Eaton Fuller Transmission Guide de dépannage
Guide de l'entretien et la réparation de transmission de camions lourds Eaton Fuller, aide pour trouver la question de la difficulté de transmission, analyser la cause et effectuer les réparations nécessaires pour 7, 8, 9, 10, 13, 15 et 18 accélérer les transmissions Eaton. Pour plus en profondeur l'assistance vous référer à votre manuel d'entretien du modèle de transmission ou appelez-nous au 877-776-4600. La fonction de transmission est de transférer efficacement la puissance du moteur, en termes de couple, pour les roues arrière du véhicule. Le couple est la torsion ou la force circulaire délivré par le volant du moteur. Les rapports de démultiplication de la transmission augmenter ou diminuer le couple en fonction des besoins nécessaires pour déplacer ou commencer à la charge. Boîte de vitesses augmente ou diminue également la vitesse. Les rapports sont correctement espacés pour que le moteur fonctionne dans sa plage de régime la plus efficace avec les changements de vitesse progressifs. Pour répondre aux besoins du véhicule, la transmission doit avoir des rapports suffisamment bas pour démarrer le véhicule en mouvement, pour maintenir le mouvement des grades, et de maintenir le fonctionnement du moteur dans sa gamme d'efficacité maximale. La transmission, aussi, doit fournir une méthode facile pour la sélection des vitesses.
Guide de dépannage pour les modèles suivants de transmission Eaton Fuller:
Plaintes de transmission commune
Vibration
Bien que les effets des vibrations apparaîtront dans la transmission, vibrations provient habituellement quelque part ailleurs dans le train d'entraînement. Les vibrations peuvent généralement être ressentie ou entendue par le conducteur; toutefois, dans certains cas, les dommages de transmission causés par les vibrations se produit à l'insu du conducteur.
Quelques problèmes de transmission grâce à l'entraînement de train Vibration:
- Vitesse hochet au ralenti
- Équipement & cannelures de l'arbre (rongé)
- Bruit
- Roulements à cordes pincées
- fuites d'étanchéité arrière répétée
- synchroniseur brisés ou lâches repères
- relâchement continu de vis à tête, les supports et les fixations
- Porté Porter la colonne vertébrale de l'arbre
- Worn joints universels (Pas un symptôme de transmission, mais un indicateur de vibration.)
Frettées splines
Pins cassés Synchronizer
Entrée Spline Porter
Les causes courantes de vibration incluent un déséquilibre de la chaîne cinématique ou un mauvais alignement, roues asymétriques ou tambours de frein, le moteur à bafouiller, supports de moteur et la suspension usés ou cassés usés.
Vitesse Slipout et Jumpout
Section avant
Quand on déplace un embrayage coulissant pour venir en prise avec un engrenage d'arbre principal, les dents d'accouplement doivent être parallèles. les dents crispées effilées ou usés vont essayer de « marcher » à part que les engrenages tournent. Dans les bonnes conditions, slipout résultera. Certaines de ces conditions sont:
- Transmission montée excentriquement par pilote volant moteur.
- cliquetis d'engrenages excessive qui raccourcit les dents embrayage.
- Un mauvais réglage de la tringlerie de commande de changement de vitesse à distance résultant en prise partielle. Vérifiez également les connexions desserrées et les douilles usées.
Dents rabroué Clutching
Engrenage serrant les dents portant un cône.
crantage Spring
Une pression insuffisante sur bille d'arrêt du ressort de détente faible ou cassé.
Worn Yoke Bar
usure excessive cran d'arrêt de la barre de l'étrier
Conditions qui peuvent causer Jumpout
- leviers de changement extra-lourd et long qui oscillent, mode pendule, de fonctionner sur un terrain accidenté. l'action fouettage du levier surmonte la tension du ressort d'encliquetage.
- télécommandes mécaniques avec le maître montés sur le châssis. Le mouvement relatif entre le boîtier de transmission de moteur et le châssis peut forcer la transmission hors de la vitesse. Cassés ou usés supports de moteur augmentent les effets de cette condition.
Section auxiliaire
Slipout dans la section auxiliaire peut être provoqué par les dents d'embrayage étant portés, fuselé, ou non pleinement engagé. Ces conditions provoquent la roue dentée d'embrayage à « marcher » hors d'engagement que les roues dentées tournent.
Les causes de ces types de défauts agrippant se heurtent ou l'usure normale après une longue vie. Les vibrations créées par une chaîne cinématique mal alignée et une faible pression d'air ajoutent au problème de slipout.
Jumpout dans la section auxiliaire se produit habituellement avec le jeu d'engrenage diviseur. Si le couple est pas suffisamment cassé lors de quarts de travail de séparation, le pignon d'embrayage coulissant peut ne pas avoir suffisamment de temps pour achever le déplacement avant couple est réappliquée aux engrenages. Comme le couple est réappliquée, le pignon d'embrayage partiellement mis en prise « saute » de l'engrenage diviseur. Étant donné que les engrenages ont un couple appliqué pour les, les dommages se fera aux dents embrayage des roues dentées d'accouplement.
Shifting dur
L'effort nécessaire pour déplacer un levier de changement de vitesse d'une position à une autre roue dentée varie. Si un trop grand effort est nécessaire, il sera une cause constante de plainte de la part du conducteur.
La plupart des plaintes sont des liens de type à distance utilisés dans les véhicules à moteur capucine. Avant de vérifier la transmission de décalage dur la liaison à distance doit être inspecté. problèmes de liaison proviennent des connexions ou des douilles usées, contraignant, réglage incorrect, manque de lubrification des articulations ou une obstruction qui restreint la libre circulation. Pour déterminer si la transmission elle-même est la cause de décalage dur, retirer le levier de changement de vitesse ou d'une liaison à partir de la partie supérieure de la transmission. ensuite, déplacer les blocs de changement de vitesse dans chaque position d'engrenage au moyen d'un levier ou d'un tournevis. Si les barres de culasse glissent facilement, le problème est avec l'ensemble de liaison. Si le problème est dans la transmission, il sera généralement causée par une des opérations suivantes:
- Splines de pignon d'embrayage coulissant de liaison sur l'arbre principal à la suite d'une clavette d'arbre principal torsadée, joug de changement de vitesse plié ou courbé clavette d'arbre principal.
- des barres de liaison culasse dans le carter de la barre à la suite de boîtier fissuré, trop serrés vis de blocage de bloc de changement de vitesse, barre de fourche à ressort, ou gonflé zones de la barre de joug.
Si le déplacement dur ne se produit que dans la première et inverse, le mouvement du piston d'arrêt du bloc de changement de vitesse peut être limité. Cela peut résulter d'une bavure sur le piston, ou à partir d'un serrage excessif du bouchon piston à ressort. Avec le piston bloqué en position enfoncée, le bouchon doit être serré jusqu'à ce qu'il touche le fond contre le ressort, puis soutenu sur 1/4 à 1/2 tour.
froissement de vitesse ne doit pas être confondu avec décalage dur. Boîte de vitesses cliquetis se produit quand une tentative est faite pour engager la roue dentée d'embrayage avant qu'il ait atteint la synchronisation avec le pignon d'arbre principal.
Chaleur
La température de fonctionnement de la transmission ne doit jamais dépasser 250 ° F (120° C) pendant une longue période de temps. Si c'est le cas, la répartition de la volonté de l'huile et de raccourcir la vie de transmission.
En raison de la friction des pièces mobiles, transmissions produiront une certaine quantité de chaleur. Dans la plupart des cas, la température normale de fonctionnement est d'environ 100 ° F (40° C) dessus de l'ambiante. La chaleur est dissipée à travers le carter de transmission. Lorsque les conditions empêchent la bonne dissipation de la chaleur, puis se produit une surchauffe.
Avant de vérifier les causes possibles de surchauffe, la jauge de température d'huile et unité d'émission doivent être inspectés pour vous assurer qu'ils donnent des lectures correctes.
Causes de Surchauffe
1. une mauvaise lubrification. Niveau d'huile trop bas ou trop élevé, mauvais type d'huile, ou un angle de fonctionnement de plus de 12 degrés.
2. D'exploitation constamment sous 20 MPH.
3. Régime moteur élevé.
4. Restreint le flux d'air autour de la transmission, en raison de la transmission étant « en boîte dans » par des rails de châssis, couvercles de plate-forme, réservoirs de carburant et des supports de montage, ou par un grand ensemble pare-chocs.
5. Système d'échappement trop près de la transmission.
6. température ambiante élevée.
7. puissance élevée, opération overdrive.
8. Roue libre descente de l'embrayage enfoncée.
Dans certains cas, un kit de refroidisseur d'huile externe peut être utilisé pour corriger les problèmes de surchauffe.
Transmission refroidisseurs d'huile sont:
conseillé
- Avec les moteurs de 350 H.P. et au-dessus avec des transmissions overdrive
Champs obligatoires
- avec les moteurs 399 H.P et au-dessus avec surmultipliée
transmissions et GCWS plus 90,000 lbs. - avec les moteurs 399 H.P. et au-dessus et 1400 Lbs.-Ft.
ou un couple plus important - avec les moteurs 450 H.P. et ci-dessus
transmission Noise
Il y aura toujours un certain niveau de bruit en raison de l'opération de transmission normale. toutefois, bruit excessif ou un bruit inhabituel, comme un sifflement, grognement, ou grincement indique une sorte d'un problème.
La transmission elle-même peut être la cause de bruit excessif ou inhabituel. Également, le bruit peut provenir d'ailleurs dans le véhicule, mais être repris et amplifié par la transmission.
1. Cognement ou thudding
- engrenage - bosses ou gonfle sur des dents d'engrenage. Ces bosses ou la houle peuvent être enlevés avec une pierre à aiguiser ou un petit moulin à main; ces zones peuvent être identifiées comme des pots très polis sur la face de la dent d'engrenage. Généralement, ce bruit est plus important lorsque le train est chargé; Ainsi, l'équipement de problème peut être situé que le bruit se produit dans une position de vitesse spécifique. Ou gonfle sont Bosses causés par une mauvaise manipulation des engins avant ou pendant le montage.
- roulements - Bruit arrive à faibles vitesses d'arbre dans une position quelconque. Elle est causée par des roulements à billes endommagées ou rouleaux, ou avec des chemins de roulement dénoyautées et écaillés.
- vitesse Cracked - Une roue fissurée ou cassée par une charge de choc ou en appuyant sur l'arbre lors de l'installation produira ce bruit à faible vitesse. À haute vitesse un hurlement sera présent.
2. Whine ou haute Pitched Crissement
- Vitesse Wear - Résultat d'usure normale des engrenages, y compris les dents d'engrenage de l'utilisation excessive piqûres. Dans une détérioration avancée, un hurlement résultera.
- Ensembles Gear - ensembles dépareillées Ces réducteurs sont identifiés par un motif d'usure inégale sur le visage de dents d'engrenage.
- Roulements - roulements « pincés », ayant axial insuffisant ou un jeu radial
3. Grondement
- Erreur de synchronisation - Une mauvaise synchronisation de la transmission pendant le réassemblage, ou mauvais choix du moment en raison de vireur sur l'arbre intermédiaire. Les deux conditions produisent une erreur de l'espacement des dents.
Les causes de bruit de transmission provenant d'ailleurs dans le véhicule:
- moteur tournant au ralenti rugueux. (Voir la vitesse hochet)
- Moteur bruit de fonctionnement.
- Disques d'embrayage entraîné dans lequel l'action d'amortissement des ressorts ou des blocs en caoutchouc a été éliminée par usure ou de jeu de fracture.
- Driveline hors de l'équilibre.
- angles de travail en commun inégalitaires.
- croix portés dans cardans.
- paliers centraux desserrés ou usés.
- dents usées ou piquées sur la couronne et le pignon d'entraînement de l'essieu.
- défaillance du roulement à essieu arrière.
- Roues hors de l'équilibre.
- palier de pivotement du ressort Usée.
- Boulons desserrés « U ».
- Les tambours de frein gondolé ou hors de l'équilibre.
Ligne directrice de transmission Troubleshooter
Voici un guide de procédure de base pour les transmissions de dépannage:
- inspection préliminaire
- Observation personnelle - rechercher des signes d'abus tels que les supports cassés, Agencement ou crochets; vérifier les compagnies aériennes.
- La question du propriétaire ou l'exploitant - recueillir des informations sur les conditions d'exploitation et l'utilisation des véhicules, sur l'histoire du problème, et sur le transfert de caractéristiques si elle est touchée.
- Recueillir l'histoire de l'unité - y compris les procédures d'entretien et de lubrification, échecs passés, et le kilométrage ou les heures d'utilisation.
- Transmission désassembler
- Gardez échantillon d'huile pour les impuretés, vérifier si nécessaire.
- Lors du démontage, vérifier si des pièces mal installés, parties manquantes, et des pièces non orig.
- Nettoyer et inspecter chaque pièce près.
- Déterminer le type de défaillance
- Déterminer et corriger cause de la défaillance
Tableau des Lignes directrices relatives à l'outil de dépannage est utilisé pour localiser et corriger les problèmes de transmission. Pour utiliser la ligne directrice,
1) Localisez le problème de transmission dans les cases ci-dessous
2) Passez la souris sur la zone pour voir le problème possible et prendre note des numéros à côté de la cause possible
3) Reportez-vous à la liste ci-dessous et recherchez le numéro correspondant figurant à côté du problème. Le numéro correspondant dans la liste vous indiquera la correction possible.
4) Il peut y avoir plus d'une cause possible et correction possible pour chaque problème.
Corrections possibles:
- Charger le conducteur techniques de conduite.
- remplacer les pièces (après avoir essayé d'autres corrections possibles énumérées).
- Desserrer la vis de blocage et resserrez au couple approprié.
- Recherchez les dommages qui en résultent.
- Lisse avec du papier émeri.
- Rétablir les spécifications appropriées.
- Installer les pièces manquantes.
- Vérifiez les compagnies aériennes ou les tuyaux.
- serrer partie.
- Corriger la restriction.
- calendrier Revérifier.
- nettoyer la pièce.
- Appliquer silicone à couches minces.
- appliquer du mastic.
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