Eaton Fuller hybride Transmission ePTO test

Eaton Fuller Transmission hybride ePTO Vue d'ensemble de test

La fonction ePTO permet au moteur diesel hors tension pendant de longues périodes au cours de l'utilisation de la prise de force. Le convertisseur CC / CC est alimenté uniquement en mode ePTO il peut charger le système de batterie de 12 volts. Le module de commande hybride (Ho Chi Minh) actionne le moteur / générateur pour alimenter la prise de force monté de transmission. Si les batteries à haute tension se faible, le HCM démarre le moteur avec le moteur / générateur ou le système standard de 12 volts.
Sélectionnez le mode ePTO en appuyant sur le bouton Mode sur le bouton-poussoir de commande Maj. Certaines applications utilisent un contrôleur de châssis ou du corps pour contrôler la prise de force et d'envoyer des informations à Ho Chi Minh. D'autres applications utilisent le HCM pour contrôler et confirmer l'engagement de la prise de force. Le corps est l'option contrôlée appelée l'option J1939 et la HCM contrôlée est appelée l'option analogique.
Remarque: Pour déterminer quel module est de contrôler la prise de force, connecter ServiceRanger et sélectionnez l'écran « Configurations Roadranger ». Sous l'option du module de commande hybride est une liste PdF Commentaires, qui est soit analogique à contrôle (Ho Chi Minh), ou J1939 contrôlée (Body Controller).
Remarque: Ce test basé sur les symptômes ne doit être effectuée selon les instructions d'une procédure de diagnostic et vous avez pas de code de défaut actif.

Eaton Fuller transmission hybride ePTO Test de détection

Les symptômes suivants peuvent avoir été expérimentés:

  • ePTO ne s'allume pas lorsque le mode est sélectionné.
  • clignote ePTO et les sons de ton bouton poussoir.
  • ePTO la lumière est allumée, mais l'ascenseur hydraulique ne fonctionne pas lorsque les commandes sont utilisées.
  • ePTO la lumière est allumée, mais la pompe de prise de force ne s'éteint après l'utilisation de prise de force.
  • ePTO la lumière est allumée, mais le moteur diesel fonctionne souvent ou tout le temps.

Ce symptôme peut être causé par une des conditions suivantes:

  • Transmission non au point mort
  • Défaut système HCM
  • défaillance du système TECU
  • Prise de force pompe
  • Ho Chi Minh
  • la pression hydraulique du corps et les interrupteurs de la demande
  • interrupteurs de rampe ou à balancier
  • Harnais de système hybride
  • Commutateur de capot
  • Prise de force à billes Commutateur
  • TECU
  • PBSC

Eaton Fuller hybride Transmission ePTO test

identification des composants:

Messages du contrôleur du corps du HCM

Paramètre Signal Valeur Sens La description
520354 OK Crank 0 Non OK Body Controller permettra à la HCM hybride démarre automatiquement le moteur en ePTO si nécessaire.
1 D'accord
520365 Engagé PDF 0 désengagés Body Controller confirme la prise de force est engagée.
1 Engagé
520353 Demande moteur Run 0 Pas de requête Body Controller demande la HCM pour démarrer le moteur.
1 Demande
520352 demande hydraulique (Prise de force) 0 Pas de demande Contrôleur de corps sollicite l'hybride pour activer la transmission et fournir une puissance de prise de force.
1 Demande
520351 Engagé Commande de prise de force 0 Faux TECU envoie la demande à la HCM
1 Vrai
520350 Engagé Commentaires PDF 0 Faux HCM confirme qu'il a reçu le message.
1 Vrai

REMARQUE: Se référer au Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur Emplacements des connecteurs pour les systèmes à MY08

REMARQUE: Se référer au Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur Emplacements des connecteurs pour les systèmes à MY09.

Avertissements & Mises en garde

Danger: Danger indique que vous serez gravement blessé ou tué si ne suivez pas la procédure indiquée.
Attention: Attention indique un danger immédiat, ce qui pourrait entraîner des blessures graves si vous ne suivez pas la procédure indiquée.
Mise en garde: Attention indique des dommages au véhicule ou à la propriété pourrait se produire si vous ne suivez pas la procédure indiquée.

Remarque: Note indique des détails supplémentaires qui aide dans le diagnostic ou la réparation d'un composant / système.

Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter les blessures:

1. Si les cônes à haute tension sont autour du véhicule et le lock-out est installé sur le PEC, la seule personne qui devrait être autorisé à démarrer le véhicule est la personne qui a signé la balise de verrouillage.
2. Avant de travailler sur un véhicule ou quitter la cabine alors que le moteur est en marche, vous devez placer le levier de changement dans le frein de stationnement « N », et bloquer les roues.
3. Pour des raisons de sécurité, toujours engager les freins de service avant la sélection des positions de vitesse de « N. »
4. Avant de commencer un véhicule toujours être assis dans le siège du conducteur, sélectionner « N » de la commande de changement de vitesse, et les freins de stationnement.
5. Dans les véhicules avec ePTO, le moteur et / ou
Moteur / générateur peut démarrer en mode ePTO. Ne jamais effectuer l'entretien ou le travail sur le véhicule, Dans ce mode.
6. 12-Volt batterie positif (+) et négatif (-) doivent être déconnectés avant toute soudure sur un véhicule hybride équipé.

Mise en garde: Suivez les procédures spécifiées dans l'ordre indiqué pour éviter un mauvais fonctionnement de l'équipement ou des dommages.
Mise en garde: Ne pas desserrer le frein de stationnement ou tenter de sélectionner une vitesse jusqu'à ce que la pression de l'air est au bon niveau.
Mise en garde: Pour éviter d'endommager la transmission pendant le remorquage du lieu levier de changement de « N » et lever les roues motrices du sol ou débrancher la chaîne cinématique.

Avertissements à haute tension & Mises en garde

  • CO2 ou chimique à sec Extincteurs.
  • Le câblage à haute tension est recouvert d'une gaine orange ou tube enroulé et marqués avec des étiquettes d'avertissement sur les connecteurs.
  • Tous les hybrides diesel / Eaton® Les véhicules électriques seront marqués « hybride’ à l'extérieur du véhicule, avec l'étiquette de changement de vitesse sur le tableau de bord.
  • Reportez-vous à l'OEM pour la localisation spécifique des composants hybrides montés sur le châssis.
  • Ne pas couper dans les câbles à haute tension orange.
  • Ne pas couper ni ouvrir la PEC.
  • Ne pas couper ni ouvrir le convertisseur DC / DC.
  • Ne pas couper ni ouvrir l'onduleur.

Une zone tampon doit être mis en place et des gants en caoutchouc isolé à haute tension (classe 0 avec des protecteurs en cuir) sont nécessaires avant de travailler en haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les gants isolants en caoutchouc qui doivent être portés tout en travaillant sur le système à haute tension sont de classe 0 avec des protecteurs en cuir. Les gants en caoutchouc doivent être testés avant chaque utilisation en suivant la procédure des gants isolants en caoutchouc tests trouvés dans « Outils de diagnostic / Service des publications » à la page 6. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Avant d'inspecter ou de travailler sur des câbles ou des composants à haute tension du « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 devrait suivre. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Les dispositifs de verrouillage et Tagout ne doivent être enlevés par le technicien qui a placé les dispositifs de verrouillage et Tagout sur le véhicule. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être porté lorsque vous travaillez sur une
Les câbles à haute tension. Le « service à haute tension d'arrêt et de mise sous tension procédure » à la page 4 doit être suivie avant de retirer les câbles à haute tension. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.
câbles à haute tension et le câblage sont orange et contiennent une étiquette d'avertissement aux connecteurs. Les composants à haute tension sont munis d'une étiquette. caoutchouc à haute tension à isolation gants (classe 0 avec des protecteurs en cuir) doit être utilisé lorsque vous travaillez sur un de ces composants. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves ou la mort.

Procédures d'arrêt de service haute tension

Service de haute tension d'arrêt et de procédure de mise sous tension1. Suivre la procédure « travail à haute tension Zone ».
2. Localisez le service PEC rouge Mettre sur le front de la PEC et pousser éteindre.
3. Retirez le commutateur de service Couvrir et installer le support de verrouillage (J48506).
4. tag Fixer au support de verrouillage.
5. Vérifiez que le service PEC commutateur ne peut pas passer de la position d'arrêt.
6. Laisser le système à définir pour un minimum de 5 minutes pour décharger la haute tension.
7. Connectez ServiceRanger et afficher le PID Data Monitor 116 appelé « potentiel de la batterie haute tension. » Utilisation SPN 520323 pour la connexion J1939 « Tension de la batterie RB » (Boîte relais).
8. La tension doit être 30 volts ou moins. Si la tension est au-dessus 30 volts, ne fonctionnent pas sur le véhicule et contactez Eaton® au 1-800-826-HELP (4357).
9. Tourner la clé de contact et procéder à la réparation ou à l'étape de dépannage.
Remarque: La tension tombe à zéro lorsque la clé est désactivée.

Service de haute tension mise sous tension Procédure

1. Installez tous les connecteurs à haute tension dans leurs positions verrouillées.
2. Si vous êtes la personne qui travaille sur le véhicule, Retirez le support de verrouillage et l'étiquette.
3. Remettre en place le support de verrouillage sur le commutateur de service.
4. Tirez le Service Switch et laissez ensemble de véhicule 2 minutes.
5. Démarrer véhicule le cas échéant.

Eaton composants du système hybride et emplacement Connecteur

Eaton composants du système hybride et Emplacements des connecteurs MY08 Systems

Eaton composants du système hybride et connecteur Emplacement MY09 Systems

Eaton composants du système hybride et Emplacements des connecteurs MY09 Systems

ÉTAPE 1. Vérifiez la lumière « ePTO » fonctionne.

  1. Seulement effectuer ce test de symptôme si dirigé par l'indice de diagnostic et il Symptôme-Driven sont pas de codes de défaut actifs.
  2. Touche enfoncée.
  3. Appuyez sur ePTO sur le bouton-poussoir de commande Maj:
    • Si la lumière est allumée ePTO sur le bouton-poussoir de commande Maj, passez à l'étape 2.
    • Si la lumière ePTO n'est pas allumé sur le bouton-poussoir de commande Maj, remplacer le bouton-poussoir de commande Maj (voir Shift Control). Assurez-vous que les codes de défaut suivants ne sont pas actif 16, 35, 24, 48, ou 59. Passez à l'étape 16.
    • Si la lumière ePTO clignote sur le bouton poussoir Maj commande et les sons de tonalité, passez à l'étape 6.

ÉTAPE 2. Vérifier le bon fonctionnement de levage hydraulique.

  1. Utilisez les commandes pour faire fonctionner l'ascenseur hydraulique.
    • Ascenseur hydraulique fonctionne, passez à l'étape 3.
    • Ascenseur hydraulique ne fonctionne pas, passez à l'étape 11.

ÉTAPE 3. Déterminer le moment de l'exécution appropriée pour l'application et vérifier la prise de force arrête la pompe.

  1. Relâchez les commandes de l'ascenseur hydraulique et laisser l'ensemble du véhicule:
    Remarque: Le temps d'exécution peut varier en fonction du type de système et la taille des accumulateurs qui doivent être chargés.

    • Prise de force pompe arrête, passez à l'étape 4.
    • Prise de force pompe continue à fonctionner, passez à l'étape 12.

ÉTAPE 4. Vérifier l'état de charge et vérifier que le moteur diesel se met en marche et arrête.

  1. Faire fonctionner les commandes hydrauliques jusqu'à ce que le moteur diesel se met en marche.
  2. Connectez ServiceRanger et sélectionnez l'option Data Monitor.
  3. Voir la liste des batteries haute tension et voir le PID 133 « État de charge de la batterie (SOC)»:
    • Si les cycles du moteur diesel pendant un certain temps puis se ferme vers le bas, test est terminé.
      Passez à l'étape 16.
    • Si le moteur diesel jamais cycles sur et PID 133 « Batterie SOC » est inférieure à 23%, préoccupation moteur. Le système hybride tentera de démarrer le moteur lorsque le SOC descend au-dessous 23%. Contactez l'OEM pour les procédures de réparation.
    • Si le moteur diesel jamais cycles sur et PID 133 « Batterie SOC » est supérieure à 23%, la batterie SOC doit être inférieure à 23% avant que le système hybride demandera le moteur de démarrer. Continuer à utiliser les commandes hydrauliques jusqu'à ce que le moteur se allume.
    • Si Diesel cycles du moteur et ne jamais se ferme vers le bas, et PID 133 « Batterie SOC » est inférieure à 68%, passez à l'étape 5.
    • Si cycles moteur diesel et ne jamais se ferme vers le bas, et PID 133 « Batterie SOC » est supérieure à 68%, passez à l'étape 5.

ÉTAPE 5. Objectif: Confirmation du signal « Demande de moteur Run » est présent à faible état de charge.

  1. Connectez ServiceRanger à 9 voies de diagnostic Connecteur.
  2. Voir le paramètre Data Monitor PID 152 « Demande Engine Run »:
    • Si PID 152 « Demande Engine Run » lit 0 (Pas de requête) et PID 133 « Batterie SOC » est inférieure à 68%, l'utilisation de la puissance actuelle est suffisante pour exiger que le moteur à rester sur que le système puisse fournir les exigences de puissance. Si les exigences de puissance sont réduites, le moteur doit fermer parce que le SOC sera plus 68%.
    • Si le PID 152 « Demande Engine Run » lit 0 (Pas de requête) et PID 133 « Batterie SOC » est supérieure à 68%, contacter Eaton à 1- 800-826-AIDEZ-MOI (4357).
    • Si PID 152 « Demande Engine Run » lit 1 (Demande), le contrôleur du corps demande au moteur de rester sur. Cela peut être une fuite dans le système d'air ou un système à faible 12 volts. Contactez le fabricant OEM pour la procédure de réparation.

ÉTAPE 6. observer visuellement l'affichage de vitesse après la mise sous tension.

  1. Observez l'affichage de vitesse:
    • Si l'affichage montre un engrenage solide « N » ou le numéro, passez à l'étape 7.
    • Si l'affichage montre une vitesse « PD », le véhicule est dans un mode de diagnostic. Pour quitter ce mode, clé en main hors de 2 minutes, puis demi-tour touche. Passez à l'étape 6.

ÉTAPE 7. Vérifier la lumière neutre est opérationnel.

  1. Appuyez sur la N sur le bouton poussoir et observer la lumière:
    • La lumière est affiché solide, passez à l'étape 8.
    • La lumière clignote, réparer le souci de la transmission ne pas atteindre neutre. Allez à la Procédure de diagnostic hybride.

Étape 8. Confirmer ePTO mode signal de confirmation

  1. Connectez ServiceRanger à 9 voies de diagnostic Connecteur.
  2. Voir le paramètre Data Monitor PID 164 « Mode ePTO Confirmation »:
    • Si PID 164 « Mode Confirmation ePTO » lit 1 (Vrai), passez à l'étape 9.
    • Si PID 164 « Mode Confirmation ePTO » lit 0 (Faux), passez à l'étape 13.

Étape 9. Confirmer ePTO signal d'occupation

  1. Voir le paramètre Data Monitor PID 149 « Prise de force Engagé »:
    • Si PID 149 « Engagé PTO » lit 1 (Engagé), passez à l'étape 10.
    • Si PID 149 « Engagé PTO » lit 0 (désengagés), contacter Eaton à 1- 800-826-AIDEZ-MOI (4357).

Étape 10. Confirmez ePTO signal de demande

  1. Voir le paramètre Data Monitor PID 163 « Demande ePTO »:
    • Si PID 163 « EPTO demande » lit 1 (Vrai), contacter Eaton au 1-800-826-HELP (4357).
    • Si PID 163 « EPTO demande » lit 0 (Faux), préoccupation est avec le problème mécanique à la prise de force, l'énergie électrique au circuit de prise de force, pression de l'air, ou signaler le fil de prise de force. Contactez l'OEM pour les procédures de réparation.

Étape 11. Vérifiez la demande hydraulique et batterie état SOC pendant le fonctionnement hydraulique.

  1. 1. Faire fonctionner l'ascenseur hydraulique tout en surveillant les paramètres Data Monitor:
    • PID 151 « La demande hydraulique » situé dans la liste « ePTO »
    • PID 133 « Batterie SOC » situé dans la liste « HV Battery »
      • Si PID 151 « La demande hydraulique » lit 1 (Demande) et PID 133 « Batterie SOC » est supérieure à 23%, préoccupation est la prise de force pompe. Contactez le fabricant OEM pour la procédure de réparation.
      • Si PID 151 « La demande hydraulique » lit 1 (Demande) et PID 133 « Batterie SOC » est inférieure à 23%, préoccupation est le moteur ne commence à recharger le système hybride. Le système hybride demandera le moteur de démarrer lorsque le SOC est inférieur à 23%. Contactez l'OEM pour les procédures de réparation.
      • Si PID 151 « La demande hydraulique » lit 0 (Pas de demande), préoccupation est le manque de la demande hydraulique sur le HCM du contrôleur du corps qui peut être causée par un interrupteur / capteur défectueux pression. Contactez le fabricant OEM pour la procédure de réparation.

Étape 12. Confirmation du signal de demande Hydarulic

  1. Relâchez les commandes hydrauliques.
  2. Connectez ServiceRanger et sélectionnez l'option Data Monitor.
  3. Voir le PID 151 « La demande hydraulique » dans la liste ePTO:
    • Si PID 151 « La demande hydraulique » lit 1 (Demande), souci de la constante demande hydraulique du Body Controller. Contactez l'OEM pour les procédures de réparation.
    • Si PID 151 « La demande hydraulique » lit 0 (Pas de demande), contacter Eaton à 1- 800-826-AIDEZ-MOI (4357).

Étape 13. Vérifiez qu'aucun code de défaut actif.

  1. Touche enfoncée.
  2. Connectez ServiceRanger à 9 voies de diagnostic Connecteur.
  3. Assurez-vous qu'il n'y a pas TECU ou HCM les codes d'erreur 66, 87, 18, 97, ou 8.

Étape 14. Vérifier aucune vitesse de sortie, transmission. est au point mort et aucun engin est demandé.

  1. Voir les paramètres du moniteur de données suivantes dans la liste « de transmission hybride » et assurez-vous qu'ils correspondent aux valeurs requises:
    • PID 191 Arbre de sortie Vitesse = 0 RPM
    • SPN 524 Enclenchez = 0
    • SPN 523 Vitesse actuelle = 0
      • Si tous les paramètres sur ServiceRanger correspondent aux valeurs indiquées, passez à l'étape 15.
      • Si les paramètres sur ServiceRanger ne correspondent pas aux valeurs indiquées, tourner la clé de contact est coupé pendant deux minutes puis rallumez et lire à nouveau les valeurs. Si les valeurs ne correspondent pas toujours, contacter Eaton à 1- 800-826-AIDEZ-MOI (4357).

Étape 15. Confirmez OK à l'état Crank

  1. Voir les paramètres du moniteur de données suivantes de la liste « ePTO hybride » et assurez-vous qu'ils correspondent aux valeurs requises:
    • PID 153 « OK Crank » = 1
    • Si PID 153 « OK Crank » lit “1”, contacter Eaton au 1-800-826-HELP (4357).
    • Si PID 153 « OK Crank » lit “0”, préoccupation est avec le commutateur de capot lecture ouvert ou le frein de stationnement commutateur lecture non appliquée. Contactez l'OEM pour les procédures de réparation.

ÉTAPE 16. vérifier la réparation.

  1. oFF.
  2. Rebranchez tous les connecteurs.
  3. Touche enfoncée.
  4. Placer Shift Control en mode ePTO:
    • Si la prise de force fonctionne, test est terminé.
    • Si le système de prise de force ne fonctionne pas, de trouver l'erreur dans les tests, passez à l'étape 1.

Tout transmission partie vous devez nous l'avons! expédition le jour même disponible, à l'échelle mondiale.

BESOIN D'AIDE SANS UN DE NOS EXPERTS?

APPELLE MAINTENANT
ENVOYEZ-NOUS UN EMAIL