Eaton Fuller Transmission hybride Code de défaut 116 – Défaut haute tension Relais – (systèmes MY09)

Code de défaut pour les modèles Eaton hybrides Systèmes d'entraînement (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P et EH-6E706B-UPG. Lisez ci-dessous pour savoir comment tester, effacer et corriger les erreurs de code de défaut pour votre Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, International, et de camions lourds et de l'équipement. Les relais haute tension sont situés à l'intérieur du pouvoir
Electronique transporteur (PEC) dans l'unité de boîte de relais. Il y a un relais de précharge du côté positif, un relais supplémentaire sur le positif, et sur le négatif pour un total de trois relais. Ces relais sont normalement ouverts lorsque le système est éteint. Les relais sont commandés par l'intermédiaire du variateur.

Code d'erreur 116 – Relais haute tension de détection de défaut

Les conditions suivantes doivent être remplies avant que le système détecte la panne:

  • tension d'allumage de l'onduleur est supérieure à 7 volts et moins 16 volts.

Remarque: reportez-vous à un code lors du dépannage inactif du Mode de diagnostic produit (PDM)

Conditions à défaut Définir le code actif

  • FMI 3 est réglé lors d'un court de 12 volts est détectée sur le côté de la commande d'un relais à haute tension.
  • FMI 4 est réglé lorsqu'un court à la terre est détecté sur le côté de la commande d'un relais à haute tension.
  • FMI 5 et FMI 10 sont définis lorsqu'un circuit ouvert est détecté sur le côté de la commande d'un relais à haute tension.
  • FMI 7 et FMI 14 sont définies lorsque le relais principal négatif est sous tension et la diminution de condensateur de l'onduleur de tension est inférieure à 10 volts / 5 secondes lorsque la tension du condensateur initial était supérieur à 200 volts.

Lorsque le code de défaut fallback 116 est réglé les conditions suivantes se produisent:

  • Ambre « Check Hybrid » lumière allume.
  • Défaut est stocké dans le module de commande hybride (Ho Chi Minh) Mémoire.
  • Le système hybride sera déconnecté.
  • La transmission par défaut démarre le rapport au 1er en mode diesel uniquement.

Conditions de spécifier le code de défaut inactif

peuvent être effacées uniquement les défauts inactifs de l'histoire TECU ou HCM en utilisant ServiceRanger. Le TECU efface automatiquement les défauts de l'histoire après 200 heures. Le HCM efface automatiquement un défaut de l'histoire après que la faute a été inactif 200 heures.

Ce code de défaut peut être causé par une des conditions suivantes:

  • FMI 3, 4, 5, 7, 10, 14
    • Tension fil de commentaires du convertisseur DC / DC à Ho Chi Minh
  • FMI 4
    • Boîte relais
    • Interrupteur inertiel
    • Onduleur
    • Faisceau de câbles du véhicule entre le variateur et le PEC
    • Service principal à haute tension Le fusible est grillé ou manquant
    • DC haute tension Câble Interlock
    • PEC service Bouton rouge Commutateur

Code d'erreur 116 – Relais haute tension de défaut d'essai

identification des composants:

Duetsch 40 voies onduleur vue de connecteur complémentaire connecteur basse tension

Duetsch 40 voies vue de connecteur complémentaire
(Inverseur connecteur basse tension)

Connecteur Mating vue Deutsch 19 voies

Mating vue connecteur
(Deutsch connecteur 19 voies)

REMARQUE: Se référer au Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur Emplacements des connecteurs pour les systèmes à MY09.

Onduleur pour PEC MY09 Systems
Avertissements &ampli; Mises en garde

Danger: Danger indique que vous serez gravement blessé ou tué si ne suivez pas la procédure indiquée.
Attention: Attention indique un danger immédiat, ce qui pourrait entraîner des blessures graves si vous ne suivez pas la procédure indiquée.
Mise en garde: Attention indique des dommages au véhicule ou à la propriété pourrait se produire si vous ne suivez pas la procédure indiquée.

Remarque: Note indique des détails supplémentaires qui aide dans le diagnostic ou la réparation d'un composant / système.

Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter les blessures:

1. Si les cônes à haute tension sont autour du véhicule et le lock-out est installé sur le PEC, la seule personne qui devrait être autorisé à démarrer le véhicule est la personne qui a signé la balise de verrouillage.
2. Avant de travailler sur un véhicule ou quitter la cabine alors que le moteur est en marche, vous devez placer le levier de changement dans le frein de stationnement « N », et bloquer les roues.
3. Pour des raisons de sécurité, toujours engager les freins de service avant la sélection des positions de vitesse de « N. »
4. Avant de commencer un véhicule toujours être assis dans le siège du conducteur, sélectionner « N » de la commande de changement de vitesse, et les freins de stationnement.
5. Dans les véhicules avec ePTO, le moteur et / ou
Moteur / générateur peut démarrer en mode ePTO. Ne jamais effectuer l'entretien ou le travail sur le véhicule, Dans ce mode.
6. 12-Volt batterie positif (+) et négatif (-) doivent être déconnectés avant toute soudure sur un véhicule hybride équipé.

Mise en garde: Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter un mauvais fonctionnement de l'équipement ou des dommages.
Mise en garde: Ne pas desserrer le frein de stationnement ou tenter de sélectionner une vitesse jusqu'à ce que la pression de l'air est au bon niveau.
Mise en garde: Pour éviter d'endommager la transmission pendant le remorquage du lieu levier de changement de « N » et lever les roues motrices du sol ou débrancher la chaîne cinématique.

Avertissements à haute tension & Mises en garde

  • CO2 ou chimique à sec Extincteurs.
  • Le câblage à haute tension est recouvert d'une gaine orange ou tube enroulé et marqués avec des étiquettes d'avertissement sur les connecteurs.
  • Tous les hybrides diesel / Eaton® Les véhicules électriques seront marqués « hybride’ à l'extérieur du véhicule, avec l'étiquette de changement de vitesse sur le tableau de bord.
  • Reportez-vous à l'OEM pour la localisation spécifique des composants hybrides montés sur le châssis.
  • Ne pas couper dans les câbles à haute tension orange.
  • Ne pas couper ni ouvrir la PEC.
  • Ne pas couper ni ouvrir le convertisseur DC / DC.
  • Ne pas couper ni ouvrir l'onduleur.

Une zone tampon doit être mis en place et des gants en caoutchouc isolé à haute tension (classe 0 avec des protecteurs en cuir) sont nécessaires avant de travailler en haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les gants isolants en caoutchouc qui doivent être portés tout en travaillant sur le système à haute tension sont de classe 0 avec des protecteurs en cuir. Les gants en caoutchouc doivent être testés avant chaque utilisation en suivant la procédure des gants isolants en caoutchouc tests trouvés dans « Outils de diagnostic / Service des publications » à la page 6. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Avant d'inspecter ou de travailler sur des câbles ou des composants à haute tension du « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 devrait suivre. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les dispositifs de verrouillage et Tagout ne doivent être enlevés par le technicien qui a placé les dispositifs de verrouillage et Tagout sur le véhicule. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être porté lorsque vous travaillez sur une
Les câbles à haute tension. Le « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 doit être suivie avant de retirer les câbles à haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
câbles à haute tension et le câblage sont orange et contiennent une étiquette d'avertissement aux connecteurs. Les composants à haute tension sont munis d'une étiquette. caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être utilisé lorsque vous travaillez sur un de ces composants. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.

Procédures d'arrêt de service haute tension

Service de haute tension d'arrêt et de procédure de mise sous tension1. Suivre la procédure « travail à haute tension Zone ».
2. Localisez le service PEC rouge Mettre sur le front de la PEC et pousser éteindre.
3. Retirez le commutateur de service Couvrir et installer le support de verrouillage (J48506).
4. tag Fixer au support de verrouillage.
5. Vérifiez que le service PEC commutateur ne peut pas passer de la position d'arrêt.
6. Laisser le système à définir pour un minimum de 5 minutes pour décharger la haute tension.
7. Connectez ServiceRanger et afficher le PID Data Monitor 116 appelé « potentiel de la batterie haute tension. » Utilisation SPN 520323 pour la connexion J1939 « Tension de la batterie RB » (Boîte relais).
8. La tension doit être 30 volts ou moins. Si la tension est au-dessus 30 volts, ne fonctionnent pas sur le véhicule et contactez Eaton® au 1-800-826-HELP (4357).
9. Tourner la clé de contact et procéder à la réparation ou à l'étape de dépannage.
Remarque: La tension tombe à zéro lorsque la clé est désactivée.

Service de haute tension mise sous tension Procédure

1. Installez tous les connecteurs à haute tension dans leurs positions verrouillées.
2. Si vous êtes la personne qui travaille sur le véhicule, Retirez le support de verrouillage et l'étiquette.
3. Remettre en place le support de verrouillage sur le commutateur de service.
4. Tirez le Service Switch et laissez ensemble de véhicule 2 minutes.
5. Démarrer véhicule le cas échéant.

Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur

Eaton composants du système hybride et Emplacements des connecteurs MY08 Systems

Eaton composants du système hybride et connecteur Emplacement MY09 Systems

Eaton composants du système hybride et Emplacements des connecteurs MY09 Systems

STEP 1.Vérifiez présente les FMI.

  1. Examiner et suivre les Avertissements & Mises en garde.
  2. Récupérer les codes de défaut actifs et avec ServiceRanger en utilisant les FMI 9 voies de diagnostic Connecteur.
  3. L'utilisation ServiceRanger, lectures record dans « Data Monitor » sous la batterie J1939 données HV: Paramètre 520250 HV Batterie1 tension et le paramètre potentiel 520323 Batterie Tension RB. Regarder la tension sur la tension de la batterie RB pendant touche et les étapes de tension d'enregistrement le cas échéant sont présents.
  4. Qui sont présents les FMI?
    • Si le code de défaut 116 FMI 3 est listé, passez à l'étape 2.
    • Si le code de défaut 116 FMI 4 est listé, passez à l'étape 4.
    • Si le code de défaut 116 FMI 5 ou 10 est listé, passez à l'étape 6.
    • Si le code de défaut 116 FMI 7 est listé, passez à l'étape 13.

ÉTAPE 2. vérifier la réparation.

  1. oFF, attendre 1 minute.
  2. Débranchez le 40-Way onduleur Connecteur.
  3. Touche enfoncée (cela va créer un code de défaut 88, faute claire après la réparation).
  4. Le harnais du véhicule, vérifier pour toute tension sur les broches 21, 31, 22, 32, 23 et 33 à la terre:
    • Si une tension se trouve, supprimer 19 voies Connecteur sur le PEC et revérifier pour la tension à l'onduleur 40-Pin, puis passez à l'étape 3.
    • Si la tension est toujours présente, Véhicule de réparation entre le variateur et le 40-Pin, puis passez à l'étape 3.
    • Si la tension est révolu, passez à l'étape 3

ÉTAPE 3. Vérifier la continuité des PEC circuits de connecteur à la masse.

  1. 1. oFF.
    2. Débranchez le PEC 19-Way Connecteur (Service rouge commutateur doit encore être retiré).
    3. Mesurer la résistance sur les 19 voies bornes connecteur suivant:

    • Épingle 9 accrocher 6 et Pin 9 accrocher 12
    • Épingle 13 accrocher 6 et Pin 13 accrocher 12
    • Épingle 17 accrocher 6 et Pin 17 accrocher 12
      • Si un circuit ouvert, passez à l'étape 2.
      • Si une résistance est trouvé, remplacer la boîte de relais, puis passez à l'étape 14.

ÉTAPE 4. Vérifier la continuité des circuits onduleur Connecteur.

  1. oFF.
  2. Débranchez l'onduleur 40-Way Connecteur (19-Way Connecteur au PEC doit être connecté avec le commutateur de service rouge a sorti).
  3. Le harnais du véhicule, vérifier la résistance à la terre sur la broche 21 à la terre, Épingle 22 à la terre et Pin 23 à la terre:
    • Si une résistance de la part de l'onduleur Les connecteurs à la terre se trouve, déconnecter PEC 19-Way Connecteur et revérifier l'OEM 40-Way Connecteur.
    • Si la résistance se trouve encore avec le 19-Way déconnecté, réparer le faisceau Véhicule, puis passez à l'étape 14.
    • Si la résistance est parti avec le 19-Way déconnecté, passez à l'étape 5.
    • Si la lecture OL ou circuit ouvert, remplacez le variateur, puis passez à l'étape 14.

ÉTAPE 5. Vérifier la continuité des PEC circuits de connecteur à la masse.

  1. oFF.
  2. Débranchez le PEC 19-Way Connecteur.
  3. Sur la PEC 19-Way Connecteur, mesure:
    • Épingle 9, Épingle 13 et Pin 17 à la terre
    • Épingle 9 accrocher 7, Épingle 9 accrocher 10, Épingle 9 Pec Montage Stud
    • Épingle 13 accrocher 7, Épingle 13 accrocher 14, Épingle 13 Pec Montage Stud
    • Épingle 17 accrocher 7, Épingle 17 accrocher 14, Épingle 17 Pec Montage Stud
      • Si une résistance se trouve de la PEC Pins à la terre, remplacer la boîte de relais. Voir la PEC MY09 Relais haute tension Boîte Retrait et procédure d'installation TRSM2000, puis passez à l'étape 14.
      • Si la lecture OL, réanalyse est nécessaire, passez à l'étape 4.

ÉTAPE 6. Vérifier la continuité des circuits de connecteurs PEC.

  1. oFF.
  2. Débranchez le PEC 19-Way Connecteur. (Service de bouton rouge sur PEC doit être retiré.)(Ne pas effectuer encore « Procédure d'arrêt hybride ».)
  3. Mesurer la résistance sur le PEC connecteur:
    • Épingle 9 accrocher 11
    • Épingle 13 accrocher 15
    • Épingle 17 accrocher 19
      • Si la résistance entre la broche 9 et Pin 11, et Pin 13 accrocher 15 sont chacun des 33-37 ohms et la résistance de la broche 17 accrocher 19 est 112-122 ohms, passez à l'étape 7.
      • Si une résistance est hors de portée, réinitialiser l'interrupteur à inertie situé à l'intérieur de l'ouverture du filtre à air ou dans le panneau d'accès arrière par le fusible à haute tension, puis passez à l'étape 14.

ÉTAPE 7. Vérifiez la Interlock câble à haute tension sur le câble OEM.

  1. Vérifiez que le commutateur est OK Inertie.
  2. Mesurer la résistance des broches Interlock sur le câble OEM.
    Danger: Voir Service de haute tension d'arrêt et de procédures de mise sous tension. Suivez les procédures pour éviter les chocs, brûler ou la mort de haute tension mal traitée.

    • Si la résistance est 0-0,3 ohms, remplacer la boîte de relais, puis passez à l'étape 9.
    • Si la résistance est OL, remplacer le câble courant continu à haute tension, puis passez à l'étape 8.

ÉTAPE 8. Vérifier la continuité des PEC circuits de connecteur à la masse.

  1. Mesurer la résistance sur le PEC connecteur (rouge Bouton Service Switch est retiré):
    • Épingle 9 accrocher 11
    • Épingle 17 accrocher 19
      • Si une résistance est OL, remplacer la boîte de relais (vérifier le câblage d'entrer dans la boîte relais avant de remplacer), puis passez à l'étape 9.

ÉTAPE 9.

  1. oFF.
  2. Si le véhicule est équipé d'exportation de puissance PEC, Effectuer un « entretien à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4, puis retirez haute tension DC / DC et / ou APG câble à haute tension de la PEC. Installer Caps Interlock si disponible:
    • Si le véhicule est pas équipé d'exportation de puissance, passez à l'étape 11.

ÉTAPE 10.

  1. Après des câbles haute tension DC / DC et APG sont retirés, retirez l'interrupteur de service rouge et connectez 19- Way Connecteur au PEC.
  2. Touche enfoncée:
    • Si le code de défaut 116 / FMI 5 est toujours actif, passez à l'étape 12.
    • Si le code de défaut 116 / FMI 5 est parti, passez à l'étape 14.

ÉTAPE 11.

  1. oFF.
  2. Branchez les câbles DC / DC et / ou APG retour en PEC et vérifier que le code de défaut 116 / FMI 5 est toujours actif:
    • Si encore actif, passez à l'étape 12.
    • Si inactif, les relais auxiliaires à l'intérieur du PEC sont soudées. Remplacer le PEC. Voir le transporteur d'alimentation électrique MY09 (PEC) Dépose et pose, Courant Porteur électrique alternatif (PEC) Retrait et installation ou 4- Porte-batterie d'énergie électrique (PEC) Procédures de retrait et d'installation dans TRSM2000.
      Également, Inspectez le circuit de relais auxiliaire pour des connexions de verrouillage desserrées provoquant des bruits de relais sous charge Code d'erreur 118 – Auxiliaire haute tension Relais du circuit de commande de défaut pour la description du circuit).
    • Une fois les réparations terminées, passez à l'étape 14.

ÉTAPE 12. Vérifier la continuité des circuits onduleur Connecteur.

  1. Connectez le PEC 19-Way Connecteur.
  2. Débranchez l'onduleur 40-Way Connecteur.
  3. Mesurer la résistance à l'onduleur 40-Way Terminal OEM connecteur aux broches suivantes:
    • Épingle 21 accrocher 31
    • Épingle 22 accrocher 32
    • Épingle 23 accrocher 33
      • Si la résistance entre la broche 21 et Pin 31 est 112-122 ohms et la résistance de la broche 22 accrocher 32, et Pin 23 accrocher 33 sont chacun des 33-37 ohms, remplacez le variateur (voir MY09 onduleur Retrait et installation), puis passez à l'étape 14.
      • Si la résistance est hors de portée, réparer le faisceau du véhicule entre le variateur et le PEC, puis passez à l'étape 14.

ÉTAPE 13. Mesurer la tension de la batterie.

  1. Se connecter ServiceRanger au connecteur de diagnostic 9 voies dans la cabine.
  2. Sélectionnez l'option « Data Monitor ».
  3. Voir les paramètres suivants dans la liste de la batterie haute tension:
    • Batterie HV batterie J1939 données HV:
      Paramètre 520250 HV Batterie1 potentiel de tension et des paramètres 520323 Batterie Tension RB
    • Poussez le bouton rouge de service.
    • Si les lectures de tension sur Batterie1 potentiel de tension et la tension de la batterie RB sont à 10 volts de l'autre (Tension de la batterie RB devrait tomber à 30 volts lorsque le commutateur de service rouge a été enfoncé), remplacer la boîte de relais. Voir la PEC MY09 Relais haute tension Boîte Retrait et procédure d'installation TRSM2000, puis passez à l'étape 14.
      Remarque: « Arrêt de service à haute tension et
      Voir Service de haute tension d'arrêt et de procédures de mise sous tension doit être effectuée avant de retirer le câble à haute tension. (Si principale
      Relais haute tension sont soudés, retirer le fusible à haute tension située dans le panneau d'accès arrière avant de tenter toute réparation).
    • Si les lectures de tension sur Batterie1 potentiel de tension et de tension RB batterie sont supérieurs à 10 volts de l'autre (Tension de la batterie RB devrait tomber à 30 volts lorsque le commutateur de service rouge a été enfoncé), remplacez le variateur, puis passez à l'étape 14.

ÉTAPE 14. vérifier la réparation.

  1. oFF.
  2. Rebranchez tous les connecteurs et le câble négatif de la batterie.
  3. Touche enfoncée.
  4. codes clairs, voir Effacer les défauts inactifs.
  5. Conduire le véhicule et tenter de réinitialiser le code.
  6. Vérifiez les codes, voir Voir Défauts actif et inactif.
    • Si aucun code, test est terminé.
    • Si le code de défaut 116 apparaît, de trouver l'erreur dans les tests, passez à l'étape 1.
    • Si un code autre que 116 apparaît, voir Code de défaut Liste Index.

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