การแก้ไขปัญหาระบบปรับอากาศ
อีตันฟูลเลอร์ 8, 9, 10, 11, 13, 15, และการแก้ไขปัญหา 18 เกียร์ระบบแอร์
อาการ
- อากาศรั่วที่กดปุ่ม Shift Knob
- อากาศรั่วที่วาล์วทาส
- อากาศรั่วจากเกียร์ Breather หรือกรณีการส่งผ่านแรงดัน
- อากาศรั่วที่ Splitter กระบอกฝาครอบพอร์ตไอเสีย
- หรือไม่มีกะช่วงช้าลงในระดับต่ำ
- หรือไม่มีกะช่วงช้าเข้าสูง
- ช่วงเลื่อนกับคันเกียร์ในเกียร์
คำเตือน: ใช้ความระมัดระวังเมื่อถอดสายทางอากาศหรือการตรวจสอบสำหรับการไหลของอากาศจากสายเชื่อมต่อ. อากาศความดันสูงอาจหมดกระทันหัน. สวมแว่นตาความปลอดภัย. หมดทุกความดันอากาศจากระบบก่อนที่จะถอดกรองอากาศ / ควบคุมหรือกระบอกรวมกันปก.
บันทึก: ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด, ความดันอากาศยานพาหนะต้องมากกว่า 90 PSI (620 ปาสคาล). หากในระหว่างการทดสอบความดันลดลงต่ำกว่า 90 PSI (620 ปาสคาล), ให้แน่ใจว่าการส่งอยู่ในความเป็นกลาง, สตาร์ทเครื่องยนต์, และปล่อยให้ความดันสร้างราชการตัด. หลังจากแรงกดดันถึงผู้ว่าราชการจังหวัดตัดออก, ยังคงทดสอบ. ความดันเป็นสิ่งสำคัญถ้ารถเป็นอุปกรณ์ที่มีความดันป้องกันวาล์วที่จะปิดอากาศเพื่อวงจรอากาศบางอย่างถ้าความดันของระบบลดลงต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า.
สำคัญ: ใช้ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาระบบอากาศต่อไปนี้เพื่อทดแทนส่วนหนึ่งเท่านั้นหากอาการสามารถทำซ้ำ.
ถ้าเป็นปัญหาต่อเนื่อง, ส่วนที่ไม่ได้มีข้อบกพร่องจะถูกแทนที่.
1. อาการ – อากาศรั่วที่กดปุ่ม Shift Knob
ดำเนินการตามปกติ:
- ระเบิดของอากาศจะหมดจากลูกบิดกะเมื่อมีการย้ายตัวเลือกช่วงจากต่ำไปสูง. นี่คือความเป็นอยู่ในอากาศ
หมดจาก“P” สายอากาศ. - ระเบิดของอากาศจะหมดจากลูกบิดกะเมื่อมีการย้ายปุ่มแยกทางด้านหลัง (ขยับไปแยกต่ำ). นี้
อยู่ในอากาศหมดจาก“SP” สายอากาศ.
สาเหตุที่เป็นไป:
- ที่แนบมาไม่ถูกต้องแอร์ไลน์
- การรั่วไหลภายในในวาล์วทาส
- การรั่วไหลภายในที่วาล์วแทรก
- การรั่วไหลภายในที่ลูกบิดกะ
ดูตารางด้านล่างสำหรับขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและการแก้ปัญหาที่เป็นไปได้:
| อากาศรั่วที่กดปุ่ม Shift Knob | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 | |||
| ถอดกระโปรงที่ลดลงในกะลูกบิด. ตรวจสอบการรั่วไหลที่เหมาะสมที่ลูกบิดกะ. | พบการรั่วไหล. | ซ่อมรั่วเหมาะสมหรืออากาศบรรทัด | |
| ไม่พบการรั่วไหล | ไปยังขั้นตอน 2 | ||
| ขั้นตอน 2 | |||
| ตรวจสอบสายอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าทุกสายที่เชื่อมต่อกับพอร์ตที่เหมาะสมในการเปลี่ยนลูกบิด. | แอร์ไลน์ไม่ได้เชื่อมต่อกับพอร์ตที่เหมาะสม | เชื่อมต่อสายอย่างถูกต้อง | |
| A.) โอนกลับ“S” และ“P” สายจะส่งผลให้เกิดการรั่วไหลคงที่จากไอเสียเมื่อช่วงสูงจะถูกเลือก. | สายการบินที่เชื่อมต่อกับพอร์ตที่เหมาะสม. | ไปยังขั้นตอน 3 | |
| บี) โอนกลับ H / L และเครื่องหมาย“SP” เส้นที่จะมีผลในการรั่วไหลคงที่เมื่อกดปุ่มแยกเป็นทางด้านหลัง. | |||
| ขั้นตอน 3 | |||
| เลื่อนปุ่มเลือกช่วงลงไปช่วงต่ำ. ตรวจสอบการไหลของอากาศคงที่จากไอเสีย“E” พอร์ต. | การไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องจาก “E” ท่าเรือ. | เปลี่ยนลูกบิด | |
| ไม่มีการไหลของอากาศจาก “E” ท่าเรือ. | ไปยังขั้นตอน 4 | ||
| ขั้นตอน 4 | |||
| เลื่อนเลือกช่วงถึงช่วงสูง. ถอดสายอากาศขนาดเล็กเชื่อมต่อกับพอร์ต“P” ของลูกบิดกะ. ตรวจสอบการไหลของอากาศจาก พอร์ตและสายอากาศ. |
อากาศคงมีการรั่วซึมจากพอร์ต“P” หรือ“E” พอร์ต. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลูกบิดกะ. | |
| อากาศจะออกมาจากท่ออากาศเชื่อมต่อมา. | 1. ตรวจสอบว่าสายอากาศเชื่อมต่อกับวาล์วทาสพอร์ต“p”. | ||
| 2. หากเชื่อมต่อได้อย่างถูกต้อง, เปลี่ยนวาล์วทาส. | |||
| อากาศจะไม่รั่วไหลจากทั้งพอร์ตหรือสายอากาศตัดการเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 5 | ||
| ขั้นตอน 5 | |||
| ใส่กลับเข้าไปบรรทัดอากาศกับพอร์ต“P”. เลื่อนเลือกช่วงลงไปช่วงต่ำและย้ายปุ่มแยกทางด้านหลัง. เส้นตัดการเชื่อมต่อจากพอร์ตเครื่องหมาย“SP”. ตรวจสอบอากาศที่ไหลจากพอร์ต SP บนลูกบิดกะ. | อากาศจะไหลจากสายเอสพี. | 1. ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นเครื่องหมาย“SP” เชื่อมต่อกับฝาครอบถังแยก. | |
| 2. ถ้าบรรทัดที่แนบมาได้อย่างถูกต้อง, ตรวจสอบว่าวาล์วแทรก (แบบเก่า) มีการติดตั้งอย่างถูกต้อง (ลำต้นหันหน้าไปทางขาเข้า) และที่เจาะวาล์วแทรกไม่ได้มีข้อบกพร่อง. | |||
| 3. เปลี่ยนวาล์วแทรก. | |||
| อากาศจะไม่ไหลออกมาจากเส้น. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลูกบิดกะ | ||
2. อาการ – อากาศรั่วที่วาล์วทาส
ดำเนินการตามปกติ:
ไอเสียชั่วขณะของอากาศที่วาล์วทาสเกิดขึ้นในระหว่างการเปลี่ยนแปลงช่วง. อากาศจากด้านต่ำของกระบอกสูบช่วงคือหมดความดันอากาศจะถูกนำไปใช้ในด้านช่วงสูง. ในทำนองเดียวกัน, อากาศจากด้านช่วงสูงของลูกสูบจะหมดความดันอากาศจะถูกนำไปใช้ในด้านช่วงต่ำ. พอร์ตไอเสียตั้งอยู่ที่วาล์วทาสอินเตอร์เฟซที่ติดตั้งเกียร์.
สาเหตุที่เป็นไป:
- การรั่วไหลภายในในช่วงกระบอก.
- การรั่วไหลภายในในวาล์วทาส.
ดูตารางด้านล่างสำหรับขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและการแก้ปัญหาที่เป็นไปได้:
| อากาศรั่วที่วาล์วทาส | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 | ยืนยันอากาศที่รั่วไหลจากพอร์ตไอเสียวาล์วทาสและไม่เหมาะสมหรืออากาศบรรทัด. | อากาศรั่วไหลจากที่เหมาะสมหรืออากาศบรรทัด. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเหมาะสมหรืออากาศบรรทัด. |
| เครื่องแน่นอนรั่วไหลจากทาสพอร์ตวาล์วไอเสีย. | ไปยังขั้นตอน 2 | ||
| ขั้นตอน 2 | เลื่อนเลือกช่วงลงเพื่อเลือกช่วงต่ำ. | อากาศจะไหลจากพอร์ตอุปทานช่วงสูงในช่วงกระบอก. | ถอดฝาครอบถังช่วง andrepair ลูกสูบช่วงการรั่วไหลหรือลูกสูบตราประทับ. หลังจากการซ่อมแซม, ตรวจสอบสำหรับการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. |
| ถอด 1/4″ I.D. สายยางอากาศที่ท่าเรืออุปทานช่วงสูงในกระบอกช่วง. | |||
| ความรู้สึกสำหรับการไหลของอากาศจากพอร์ตที่เปิดอยู่บนกระบอกช่วง. | |||
| ขอให้สังเกตถ้าอากาศรั่วที่วาล์วทาสเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อการส่งอยู่ในช่วงสูง. | |||
| ทำซ้ำการทดสอบดังกล่าวข้างต้น แต่เอาท่อช่วงอากาศต่ำและตรวจสอบกับช่วงสูงที่เลือก. | |||
| ไม่มีการไหลของอากาศจากพอร์ตช่วงสูง. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วทาส. | ||
3. อาการ – อากาศรั่วจากเกียร์ Breather หรือกรณีการส่งผ่านแรงดัน
ดำเนินการตามปกติ:
ไม่ควรมีการไหลของอากาศที่วัดได้จากชีวิตส่ง.
สาเหตุที่เป็นไป:
- รั่วไหลในช่วงที่แอกบาร์โอริง
- รั่วไหลที่แยกบาร์แอกโอริง
| อากาศรั่วจากเกียร์ Breather หรือกรณีการส่งผ่านแรงดัน | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 | ฟังสำหรับการรั่วไหลของอากาศที่มีการส่งผ่านไปยังช่วงเปลี่ยนทั้งสูงและต่ำ. | การรั่วไหลเป็นเพียงในช่วงต่ำ. | นำถังช่วงและตรวจสอบสำหรับแถบช่วงแอกเสียหาย, บาร์แอกโอริง, หรือถังช่วง. ซ่อมได้ตามความจำเป็น. |
| การรั่วไหลอยู่ในช่วงทั้งสูงและต่ำ. | นำถังแยก. ตรวจสอบสำหรับแถบแยกแอกเสียหาย, โอริง, หรือทรงกระบอก. ซ่อมได้ตามความจำเป็น. | ||
4. อาการ – อากาศรั่วที่ Splitter กระบอกฝาครอบพอร์ตไอเสีย
ดำเนินการตามปกติ:
ระเบิดของอากาศจะหมดจากพอร์ตนี้เมื่อขยับเข้าแยกต่ำ (ปุ่มแยกจะถูกย้ายไปทางด้านหลังขณะที่อยู่ในช่วงต่ำ).
สาเหตุที่เป็นไป:
- ได้รับความเสียหาย / วาล์วแทรกที่มีข้อบกพร่อง
- รั่ววาล์วแทรกผ่านมาภายนอกโอริง
- การรั่วไหลของลูกสูบกระบอกสูบแยกที่ผ่านมา
| อากาศรั่วที่ Splitter กระบอกฝาครอบพอร์ตไอเสีย | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 (แบบเก่า) | ลบวาล์วแทรก. ตรวจสอบการปนเปื้อน, แมวน้ำเสียหาย, หรือการเคลื่อนไหวเหนียว. ตรวจสอบการเจาะลิ้นใส่ในฝาครอบถังแยกการปนเปื้อนหรือความเสียหายซึ่งจะส่งผลให้เกิดการรั่วไหลที่ผ่านมาแทรกวาล์วโอริง. | การปนเปื้อนหรือความเสียหายพบว่า. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้ตามความจำเป็น. |
| ไม่มีการปนเปื้อนหรือความเสียหายพบว่า. | ไปยังขั้นตอน 2 | ||
| ขั้นตอน 2 | ถอดฝาครอบถังแยกและลูกสูบ. ตรวจสอบเจาะลูกสูบการปนเปื้อนหรือความเสียหาย. ตรวจสอบซีลลูกสูบสำหรับความเสียหาย. บันทึก: การส่งสัญญาณการผลิตต้นใช้ปะเก็นกระดาษในการปิดผนึกฝาแยกเพื่อถัง, ในกรณีที่จำเป็น, เปลี่ยนการกำหนดค่านี้ด้วยการออกแบบวาล์วระวิงซึ่งใช้โอริง. | การปนเปื้อนหรือความเสียหายพบว่า. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้ตามความจำเป็น. |
5. อาการ – หรือไม่มีกะช่วงช้าลงในระดับต่ำ
ดำเนินการตามปกติ:
เมื่อเลือกช่วงบนลูกบิดกะจะถูกย้ายลงเพื่อเลือกช่วงต่ำ, ความดันอากาศจะไหลผ่านลูกบิดเปลี่ยนไป “P” พอร์ตวาล์วทาส. วาล์วทาสจะนำความดันอากาศผ่านช่วงต่ำ 1/4″ ท่อยางสูบช่วงที่จะเปลี่ยนช่วง. จะมีการออกมาสั้น ๆ ของอากาศที่วาล์วทาสเป็นด้านสูงของช่วงหลักสี่ช่วงลูกสูบ. ในทำนองเดียวกัน, เมื่อช่วงสูงจะถูกเลือก, ความดันอากาศใน “P” จะหมดที่ลูกบิดกะ. นี้จะทำให้วาล์วทาสกับอากาศโดยตรงไปยังด้านหลังของลูกสูบกระบอกสูบช่วง. ความดันอากาศบนฝั่งช่วงต่ำจะหมดที่วาล์วทาส.
สาเหตุที่เป็นไป:
- บรรทัดอากาศที่ไม่ถูกต้องขอขึ้น
- อากาศไม่เพียงพอที่จะส่ง
- ความเสียหายหรือกรองอากาศที่มีข้อบกพร่อง / การชุมนุมควบคุม
- เสียหายหรือชำรุดเปลี่ยนวาล์วต้นแบบลูกบิด
- ความเสียหายหรือวาล์วทาสที่มีข้อบกพร่อง
- ความเสียหายหรือถังช่วงที่มีข้อบกพร่อง
- เสียหายหรือชำรุดช่วงแอกหรือแถบแอก
- ความเสียหายหรือจังหวะช่วงที่มีข้อบกพร่อง
- อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนเสียหายหรือชำรุดในส่วนของการส่งเสริม
| หรือไม่มีกะช่วงช้าลงในระดับต่ำ | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 (แบบเก่า) | วางคันเกียร์ในความเป็นกลาง. ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศคงที่ที่ลูกบิดกะ, วาล์วทาส, และกรณีการส่ง ชีวิตเมื่อทั้งสองช่วงต่ำและสูงได้รับการคัดเลือก. |
การรั่วไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องมีการตรวจพบ. | ไปที่อาการที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ เป็นครั้งแรก. ดูจุดเริ่มต้นของส่วนเครื่องระบบการแก้ไขปัญหา. |
| ไม่มีการรั่วไหลอย่างต่อเนื่องมีการตรวจพบ. | ไปยังขั้นตอน 2 | ||
| ขั้นตอน 2 | คันสถานที่การเปลี่ยนแปลงในความเป็นกลาง. เลื่อนเลือกช่วงขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งสูงช่วง. ที่ด้านหลังของการส่ง, ปลด 1/4″ สายยางอากาศจากพอร์ตอุปทานช่วงต่ำในถังช่วง. ตรวจสอบการไหลของอากาศจากพอร์ตช่วงต่ำ. | อากาศไหลออกมาจากพอร์ตช่วงต่ำ. | ถอดฝาครอบถังช่วงและซ่อมแซมการรั่วไหลของลูกสูบลูกสูบช่วงหรือประทับตรา. |
| ไม่มีการไหลของอากาศจากพอร์ตช่วงต่ำ. | ไปยังขั้นตอน 3 | ||
| ขั้นตอน 3 | ตรวจสอบการไหลของอากาศจากบรรทัดอากาศตัดการเชื่อมต่อ. | อากาศไหลออกมาจากท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 6. |
| ไม่มีอากาศไหลออกมาจากท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 4 | ||
| ขั้นตอน 4 | ติดตั้ง 100 เครื่องวัดลม PSI ในปลายท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. ด้วยคันเกียร์ในความเป็นกลาง, เลื่อนตัวเลือกช่วงลงเพื่อเลือกช่วงต่ำ. สังเกตวัด | มาตรวัดอ่าน 0 PSI. | ไปยังขั้นตอน 6. |
| เครื่องวัดความดันอ่าน แต่ต่ำกว่า 58 PSI หรือสูงกว่า 63 PSI. | แทนที่ตัวกรอง / ควบคุมและตรวจสอบการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. | ||
| มาตรวัดอ่านระหว่าง 58 – 63 PSI. | ไปยังขั้นตอน 5 | ||
| ขั้นตอน 5 | ยืนยันว่าคันเกียร์ยังคงอยู่ในความเป็นกลาง. มีผู้ช่วยย้ายเลือกช่วงขึ้นและลงระหว่างช่วงต่ำและสูง. ไม่ดันวัดที่วัดตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อไปจากสูงไปต่ำ? | ความดันอย่างรวดเร็วระหว่างการเปลี่ยนแปลง 58-63 PSI และ 0 ที่วัด. | ระบบอากาศดูเหมือนจะมีการดำเนินงานที่น่าพอใจ. ไปยังขั้นตอน 10. |
| ความดันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วที่วัด. | 1. ตรวจสอบตัวกรองเสียบหรือสกปรกในตัวกรองการชุมนุม / ควบคุม. | ||
| 2. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างกรอง / ควบคุมวาล์วและทาส. | |||
| 3. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างวาล์วทาสและมาตรวัดการทดสอบ. | |||
| 4. หากทุกอย่างเป็นที่น่าพอใจ, ไปที่ขั้นตอน 6. | |||
| ขั้นตอน 6 | คันสถานที่การเปลี่ยนแปลงในความเป็นกลาง. ที่ลูกบิดกะ, เลื่อนก้านปรับการเลือกช่วงขึ้นเพื่อเลือกช่วงสูง. ที่วาล์วทาส, เอาท่ออากาศจาก “P” ท่าเรือ. (ควรจะมีเส้นสีดำ). ตรวจสอบการไหลของอากาศจากสายเชื่อมต่อ. | อากาศไหลออกมาจากสายเชื่อมต่อ. | 1. ยืนยันว่าสายการบินที่มีการเชื่อมต่อกับพอร์ตที่ถูกต้องที่ลูกบิดกะ. |
| 2. ถ้าเส้นที่ถูกต้อง, เปลี่ยนลูกบิดกะ. | |||
| ไม่มีการไหลของอากาศจากสายเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 7 | ||
| ขั้นตอน 7 | ตรวจสอบการไหลของอากาศจาก “P” พอร์ตวาล์วทาส. | อากาศไหลออกมาจากพอร์ตนี้ | เปลี่ยนวาล์วทาส. |
| ไม่มีอากาศไหลออกมาจากพอร์ตนี้ | ไปยังขั้นตอน 8 | ||
| ขั้นตอน 8 | วางคันเกียร์ในความเป็นกลาง. ติดตั้ง 100 มาตรวัดความดัน PSI สอดคล้องกับ “P” เส้น. เลื่อนเลือกช่วงกลับมาจากต่ำไปสูงช่วง. วัดควรจะแสดงการเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็ว. | วัดตอบสนองช้า. | 1. ตรวจสอบเส้น จำกัด ระหว่างลูกบิดกะและวาล์วทาส. |
| 2. ถ้าเส้นที่ถูกต้อง, เปลี่ยนลูกบิดกะ. | |||
| 3. ตรวจสอบตัวกรองเสียบหรือสกปรกในตัวกรอง / การชุมนุมควบคุม. | |||
| 4. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างกรอง / ควบคุมวาล์วและทาส. | |||
| 5. ตรวจสอบหา pinched หรือขัดขวางบรรทัดอากาศระหว่างวาล์วทาสและ “S” พอร์ตลูกบิดกะ. | |||
| 6. หากทุกอย่างเป็นสิ่งที่ดี, เปลี่ยนลูกบิดกะ. | |||
| มาตรวัดอย่างรวดเร็วย้ายระหว่าง 58-63 PSI และ 0 PSI. | ไปยังขั้นตอน 9. | ||
| ขั้นตอน 9 | ถ้าเป็นไปได้, ออกจากสายการบินที่แนบมากับทาสวาล์ว. ถอดสลักวาล์วทาสจากด้านการส่ง. ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของขาลูกสูบที่ยื่นออกมาจากกรณีที่อยู่ภายใต้วาล์วทาส. ขาควรแยกเมื่อส่งจะขยับเข้าเกียร์ถอยและเมื่อขยับตัวเข้าไปในที่เป็นกลาง. บันทึก: ถ้าต้องการ, วาล์วทาสสามารถกระตุ้นและผ่านการทดสอบในขณะที่ unbolted จากกรณีการส่ง. สายอากาศ, แน่นอน, จะต้องยังคงติดอยู่. |
actuating ขาลูกสูบไม่ย้ายได้อย่างอิสระ | 1. นำ actuating ขาลูกสูบและตรวจสอบความเสียหาย. |
| 2. ตรวจสอบสำหรับฤดูใบไม้ผลิที่หายไปหรือเสีย. | |||
| actuating ย้ายลูกสูบขาได้อย่างอิสระ. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วทาสและตรวจสอบสำหรับการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. | ||
| ขั้นตอน 10 | หากระบบปรับอากาศได้รับการทดสอบและพบว่าในการดำเนินงานที่น่าพอใจ, ส่วนเสริมจะต้องออกไปตรวจสอบสำหรับเครื่องจักรกล ปัญหา. ลบส่วนเสริมและตรวจสอบสำหรับ: •ผูกพันของแถบช่วงแอกหรือลูกสูบ •เสียหายหรือแอกช่วงที่มีข้อบกพร่อง •ความเสียหายหรือการกำหนดจังหวะช่วงที่มีข้อบกพร่อง • Cracked เชื่อม countershaft ผลในการเปลี่ยนเกียร์บนเพลา •ความเสียหายหรือช่วงที่มีข้อบกพร่องคลัทช์เลื่อน •ส่วนเสริมเกียร์ออกจากเวลา |
||
7. อาการ – หรือไม่มีกะช่วงช้าเข้าสูง
ดำเนินการตามปกติ:
เมื่อเลือกช่วงบนลูกบิดกะจะถูกย้ายลงเพื่อเลือกช่วงต่ำ, ความดันอากาศจะไหลผ่านลูกบิดเปลี่ยนไป ‘P” พอร์ตวาล์วทาส. วาล์วทาสจะนำความดันอากาศผ่านช่วงต่ำ 1/4″ อุปทานยางท่อเพื่อสูบช่วงที่จะเปลี่ยนช่วง. จะมีการออกมาสั้น ๆ ของอากาศที่วาล์วทาสเป็นด้านสูงของช่วงหลักสี่ช่วงลูกสูบ.
ในทำนองเดียวกัน, เมื่อช่วงสูงจะถูกเลือก, ความดันอากาศใน “P” จะหมดที่ลูกบิดกะ. นี้จะทำให้วาล์วทาสกับอากาศโดยตรงไปยังด้านหลังของลูกสูบกระบอกสูบช่วง. ความดันอากาศบนฝั่งช่วงต่ำจะหมดที่วาล์วทาส.
สาเหตุที่เป็นไป:
- บรรทัดอากาศที่ไม่ถูกต้องขอขึ้น
- อากาศไม่เพียงพอที่จะส่ง
- กรองเสียบ
- ควบคุมความดันที่ไม่ถูกต้อง
- เสียหายหรือชำรุดเปลี่ยนวาล์วต้นแบบลูกบิด
- ความเสียหายหรือวาล์วทาสที่มีข้อบกพร่อง
- ความเสียหายหรือถังช่วงที่มีข้อบกพร่อง
- เสียหายหรือชำรุดช่วงแอกหรือแถบแอก
- ความเสียหายหรือจังหวะช่วงที่มีข้อบกพร่อง
- อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนเสียหายหรือชำรุดในส่วนของการส่งเสริม
| หรือไม่มีกะช่วงช้าเข้าสูง | |||
|---|---|---|---|
| ขั้นตอน | ผล | ขั้นตอนต่อไป | |
| ขั้นตอน 1 | วางคันเกียร์ในความเป็นกลาง. ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศคงที่ที่ลูกบิดกะ, วาล์วทาส, และการส่งผ่านกรณีที่มีชีวิตเมื่อทั้งสองช่วงต่ำและสูงได้รับการคัดเลือก. | การรั่วไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องมีการตรวจพบ. | ไปที่อาการที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ เป็นครั้งแรก. ดูจุดเริ่มต้นของส่วนเครื่องระบบการแก้ไขปัญหา. |
| ไม่มีการรั่วไหลอย่างต่อเนื่องมีการตรวจพบ. | ไปยังขั้นตอน 2 | ||
| ขั้นตอน 2 | คันสถานที่การเปลี่ยนแปลงในความเป็นกลาง. เลื่อนเลือกช่วงลงไปยังตำแหน่งช่วงต่ำ. ที่ด้านหลังส่ง, ปลด 1/4″ สายยางอากาศจากถังช่วงพอร์ตอุปทานช่วงสูง. ตรวจสอบการไหลของอากาศจากถังพอร์ตช่วงสูง. | อากาศไหลออกมาจากพอร์ตช่วงสูง. | ถอดฝาครอบถังช่วงและซ่อมแซมการรั่วไหลของลูกสูบลูกสูบช่วงหรือประทับตรา. หลังจากการซ่อมแซม, ตรวจสอบสำหรับการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. |
| ไม่มีการไหลของอากาศจากพอร์ตช่วงสูง. | ไปยังขั้นตอน 3 | ||
| ขั้นตอน 3 | ตรวจสอบการไหลของอากาศจากบรรทัดอากาศตัดการเชื่อมต่อ. | อากาศไหลออกมาจากท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 6. |
| ไม่มีอากาศไหลออกมาจากท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 4 | ||
| ขั้นตอน 4 | ติดตั้ง 100 เครื่องวัดลม PSI ในปลายท่ออากาศตัดการเชื่อมต่อ. ด้วยคันเกียร์ในความเป็นกลาง, ย้ายเลือกช่วงลงเพื่อเลือกช่วงสูง. สังเกตวัด | มาตรวัดอ่าน 0 PSI. | ไปยังขั้นตอน 6. |
| เครื่องวัดความดันอ่าน แต่ต่ำกว่า 58 PSI หรือสูงกว่า 63 PSI. | แทนที่ตัวกรอง / ควบคุมและตรวจสอบการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. | ||
| มาตรวัดอ่านระหว่าง 58 – 63 PSI. | ไปยังขั้นตอน 5 | ||
| ขั้นตอน 5 | ยืนยันว่าคันเกียร์ยังคงอยู่ในความเป็นกลาง. มีผู้ช่วยย้ายเลือกช่วงขึ้นและลงระหว่างช่วงต่ำและสูง. ไม่ดันวัดที่วัดตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อไปจากสูงไปต่ำ? | ความดันอย่างรวดเร็วระหว่างการเปลี่ยนแปลง 58-63 PSI และ 0 ที่วัด. | ระบบอากาศดูเหมือนจะมีการดำเนินงานที่น่าพอใจ. ไปยังขั้นตอน 10. |
| ความดันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วที่วัด. | 1. ตรวจสอบตัวกรองเสียบหรือสกปรกในตัวกรองการชุมนุม / ควบคุม. | ||
| 2. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างกรอง / ควบคุมวาล์วและทาส. | |||
| 3. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างวาล์วทาสและมาตรวัดการทดสอบ. | |||
| สายยางอากาศระหว่างวาล์วทาสและมาตรวัดการทดสอบ. | |||
| 5. หากทุกอย่างเป็นที่น่าพอใจ, ไปที่ขั้นตอน 6. | |||
| ขั้นตอน 6 | คันสถานที่การเปลี่ยนแปลงในความเป็นกลาง. ที่ลูกบิดกะ, เลื่อนก้านปรับการเลือกช่วงขึ้นเพื่อเลือกช่วงสูง. ที่วาล์วทาส, เอาท่ออากาศจาก “P” ท่าเรือ. (ควรจะมีเส้นสีดำ). ตรวจสอบการไหลของอากาศจากสายเชื่อมต่อ. | อากาศไหลออกมาจากสายเชื่อมต่อ. | 1. ยืนยันว่าสายการบินที่มีการเชื่อมต่อกับพอร์ตที่ถูกต้องที่ลูกบิดกะ. |
| 2. ถ้าเส้นที่ถูกต้อง, เปลี่ยนลูกบิดกะ. | |||
| ไม่มีการไหลของอากาศจากสายเชื่อมต่อ. | ไปยังขั้นตอน 7 | ||
| ขั้นตอน 7 | ตรวจสอบอากาศออกจากวาล์วทาสมา “P” ท่าเรือ. | อากาศไหลออกมาจากพอร์ตนี้ | เปลี่ยนวาล์วทาส. |
| ไม่มีอากาศไหลออกมาจากพอร์ตนี้ | ไปยังขั้นตอน 8 | ||
| ขั้นตอน 8 | วางคันเกียร์ในความเป็นกลาง. ติดตั้ง 100 มาตรวัดความดัน PSI สอดคล้องกับ “P” เส้น. เลื่อนเลือกช่วงกลับมาจากต่ำไปสูงช่วง. วัดควรจะแสดงการเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็ว. | วัดตอบสนองช้า. | 1. ตรวจสอบเส้น จำกัด ระหว่างลูกบิดกะและวาล์วทาส. |
| 2.ตรวจสอบพอร์ตไอเสีย จำกัด บนลูกบิดกะ. | |||
| 3. ตรวจสอบตัวกรองเสียบหรือสกปรกในตัวกรอง / การชุมนุมควบคุม. | |||
| 4. ตรวจสอบหา pinched หรือบดบัง 1/4″ สายยางอากาศระหว่างกรอง / ควบคุมวาล์วและทาส. | |||
| 5. ตรวจสอบหา pinched หรือขัดขวางบรรทัดอากาศระหว่างวาล์วทาสและ “S” พอร์ตลูกบิดกะ. | |||
| 6. หากทุกอย่างเป็นสิ่งที่ดี, เปลี่ยนลูกบิดกะ. | |||
| มาตรวัดอย่างรวดเร็วย้ายระหว่าง 58-63 PSI และ 0 PSI. | ไปยังขั้นตอน 9. | ||
| ขั้นตอน 9 | ถ้าเป็นไปได้, ออกจากสายการบินที่แนบมากับทาสวาล์ว. ถอดสลักวาล์วทาสจากด้านการส่ง. ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของขาลูกสูบที่ยื่นออกมาจากกรณีที่อยู่ภายใต้วาล์วทาส. ขาควรแยกเมื่อส่งจะขยับเข้าเกียร์ถอยและเมื่อขยับตัวเข้าไปในที่เป็นกลาง. ถ้าต้องการ, วาล์วทาสสามารถกระตุ้นและผ่านการทดสอบในขณะที่ unbolted จากกรณีการส่ง. สายอากาศ, แน่นอน, จะต้องยังคงติดอยู่. | actuating ขาลูกสูบไม่ย้ายได้อย่างอิสระ | 1. นำ actuating ขาลูกสูบและตรวจสอบความเสียหาย. |
| 2. ตรวจสอบสำหรับฤดูใบไม้ผลิที่หายไปหรือเสีย. | |||
| actuating ย้ายลูกสูบขาได้อย่างอิสระ. | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วทาสและตรวจสอบสำหรับการดำเนินงานในช่วงที่เหมาะสม. | ||
| ขั้นตอน 10 | หากระบบปรับอากาศได้รับการทดสอบและพบว่าในการดำเนินงานที่น่าพอใจ, ส่วนเสริมจะต้องออกไปตรวจสอบสำหรับปัญหาทางกล. ลบส่วนเสริมและตรวจสอบสำหรับ: •ผูกพันของแถบช่วงแอกหรือลูกสูบ •เสียหายหรือแอกช่วงที่มีข้อบกพร่อง •ความเสียหายหรือการกำหนดจังหวะช่วงที่มีข้อบกพร่อง •เชื่อม countershaft Cracked ผลในการ เกียร์เปลี่ยนบนเพลา •ความเสียหายหรือช่วงที่มีข้อบกพร่องคลัทช์เลื่อน •ส่วนเสริมเกียร์ออกจากเวลา |
||
7. อาการ – ช่วงเลื่อนกับคันเกียร์ในเกียร์
ดำเนินการตามปกติ:
กะช่วงเท่านั้นที่ควรจะเกิดขึ้นเมื่อคันเกียร์อยู่ในความเป็นกลาง. ตัวเลือกช่วงที่สามารถเคลื่อนย้ายขึ้นหรือลงในขณะที่คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์, แต่การเปลี่ยนแปลงจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าคันเกียร์จะถูกย้ายไปที่เป็นกลาง.
สาเหตุที่เป็นไป:
•สวมใส่หรือหายไป actuating เข็มหรือวาล์วอากาศเพลา
•รถไฟกะสวมใส่
ขั้นตอน:
ถ้าช่วงที่ได้รับการยืนยันที่จะเปลี่ยนกับคันเกียร์ในเกียร์, ถอดสลักวาล์วทาสจากด้านข้างของการส่ง. ยืนยันว่าขา actuating เป็นปัจจุบันและที่จะเป็นหมายเลขชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับวาล์วทาสที่สอดคล้องกัน. หากถูกต้อง, ลบการชุมนุมที่อยู่อาศัยแถบกะและตรวจสอบเพลาวาล์วอากาศชำรุดหรือเสียหายหรือชำรุดรางกะ. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น.
ใด ส่วนการส่ง คุณต้องการเรามีมัน! วันเดียวกันการจัดส่งสินค้าที่มีอยู่, ทั่วโลก.
ต้องการการสนับสนุนฟรีจากผู้เชี่ยวชาญของเรา?