Dépannage Eaton Fuller Hybrid Transmission Procédure de diagnostic
Avertissements & Mises en garde
Attention: Attention indique un danger immédiat, ce qui pourrait entraîner des blessures graves si vous ne suivez pas la procédure indiquée.
Mise en garde: Attention indique des dommages au véhicule ou à la propriété pourrait se produire si vous ne suivez pas la procédure indiquée.
Remarque: Note indique des détails supplémentaires qui aide dans le diagnostic ou la réparation d'un composant / système.
Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter les blessures:
1. Si les cônes à haute tension sont autour du véhicule et le lock-out est installé sur le PEC, la seule personne qui devrait être autorisé à démarrer le véhicule est la personne qui a signé la balise de verrouillage.
2. Avant de travailler sur un véhicule ou quitter la cabine alors que le moteur est en marche, vous devez placer le levier de changement dans le frein de stationnement « N », et bloquer les roues.
3. Pour des raisons de sécurité, toujours engager les freins de service avant la sélection des positions de vitesse de « N. »
4. Avant de commencer un véhicule toujours être assis dans le siège du conducteur, sélectionner « N » de la commande de changement de vitesse, et les freins de stationnement.
5. Dans les véhicules avec ePTO, le moteur et / ou
Moteur / générateur peut démarrer en mode ePTO. Ne jamais effectuer l'entretien ou le travail sur le véhicule, Dans ce mode.
6. 12-Volt batterie positif (+) et négatif (-) doivent être déconnectés avant toute soudure sur un véhicule hybride équipé.
Mise en garde: Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter un mauvais fonctionnement de l'équipement ou des dommages.
Mise en garde: Ne pas desserrer le frein de stationnement ou tenter de sélectionner une vitesse jusqu'à ce que la pression de l'air est au bon niveau.
Mise en garde: Pour éviter d'endommager la transmission pendant le remorquage du lieu levier de changement de « N » et lever les roues motrices du sol ou débrancher la chaîne cinématique.
Avertissements à haute tension & Mises en garde
- CO2 ou chimique à sec Extincteurs.
- Le câblage à haute tension est recouvert d'une gaine orange ou tube enroulé et marqués avec des étiquettes d'avertissement sur les connecteurs.
- Tous les hybrides diesel / Eaton® Les véhicules électriques seront marqués « hybride’ à l'extérieur du véhicule, avec l'étiquette de changement de vitesse sur le tableau de bord.
- Reportez-vous à l'OEM pour la localisation spécifique des composants hybrides montés sur le châssis.
- Ne pas couper dans les câbles à haute tension orange.
- Ne pas couper ni ouvrir la PEC.
- Ne pas couper ni ouvrir le convertisseur DC / DC.
- Ne pas couper ni ouvrir l'onduleur.
Une zone tampon doit être mis en place et des gants en caoutchouc isolé à haute tension (classe 0 avec des protecteurs en cuir) sont nécessaires avant de travailler en haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les gants isolants en caoutchouc qui doivent être portés tout en travaillant sur le système à haute tension sont de classe 0 avec des protecteurs en cuir. Les gants en caoutchouc doivent être testés avant chaque utilisation en suivant la procédure des gants isolants en caoutchouc tests trouvés dans « Outils de diagnostic / Service des publications » à la page 6. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Avant d'inspecter ou de travailler sur des câbles ou des composants à haute tension du « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 devrait suivre. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les dispositifs de verrouillage et Tagout ne doivent être enlevés par le technicien qui a placé les dispositifs de verrouillage et Tagout sur le véhicule. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être porté lorsque vous travaillez sur une
Les câbles à haute tension. Le « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 doit être suivie avant de retirer les câbles à haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
câbles à haute tension et le câblage sont orange et contiennent une étiquette d'avertissement aux connecteurs. Les composants à haute tension sont munis d'une étiquette. caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être utilisé lorsque vous travaillez sur un de ces composants. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Procédures d'arrêt de service haute tension
1. Suivre la procédure « travail à haute tension Zone ».
2. Localisez le service PEC rouge Mettre sur le front de la PEC et pousser éteindre.
3. Retirez le commutateur de service Couvrir et installer le support de verrouillage (J48506).
4. tag Fixer au support de verrouillage.
5. Vérifiez que le service PEC commutateur ne peut pas passer de la position d'arrêt.
6. Laisser le système à définir pour un minimum de 5 minutes pour décharger la haute tension.
7. Connectez ServiceRanger et afficher le PID Data Monitor 116 appelé « potentiel de la batterie haute tension. » Utilisation SPN 520323 pour la connexion J1939 « Tension de la batterie RB » (Boîte relais).
8. La tension doit être 30 volts ou moins. Si la tension est au-dessus 30 volts, ne fonctionnent pas sur le véhicule et contactez Eaton® au 1-800-826-HELP (4357).
9. Tourner la clé de contact et procéder à la réparation ou à l'étape de dépannage.
Remarque: La tension tombe à zéro lorsque la clé est désactivée.
Service de haute tension mise sous tension Procédure
1. Installez tous les connecteurs à haute tension dans leurs positions verrouillées.
2. Si vous êtes la personne qui travaille sur le véhicule, Retirez le support de verrouillage et l'étiquette.
3. Remettre en place le support de verrouillage sur le commutateur de service.
4. Tirez le Service Switch et laissez ensemble de véhicule 2 minutes.
5. Démarrer véhicule le cas échéant.
Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur
Eaton composants du système hybride et connecteur Emplacement MY09 Systems
Étapes de dépannage pour la procédure de diagnostic pour Eaton Fuller transmission hybride
TOUCHE ENFONCÉE
-
- Stop est rouge hybride ou orange clignotant Vérifiez la lampe hybride?
- Sinon, Récupérer des codes de défaut actifs.
*Remarque: Si ServiceRanger ne communique pas, voir ServiceRanger test - Si oui, voir Lumière hybride & Descriptions vitesse d'affichage
- Sinon, Récupérer des codes de défaut actifs.
- Y at-il des codes actifs?
- Sinon, voir Lumière hybride & Descriptions vitesse d'affichage
- Si oui, Est-ce moteur à manivelle
- Si le moteur ne pédaliers voir tourner le moteur d'essai
- Si équipé, le véhicule ne fonctionne normalement en mode ePTO?
- Sinon, voir ePTO test
- Si oui, passer à l'étape 4
- Si opérationnel en mode ePTO, Si un mode autre que le point mort est sélectionné à l'envoi ne se livrer à une roue dentée?
*REMARQUE: Service de freinage doit être appliqué avant la sélection d'un engrenage.- Sinon, Voir la vitesse d'engagement test, si solide “N” est affiché voir Code d'erreur 54 – Convertisseur de sortie de défaut de tension DC / DC, si un numéro de train clignotant est affiché voir Code d'erreur 50 – J1939 Body Controller Fault Message
- Si OUI passer à l'étape 5
- Will mouvement du véhicule d'un arrêt?
- Sinon, Voir la vitesse d'engagement test
- Oui, passer à l'étape 6
- Est la performance d'accélération du véhicule acceptable?
- Sinon, voir Test de performance hybride
- Si oui, passez à l'étape 7
- défauts clairs et véhicules fonctionnant selon des préoccupations
- défauts inactifs, voir Mode de diagnostic produit
- codes de défaut actifs, voir Code de défaut d'isolement Index de procédure
- Stop est rouge hybride ou orange clignotant Vérifiez la lampe hybride?
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