Eaton Fuller Transmission ngungkulan Guide

Geter

Sanajan efek geter bakal muncul dina pangiriman, Geter biasana asalna di tempat sanés dina karéta drive. Geter biasana bisa karasa atawa kadéngé ku supir; kumaha oge, dina sababaraha kasus, karuksakan transmisi disababkeun ku Geter bakal lumangsung tanpa pangaweruh supir urang.

Sababaraha Masalah Transmission Alatan Girang Train Geter:

1. meletok gear di dianggurkeun
2. pakakas & splines aci (fretted)
3. sora
4. arah Fretted
5. Terus-terusan leakage segel pungkur
6. pin synchronizer rusak atawa leupas
7. dilogorkeunnana sinambung capscrews, kurung na mountings
8. Dipaké aci tulang tonggong ngagem
9. Dipaké mendi universal (Lain gejala transmisi, tapi hiji indikator Geter.)

Splines Fretted

Rusak Synchronizer pin

Input Spline ngagem

Anu jadi sabab umum tina geter kalebet henteu saimbangna driveline atanapi misalignment, roda atawa drum marake henteu saimbang, engine jalan kasar, rusak atawa dipaké mesin mounts na gantung dipaké.

Gear Slipout na Jumpout

hareup Bagéan
Lamun clutch ngageser ieu dipindahkeun ka kalibet ku gear mainshaft, huntu jalangan kudu sajajar. Tapered atawa dipaké huntu clutching bakal nyoba "walk" eta salaku gears muterkeun. Dina kaayaan katuhu, slipout bakal hasil. Sababaraha kaayaan ieu:

1. Transmisi dipasang eccentrically kalawan flywheel pilot engine.
2. Kaleuleuwihan gear clashing nu shortens huntu clutching.
3. adjustment lepat tina shift kadali jauh beungkeut hasilna Dursasana parsial. Ogé pariksa keur koneksi leupas sarta bushings dipaké.

Snubbed huntu Clutching

Gear clutching huntu maké mun taper a.

Detent Spring

tekanan cukup dina bola detent ti lemah atawa pegat detent spring.

Dipaké Yoke Bar

maké kaleuleuwihan dina detent kiyeu of yoke bar

Kaayaan anu bisa ngabalukarkeun Jumpout

1. levers beurat jeung panjang shift tambahan nu ngayun, pendulum fashion, ti operasi leuwih rupa bumi henteu rata. Peta sebat of uas teh overcomes tegangan spring detent.
2. kadali jauh mékanis jeung jagoan dipasang pikeun pigura. gerak rélatif antara pakét engine-transmisi na pigura tiasa maksakeun transmisi kaluar tina gear. Dipaké atanapi rusak engine mounts ningkatkeun efek tina kaayaan kieu.

bantu Bagéan

Slipout dina bagian bantu bisa disababkeun ku clutching huntu keur dipaké, tapered, atanapi henteu pinuh aktipitas. Kaayaan ieu nyababkeun gear clutch "leumpang" kaluar tina papacangan nalika gears péngkolan.

Nyababkeun jenis cacad clutching ieu adu atanapi maké normal sanggeus umur panjang. Geter diatur ku driveline improperly Blok jeung tekanan hawa low nambahan masalah slipout.

Jumpout dina bagian bantu biasana lumangsung kalawan set gear splitter. Lamun torsi teu cukup pegat salila shifts splitter, gear clutch ngageser bisa jadi teu boga cukup waktu pikeun ngalengkepan shift saméméh torsi diterapkeun deui kana gears. Salaku torsi ieu reapplied, gear clutch sawaréh aktipitas "luncat" kaluar tina gear splitter. Kusabab gears geus torsi dilarapkeun ka aranjeunna, karuksakan bakal dilakukeun kana huntu clutching tina gears kawin.

teuas shifting

Usaha anu diperlukeun pikeun mindahkeun uas shift gear ti hiji posisi gear ka sejen beda-beda. Lamun usaha teuing gede diperlukeun eta bakal ngabalukarkeun konstan keluhan ti supir.

Paling keluhan nu mibanda beungkeut tipe jauh dipaké dina kandaraan cabover-mesin. Sateuacan mariksa transmisi pikeun hard shifting beungkeut jauh kudu inspected. Masalah linkage asalna tina sambungan dipaké atawa bushings, mengikat, adjustment teu bener, kurangna lubrication dina sendi atawa hiji halangan nu ngawatesan gerak bébas. Pikeun nangtukeun lamun pangiriman sorangan anu ngabalukarkeun shifting teuas, nyabut uas shift atawa beungkeut ti luhur midiyeum. Satuluyna, mindahkeun blok shift kana unggal posisi gear maké pry bar atawa obeng. Lamun yoke bar gampang geser, gangguan kasebut jeung assembly beungkeut. Upami kasulitan aya dina pangiriman, eta umumna bakal disababkeun ku salah sahiji handap:

1. Splines tina gear clutch ngageser mengikat dina mainshaft salaku hasil tina konci mainshaft twisted, bengkok shift yoke atawa konci mainshaft sujud.
2. Yoke bar ngariung di bar perumahan salaku hasil tina perumahan retak, leuwih-torqued block shift lockscrew, sprung yoke bar, atawa wewengkon swelled tina yoke bar.

Mun shifting teuas lumangsung ngan dina munggaran tur sabalikna, gerakan plunger detent block shift bisa jadi diwatesan. Ieu bisa hasil tina burrs on plunger nu, atawa tina overtightening colokan spring plunger. Kalayan plunger diblokir dina posisi depresi, colokan kudu tightened nepika bottoms kaluar ngalawan cinyusu, lajeng dijieun kaluar 1/4 ka 1/2 giliran.
Gear clashing teu matak bingung jeung shifting teuas. Bentrok gear lumangsung nalika aya usaha pikeun ngalibetkeun gear clutch sateuacan sinkron sareng gear mainshaft..

panas

Suhu operasi transmisi teu kedah ngaleuwihan 250 ° F (120° C) pikeun hiji jaman nambahan waktu. Mun hancana, minyak bakal ngarecah sarta shorten hirup transmisi.

Kusabab tina gesekan bagian pindah, transmisi bakal ngahasilkeun jumlah nu tangtu panas. Dina kalolobaan kasus, suhu operasi normal kira 100 ° F (40° C) luhureun ambient. Panas dissipated ngaliwatan kotak transmisi. Nalika kaayaan nyegah dissipation ditangtoskeun panas, lajeng overheating lumangsung.
Sateuacan ngecék mungkin nyababkeun overheating, gauge suhu minyak sareng unit pangirim kedah dipariksa pikeun mastikeun aranjeunna masihan bacaan anu leres.

Nyababkeun Overheating
1. lubrication bener. Tingkat minyak teuing low atawa teuing tinggi, salah jenis minyak, atawa sudut operasi leuwih ti 12 derajat.
2. Operasi konsistén dina 20 mph.
3. Luhur mesin rpm.
4. aliran hawa diwatesan sabudeureun transmisi, alatan transmisi keur "boxed di" ku rel pigura, lids dek, tanghi bahan bakar jeung kurung ningkatna, atawa ku assembly bemper badag.
5. Sistim knalpot deukeut teuing ka transmisi.
6. hawa ambient tinggi.
7. horsepower tinggi, operasi overdrive.
8. Coasting Turun gunung jeung clutch depresi.

Dina sababaraha kasus, kit cooler minyak éksternal bisa dipaké pikeun ngabenerkeun masalah overheating.

Transmisi Minyak Coolers anu:
dianjurkeun

• Kalawan mesin tina 350 H.P. jeung luhur kalawan transmisi overdrive

diperlukeun

• kalawan mesin 399 H.P na luhur kalawan overdrive
  transmisi na GCWs leuwih 90,000 lbs.
• kalawan mesin 399 H.P. jeung luhur sarta 1400 Lbs.-ft.
  atanapi torsi gede
• kalawan mesin 450 H.P. jeung luhur

transmisi Noise

Bakal salawasna aya tingkat noise nu tangtu alatan operasi transmisi normal. Sanajan, noise kaleuleuwihan atawa noise mahiwal kayaning a ngarenghik, ngagerem, atawa squeal nunjukkeun sababaraha jenis masalah.

Pangiriman sorangan tiasa nyababkeun sora anu kaleuleuwihan atanapi teu biasa. oge, bising tiasa asalna di tempat sanés dina kendaraan, tapi jadi ngajemput na amplified ku midiyeum.

1. Knocking atanapi Thudding

• Gears - nabrak atanapi swells on huntu gear. Nabrak atanapi swells sapertos kitu tiasa dipiceun ku hone atanapi coét leungeun leutik; wewengkon ieu bisa diidentifikasi minangka pot kacida digosok dina nyanghareupan huntu gear. dina umumna, noise ieu leuwih menonjol nalika gear dimuat; sahingga, gear masalah bisa lokasina sakumaha noise lumangsung dina posisi gear husus. Nabrak atanapi ngabareuhan disababkeun ku pananganan gear anu teu leres sateuacan atanapi salami perakitan.
• arah - Noise asalna dina speeds aci low dina posisi mana wae. Hal ieu disababkeun ku bantalan anu ruksak bal atanapi rollers, atawa kalawan raceways diadu jeung spalled.

• retak Gear - A gear retak atanapi rusak ku beban shock atanapi ku mencét dina aci nalika instalasi bakal ngahasilkeun sora ieu dina speeds low. Di speeds tinggi babaung a bakal hadir.

2. High Pitched ngarenghik atawa Squeal

• Gear ngagem - hasil tina maké gear normal, kaasup gear pitting huntu ti pamakéan kaleuleuwihan. Dina deterioration canggih, lolong bakal hasil.
• Set Gear Mmatched - Set gear sapertos diidentipikasi ku pola ngagem anu henteu rata dina nyanghareupan huntu gear.
• Arah - "Pinched" arah, bersihan axial atau radial tidak cukup

3. Growling

• Kasalahan Timing - Waktu pangiriman anu teu leres nalika reassembly, atawa timing teu bener alatan gear ngahurungkeun countershaft nu. Duanana kaayaan ngahasilkeun kasalahan dina spasi huntu.

Nyababkeun Bising Pangiriman Asal-Usul Di Tempat-Tempat Lain dina Kandaraan:

1. Kasar engine idling. (tingali meletok gear)
2. noise operasi Engine.
3. Pelat anu didorong ku clutch dimana tindakan dampening tina cinyusu atanapi blok karét parantos ngaleungitkeun ku set ngagem atanapi narekahan..
4. Driveline kaluar tina kasaimbangan.
5. sudut gabungan kerja Unequal.
6. crosses dipaké dina sendi universal.
7. arah puseur leupas atawa dipaké.
8. Dipaké atanapi diadu huntu on gear ngirining jeung pinion of nyetir as.
9. gagalna bearing pungkur as.
10. Roda kaluar tina kasaimbangan.
11. Dipaké spring pangsi bearing.
12. Leupas "U" bolts.
13. drum marake warped atawa kaluar tina kasaimbangan.

Guideline transmisi Troubleshooter urang

Ieu mangrupikeun pedoman prosedur dasar pikeun ngungkulan pangiriman:

1. Inspection awal
   • Observasi pribadi – milarian tanda-tanda panyalahgunaan sapertos gunung rusak, fittings atawa kurung; pariksa maskapai.
   • Tanda tanya nu boga atawa Operator - ngumpulkeun inpormasi ngeunaan kaayaan operasi sareng panggunaan kendaraan, dina sajarah ngeunaan masalah, sarta dina shifting ciri lamun kapangaruhan.
   • Ngumpulkeun Sajarah Unit - kaasup prosedur pangropéa sareng pelumasan, gagal kaliwat, sarta mileage atawa jam pamakean.
2. Transmission ngaleupas
   • Tetep sampel minyak keur najis, pariksa lamun diperlukeun.
   • salila disassembly, pariksa bagian dipasang salah, bagian leungit, jeung bagian nongenuine.
   • Ngabersihan jeung mariksa unggal sapotong raket.
3. Nangtukeun Jenis paranti
4. Nangtukeun jeung Cukang lantaranana bener tina paranti

Bagan Pedoman Troubleshooter dianggo pikeun milarian sareng ngabenerkeun masalah pangiriman. Pikeun ngagunakeun pedoman,

1) Tangtukeun lokasi masalahna transmisi di buleud handap

2) Hover dina kotak pikeun ningali kamungkinan masalah sareng perhatikeun nomer-nomer anu aya di gigireun kamungkinan kamungkinan

3) Tingal daptar di handap na nomeran jumlahna saluyu didaptarkeun gigireun masalah. Jumlah cocog tina daptar bakal ngabejaan Anjeun dina koreksi mungkin.

4) Meureun aya leuwih ti hiji ngabalukarkeun mungkin sarta mungkin koreksi keur unggal masalah.

mungkin koréksi:

1. Ngalatih supir dina téhnik nyetir ditangtoskeun.
2. ngaganti bagian (saatos nyobian koréksi anu sanésna didaptarkeun).
3. Loosen konci-screw na retighten mun torsi ditangtoskeun.
4. Néangan ruksakna resultant.
5. Lemes jeung kertas Emery.
6. Reset ka spésifikasi ditangtoskeun.
7. Install bagian leungit.
8. Pariksa Airlines atanapi hoses.
9. tighten bagian.
10. Ngabenerkeun wangenan.
11. parios deui timing.
12. bagian bersih.
13. Larapkeun silicone pilem ipis.
14. larapkeun sealant.

Pikeun manual tur lain daya bébas mangga buka kaca undeuran kami

sagala bagian transmisi anjeun peryogi urang gaduh eta! pengiriman barang dinten anu sami sadia, di sakuliah dunya.

Kudu ngarojong FREE ti salah sahiji ahli kami?