Driveline การแก้ไขปัญหามุม

บิดสั่นสะเทือน

ตรวจสอบ Driveline U-ร่วมดำเนินกิจการ Angles

การกระทำของระบบขับเคลื่อนที่มีสากลร่วมที่ปลายทั้งสองทำงานผ่านผลมุมในการเคลื่อนไหวที่แปลกประหลาด. ระบบขับเคลื่อนจะเพิ่มความเร็วและการชะลอตัวลงเป็นครั้งที่สองสำหรับแต่ละปฏิวัติ. ถ้ามุมทำงานที่ปลายทั้งสองของเพลาที่มีไม่เท่ากัน, ผลการสั่นสะเทือนแรงบิด. นี้สั่นสะเทือนแรงบิดจะมีแนวโน้มที่จะยกเลิกตัวเองออกถ้าทั้งสองมุมการทำงานร่วมกันมีค่าเท่ากัน.

ประเภทของเสียงรบกวน

เสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเฉพาะที่ความเร็วถนนบางอย่างและจีบเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นมีสาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่เท่ากันมุมของข้อต่อระบบขับเคลื่อนทั่วไป. เสียงรบกวนหรือการสั่นสะเทือนซึ่งเป็นถาวรตลอดช่วงความเร็วและแตกต่างกันไปในความรุนแรงกับการเปลี่ยนแปลงของความเร็วอาจจะเกิดจากความไม่สมดุล drivelines, กลองเบรกไม่สมดุลหรือแผ่นดิสก์, หรือ drivelines กับข้อต่อสากลออกจากเฟส.

การตรวจสอบเบื้องต้น

ทำการตรวจสอบต่อไปนี้ก่อนที่จะมีการอ่านมุม:

1. ตรวจสอบหน้าแปลนสหายหรือถั่วแอกสำหรับการผ่อนปรนและแรงบิดข้อกำหนดที่เหมาะสมในกรณีที่จำเป็น.
   
2. ข้อต่อ Driveline ใบที่ไม่ได้มีลูกศรหรือเครื่องหมายอื่น ๆ ชี้ไปที่คนอื่น ๆ จะส่งผลให้ในข้อต่อสากลระบบขับเคลื่อนที่ถูกออกจากเฟส. กล่าวอีกนัยหนึ่ง, ส่งสากลร่วมอาจจะหันมาหนึ่งเส้นโค้งหรือมากกว่าไปทางขวาหรือซ้ายของถูกสอดคล้องกับสากลร่วมที่อีกฟากหนึ่งของระบบขับเคลื่อน.
   • บางคอมพิวเตอร์ที่ถูกออกแบบ drivelines ที่ถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดมุ่งหมายกับ U-ข้อต่อออกจากเฟส. ตรวจสอบคุณสมบัติของผู้ผลิตสำหรับการตั้งค่าที่เหมาะสม. ด้วย, ตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีบิดได้เกิดขึ้นกับท่อ, ก่อให้เกิดทั้งสองข้อต่อที่จะออกจากขั้นตอนการตรวจสอบให้แน่ใจสลิปการทำงานร่วมกันได้อย่างอิสระและไม่ผูกพันหรือยึด. ข้อต่อสลิปต้องดูดซับการเคลื่อนไหวของเพลาที่อยู่อาศัย.
3. drivelines ไม่สมดุลอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นตลอดช่วงความเร็วของยานพาหนะและแตกต่างกันไปในความรุนแรงที่มีการเปลี่ยนแปลงของความเร็ว. driveline อาจจะเป็นความผิดในส่วนที่เกี่ยวกับความสมดุลและ concentricity. ตรวจสอบข้อมูลที่รวดเร็วในการตรวจสอบยอดเงินในระบบขับเคลื่อนสามารถทำได้โดยการรักษาความปลอดภัยเป็นชิ้นเล็ก ๆ ที่ทำจากโลหะหรือน้ำหนักคล้ายกับยึดท่อไปยังด้านหน้าของหลอดที่เพลาขบเป็นรอย. ถนนทดสอบรถและยังคงเดินน้ำหนักรอบหลอดจนถึงจุดสมดุลที่พบและการสั่นสะเทือนจะหายไปหรือจะลดลง.
   
   Drivelines มีความสมดุลแบบไดนามิกเพื่อความเร็วในการหมุนของพวกเขาตั้งใจและไม่ให้ความเร็วที่ไม่มีที่สิ้นสุด. ดังนั้น, การสั่นสะเทือนสามารถคาดหวังเมื่อความเร็วในการหมุนนี้จะเกิน. ตรวจสอบ concentricity ของระบบขับเคลื่อนโดยการติดตั้งในศูนย์การกลึงและสายโทรศัพท์ที่ระบุ. ตรวจสอบคุณสมบัติของผู้ผลิตสำหรับค่าเผื่อส่าย.
4. เครื่องยนต์สนับสนุนที่สวมใส่, เสียหรือหลวม, และแผ่นติดตั้งที่มีการชำรุดหรือเสื่อมสภาพจะต้องได้รับการแก้ไขในการเรียกคืนการระงับเครื่องยนต์เพื่อความทนทานต่อการสั่นสะเทือนเดิม.

การอ่าน

ถ้าการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในขณะที่การดำเนินงานที่ว่างเปล่า, ใช้เวลาอ่านในสภาพที่ว่างเปล่า. ถ้ามันเกิดขึ้นเมื่อโหลด, ใช้เวลาอ่านเมื่อโหลด. เมื่อมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการวัดความยาวระบบขับเคลื่อน, วัดจากศูนย์ร่วมกันเพื่อร่วมศูนย์

รายละเอียดของผู้ผลิตควรจะปฏิบัติตามเมื่อมีการตรวจสอบมุมเริ่มต้น. ผู้ผลิตบางรายได้พบว่ามันจำเป็นที่จะต้องแตกต่างจากที่เหมาะเนื่องจากข้อ จำกัด ทางเรขาคณิต. ถ้าการสั่นสะเทือนยังคงอยู่หลังจากการยึดมั่นในข้อกำหนดของผู้ผลิต, ติดต่อตัวแทนของผู้ผลิต.

ตรวจสอบมุม - ครีบคู่ขนานหรือแอก

1. ยานพาหนะชุดเพลาเดี่ยว
   • มุมเกียร์ – ใช้เวลาในการอ่านของมุมการส่ง. มุมนี้เป็นมุมที่เพลาหลังมุมร่วมกันจะต้องตรงกับ. มุมการส่งจะมีการอ่านการปฏิเสธจาก 0 ไปยัง 5 องศาในกรณีส่วนใหญ่.
     
   • มุม Axle. ลองอ่านทั้งจากพื้นผิวกลึงของที่อยู่อาศัยหรือเพลาเฟืองแบริ่งยึด. มุมนี้จะต้องอยู่ในระดับหนึ่งของมุมการส่ง.
     • ตัวอย่าง: ถ้าอ่านมุมส่ง 3 องศาลงไปทางด้านหลัง, มุมเพลาล้อหลังควรจะเป็น 3 องศาขึ้น.
2. ตีคู่เพลาหรือยานพาหนะที่มีหน่วยเสริม
   • รับการส่งการอ่านมุม.
   • ลองอ่านจากร่วมกันของเพลาตีคู่ด้านหน้าหรือร่วมกันเสริม. อ่านนี้ควรจะอยู่ในระดับหนึ่งของมุมการส่ง.
     • บันทึก: ร่วมด้านหลังของเพลาตีคู่หน้าจะเป็นเช่นเดียวกับร่วมต้อนรับ.
   • ใช้เวลาในการอ่านของมุมร่วมที่ตีคู่เพลาล้อหลัง, หรือเพลาด้านหลังของเสริม. มุมนี้จะต้องอยู่ในระดับหนึ่งของมุมการส่ง.

ร่วมขีด จำกัด การทำงานมุม (ขนาน)

ข้อต่อสากลมีมุมทำงานสูงสุด, ขึ้นอยู่กับชนิดและการผลิต. ก็จะแนะนำว่ามุมการทำงานร่วมกันสำหรับการชุมนุมร่วมกันขนานไม่เกิน 8 องศา drivelines หลักกว่า 40″ ยาว. สำหรับ drivelines หลักต่ำกว่า 40″ มุมสูงสุดไม่ควรเกินความยาว (L) โดยแบ่งออกเป็น 5. (ข้อ จำกัด นี้ใช้ไม่ได้กับ interaxle drivelines)

ตัวอย่าง: สำหรับ 35″ ระบบขับเคลื่อน, มุมการทำงานร่วมกันสูงสุดจะเป็น 35 บวก 5 หรือ 7degrees. มุมการทำงานนี้จะต้องไม่เกิน.

สถานที่วัดมุมบนระบบขับเคลื่อนที่จะได้รับมุมของระบบขับเคลื่อนจากการส่งผ่านไปยังเพลา. ความแตกต่างระหว่างมุม driveline และมุมร่วมเป็นมุมการทำงานร่วมกัน. เช่น, ถ้าส่งเป็น 3 องศาลง, และมุม driveline จะลดลง 7 องศา, มุมการส่งผ่านการทำงานร่วมกันเป็น 7 ลบ 3 หรือ 4 องศา.
บนไดรฟ์หรือการติดตั้งควบคู่เสริม, ใช้เวลาอ่านในลักษณะเดียวกัน, เปรียบเทียบมุมสากลร่วมมุมระบบขับเคลื่อนที่มีการแนบ.

มุมเช็ค - Angles ชดเชยไม่ขนานหรือครีบหรือแอก

เพลาตีคู่ไดรฟ์, เพลาหลังเอียงขึ้นจน centerline ปีกนกเพลาข้างหน้าและเพลากลางปีกนกเพลาตัดตรงกลางระหว่างศูนย์ร่วม.

เมื่อหาการติดตั้งร่วมกันไม่ขนาน, มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้การอ่านมุม driveline เช่นเดียวกับการส่งและเพลาการอ่านมุม.

1. ยานพาหนะชุดเพลาเดี่ยว
   • ใช้เวลาในการอ่านมุมของการส่งผ่าน
   • ใช้มุมของระบบขับเคลื่อน
   • ใช้เวลาในการอ่านมุมของเพลาร่วม
   • การคำนวณมุมที่ถูกต้อง:
     • ความแตกต่างระหว่างมุม driveline และมุมการส่งจะส่งมุมการทำงานร่วมกัน.
     • ความแตกต่างระหว่างมุม driveline และมุมเพลาจะเป็นมุมเพลาร่วมกันทำงาน.
     • ทั้งสองมุมในการทำงานของเกียร์และเพลาจะต้องเท่ากัน.
     • ตัวอย่าง:
       ส่ง 3 องศาลง
       Driveline คือ 7.5 องศาลง
       เพลาหลังเป็น 12 องศาลง
       ดังนั้น 7.5 ลบ 3 เท่ากับ 4.5 องศา
       12 ลบ 7.5 เท่ากับ 4.5 องศา, ให้ 4.5 มุมทำงานเท่ากัน
2. ตีคู่เพลาหรือยานพาหนะที่มีหน่วยเสริม – เมื่อการอ่านบนเพลาตีคู่ไดรฟ์หรือระหว่างเพลาเสริมและด้านหลัง, หลักการเดียวกันนี้นำไปใช้กับยานพาหนะเพลาเดียว. ใช้เวลาอ่านระหว่างการส่งและเพลาตีคู่ด้านหน้า, หรือเสริม. ใช้เวลาอ่านระหว่างเพลาหรือระหว่างเสริมและเพลา. กล่าวอีกนัยหนึ่ง, ใช้เวลาอ่านมุมสำหรับชุดของข้อต่อแต่ละสากล

ร่วมขีด จำกัด การทำงานมุม (ไม่ขนาน)

ก็จะแนะนำว่ามุมทำงานสูงสุดร่วมกันประกอบร่วมกันไม่ขนานไม่เกินระยะเวลาในระบบขับเคลื่อนหลักโดยแบ่งออกเป็น 10. ตัวอย่างเช่น, ถ้าความยาวของระบบขับเคลื่อนหลักคือ 55, มุมการทำงานร่วมกันสูงสุดคือ 55 โดยแบ่งออกเป็น 10 หรือ 5.5 องศา. (ข้อ จำกัด นี้ใช้ไม่ได้กับ interaxle drivelines)

ปรับ Axle

มุม Axle อาจทั่วไปจะสามารถปรับได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้, ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเพลา.

1. ปรับแท่งแรงบิด, หากประเภทปรับ.
2. เพิ่มหรือลดความยาวของการไม่ปรับแท่งแรงบิด.
3. เพิ่มหรือลดจำนวนของ shims เบื้องหลังวงเล็บแกนแรงบิด.
4. ใช้เงินที่ถูกต้องของ shims ลิ่มภายใต้ฤดูใบไม้ผลิแผ่นเพลา.

สารแขวนลอย - ปีกนกเพลามุม

จะมีเล็ก ๆ น้อย ๆ หรือการเปลี่ยนแปลงของมุมปีกนกเพลาใด ๆ กับชนิดของสารแขวนลอยที่มีการเคลื่อนไหวสี่เหลี่ยมด้านขนาน. เหล่านี้ช่วยให้เรือนค่าที่จะเลื่อนขึ้นและลงในแนวตั้งตรงระหว่างการดำเนินการ.
สารแขวนลอยที่ไม่ได้มีการเคลื่อนไหวสี่เหลี่ยมด้านขนานจะช่วยให้เพลาเฟืองจะแกว่งใน arc, จึงมีการเปลี่ยนแปลงมุมเพลาเฟืองระหว่างการดำเนินการ. จำนวนเงินที่แตกต่างกันของการสั่นสะเทือนสามารถเกิดขึ้นเกิดจากมุมการทำงานของข้อต่อสากลเป็นที่ไม่เท่ากันชั่วขณะ.
ไดรฟ์ยานพาหนะเพลาเดี่ยวมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีของมุมเพลาเฟืองระหว่างการดำเนินการ.

สำหรับคู่มือการใช้งานและทรัพยากรอื่น ๆ ฟรีโปรดไปที่หน้าดาวน์โหลดของเรา