Dépannage système d'air
Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, et 18 vitesses de transmission de dépannage système d'air
Symptômes
- Fuite d'air au Pommeau de levier
- Fuite d'air à Slave Valve
- Fuite d'air de la transmission du reniflard ou de cas de transmission est Pressurized
- Fuite d'air au séparateur Calotte du cylindre Port d'échappement
- Non ou Plage Passage lent faible
- Non ou Plage Passage lent Haut
- Quarts de travail avec plage levier de changement dans la vitesse
ATTENTION: Faites attention lorsque vous retirez les conduites d'air ou le contrôle du débit d'air des lignes déconnectées. L'air à haute pression peut épuiser soudainement. Porter des lunettes de sécurité. Pot d'échappement toute la pression d'air du système avant de retirer le filtre à air / régulateur ou une combinaison de couvercle cylindre.
Remarque: Pendant tous les essais, la pression d'air du véhicule doit être supérieure à 90 PSI (620 kPa). Si pendant le test de la pression descend au-dessous 90 PSI (620 kPa), assurez-vous que la transmission est au point mort, demarre le moteur, et laisser la pression à construire coupure du régulateur. Après la pression atteint le gouverneur coupé, poursuivre les essais. La pression est essentielle si le véhicule est équipé d'une protection de pression de soupape qui ferme l'alimentation en air de certains circuits d'air si la pression du système a chuté en dessous d'un niveau préétabli.
IMPORTANT: Utilisez les procédures de dépannage du système d'air suivants pour le remplacement partiel que si le symptôme peut être dupliqué.
Si le problème est intermittent, pièces qui ne sont pas défectueux peuvent être remplacés.
1. Symptôme – Fuite d'air au Pommeau de levier
Fonctionnement normal:
- Un jet d'air sera évacué de la manette de changement de vitesse lors du déplacement du sélecteur de plage de bas en haut. C'est l'être de l'air
évacué de la conduite d'air « P ». - Un jet d'air sera évacué de la manette de changement de vitesse lors du déplacement du bouton de séparation vers l'arrière (le passage à faible scission). Ce
est l'air étant évacué par la conduite d'air « SP ».
Causes possibles:
- Attaché de façon incorrecte conduites d'air
- fuite interne dans la soupape asservie
- Fuite interne à valve d'insertion
- Fuite interne au bouton de changement
Voir le tableau ci-dessous pour connaître les étapes de dépannage et les solutions possibles:
| Fuite d'air au Pommeau de levier | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 | |||
| Retirer jupe inférieure sur le bouton de changement de vitesse. Vérifier les fuites au raccord du bouton de changement de vitesse. | fuite trouvé. | La réparation des fuites ligne de montage ou de l'air | |
| Aucune fuite trouvé | Passez à l'étape 2 | ||
| Étape 2 | |||
| Vérifier les conduites d'air pour vous assurer que toutes les lignes sont connectées aux ports appropriés sur le bouton de changement. | Les conduites d'air ne sont pas connectés aux ports appropriés | Se connecter correctement les lignes | |
| UNE.) Reprise de « S » et les lignes « P » se traduira par une fuite constante des gaz d'échappement lorsque la gamme haute est sélectionné. | Les conduites d'air sont connectés aux ports appropriés. | Passez à l'étape 3 | |
| B.) Inversion des M / L et les lignes « SP » se traduira par une fuite constante lorsque le bouton de séparation est vers l'arrière. | |||
| Étape 3 | |||
| Déplacez le levier sélecteur de gamme vers le bas à gamme basse. Vérifier le débit d'air constant de l'échappement port « E ». | débit d'air constant à partir de la “E” Port. | remplacer le bouton | |
| Pas de flux d'air de “E” Port. | Passez à l'étape 4 | ||
| Étape 4 | |||
| Déplacez le sélecteur de gamme à haut de gamme. Déconnecter la petite conduite d'air reliée à l'orifice « P » du bouton de changement de vitesse. Vérifiez que le débit d'air de la port et la conduite d'air. |
Constant air fuit à partir du port « P » ou le port « E ». | Réparer ou remplacer le bouton de changement. | |
| Air sort de la conduite d'air déconnecté. | 1. Vérifier que la conduite d'air est reliée à la soupape asservie port « p ». | ||
| 2. Si elle est correctement connecté, remplacer la soupape asservie. | |||
| Air ne fuit pas de port ou déconnecté conduite d'air. | Passez à l'étape 5 | ||
| Étape 5 | |||
| Remettre en place la conduite d'air à l'orifice « P ». Déplacez le sélecteur de gamme vers le bas à gamme basse et déplacer le bouton vers l'arrière séparateur. ligne de déconnexion du port « SP ». Vérifiez que l'air circulant du port SP sur le bouton de changement. | L'air circule de la ligne SP. | 1. Assurez-vous que la ligne « SP » est relié au couvercle de cylindre séparateur. | |
| 2. Si la ligne est correctement fixé, vérifier que la soupape d'insertion (style ancien) est correctement installé (la tige vers l'intérieur) et en ce que l'alésage d'insertion de soupape est pas défectueuse. | |||
| 3. Remplacer la soupape d'insertion. | |||
| Air ne coule pas de la ligne. | Réparer ou remplacer le bouton de changement | ||
2. Symptôme – Fuite d'air à Slave Valve
Fonctionnement normal:
Un échappement momentanée de l'air à la soupape asservie se produit pendant un changement de gamme. L'air provenant de la partie basse du cylindre de gamme est épuisé lorsque la pression d'air est appliquée sur le côté de plage haute. également, air depuis le côté de plage haute du piston est déchargée lorsque la pression d'air est appliquée sur le côté bas de gamme. L'orifice d'échappement est situé à la soupape asservie à l'interface de montage de transmission.
Causes possibles:
- Fuite interne dans le cylindre de gamme.
- fuite interne dans la soupape asservie.
Voir le tableau ci-dessous pour connaître les étapes de dépannage et les solutions possibles:
| Fuite d'air à Slave Valve | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 | Assurez-vous que l'air fuit à partir de l'orifice d'échappement de la soupape asservie et non pas une ligne de montage ou de l'air. | L'air fuit de la ligne de montage ou de l'air. | Réparer ou remplacer la ligne de montage ou de l'air. |
| L'air est certainement une fuite de l'orifice d'échappement de la soupape asservie. | Passez à l'étape 2 | ||
| Étape 2 | Déplacer sélecteur de gamme vers le bas pour sélectionner la gamme basse. | L'air circule du port d'alimentation haute gamme sur le cylindre de gamme. | Retirer gamme couvercle de cylindre andrepair piston de plage de fuite ou garniture de piston. après la réparation, vérifier le bon fonctionnement de bonne plage. |
| Retirez le 1/4″ D.I.. la conduite d'air en caoutchouc à l'orifice d'alimentation de haute gamme sur le cylindre de gamme. | |||
| Sentir pour l'écoulement d'air depuis l'orifice ouvert sur le cylindre de gamme. | |||
| Avis si la fuite d'air à la soupape asservie ne se produit que lorsque la transmission est dans la gamme haute. | |||
| Répétez le test ci-dessus, mais retirer le tuyau d'air à basse gamme et vérifier avec une grande plage sélectionnée. | |||
| Aucun débit d'air à partir du port de gamme haute. | Réparer ou remplacer la soupape asservie. | ||
3. Symptôme – Fuite d'air de la transmission du reniflard ou de cas de transmission est Pressurized
Fonctionnement normal:
Il devrait y avoir aucun flux d'air mesurable à partir du reniflard de transmission.
Causes possibles:
- Fuite au joug de la plage bar O-ring
- Fuite au joug séparateur barre joint torique
| Fuite d'air de la transmission du reniflard ou de cas de transmission est Pressurized | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 | Écouter de la fuite d'air à la transmission décalée à la fois à basse et haute gamme. | Fuite est seulement dans la gamme basse. | Retirer le cylindre de gamme et vérifiez plage endommagé barre de fourchette, culasse bar joint torique, ou cylindre de gamme. Réparer si nécessaire. |
| Fuite est à la fois haute et basse gamme. | Retirer le cylindre séparateur. Vérifiez la présence de la barre de fourche de séparateur endommagé, O-ring, ou d'un cylindre. Réparer si nécessaire. | ||
4. Symptôme – Fuite d'air au séparateur Calotte du cylindre Port d'échappement
Fonctionnement normal:
Une salve d'air épuisé de ce port lors du passage au bas fendu (le bouton de séparation est déplacé vers l'arrière alors que dans la gamme basse).
Causes possibles:
- valve d'insertion endommagé / défectueux
- Fuite vanne d'insert passé joints toriques externes
- Fuite cylindre et piston séparateur passé
| Fuite d'air au séparateur Calotte du cylindre Port d'échappement | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 (style ancien) | Retirer la vanne d'insertion. Vérifier la contamination, joints endommagés, ou le mouvement collant. Vérifier l'alésage d'insertion de soupape dans le couvercle du cylindre de séparation de la contamination ou de dommages qui se traduirait par une fuite au-delà des soupapes d'insertion des joints toriques. | La contamination ou dommages constatés. | Réparer ou remplacer si nécessaire. |
| Pas de contamination ou dommages constatés. | Passez à l'étape 2 | ||
| Étape 2 | Enlever le couvercle du cylindre et piston séparateur. Vérifiez l'alésage du piston de contamination ou de dommages. Vérifier les joints de piston pour les dommages. REMARQUE: transmissions de production précoces ont utilisé un joint de papier pour sceller le couvercle du séparateur au cylindre, si nécessaire, remplacer cette configuration avec la conception de la soupape à tiroir cylindrique qui utilise un joint torique. | La contamination ou dommages constatés. | Réparer ou remplacer si nécessaire. |
5. Symptôme – Non ou Plage Passage lent faible
Fonctionnement normal:
Lorsque le sélecteur de plage sur le bouton de changement de vitesse est déplacé vers le bas pour sélectionner la gamme basse, pression de l'air circule à travers le bouton de déplacement vers la “P” port sur la soupape asservie. La soupape asservie va diriger la pression d'air dans le bas de gamme 1/4″ tuyau en caoutchouc sur le cylindre de gamme pour déplacer la gamme. Il y aura une courte rafale d'air à la soupape asservie comme le côté haute gamme des gaz d'échappement de piston de gamme. également, lorsque la gamme haute est sélectionné, la pression d'air dans le “P” sera épuisé au bouton de changement. Cela entraînera la soupape asservie pour diriger l'air vers le côté arrière du cylindre de piston gamme. La pression d'air sur le côté bas de gamme sera épuisé à la soupape asservie.
Causes possibles:
- Crochet Mauvaise conduite d'air jusqu'à
- Insuffisant alimentation en air de transmission
- Filtre à air endommagé ou défectueux / Ensemble de régulateur
- vanne principale de bouton décalage endommagé ou défectueux
- vanne esclave endommagés ou défectueux
- cylindre de gamme endommagés ou défectueux
- culasse ou de la barre de culasse gamme endommagés ou défectueux
- gamme endommagés ou défectueux synchroniseur
- engrenage endommagé ou défectueux dans la section auxiliaire de transmission
| Non ou Plage Passage lent faible | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 (style ancien) | Placez le levier de vitesses au point mort,. Vérifier les fuites d'air constant au pommeau de levier sélecteur, vanne esclave, et le boîtier de transmission reniflard lorsque les deux gamme haute et basse ont été sélectionnés. |
fuite d'air constante est détectée. | Aller à l'autre symptôme correspondant première. Voir début de la section Air System Dépannage. |
| Aucune fuite constante est détectée. | Passez à l'étape 2 | ||
| Étape 2 | levier de changement de place au point mort. Déplacer sélecteur de gamme à haute position de gamme. A l'arrière de la transmission, déconnecter le quart″ la conduite d'air en caoutchouc de l'orifice d'alimentation de gamme basse sur le cylindre de gamme. Vérifiez que le débit d'air du port de gamme basse. | L'air circule à partir du port de gamme basse. | Enlever le couvercle du cylindre de gamme et réparer piston de gamme des fuites ou garniture de piston. |
| Pas de débit d'air à partir du port de gamme basse. | Passez à l'étape 3 | ||
| Étape 3 | Vérifiez que le débit d'air de la conduite d'air déconnecté. | L'air circule à partir de la conduite d'air déconnectée. | Passez à l'étape 6. |
| Aucun flux de l'air de la conduite d'air déconnectée. | Passez à l'étape 4 | ||
| Étape 4 | installer un 100 manomètre PSI dans l'extrémité de la conduite d'air déconnectée. Avec le levier de vitesses au point mort,, déplacer le sélecteur de plage vers le bas pour sélectionner la gamme basse. Observez la jauge | La jauge lu 0 PSI. | Passez à l'étape 6. |
| Le manomètre indique une pression mais est inférieure à 58 PSI ou supérieur 63 PSI. | Remplacer le filtre / régulateur et vérifier le bon fonctionnement de la gamme appropriée. | ||
| La jauge se lit entre 58 – 63 PSI. | Passez à l'étape 5 | ||
| Étape 5 | Assurez-vous que le levier de changement de vitesse est toujours au point mort. Demander à un assistant déplacer le sélecteur de gamme et vers le bas entre gamme basse et haute. Est-ce que la pression mesurée à la jauge réagir rapidement en allant de haut en bas? | La pression change rapidement entre 58-63 PSI et 0 à la jauge. | Système d'air semble fonctionner satisfaisante. Passez à l'étape 10. |
| La pression ne change pas rapidement, à la jauge. | 1. Vérifier un filtre bouché ou sale dans le filtre / régulateur. | ||
| 2. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre le filtre / régulateur et la soupape asservie. | |||
| 3. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre la soupape asservie et le gabarit d'essai. | |||
| 4. Si tous sont satisfaisants, passez à l'étape 6. | |||
| Étape 6 | levier de changement de place au point mort. Au pommeau de levier sélecteur, déplacer le levier de sélection de plage afin de sélectionner la gamme haute. Lors de la soupape asservie, retirer la conduite d'air à partir de la “P” Port. (devrait être une ligne noire). Vérifiez que le débit d'air de la ligne déconnecté. | L'air circule de la ligne déconnectée. | 1. Assurez-vous que les conduites d'air sont connectés aux ports appropriés à la commande de changement de vitesse. |
| 2. Si les lignes sont correctes, remplacer le bouton de changement de vitesse. | |||
| Aucun débit d'air à partir de la ligne déconnectée. | Passez à l'étape 7 | ||
| Étape 7 | Vérifiez que le débit d'air de la “P” port sur la soupape asservie. | Les débits d'air de ce port | Remplacer la soupape asservie. |
| Pas de flux d'air de ce port | Passez à l'étape 8 | ||
| Étape 8 | Placez le levier de vitesses au point mort,. installer un 100 jauge de pression PSI conforme à la “P” ligne. Déplacer le sélecteur de plage et-vient de bas en haut de gamme. La jauge devrait montrer une évolution rapide de la pression. | La jauge répond lentement. | 1. Vérifier une ligne restreinte entre le bouton de changement de vitesse et la soupape asservie. |
| 2. Si les lignes sont correctes, remplacer le bouton de changement de vitesse. | |||
| 3. Vérifiez pour un filtre bouché ou sale dans le filtre / Ensemble de régulateur. | |||
| 4. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre le filtre / régulateur et la soupape asservie. | |||
| 5. Vérifier une conduite d'air pincé ou obstrué entre la soupape asservie et la “S” port sur le bouton de changement de vitesse. | |||
| 6. Si tous sont bons, remplacer le bouton de changement de vitesse. | |||
| La jauge se déplace rapidement entre 58-63 PSI et 0 PSI. | Passez à l'étape 9. | ||
| Étape 9 | Si possible, laisser des lignes d'air raccordé à la soupape esclave. Déverrouiller la soupape asservie du côté de la transmission. Vérifier pour un mouvement libre de la tige de piston faisant saillie du boîtier sous la soupape asservie. La broche doit extraire lorsque la transmission est déplacé à la vitesse et à se rétracter lorsque déplacé en position neutre. REMARQUE: Si on le désire, la soupape asservie peut être actionné et testé pendant déverrouillée du carter de transmission. Les conduites d'air, bien sûr, doivent rester attachées. |
Du piston d'actionnement axe ne se déplace pas librement | 1. Retirer actionnement axe de piston et vérifier les dégâts. |
| 2. Vérifiez pour le printemps manquant ou cassé. | |||
| D'actionnement se déplace d'axe de piston librement. | Réparer ou remplacer la soupape asservie et vérifier le bon fonctionnement de la gamme appropriée. | ||
| Étape 10 | Si le système d'air a été testé et fonctionne satisfaisant, la section auxiliaire doit être enlevé pour inspecter mécanique problème. Retirez la section auxiliaire et vérifiez: • La liaison de la barre de fourche de gamme ou piston • fourchette de gamme endommagés ou défectueux • Plage endommagé ou défectueux synchroniseur • soudure fissuré d'arbre entraînant engrenage tournant sur l'arbre • Plage endommagé ou défectueux embrayage coulissant • Section auxiliaire gearing hors du temps |
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7. Symptôme – Non ou Plage Passage lent Haut
Fonctionnement normal:
Lorsque le sélecteur de plage sur le bouton de changement de vitesse est déplacé vers le bas pour sélectionner la gamme basse, pression de l'air circule à travers le bouton de déplacement vers la « P” port sur la soupape asservie. La soupape asservie va diriger la pression d'air dans le bas de gamme 1/4″ Tuyau d'alimentation en caoutchouc sur le cylindre sélecteur de gamme pour déplacer la gamme. Il y aura une courte rafale d'air à la soupape asservie comme le côté haute gamme des gaz d'échappement de piston de gamme.
également, lorsque la gamme haute est sélectionné, la pression d'air dans le “P” sera épuisé au bouton de changement. Cela entraînera la soupape asservie pour diriger l'air vers le côté arrière du cylindre de piston gamme. La pression d'air sur le côté bas de gamme sera épuisé à la soupape asservie.
Causes possibles:
- Crochet Mauvaise conduite d'air jusqu'à
- Insuffisant alimentation en air de transmission
- filtre Plugged
- pression du régulateur Mauvaise
- vanne principale de bouton décalage endommagé ou défectueux
- vanne esclave endommagés ou défectueux
- cylindre de gamme endommagés ou défectueux
- culasse ou de la barre de culasse gamme endommagés ou défectueux
- gamme endommagés ou défectueux synchroniseur
- engrenage endommagé ou défectueux dans la section auxiliaire de transmission
| Non ou Plage Passage lent Haut | |||
|---|---|---|---|
| Procédure | Résultat | L'étape suivante | |
| Étape 1 | Placez le levier de vitesses au point mort,. Vérifier les fuites d'air constant au pommeau de levier sélecteur, vanne esclave, et reniflard de carter de transmission lorsque les deux gamme haute et basse ont été sélectionnés. | fuite d'air constante est détectée. | Aller à l'autre symptôme correspondant première. Voir début de la section Air System Dépannage. |
| Aucune fuite constante est détectée. | Passez à l'étape 2 | ||
| Étape 2 | levier de changement de place au point mort. Déplacer sélecteur de gamme vers le bas à la position de gamme basse. A l'arrière de transmission, déconnecter le quart″ la conduite d'air en caoutchouc du cylindre de gamme haut de gamme orifice d'alimentation. Vérifiez que le débit d'air du cylindre port de haute gamme. | L'air circule à partir du port de gamme haute. | Enlever le couvercle du cylindre de gamme et réparer piston de gamme des fuites ou garniture de piston. après la réparation, vérifier le bon fonctionnement de bonne plage. |
| Aucun débit d'air à partir du port de gamme haute. | Passez à l'étape 3 | ||
| Étape 3 | Vérifiez que le débit d'air de la conduite d'air déconnecté. | L'air circule à partir de la conduite d'air déconnectée. | Passez à l'étape 6. |
| Aucun flux de l'air de la conduite d'air déconnectée. | Passez à l'étape 4 | ||
| Étape 4 | installer un 100 manomètre PSI dans l'extrémité de la conduite d'air déconnectée. Avec le levier de vitesses au point mort,, déplacer le sélecteur de plage vers le bas pour sélectionner la gamme haute. Observez la jauge | La jauge lu 0 PSI. | Passez à l'étape 6. |
| Le manomètre indique une pression mais est inférieure à 58 PSI ou supérieur 63 PSI. | Remplacer le filtre / régulateur et vérifier le bon fonctionnement de la gamme appropriée. | ||
| La jauge se lit entre 58 – 63 PSI. | Passez à l'étape 5 | ||
| Étape 5 | Assurez-vous que le levier de changement de vitesse est toujours au point mort. Demander à un assistant déplacer le sélecteur de gamme et vers le bas entre gamme basse et haute. Est-ce que la pression mesurée à la jauge réagir rapidement en allant de haut en bas? | La pression change rapidement entre 58-63 PSI et 0 à la jauge. | Système d'air semble fonctionner satisfaisante. Passez à l'étape 10. |
| La pression ne change pas rapidement, à la jauge. | 1. Vérifier un filtre bouché ou sale dans le filtre / régulateur. | ||
| 2. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre le filtre / régulateur et la soupape asservie. | |||
| 3. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre la soupape asservie et le gabarit d'essai. | |||
| la conduite d'air en caoutchouc entre la soupape asservie et le gabarit d'essai. | |||
| 5. Si tous sont satisfaisants, passez à l'étape 6. | |||
| Étape 6 | levier de changement de place au point mort. Au pommeau de levier sélecteur, déplacer le levier de sélection de plage afin de sélectionner la gamme haute. Lors de la soupape asservie, retirer la conduite d'air à partir de la “P” Port. (devrait être une ligne noire). Vérifiez que le débit d'air de la ligne déconnecté. | L'air circule de la ligne déconnectée. | 1. Assurez-vous que les conduites d'air sont connectés aux ports appropriés à la commande de changement de vitesse. |
| 2. Si les lignes sont correctes, remplacer le bouton de changement de vitesse. | |||
| Aucun débit d'air à partir de la ligne déconnectée. | Passez à l'étape 7 | ||
| Étape 7 | Vérifiez que l'air sortant de la vanne esclave “P” Port. | Les débits d'air de ce port | Remplacer la soupape asservie. |
| Pas de flux d'air de ce port | Passez à l'étape 8 | ||
| Étape 8 | Placez le levier de vitesses au point mort,. installer un 100 jauge de pression PSI conforme à la “P” ligne. Déplacer le sélecteur de plage et-vient de bas en haut de gamme. La jauge devrait montrer une évolution rapide de la pression. | La jauge répond lentement. | 1. Vérifier une ligne restreinte entre le bouton de changement de vitesse et la soupape asservie. |
| 2.Vérifiez un orifice d'échappement restreint sur le bouton de changement. | |||
| 3. Vérifiez pour un filtre bouché ou sale dans le filtre / Ensemble de régulateur. | |||
| 4. Vérifier une pincé ou obstrué 1/4″ la conduite d'air en caoutchouc entre le filtre / régulateur et la soupape asservie. | |||
| 5. Vérifier une conduite d'air pincé ou obstrué entre la soupape asservie et la “S” port sur le bouton de changement de vitesse. | |||
| 6. Si tous sont bons, remplacer le bouton de changement de vitesse. | |||
| La jauge se déplace rapidement entre 58-63 PSI et 0 PSI. | Passez à l'étape 9. | ||
| Étape 9 | Si possible, laisser des lignes d'air raccordé à la soupape esclave. Déverrouiller la soupape asservie du côté de la transmission. Vérifier pour un mouvement libre de la tige de piston faisant saillie du boîtier sous la soupape asservie. La broche doit extraire lorsque la transmission est déplacé à la vitesse et à se rétracter lorsque déplacé en position neutre. Si on le désire, la soupape asservie peut être actionné et testé pendant déverrouillée du carter de transmission. Les conduites d'air, bien sûr, doivent rester attachées. | Du piston d'actionnement axe ne se déplace pas librement | 1. Retirer actionnement axe de piston et vérifier les dégâts. |
| 2. Vérifiez pour le printemps manquant ou cassé. | |||
| D'actionnement se déplace d'axe de piston librement. | Réparer ou remplacer la soupape asservie et vérifier le bon fonctionnement de la gamme appropriée. | ||
| Étape 10 | Si le système d'air a été testé et fonctionne satisfaisant, la section auxiliaire doit être enlevé pour inspecter pour problème mécanique. Retirez la section auxiliaire et vérifiez: • La liaison de la barre de fourche de gamme ou piston • fourchette de gamme endommagés ou défectueux • Plage endommagé ou défectueux synchroniseur • soudure fissurée de l'arbre intermédiaire entraînant engrenage tournant sur l'arbre • Plage endommagé ou défectueux embrayage coulissant • Section auxiliaire gearing hors du temps |
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7. Symptôme – Quarts de travail avec plage levier de changement dans la vitesse
Fonctionnement normal:
Les changements d'aires ne doivent se produire lorsque le levier de changement de vitesses est au point mort. Le sélecteur de gamme peut être déplacé vers le haut ou vers le bas alors que le levier de changement de vitesse se trouve dans une position d'engrenage, mais le changement ne se produira pas jusqu'à ce que le levier de changement de vitesse est déplacé au point mort.
Causes possibles:
• tige d'actionnement usés ou manquants ou arbre vanne d'air
• rail de changement de vitesse Porté
Procédure:
Si la plage a été confirmé avec le décalage levier de vitesses en marche, déverrouiller la soupape asservie à partir du côté de la transmission. Vérifiez que la tige d'actionnement est présent et qu'il est le numéro de référence appropriée pour la soupape asservie correspondante. Si elle est correcte, retirer l'ensemble de carter de barres de changement de vitesse et vérifier un arbre de soupape d'air usé ou endommagé ou endommagé rails de changement de vitesse. Remplacer les pièces nécessaires.
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