อีตันฟูลเลอร์ไฮบริดเกียร์รหัสความผิดปกติ 61: ความผิดพลาดรถไฟวงจรมอเตอร์

ความผิดปกติสำหรับอีตันไฮบริดรุ่นไดรฟ์ (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P และ EH-6E706B-UPG ระบบเกียร์ไฮบริดมาพร้อมกับ X-Y Shifter ที่เลือกเกียร์เกียร์. มอเตอร์ X-Y Shifter ถูกควบคุมด้วยกระแสไฟฟ้าที่จ่ายโดย TECU เพื่อเลื่อน Shift Finger ไปทางด้านข้าง (เลือกรถไฟ) หรือด้านหน้าและท้ายเรือ (หมั้นเกียร์และหลุดพ้น). ความผิดพลาดรหัส 61 บ่งชี้ถึงความล้มเหลวกับวงจรที่ควบคุมมอเตอร์รางและการเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านของ X-Y Shift Finger. อ่านด้านล่างเพื่อเรียนรู้วิธีการทดสอบ, ล้างและแก้ไขข้อผิดพลาดรหัสความผิดปกติสำหรับไลเนอร์ของคุณ, แม็ค, Peterbilt, Kenworth, วอลโว่, ระหว่างประเทศ, และรถบรรทุกหนักและอุปกรณ์. แปลง DC / DC เชื่อมต่อกับ Power Electronics Carrier (PEC), ซึ่งมี 340 โวลต์ DC. แรงดันไฟฟ้าจะลดลงถึง 12 โวลต์ DC และรักษาระบบ 12 โวลต์ในระหว่างการดำเนินการปิดเครื่องยนต์ PTO. ต่อ DC / DC รักษาความมั่นคง 14.2 (± 0.2) (ระบบ MY08) หรือ 12.6 (ระบบ MY09) โวลต์เอาท์พุทและเพิ่มจำนวนแอมแปร์ที่มีความต้องการรถขึ้นไป 1.5 กิโลวัตต์หรือ 120 แอมป์.

ความผิดพลาดรหัส 61: การตรวจหารถไฟวงจรมอเตอร์ผิดพลาด

ปัจจัยพื้นฐานต่อไปนี้จะต้องพบก่อนที่ระบบจะตรวจพบความผิดปกติ:

ระบบสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับวงจรมอเตอร์ราง X-Y Shifter ได้, ตัวควบคุมมอเตอร์ราง TECU หรือการเชื่อมต่อกำลังและกราวด์กับ TECU ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 1 และ 12 สามารถตรวจจับได้เมื่อมีการจ่ายไฟมอเตอร์ราง X-Y
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 5 และ 6 สามารถตรวจจับได้เมื่อมอเตอร์ราง X-Y ไม่ได้รับพลังงาน

บันทึก: เมื่อการแก้ไขปัญหาที่ไม่ใช้งานรหัสหมายถึง โหมดการวิเคราะห์สินค้า (PDM)

เงื่อนไขการตั้งค่าความผิดพลาดรหัสที่ใช้งานอยู่

  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 1 - ข้อมูลที่ถูกต้อง แต่ต่ำกว่าปกติ: เกียร์ล้มเหลวในการกรอกค่ากะและวาดปัจจุบันวัดของรถไฟมอเตอร์คาดว่าด้านล่าง.
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 5 - ปัจจุบันต่ำกว่าปกติหรือเปิดวงจร: TECU ตรวจจับวงจรเปิดหรือสภาวะไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรมอเตอร์ราง 0.5 วินาทีที่เปิดเครื่องหรือก่อนที่จะเปลี่ยน.
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 6 - ปัจจุบันสูงกว่าปกติหรือ shorted วงจร: TECU ตรวจจับการลัดวงจรของวงจรมอเตอร์ราง 0.5 วินาทีที่กำลังขึ้นหรือก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลง.
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 12 - อุปกรณ์อัจฉริยะ Bad: การส่งข้อมูลล้มเหลวในการเปลี่ยนกะ และ TECU ตรวจพบความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะๆ เนื่องจากการเชื่อมต่อไม่ดี, วงจรมอเตอร์รางลัดวงจรหรือฮาร์ดแวร์ขัดข้องของ TECU.

สำรองเมื่อความผิดพลาดรหัส 61 มีการตั้งเงื่อนไขต่อไปนี้เกิดขึ้น:

  • “F” กะพริบในการแสดงผลเกียร์.
  • ไฟกระพริบบริการ (ถ้ามีอุปกรณ์ครบครัน).
  • เครื่องยนต์อาจไม่เหวี่ยง.
  • กระปุกเกียร์อาจจะไม่ได้มีส่วนร่วมจากเกียร์เป็นกลาง.
  • เกียร์ไม่เปลี่ยนขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่.
  • จนกระทั่งกลายเป็นความผิดพลาดที่ไม่ใช้งาน, คนขับอาจจะต้องปิดเครื่องยนต์ที่มีระบบเกียร์ในเกียร์.

เงื่อนไขการตั้งค่าความผิดพลาดที่ไม่ใช้งานรหัส

กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 1, 12: ความผิดนี้ตั้งอยู่ไม่ได้ใช้งานเมื่อเปลี่ยนเป็นที่เรียบร้อยแล้ว.
กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 5, 6: ความผิดนี้ตั้งอยู่ไม่ได้ใช้งานเมื่อเปิดหรือสั้นสภาพวงจรไม่ได้ตรวจพบ 0.5 วินาที.

รหัสความผิดปกตินี้สามารถเกิดจากสาเหตุใดต่อไปนี้:

  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 1, 5
    •สายรัดเกียร์
    – นังอ, กระจาย, สึกกร่อนหรือหลวม
    – การเดินสายไฟลัดวงจรลงไปที่พื้น, shorted สู่อำนาจหรือเปิด
    • X-Y Shifter รถไฟมอเตอร์
    – นังอ, กระจาย, สึกกร่อนหรือหลวม
    – รถไฟมอเตอร์ shorted กับพื้น, บางส่วนสั้นกับพื้น, shorted สู่อำนาจหรือเปิด
    – รถไฟมอเตอร์ล้มเหลวภายใน
    • TECU
    – ความล้มเหลวภายใน
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 6
    •สายรัดเกียร์
    – การเดินสายไฟลัดวงจรสู่อำนาจ
    • TECU
    – ความล้มเหลวภายใน
  • กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 12
    •เพาเวอร์ซัพพลาย OEM
    – พลังที่ไม่ดีหรืออุปทานพื้น TECU (อาจจะร่วมกับรหัสผิด 33 หรือ 34)
    – ความล้มเหลวของแบตเตอรี่
    – นังอ, กระจาย, สึกกร่อนหรือหลวม
    – การเดินสายไฟลัดวงจรลงไปที่พื้น, shorted สู่อำนาจหรือเปิด
    •แบตเตอรี่ OEM
    – ความล้มเหลวภายใน
    • OEM 30 แอมป์แบตเตอรี่ฟิวส์
    – นังอ, กระจาย, สึกกร่อนหรือหลวม
    – ฟิวส์ขาดหายไปหรือนั่งไม่ถูกต้อง
    • TECU
    – ความล้มเหลวภายใน

ความผิดพลาดรหัส 61: รถไฟมอเตอร์ทดสอบความผิดพลาดวงจร

การระบุส่วนประกอบ:

ความผิดพลาดรถไฟวงจรมอเตอร์

1. X-Y Shifter
2. 2-วิธีการขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อมอเตอร์ (สีดำ)
3. 2-ร่างกายวิธีทางรถไฟเชื่อมต่อมอเตอร์ (สีดำ)
4. 4-เชื่อมต่อการวินิจฉัยวิธี
5. 38-วิธีการส่งสายรัดเชื่อมต่อ
6. 38-วิธี Harness เชื่อมต่อยานพาหนะ
7. การส่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (TECU)

บันทึก: อ้างถึง Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง สำหรับสถานที่เชื่อมต่อในระบบ MY09.

TECU รถไฟมอเตอร์สถานที่เชื่อมต่อ

1. การส่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (TECU)
2. 38-วิธีการส่งสายรัดเชื่อมต่อ
3. 2-ร่างกายวิธีทางรถไฟเชื่อมต่อมอเตอร์ (สีดำ)
4. 2-วิธีการขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อมอเตอร์ (สีดำ)
5. 4-เชื่อมต่อการวินิจฉัยวิธี

คำเตือน &แอมป์; ข้อควรระวัง

อันตราย: อันตรายบ่งชี้ว่าคุณจะได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตหากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุ.
การเตือน: คำเตือนบ่งชี้อันตรายทันที, ซึ่งอาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสถ้าคุณไม่ทำตามขั้นตอนที่ระบุ.
ความระมัดระวัง: ข้อควรระวังบ่งชี้ยานพาหนะหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินที่อาจเกิดขึ้นถ้าคุณไม่ทำตามขั้นตอนที่ระบุ.

บันทึก: หมายเหตุแสดงให้เห็นรายละเอียดเพิ่มเติมที่จะช่วยในการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมส่วนประกอบ / ระบบ.

ทำตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในลำดับที่ระบุเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บส่วนบุคคล:

1. หากกรวยแรงดันสูงอยู่รอบรถและกิจการติดตั้งบน PEC, เพียงคนเดียวที่ควรจะได้รับอนุญาตให้เริ่มยานพาหนะเป็นคนที่เซ็นสัญญาแท็กกิจ.
2. ก่อนที่จะทำงานบนรถหรือออกจากรถแท็กซี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน, คุณควรวางคันเกียร์ใน“N” ตั้งเบรกจอดรถ, และป้องกันล้อ.
3. สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย, มักจะมีส่วนร่วมบริการเบรกก่อนที่จะมีการเลือกตำแหน่งเกียร์จาก“เอ็น”
4. ก่อนที่จะเริ่มเป็นรถมักจะนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ, เลือก“N” ในการควบคุมการเปลี่ยนแปลง, และการตั้งค่าที่จอดรถเบรก.
5. ในรถยนต์ที่มี ePTO, เครื่องยนต์และ / หรือ
มอเตอร์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถเริ่มต้นในโหมด ePTO. ไม่เคยดำเนินการบำรุงรักษาใด ๆ หรือทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะ, ขณะที่อยู่ในโหมดนี้.
6. 12-โวลต์แบตเตอรี่บวก (+) และลบ (-) จะต้องมีการตัดการเชื่อมต่อก่อนที่จะมีการเชื่อมใด ๆ ในไฮบริดพร้อมอุปกรณ์ยานพาหนะใด ๆ.

ความระมัดระวัง: ทำตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในลำดับที่ระบุเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของอุปกรณ์หรือความเสียหาย.
ความระมัดระวัง: อย่าปล่อยเบรกจอดรถหรือพยายามที่จะเลือกเกียร์จนความดันอากาศอยู่ในระดับที่ถูกต้อง.
ความระมัดระวัง: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายให้กับการส่งผ่านระหว่างลากสถานที่คันเกียร์ใน“N” และยกล้อไดรฟ์ออกจากพื้นดินหรือตัดการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อน.

คำเตือนแรงดันสูง & ข้อควรระวัง

  • ใช้ CO2 หรือเคมีแห้งดับเพลิง.
  • สายไฟแรงดันสูงจะครอบคลุมในฉนวนกันความร้อนสีส้มหรือท่อที่ซับซ้อนและมีเครื่องหมายฉลากคำเตือนในการเชื่อมต่อ.
  • ทั้งหมดEaton®ไฮบริดดีเซล / ยานพาหนะไฟฟ้าจะถูกทำเครื่องหมาย ‘ไฮบริด’ ด้านนอกของยานพาหนะ, พร้อมกับป้ายกะบนเส้นประ.
  • อ้างถึง OEM สำหรับสถานที่เฉพาะของตัวถังที่ติดตั้งชิ้นส่วนไฮบริด.
  • อย่าตัดเป็นสายไฟฟ้าแรงสูงสีส้ม.
  • อย่าตัดเป็นหรือเปิด PEC.
  • อย่าตัดเป็นหรือเปิด DC / DC converter.
  • อย่าตัดเป็นหรือเปิดอินเวอร์เตอร์.

เขตกันชนจะต้องตั้งค่าและแรงดันสูงฉนวนถุงมือยาง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) จะต้องก่อนที่จะทำงานเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงสูง. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ถุงมือยางฉนวนที่ต้องสวมใส่ในขณะที่ทำงานบนระบบแรงดันสูงเป็นชั้น 0 กับครอบหนัง. ถุงมือยางควรจะทดสอบก่อนการใช้งานทุกขั้นตอนดังต่อไปนี้การทดสอบยางถุงมือฉนวนกันความร้อนที่พบใน“เครื่องมือวิเคราะห์ / บริการสิ่งพิมพ์” ที่หน้า 6. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ก่อนที่จะตรวจสอบหรือทำงานเกี่ยวกับสายไฟฟ้าแรงสูงหรือส่วนประกอบ“แรงดันสูงปิดระบบการให้บริการและเพิ่มพลังขั้นตอน” ที่หน้า 4 ควรจะปฏิบัติตาม. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
กิจและ Tagout เฉพาะอุปกรณ์จะถูกลบออกโดยช่างที่วางอุปกรณ์ Lockout Tagout และบนยานพาหนะ. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ถุงมือยางฉนวนไฟฟ้าแรงสูง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) ต้องสวมใส่เมื่อทำงานใด ๆ
สายไฟฟ้าแรงสูง. “การปิดระบบไฟฟ้าแรงสูงบริการและ Power-Up ขั้นตอน” ที่หน้า 4 จะต้องปฏิบัติตามก่อนที่จะถอดสายไฟฟ้าแรงสูงใด ๆ. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
สายไฟฟ้าแรงสูงและสายไฟเป็นสีส้มและมีป้ายเตือนในการเชื่อมต่อ. ส่วนประกอบแรงดันสูงจะมีเครื่องหมายฉลาก. ถุงมือยางฉนวนไฟฟ้าแรงสูง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) จะต้องใช้เมื่อทำงานใด ๆ ขององค์ประกอบเหล่านี้. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.

ไฟฟ้าแรงสูงขั้นตอนการบริการ Shutdown

ไฟฟ้าแรงสูงปิดระบบการให้บริการและขั้นตอนการเพิ่มพลัง1. ติดตาม“แรงดันสูงพื้นที่ทำงาน” ขั้นตอน.
2. ค้นหาสีแดงสลับ PEC บริการอยู่ด้านหน้าของ PEC และผลักดันปิด.
3. ถอดฝาครอบใช้บริการและติดตั้งขายึดกิจ (J48506).
4. แท็กยึดกับ Lockout Bracket.
5. ให้แน่ใจว่าสวิทช์ PEC บริการไม่สามารถย้ายจากตำแหน่งปิด.
6. ช่วยให้ระบบการตั้งค่าขั้นต่ำของ 5 นาทีเพื่อจำหน่ายไฟฟ้าแรงสูง.
7. เชื่อมต่อ ServiceRanger และดูข้อมูลการตรวจสอบ PID 116 เรียกว่า“แรงดันสูงที่มีศักยภาพแบตเตอรี่.” ใช้ SPN 520323 สำหรับการเชื่อมต่อ J1939“แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้า RB” (กล่องรีเลย์).
8. แรงดันไฟฟ้าที่ควรจะเป็น 30 โวลต์หรือน้อยกว่า. ถ้าแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 30 โวลต์, ไม่ได้ทำงานบนยานพาหนะและติดต่อEaton®ที่ 1-800-826-HELP (4357).
9. เปิดกุญแจออกและดำเนินการซ่อมแซมหรือขั้นตอนการแก้ไขปัญหา.
บันทึก: แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงเป็นศูนย์เมื่อคีย์ถูกปิด.

ไฟฟ้าแรงสูงบริการ Power-Up ขั้นตอน

1. ติดตั้งทุกการเชื่อมต่อแรงดันสูงเข้าไปอยู่ในตำแหน่งล็อคของพวกเขา.
2. หากคุณเป็นคนที่ทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะ, ลบ Lockout Bracket และแท็ก.
3. ติดตั้ง Lockout Bracket มากกว่าสวิทช์ให้บริการ.
4. ดึงบริการสลับออกและปล่อยให้ชุดยานพาหนะสำหรับ 2 นาที.
5. เริ่มต้นเมื่อยานพาหนะที่เหมาะสม.

Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง

Eaton ตัวแทนไฮบริดและสถานที่เชื่อมต่อระบบ MY08

Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง MY09 ระบบ

Eaton ตัวแทนไฮบริดและสถานที่เชื่อมต่อระบบ MY09

ขั้นตอนที่ 1. ตรวจสอบการใช้งานรหัสผิดหรือไม่ได้ใช้งาน.

  1. ที่สำคัญเกี่ยวกับการดับเครื่องยนต์.
  2. เชื่อมต่อ ServiceRanger.
  3. ดึงภาพรวมและ VPA ข้อมูลโดยการสร้างกิจกรรมบริการรายงานภายใน ServiceRanger.
  4. อัปเดตซอฟต์แวร์ส่งให้อยู่ในระดับที่มีอยู่ล่าสุด.
    ความระมัดระวัง: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของ TECU, ใช้อะแดปเตอร์สื่อสารอีตันได้รับการอนุมัติและให้แน่ใจว่าทุกระบบดาวเทียมถูกปิดใช้งานก่อนที่จะอัปเดตซอฟต์แวร์.
  5. ดึงข้อมูลและบันทึกรหัสผิดส่งและ FMIS, และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและการประทับเวลาของพวกเขา.
    • หากทั้งสองผิดพลาดรหัส 33 หรือ 34 มีใช้งานอยู่, แก้ไขปัญหามันเป็นครั้งแรกต่อความผิดประมวลกฎหมายวิธีการแยก.
    • หากผิดพลาดรหัส 61 เป็นความผิดพลาดที่ใช้งานและรหัส 33 หรือความผิดพลาดรหัส 34 ไม่ได้ใช้งานหรือไม่ได้ตั้งค่า, ไปที่ขั้นตอน 4.
    • หากผิดพลาดรหัส 61 คือไม่ได้ใช้งานและ ความผิดพลาดรหัส 33 หรือ ความผิดพลาดรหัส 34 ไม่ได้ใช้งานหรือไม่ได้ตั้งค่า, ไปที่ขั้นตอน 2.

ขั้นตอนที่ 2. ตรวจสอบสภาพของอำนาจและพื้นดินอุปทาน.

  1. ดำเนินการไฟฟ้า Pretest Gen1 ECA. บันทึกการอ่าน(s) จากการทดสอบในขั้นตอนการโหลด 3 ของ Pretest ไฟฟ้า.
    • ถ้าไฟฟ้า Pretest ล้มเหลว, ซ่อมแซมตามคำแนะนำไฟฟ้า Pretest. ดำเนินงานยานพาหนะสอบซ่อม.
    • ถ้าไฟฟ้า Pretest ผ่าน, ไปที่ขั้นตอน 3.

ขั้นตอนที่ 3. ใช้การวิเคราะห์สินค้า (PD) โหมดเพื่อค้นหาความล้มเหลวเป็นระยะ ๆ.

  1. ตั้งเบรกจอดรถและล้อหนุน.
  2. ส่งสถานที่ใน PD (Diagnositc สินค้า) โหมด.
  3. กระดิกสายไฟและการเชื่อมต่อระหว่าง 38- เชื่อมต่อสายรัดวิธี OEM ยานพาหนะที่ TECU และแบตเตอรี่รถยนต์อุปทาน. มองหาสัญญาณของการถูหรือ chafing.
  4. การเดินสายไฟเลื้อยและการเชื่อมต่อระหว่าง 38-Way เกียร์ Harness เชื่อมต่อที่ TECU และสีดำ (X-Rail มอเตอร์) 2-วิธีการส่งสายรัดเชื่อมต่อ.
  5. การเดินสายไฟเลื้อยและการเชื่อมต่อระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อที่ TECU และสีฟ้า (Y-มอเตอร์เกียร์) 2- วิธีการส่งสายรัดเชื่อมต่อ.
  6. ออกจากโหมด PD โดยเปิดเครื่องลง.
    สำคัญ: อนุญาตให้ 2-3 นาทีสำหรับ TECU เพื่อดำเนินการลำดับอำนาจลงเสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะดำเนินการต่อ.

    • หากความผิดพลาดใด ๆ ในขณะที่การตั้งค่าใช้งาน wiggling ยานพาหนะเทียม, ดูหลักเกณฑ์ OEM สำหรับการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนสายไฟ OEM. ไปยังขั้นตอน 13.
    • หากความผิดใด ๆ ชุดที่ใช้งานอยู่ในขณะที่การส่ง wiggling เทียม, เปลี่ยนเกียร์ Harness. ไปยังขั้นตอน 13.
    • หากไม่มีความผิดพลาดในขณะที่การตั้งค่าใช้งาน wiggling ทั้งเทียม, ไปที่ขั้นตอน 4.

ขั้นตอนที่ 4. ตรวจสอบซึ่ง FMI ชุด.

  1. ตรวจสอบว่า FMI ที่กำหนดไว้สำหรับความผิดพลาดรหัส 61.
    • หาก FMI 1 หรือ 12 ชุด, ไปที่ขั้นตอน 5.
    • หาก FMI 5 ตั้งค่าและใช้งานอยู่, ไปที่ขั้นตอน 5.
    • หาก FMI 5 การตั้งค่าและไม่ได้ใช้งาน, ไปที่ขั้นตอน 11.
    • หาก FMI 6 ชุด, แทนที่ TECU. ไปยังขั้นตอน 13.

ขั้นตอนที่ 5. ตรวจสอบความต้านทานที่เหมาะสมผ่านการส่งสายรัดและระบบรางมอเตอร์.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. ยกเลิกการเชื่อมต่อ 38-Way เกียร์ Connector Harness จาก TECU.
  3. ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อ 38-Way เป็นอิสระจากการกัดกร่อน; ขั้วจะไม่งอ, กระจาย, หรือขั้วหลวม; และมีความเสียหายให้กับร่างกายของตัวเชื่อมต่อไม่มี.
  4. วัดความต้านทานระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อขา 35 และขา 37. อ่านบันทึก.
    วัดความต้านทานระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อขา 35 และขา 37. อ่านบันทึก.
  5. วัดความต้านทานระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อขา 35 และพื้นดิน. 38-วิธีการเชื่อมต่อขา 35
  6. เปรียบเทียบการอ่าน(s) ในช่วงที่ระบุ:
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่ในช่วง, ไปที่ขั้นตอน 6.
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่นอกช่วง, ไปที่ขั้นตอน 8.

ขั้นตอนที่ 6. ตรวจสอบซึ่ง FMI ชุด.

  1. ตรวจสอบว่า FMI ที่กำหนดไว้สำหรับความผิดพลาดรหัส 61.
    • หาก FMI 1 ชุด, แทนที่ X-Y Shifter และเกียร์ Harness. ไปยังขั้นตอน 13.
    • หาก FMI 5 ชุด, ไปที่ขั้นตอน 7.
    • หาก FMI 12 ชุด, ไปที่ขั้นตอน 8.

ขั้นตอนที่ 7. ตรวจสอบความต้านทานวงจรภายในของ TECU.

  1. เชื่อมต่อ 38-Way เกียร์ Harness เพื่อ TECU.
  2. ยกเลิกการเชื่อมต่อสีดำ 2 WayRail เชื่อมต่อมอเตอร์จากเกียร์ Harness.
  3. ถอดฝาครอบขั้วต่อของ 4-Way เชื่อมต่อการวินิจฉัย.
  4. วัดความต้านทานระหว่าง 2 ทางร่างกายขาและ 4-Way เชื่อมต่อขา C. อ่านบันทึก(s).2-ร่างกายวิธีการเชื่อมต่อ
  5. ย้อนกลับนำไปสู่เมตรและใช้วัดเดียวกันระหว่าง 2 ทางเชื่อมต่อขาและ 4-Way เชื่อมต่อขา C. อ่านบันทึก(s).ฟุลเลอร์ 4-Way เชื่อมต่อขา C
  6. เปรียบเทียบการอ่าน(s) ในช่วงที่ระบุไว้ในบันทึก.
    • ถ้าทั้งการอ่านอยู่ในช่วง, แทนที่ X-Y Shifter. ไปยังขั้นตอน 13.
    • ถ้าอ่านอย่างใดอย่างหนึ่งอยู่นอกช่วง, แทนที่ TECU. ไปยังขั้นตอน 13.

ขั้นตอนที่ 8. ตรวจสอบความต้านทานของ X-Y รถไฟมอเตอร์และตรวจสอบมอเตอร์ไม่ได้ shorted ไปที่พื้นดิน.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. ยกเลิกการเชื่อมต่อสีฟ้า 2 ทางรถไฟเชื่อมต่อจากมอเตอร์เกียร์ Harness.
  3. ตรวจสอบ 2 ทางเชื่อมต่อเป็นอิสระจากการกัดกร่อนใด ๆ; ขั้วจะไม่งอ, การแพร่กระจายหรือหลวม, และมีความเสียหายให้กับร่างกายของตัวเชื่อมต่อไม่มี.
  4. วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ 2 ทางสีดำ Pin A และ Pin B. อ่านบันทึก(s). 2-วิธีการขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อมอเตอร์ Pin Pin A และ B
  5. ต้านทานวัดระหว่าง 2 ทางเชื่อมต่อขาและพื้นดิน. อ่านบันทึก.อีตันฟูลเลอร์เกียร์รถไฟวงจรมอเตอร์ 2-Way เชื่อมต่อหมุด
  6. เปรียบเทียบการอ่าน(s).
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่ในช่วง, ไปที่ขั้นตอน 9.
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่นอกช่วง, แทนที่ X-Y Shifter. ไปยังขั้นตอน 13.

ขั้นตอนที่ 9. ตรวจสอบซึ่ง FMI ชุด.

  1. ตรวจสอบว่า FMI ที่กำหนดไว้สำหรับความผิดพลาดรหัส 61.
    • หาก FMI 1 ชุด, เปลี่ยนเกียร์ Harness. ไปยังขั้นตอน 13.
    • หาก FMI 5 ชุด, เปลี่ยนเกียร์ Harness. ไปยังขั้นตอน 13.
    • หาก FMI 12 ชุด, ไปที่ขั้นตอน 10.

ขั้นตอนที่ 10. โหลดทดสอบแหล่งจ่ายไฟรถไป TECU.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. ตรวจสอบการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ TECU และอุปทานพื้นดินจาก OEM ยานพาหนะ Harness ถูกเชื่อมต่อและไม่สึกกร่อน, เสียหายหรือหลวม.
  3. ยกเลิกการเชื่อมต่อ 38-Way เชื่อมต่อสายรัดยานพาหนะที่ TECU.
  4. ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อ 38-Way เป็นอิสระจากการกัดกร่อน; ขั้วจะไม่งอ, กระจาย, หรือหลวม; และมีความเสียหายให้กับร่างกายของตัวเชื่อมต่อไม่มี.
  5. โหลดทดสอบรถพาวเวอร์ซัพพลายเทียมกับแหล่งโหลดภายนอก. ใช้ไฟลำแสงปิดผนึกหรือมอเตอร์พัดลมที่ติดอยู่กับขา 35 (อำนาจ) และขา 37 (พื้น). การทดสอบการโหลด 5 นาทีเพื่อตรวจสอบสายรัดจะดำเนินการโหลดกับฟิวส์ 30 แอมป์ติดตั้ง.อีตันฟูลเลอร์เกียร์พาวเวอร์ซัพพลายเทียม
  6. กระดิกเทียมในระหว่างการทดสอบโหลดจากแบตเตอรี่รถไป TECU.
    • ถ้ามีปัญหาจะพบกับยานพาหนะเทียมหรือการเชื่อมต่อ, ดูหลักเกณฑ์ OEM สำหรับการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนสายไฟ OEM และยังคงทดสอบโหลด.
    • หากยานพาหนะเทียมไม่ได้พกโหลด, ดูหลักเกณฑ์ OEM สำหรับการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนสายไฟ OEM. ไปยังขั้นตอน 13.
    • ถ้าไม่มีปัญหาจะพบกับยานพาหนะเทียมหรือการเชื่อมต่อและการจัดหาพลังงานดำเนินการโหลด, แทนที่ TECU. ไปยังขั้นตอน 13.

ขั้นตอนที่ 11. ตรวจสอบความต้านทานที่เหมาะสมผ่านการส่งสายรัดและระบบรางมอเตอร์.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. ยกเลิกการเชื่อมต่อ 38-Way เกียร์ Connector Harness จาก TECU.
  3. ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อ 38-Way เป็นอิสระจากการกัดกร่อน, ขั้วจะไม่งอ, กระจาย, หรือหลวม; และมีความเสียหายให้กับร่างกายของตัวเชื่อมต่อไม่มี.
  4. วัดความต้านทานระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อขา 35 และขา 37. อ่านบันทึก(s).ฟุลเลอร์เกียร์ Harness และระบบรางมอเตอร์ทดสอบความต้านทาน
  5. วัดความต้านทานระหว่าง 38-Way เชื่อมต่อขา 35 และพื้นดิน. บันทึกการอ่าน. ต้านทานที่เหมาะสมผ่านสายรัดกระปุกเกียร์และทดสอบรถไฟมอเตอร์สำหรับการส่งอีตันฟูลเลอร์
  6. เปรียบเทียบการอ่านบันทึก(s).
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่ในช่วง, แทนที่ X-Y Shifter. ไปยังขั้นตอน 13.
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่นอกช่วง, ไปที่ขั้นตอน 12.

ขั้นตอนที่ 12.Verify ความต้านทานภายในของ X-Y Shifter รถไฟมอเตอร์และตรวจสอบมอเตอร์ไม่ได้ shorted ไปที่พื้นดิน.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. ยกเลิกการเชื่อมต่อ 38-Way เกียร์ Connector Harness จากเกียร์ Harness.
  3. ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อ 2 ทางเป็นอิสระจากการกัดกร่อน, ขั้วจะไม่งอ, กระจาย, หรือหลวม; และมีความเสียหายให้กับร่างกายของตัวเชื่อมต่อไม่มี.
  4. วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ 2 ทาง Pin A และ Pin B. อ่านบันทึก(s).Shifter รถไฟมอเตอร์และตรวจสอบมอเตอร์ไม่ได้ shorted ไปทดสอบพื้นดิน
  5. วัดความต้านทานระหว่าง 2-Way เชื่อมต่อขาและพื้นดิน. บันทึกการอ่าน. อีตันฟูลเลอร์เกียร์รถไฟวงจรมอเตอร์ 2-Way เชื่อมต่อหมุด
  6. เปรียบเทียบการอ่านบันทึก(s).
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่ในช่วง, เปลี่ยนเกียร์ Harness. ไปยังขั้นตอน 13.
    • ถ้าอ่าน(s) อยู่นอกช่วง, แทนที่ X-Y Shifter. ไปยังขั้นตอน 13.

ขั้นตอนที่ 3. ตรวจสอบซ่อมแซม.

  1. ปิดกุญแจ.
  2. เชื่อมต่อการเชื่อมต่อและสายเคเบิลขั้วลบของแบตเตอรี่.
  3. ที่สำคัญเกี่ยวกับการดับเครื่องยนต์.
  4. รหัสที่ชัดเจน, ดู ความผิดพลาดที่ไม่ใช้งานที่ชัดเจน.
  5. ขับรถและพยายามที่จะรีเซ็ตรหัสหรือซ้ำปัญหา.
  6. ตรวจสอบรหัส, ดู ดูความผิดปกติที่ใช้งานและไม่ได้ใช้งาน.
    • หากไม่มีรหัส, ทดสอบเสร็จสิ้น.
    • ถ้ารหัสความผิด 61 ปรากฏ, พบข้อผิดพลาดในการทดสอบ, ไปที่ขั้นตอน 1.
    • ถ้ารหัสอื่นที่ไม่ใช่ 61 ปรากฏ, ดู ความผิดปกติรายการดัชนีรหัส.

ใด ส่วนการส่ง คุณต้องการเรามีมัน! วันเดียวกันการจัดส่งสินค้าที่มีอยู่, ทั่วโลก.

ต้องการการสนับสนุนฟรีจากผู้เชี่ยวชาญของเรา?

โทรตอนนี้
ส่งอีเมลถึงเรา