Driveline angularité Dépannage

Vibration torsionnelle

Vérification Driveline U-Joint Angles d'opération

L'action d'une transmission avec un joint universel à chaque extrémité de travail au moyen d'un résultat d'angle dans un mouvement particulier. La chaîne cinématique va accélérer et ralentir deux fois pour chaque révolution. Si les angles de travail à chaque extrémité de l'arbre sont inégales, Résultats de vibrations de torsion. Cette vibration de torsion aura tendance à s'annuler si les deux angles de travail conjoints sont égaux.

Types de bruit

Le bruit ou la vibration qui se produit uniquement à certaines vitesses de la route et diminue à mesure que la vitesse augmente est généralement causée par des angles de travail inégales des articulations de la chaîne cinématique. Le bruit ou les vibrations qui persiste tout au long de la plage de vitesse et varie en intensité avec changement de vitesse peut être causée par drivelines déséquilibrée, les tambours de frein ou des disques déséquilibrés, ou drivelines avec les joints d'articulation hors de phase.

Vérifications préliminaires

Les chèques de ce qui suit avant de prendre des lectures d'angle:

  1. Vérifier bride d'écrou ou de la culasse et le couple de desserrage à la spécification appropriée si nécessaire.
    Entraînement joint coulissant
  2. joints de glissement de Driveline qui n'ont pas les flèches ou d'autres marques pointant vers l'autre se traduira par la chaîne cinématique cardans étant déphasé. En d'autres termes, le joint universel de transmission peut être activé une ou plusieurs cannelures à droite ou à gauche d'être alignée avec le joint de cardan à l'extrémité opposée de l'arbre de transmission.
    • Certains drivelines conçu informatiques sont délibérément construits avec des joints en U déphasé. Vérifiez les spécifications du fabricant pour le réglage correct. Également, vérifier attentivement s'assurer aucune torsion est produite au tube, l'origine de ces deux articulations pour être déphasé Assurez-vous que les travaux de glissement librement joint et n'est pas lié ou grippés. Les joints glissants doivent absorber les mouvements de carter d'essieu.
  3. drivelines asymétriques peuvent provoquer des vibrations qui se produit dans toute la plage de vitesse de véhicule et varie en intensité avec un changement de vitesse. La chaîne cinématique peut être en faute en ce qui concerne l'équilibre et concentricité. Un contrôle de champ rapide pour déterminer l'équilibre de la chaîne cinématique peut être effectué par fixation d'un petit morceau de métal ou de poids similaire avec un collier de serrage à l'avant du tube où l'arbre cannelé est soudé. Essai routier du véhicule et continuer à déplacer le poids autour du tube jusqu'à ce que le point d'équilibre se trouve et les vibrations disparaît ou est réduite au minimum.
    déséquilibrée chaîne cinématique
    Drivelines sont équilibrés dynamiquement à leur vitesse de rotation prévue et non à des vitesses infinies. Ainsi, vibration peut être prévu en cas de dépassement de cette vitesse de rotation. Vérifiez concentricité de la chaîne cinématique par le montage sur les centres de tournage et le cadran indiquant. Vérifiez les spécifications du fabricant pour l'allocation runout.
  4. supports de moteur qui sont usés, cassé ou lâche, et des plots de montage qui sont portés ou détériorés doivent être corrigées pour restaurer la suspension du moteur à sa tolérance aux vibrations d'origine.

des lectures

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Prendre des lectures avec des surfaces usinées protractor de jougs ou contre-brides. Plaine, aile ou joints à bride peuvent être rencontrés. Certains auront besoin d'un démontage partiel pour obtenir des lectures précises.

Sur les joints de type scarole, il peut être nécessaire de retirer le chapeau de palier. Lors de la prise des lectures, assurez-vous que le joint universel est dans un plan vertical. A l'essieu arrière, prendre des lectures à partir d'un support de différentiel de la surface usinée qui est dans le même plan que l'arbre de pignon d'essieu, ou de la surface usinée qui est perpendiculaire à l'arbre de pignon, selon est plus facile.

Si la vibration se produit pendant le fonctionnement vide, prendre des lectures en état vide. Si elle se produit lors du chargement, prendre des lectures lors du chargement. Quand il est nécessaire de mesurer la longueur de la chaîne cinématique, mesure du centre commun au centre commun

Les spécifications du fabricant doivent être respectées lors de l'enregistrement initial angularité. Certains fabricants ont jugé nécessaire de varier de l'idéal en raison des limitations géométriques. Si les vibrations persistent après avoir adhéré aux spécifications du fabricant, contacter le représentant du fabricant.

Contrôles de angularité - parallèle ou Carcans Flanges

  1. Véhicules à essieu simple
    • Angle de transmission – Prenez la lecture de l'angle de transmission. Cet angle est l'angle auquel l'angle de l'articulation de l'essieu arrière doit correspondre. L'angle de transmission aura une lecture de déclinaison de 0 à 5 degrés dans la plupart des cas.
      angle lecture transmission
    • Angle d'essieu. Prendre lecture, soit à partir de la surface usinée du boîtier d'essieu ou de retenue de palier de pignon. Cet angle doit être dans un degré de l'angle de transmission.
      • Exemple: Si la lecture de l'angle de transmission est 3 degrés vers le bas à l'arrière, l'angle de l'essieu arrière doit être 3 degrés vers le haut.
  2. Essieux tandem ou des véhicules avec des unités auxiliaires
    • Prenez la lecture d'angle de transmission.
    • Prendre la lecture de joint d'essieu tandem avant ou joint auxiliaire. Cette lecture doit être dans un degré d'angle de transmission.
      • Remarque: Le joint arrière de l'essieu tandem avant sera la même que l'articulation avant.
    • Prendre la lecture de l'angle de joint à double essieu arrière, ou essieu arrière auxiliaire. Cet angle doit être dans un degré d'angle de transmission.

Limites de travail conjoint angle (Parallèle)

joints universels ont un angle de travail maximum, selon le type et la fabrication. Il est recommandé que l'angle de travail conjoint pour l'assemblage joint parallèle ne dépasse pas 8 degrés pour plus de 40 principaux drivelines″ longue. Pour les principaux drivelines moins de 40 ans″ l'angle maximal ne doit pas dépasser Longueur (L) divisé par 5. (Cette limite ne concerne pas interponts drivelines.)

Exemple: Pour un 35″ chaîne cinématique, l'angle de travail conjoint maximum serait 35 plus 5 ou 7 degrés. Cet angle de travail ne doit pas dépasser.

Lieu rapporteur sur la chaîne cinématique afin d'obtenir l'angle de transmission de la transmission à l'essieu. La différence entre l'angle de transmission et l'angle d'articulation est l'angle de travail mixte. Par exemple, si la transmission est 3 degrés vers le bas, et l'angle de transmission est en baisse 7 degrés, l'angle de travail de joint de transmission est 7 moins 3 ou 4 degrés.
Sur le lecteur en tandem ou installations auxiliaires, prendre des lectures de la même manière, comparer les angles des articulations universelles à l'angle de transmission à laquelle il est attaché.

Contrôles d'angularité - Angles non parallèles Compensating ou collerettes ou moufles

Avec les véhicules de base de roue courtes qui ont une longueur minimale de la chaîne cinématique de transmission à l'essieu, la chaîne cinématique est nécessaire pour faire fonctionner des angles de travail très sévères sur certaines installations. Cela vaut également pour interponts drivelines. Ces graves angles de travail commun induisent des vibrations. Pour diminuer les angles de travail, l'axe est incliné vers le haut jusqu'à ce que la ligne médiane de l'arbre de pignon et l'arbre principal de transmission à mi-chemin d'intersection ligne médiane entre les centres communs.

angularity check

Avec essieux moteurs tandem, l'essieu arrière est incliné vers le haut jusqu'à ce que son axe central de l'arbre de pignon et centrale de l'axe de pignon de l'essieu avant se coupent mi-chemin entre les centres communs.

Lors du calcul des installations conjointes non parallèles, il est nécessaire de prendre les mesures d'angle de transmission, ainsi que la transmission et les lectures d'angle essieu.

  1. Véhicules à essieu simple
    • Prenez la lecture d'angle de la transmission
    • Prenez l'angle de la chaîne cinématique
    • Prenez la lecture d'angle de l'articulation de l'essieu
    • Pour calculer des angles corrects:
      • La différence entre l'angle de transmission et l'angle de transmission sera la transmission angle de travail commun.
      • La différence entre l'angle de la chaîne cinématique et l'angle de l'axe sera l'angle de travail commun sur l'essieu.
      • Les deux angles de travail de transmission et l'essieu doivent être égales.
      • Exemple:
        La transmission est 3 degrés vers le bas
        Driveline est 7.5 degrés vers le bas
        L'essieu arrière est 12 degrés vers le bas
        Ainsi 7.5 moins 3 équivaut à 4.5 degrés
        12 moins 7.5 équivaut à 4.5 degrés, donnant 4.5 angles égaux de travail
  2. Essieux tandem ou des véhicules avec des unités auxiliaires – Lors de la prise des lectures sur les essieux moteurs tandem ou entre l'essieu auxiliaire et à l'arrière, les mêmes principes que les véhicules à un seul essieu. Effectuer des mesures entre la transmission et l'essieu tandem avant, ou auxiliaire. Prendre des lectures entre les essieux ou entre auxiliaire et essieu. En d'autres termes, effectuer des mesures d'angle pour chaque ensemble de joints universels

Limites de travail conjoint angle (Non parallèle)

Il est recommandé que l'angle de travail commun maximum pour ensembles de joints non parallèles ne dépasse pas la longueur principale de la chaîne cinématique divisé par 10. Par exemple, si la longueur principale de la chaîne cinématique est 55, l'angle de travail maximum de joint 55 divisé par 10 ou 5.5 degrés. (Cette limite ne concerne pas interponts drivelines.)

Ajustements d'essieu

angles d'essieu peuvent être rééquilibrés par l'une des façons suivantes, en fonction du type d'essieu.

  1. Ajuster barres de torsion, si le type réglable.
  2. Ajouter ou réduire la longueur des barres de torsion non ajustables.
  3. Ajouter ou réduire le nombre de cales derrière les supports de tige de couple.
  4. Utilisez la quantité de cales en forme de coin sous le ressort de patin d'essieu.

Suspensions - Angle d'arbre Pinion

Il y aura peu ou pas de changement d'angle de pignon d'essieu avec des types de suspensions qui ont un mouvement de parallélogramme. Ceux-ci permettent des boîtiers de différentiels de se déplacer vers le haut et vers le bas dans une droite verticale pendant le fonctionnement.
Suspensions de ne pas avoir un mouvement à parallélogramme va permettre à l'arbre de pignon d'essieu pour osciller dans un arc, modifiant ainsi en permanence l'angle de l'arbre pignon pendant le fonctionnement. Une quantité de vibration variant peut survenir due à des angles de travail des joints de cardan étant momentanément inégale.
véhicules d'essieu d'entraînement individuels ont peu ou pas de changement d'angle de pignon d'essieu pendant le fonctionnement.

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