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Eaton Fuller Transmission Fehlerbehebung

Fehlerbehebung weist auf ein verschlissenes Gerät hin? Überholte Eaton Fuller-Getriebe und Ersatzteile von Eaton Fuller Versand am selben Tag von Pro Gear & Übertragung — oder anrufen 877-776-4600.

Leitfaden für die Wartung und Reparatur von Eaton Fuller schwere Lkw-Getriebe, Unterstützung, die Frage der Übertragung Probleme beim Finden, die Ursache analysieren und notwendige Reparaturen machen für 7, 8, 9, 10, 13, 15 und 18 beschleunigen Eaton Getriebe. Für weitergehende siehe Unterstützung auf Ihr Übertragungsmodell Serviceheft oder rufen Sie uns an bei 877-776-4600. Die Übertragungsfunktion ist, um effizient die Motorleistung zu übertragen, in Bezug auf die Drehmoment, auf die Hinterräder des Fahrzeugs. Drehmoment ist die Verdrillung oder zirkuläre Kraft geliefert durch die Motorschwungrad. Das Übersetzungsverhältnisse des Getriebes erhöhen oder das Drehmoment abhängig von den Anforderungen verringern erforderlich, um die Last zu verschieben oder starten. Gearing erhöht oder verringert auch Geschwindigkeit. Die Übersetzungsverhältnisse sind richtig angeordnet, so dass der Motor in seinem effizientesten Drehzahlbereich mit progressiven Geschwindigkeitsänderungen betrieben werden. Um die Fahrzeuganforderungen zu erfüllen, das Getriebe muss Verhältnisse haben niedrig genug, um das Fahrzeug zu starten bewegen, aufrechtzuerhalten Bewegung up-grad, und den Motor zu halten in seinem Spitzenwirkungsbereich arbeiten. Die Übertragung, auch, muss eine einfache Methode für die Gangwahl zur Verfügung stellen.

Anleitung zur Fehlerbehebung für die folgenden Eaton Fuller Getriebe Modelle:

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FROF-12210B	RTLO-18918B	RTO-11608LL	RTX-12609A	RTXF-16710B	RTLO-12913A	RTF-8608L
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FROF-14210B	RTLO-20918B-T2	Hrito-Ll709nlarla	RTX-12610	RTXF-12609P	RTXF-14610	RTXF-13609R
FROF-14210C	RTLO-22918B	RTO-11908LL	RTX-12709A	RTXF-12609R	RTLO-13610B	RTX-14615
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Gemeinsame Übertragung Beschwerden

Vibration

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Obwohl die Auswirkungen von Vibrationen bei der Übertragung zeigen, Vibration stammt in der Regel irgendwo anders im Antriebsstrang. Vibration kann in der Regel durch den Fahrer gefühlt oder gehört werden; jedoch, in manchen Fällen, Getriebeschäden durch Vibration verursacht wird auftreten, ohne den Fahrer Wissen.

Einige Übertragungsprobleme Aufgrund Antriebsstrang Vibration:

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Getrieberasseln im Leerlauf
Ausrüstung & Wellenkeilnuten (Bünden)
Lärm
fretted Bearings
Wiederholte hintere Dichtungsleckage
Gebrochene oder lose Synchronisierer pins
Kontinuierliche Lockerung der Bolzen, Klammern und Halterungen
Getragen Wellen Spine Wear
Abgenutzte Kreuzgelenke (Nicht ein Übertragungs Symptom, aber ein Indikator für Vibrationen.)

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fretted Splines

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Gebrochene Synchronizer Pins

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Eingang Spline Wear

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Häufige Ursachen für Vibrationen sind Antriebsstrang Ungleichgewicht oder eine Fehlausrichtung, unausgeglichene Räder oder Bremstrommeln, rauen Motorlauf, gebrochene oder verschlissene Motorlager und abgenutzte Aufhängung.

Getriebe Herausgleit und Herausspringen des Gangs

vorderer Teil
Wenn eine Rutschkupplung bewegt wird, mit einem Hauptwellenzahnrad in Eingriff zu bringen, die zusammenpassenden Zähne müssen parallel sein,. Verjüngte oder verschlissene umklammert Zähne werden versuchen, zu „gehen“ auseinander, wie sich die Zahnräder drehen. Unter den richtigen Bedingungen, Herausgleit führt. Einige dieser Bedingungen sind:

Getriebe montiert exzentrisch Motorschwungrad Pilot.
Übermäßige Zahnrad kollidierende die Kupplungszähne verkürzt.
Eine falsche Einstellung des Fernschaltsteuergestänge in teilweisem Eingriff ergebenden. Überprüfen Sie auch für lose Verbindungen und verschlissene Buchsen.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=”yes” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”” margin_bottom=”” padding_top=”” padding_right=”15%” padding_bottom=”” padding_left=”15%”][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_3″ layout=”1_3″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_imageframe image_id=”11790|full” max_width=”” style_type=”” blur=”” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”none” lightbox=”no” gallery_id=”” lightbox_image=”” lightbox_image_id=”” alt=”Brüskiert Clutching Zähne” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Snubbed-Clutching-Teeth.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””]

Brüskiert Clutching Zähne

Getriebe umklammert Zähne zu einer Verjüngung trägt.

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Arretierfeder

Unzureichender Druck auf die Rastkugel von schwach oder gebrochene Arretierfeder.

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Abgenutzte Jochstabs

Übermäßige Abnutzung an der Rastkerbe Jochstab

Bedingungen, die können verursachen, Herausspringen des Gangs

Extra schwere und lange Schalthebeln, die schwingen, pendelnd, von über unebenes Gelände Betrieb. Whipping Wirkung des Hebels windet Rastfederspannung.
Mechanische Fernbedienung mit dem Master montiert an dem Rahmen. Relativbewegung zwischen Motor-Getriebe-Paket und dem Rahmen kann die Übertragung von Getrieben zwingen. Verschlissene oder gebrochene Motoraufhängungen, die Auswirkungen dieser Erkrankung erhöhen.

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Hilfsgruppe

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Herausgleit in der Hilfsgruppe können durch die Kupplungszähne verursacht wird verschlissen, verjüngte, oder nicht vollständig eingerückt. Diese Bedingungen bewirken, dass die Kupplungszahnrad zu „gehen“ aus dem Eingriff wie die Zahnräder drehen.

Ursachen für diese Art von umklammern Defekte sind kollidierende oder normale Abnutzung nach langer Lebensdauer. Vibrationen, die durch ein nicht ordnungsgemäß ausgerichteten Antriebs- und niedrigen Luftdruck in dem das Herausgleit Problem einzurichten.

Herausspringen des Gangs in der Hilfsgruppe erfolgt in der Regel mit dem Splitter Zahnradsatz. Wenn Drehmoment nicht ausreichend während Eilers verschiebt gebrochen, die Rutschkupplung Getriebe haben nicht genug Zeit, um die Verschiebung abgeschlossen ist, bevor Drehmoment auf die Zahnräder wieder aufgebracht wird. Als Drehmoment wird erneut angewandt, das teilweise eingerückte Kupplungszahnrad „springt“ aus dem Splitterzahnrad. Da die Zahnräder haben Drehmoment auf sie angewendet, Schaden wird auf die Kupplungszähne der Gegenräder erfolgen.

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harte Shifting

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Der Aufwand für einen Getriebeschalthebel von einer Gangstellung zum anderen sehr unterschiedlich bewegen. Wenn eine zu große Anstrengung erforderlich ist es eine ständige Ursache Beschwerde der Fahrer sein.

Die meisten Beschwerden sind mit Verbindungen Remote-Typ verwendet in cabover-Motorfahrzeuge. Vor der Überprüfung die Übertragung für Fest der Fern Verknüpfung Verschiebung soll überprüft werden. Linkage Probleme ergeben sich aus Verbindungen verschlissen oder Buchsen, Bindung, falsche Einstellung, Mangel an Schmierung an den Gelenken oder eine Behinderung, die Freizügigkeit einschränkt. Um zu bestimmen, ob die Übertragung selbst die Ursache für harte Verschiebung ist, den Schalthebel oder Gestänge von der Oberseite des Getriebes entfernen. Dann, bewegen, um die Schiebeblocks in jede Gangposition mit einem Stemmeisen oder Schraubendreher. Wenn die Bügel Stangen gleiten leicht, das Problem ist, mit dem Verbindungsaufbau. Wenn das Problem ist bei der Übertragung, es wird in der Regel durch eine der folgenden verursacht werden:

Splines der auf der Hauptwelle als Ergebnis einer verdrehten Hauptwelle Schlüsselbindungs Kupplungsrad Schiebe, Schaltgabel gebogen oder gebeugt Hauptwellenschlüssel.
Yoke Balken im Stangengehäuse als Ergebnis rissig Gehäuse Bindung, Über torqued Verschiebungsblock Spannschraube, gefederter Jochstabs, oder Bereiche der Jochstange gequollen.

Wenn harte Verschiebung tritt nur in der ersten und Rückwärts, der Arretierkolben Bewegungsverschiebungsblock kann beschränkt sein. Dies kann von Graten auf dem Kolben führen, oder festes Anziehen der Plungerfeder Steck. Mit dem Kolben in der niedergedrückten Position blockiert, der Stecker sollte angezogen werden, bis sie gegen die Feder anschlägt, dann rückwärts aus 1/4 zu 1/2 Wende.
Getriebe Klirren soll nicht mit harter Verschiebung verwechselt wird. Getriebe kollidierende tritt auf, wenn ein Versuch unternommen wird, um das Kupplungszahnrad in Eingriff zu bringen, bevor es synchron mit dem Hauptwellenzahnrad erreicht hat.

Hitze

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Die Getriebebetriebstemperatur sollte nie überschreiten 250ºF (120° C) für einen längeren Zeitraum. Ist dies der Fall, das Öl Zusammenbruch und Getriebelebensdauer verkürzen.

Wegen der Reibung von beweglichen Teilen, Getrieben wird eine bestimmte Menge an Wärme erzeugen. In den meisten Fällen die normale Betriebstemperatur beträgt ca. 100 ° F (40° C) über Umgebungs. Die Wärme wird durch das Getriebegehäuse abgeführt. Wenn die Bedingungen verhindern die ordnungsgemäße Wärmeabfuhr, dann Überhitzung.
Vor der Überprüfung auf mögliche Ursachen der Überhitzung, die Öltemperaturanzeige und Sendeeinheit sollte, um sicherzustellen, überprüft werden sie korrekte Messwerte geben.

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Ursachen von Überhitzen
1. unsachgemäße Schmierung. Ölstand zu niedrig oder zu hoch, falsche Art von Öl, oder ein Betriebswinkel von mehr als 12 Grad.
2. Betrieb konsequent unter 20 MPH.
3. Hohe Motordrehzahl.
4. Beschränkte Umströmung Übertragungs, aufgrund der Übertragung „eingerahmt in“ von Rahmenschienen wobei, Heckklappen, Kraftstofftanks und Montagehalterungen, oder durch eine große Stoßfängeranordnung.
5. Abgasanlage zu nah an Getrieben.
6. Hohe Umgebungstemperatur.
7. hohe Leistung, Overdrive-Betrieb.
8. Ausrollen bergab mit der Kupplung gedrückt.

In manchen Fällen, ein externes Ölkühler-Kit kann verwendet werden, um Überhitzung Probleme zu beheben.

Getriebeölkühler sind:
Empfohlen

Mit Motoren von 350 A.S.. und oben mit Overdrive-Getriebe

Erforderlich

mit Motoren 399 A.S. und oben mit Overdrive
Getriebe und GCWs über 90,000 lbs.
mit Motoren 399 A.S.. und oben und 1400 Lbs.-Ft.
oder ein größeres Drehmoment
mit Motoren 450 A.S.. und darüber

Getriebegeräusche

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Es wird immer ein gewisses Maß an Rauschen in dem normalen Sendebetrieb fällig. jedoch, übermäßiger Lärm oder ungewöhnliche Geräusche wie ein Heulen, knurren, oder Quietschen gibt eine Art von Problem.

Die Übertragung selbst kann die Ursache für eine übermäßige oder ungewöhnliche Geräusche sein. Ebenfalls, Rauschen kann an anderer Stelle in dem Fahrzeug stammt, aber durch die Übertragung aufgenommen und verstärkt werden.

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1. Knocking oder Pochen

Getriebe - Bumps oder quillt auf Zahnradzähne. Solche Erhebungen oder schwellen können mit einem Schleifstein oder kleinem Handschleifer entfernt werden; Diese Bereiche können als hochpolierte Töpfe auf dem Gesicht des Zahnradzahns identifiziert werden. Allgemein, Dieses Geräusch ist noch ausgeprägter, wenn der Gang beladen ist; somit, das Problem Getriebe kann angeordnet sein, wie das Rauschen in einer bestimmten Gangstellung auftritt. Bumps oder quillt durch unsachgemäße Handhabung von Zahnrädern verursacht vor oder während der Montage.
Orientierung - Lärm kommt bei niedrigeren Wellendrehzahlen in jeder Position. Es wird von Lagern mit beschädigten Kugeln oder Rollen verursacht, oder mit entkernten und spalled Laufbahn.

Gebrochen Gang - Ein Zahnrad durch Stoßbelastung oder durch Drücken auf der Welle während der Montage gerissenen oder gebrochen wird dieses Geräusch bei niedrigeren Drehzahlen produzieren. Bei hohen Geschwindigkeiten wird ein Heulen vorhanden sein.

2. Hohe Heulen oder Quietschen

Gear Wear - Ergebnis der normalen Zahnradverschleiß, einschließlich Zahn von übermäßigem Gebrauch Lochfraß. In fortgeschrittener Verschlechterung, ein Heulen führt.
Mismatched Radsätze - Derartige Zahnradsätze werden durch ein unebenes Verschleißmuster auf dem Gesicht der Zahnradzähne identifizieren.
Lager - „Pinched“ Lager, mit ungenügenden Axial- oder Radialspiel

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3. knurrend

Timing-Fehler - Ein falscher Zeitpunkt der Übertragung bei der Montage, oder unsachgemäßes Timing aufgrund Zahnrad auf der Gegenwelle drehend. Beide Bedingungen erzeugen einen Fehler in der Zahnteilung.

Ursachen des Getriebegeräusches Gegangen Anderswo in Fahrzeug:

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Raue Leerlaufdreh. (siehe Getrieberasseln)
Motorbetriebsgeräusch.
Angetriebenen Kupplungsplatten, bei denen die Dämpfungswirkung von Federn oder Gummiblöcken durch Verschleiß oder Bruch Satz beseitigt.
DRIVELINEcnc aus dem Gleichgewicht.
Ungleiche gemeinsamer Arbeitswinkel.
Getragen Kreuze in Kreuzgelenke.
Lockere oder verschlissene Lager Zentrum.
Abgenutzte oder entkernt Zähne Ringrad und Ritzel Antriebsachse.
Hinterachse Lagerschaden.
Räder aus dem Gleichgewicht.
Abgenutzte Federschwenklager.
Loose „U“ -Schrauben.
Bremstrommeln verzogen oder aus dem Gleichgewicht.

Getriebe-Ratgeber der Leitlinie

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Es folgt eine grundlegende Verfahren Richtlinie zur Fehlerbehebung Übertragungen:

Voruntersuchung
- Persönliche Beobachtung - suchen Sie nach Anzeichen von Missbrauch wie gebrochene Halterungen, Armaturen oder Klammern; prüfen Sie die Fluggesellschaften.
- Frage den Eigentümer oder Betreiber - Sammeln von Informationen über Betriebsbedingungen und Fahrzeugnutzung, über die Geschichte des Problems, und Eigenschaften auf Verschiebung, wenn die betroffenen.
- Sammeln Sie Geschichte der Einheit - einschließlich Wartungs- und Schmierverfahren, Fehler der Vergangenheit, und Kilometerstand oder Nutzungsstunden.
Disassemble Transmission
- Halten Sie für Verunreinigungen Ölprobe, überprüfen, wenn nötig.
- Bei der Demontage, Überprüfen für falsch installiert Teile, fehlende Teile, und unechte Teile.
- Reinigen und kontrollieren jedes Stück eng.
Bestimmen Sie Art of Failure
Bestimmen und korrekter Grund des Versagens

[/fusion_text][/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_image_id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”left top” undefined=”” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”20″ padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””]

Die Ratgebers der Leitlinie Tabelle wird verwendet, um Probleme zu lokalisieren und korrekte Übertragung. So verwenden Sie die Richtlinie,

1) Suchen Sie das Übertragungsproblem in den folgenden Feldern aus

2) Bewegen Sie die Box über das mögliche Problem zu sehen und beachten Sie die Nummern neben der möglichen Ursache

3) Siehe die Liste unten und suchen Sie die entsprechende Nummer aufgeführt neben dem Problem. Die passende Nummer aus der Liste werden Ihnen die mögliche Korrektur.

4) Es kann für jedes Problem mehr als eine mögliche Ursache und mögliche Korrektur sein.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_image_id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”left top” undefined=”” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”10%” padding_bottom=”” padding_left=”10%” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””]

mögliche Korrekturen:

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Instruieren Fahrer zur richtigen Fahrtechniken.
Teile ersetzen (nach anderen aufgeführten möglichen Korrekturen versuchen).
Lösen Lock-Schraube und nachzuziehen, um das richtige Drehmoment.
Geben Sie für Folgeschäden.
Glatt mit Schmirgelpapier.
Zurücksetzen auf die richtigen Spezifikationen.
Installieren Sie fehlende Teile.
Prüfen Sie die Fluggesellschaften oder Schläuche.
Ziehen Sie Teil.
Korrigieren der Beschränkung.
Neuprüfung Timing.
saubere Teil.
Eine dünne Folie Silikon.
Dichtmittel.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=”yes” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”” margin_bottom=”” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=””][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”HERAUSRUTSCHEN (SPLITTER)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”Weiterlesen” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Getragen Yoke-Pads (1,2)
beschädigte Insert (2)
defekte Regulator (2)
Lockere Hose oder Fitting (9)
Gekniffen Luftleitung oder Anschluss (10)
Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Konische Clutching Zähne (2)
Getragen Yoke Slot in Kupplungsrad (1,2)
Inner Rennen Left Off Vor Aux C / S (2,7)
Versagen des Kugellagers (2)
Pre-Auswahl Splitter (1)
Nicht verwenden Clutch (1,4)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SLOW SHIFT (SPLITTER)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]beschädigte Insert (2)
defekte Regulator (2)
Lockere Hose oder Fitting (9)
Pinched Luftschlauch (10)
Beschädigt “die” Ring (2)
Unsachgemäß montiert Dichtung (6)
Pinched Air Line oder Anschluss (10)
Pre-Auswahl Splitter (1)
Nicht verwenden Clutch (1,4)
Kein Silikon auf “die” Ringe (13)
Übermäßige Silikon auf “die” Ringe (12,13)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”Herausrutschen ODER herausspringen (FRONT SECTION)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Getragen Yoke-Pads (2)
Schwache oder fehlende Arretierfeder (2,7)
Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Konische Clutching Zähne (2)
Getragen Yoke Slot in Kupplungsrad (2)
gebrochene Key (vorderer Teil) (2)
Nicht verwenden Clutch (1,4)
Linkage Obstruktionen (10)
Eine falsche Linkage Adjustment (6)
Gebrochene Engine Mount (2)
Misalignment Engine Transmission (2,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SLOW SHIFT ODER NICHT SHIFT (ANGEBOT)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]defekte Regulator (2)
Lockere Hose oder Fitting (9)
Pinched Luftschlauch (10)
Das Festhalten Slave Ventilkolben (12,13)
Beschädigt “die” Ring (12,13,2)
Pinched Air Line oder Anschluss (10)
Druckluftzylinder Kolbenmutter lose (9,12)
Air Zylinder Kolben Gebrochen (2,13)
gebrochene Key (Hilfs) (2,4)
Synchronisierfeder Gebrochene (2,7)
fehlgeschlagen Synchronizer (1,2)
Kein Silikon auf “die” Ringe (13)
Übermäßige Silikon auf “die” Ringe (12,13)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”HERAUSRUTSCHEN (ANGEBOT)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]defekte Regulator (2)
Lockere Hose oder Fitting (9)
Pinched Air Line oder Anschluss (10)
Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Konische Clutching Zähne (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”Zuhaltungsschlösse UP oder -stifte IN GANG” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Twisted Hauptwelle (2)
Linkage Obstruktionen (10)
Eine falsche Linkage Adjustment (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BURNED SYNCHRONIZER” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

defekte Regulator (2)
Yoke installiert rückwärts (2,6)
Synchronisierfeder Gebrochene (2,7)
Schlechte Qualität Öl (2,6)
Ein Mischen von Ölen oder Verwendung von Zusatzstoffen (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”VIBRATION” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Gebrochene Engine Mount (2)
Ausgangswellenmutter Unsachgemäß Torqued (6)
Unsachgemäße Driveline einrichten (6)
abgenutzte Suspension (2,6)
Reifen aus dem Gleichgewicht, Lose Radmuttern (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”Getrieberasseln AT IDLE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Übermäßige Hauptwellenzahnrad Tolerance (6)
Raue Laufmotor (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”ABLE FRONT ABSCHNITT SHIFT INTO 2 Gänge auf einmal” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Interlock-Kugel von Pin fehlt (7)
gebrochene Key (vorderer Teil) (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”GEBROCHENES KUPPLUNGSGEHÄUSE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Gebrochene Engine Mount (2)
Misalignment Engine Transmission (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BROKEN Zusatzgehäuse” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Unsachgemäße Driveline Set Up (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”HITZE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Inner Rennen Left Off Front of Aux. C / S (2)
Versagen des Kugellagers (2)
Niedriger Ölstand (6,4)
Hohe Ölstand (6,4)
Schlechte Qualität Öl (2,6)
Eine zu große Arbeitswinkel (2,6)
Unregelmäßige Ölwechsel (2,6)
Ein Mischen von Ölen oder Verwendung von Zusatzstoffen (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”HARD SHIFT ODER NICHT SHIFT (FRONT SECTION)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Bent Jochstabs (2,3)
Burr auf Jochstabs (5)
Zu stark Arretierfeder (2)
Gebrochene Schaltstangengehäuse (2)
Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Twisted Hauptwelle (2)
Nicht verwenden Clutch (1,4)
Linkage Obstruktionen (10)
Eine falsche Kupplungseinstellung (6)
Gebrochene Engine Mount (2,4)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”Schleifleinenauf INITIAL Hebeleingriffs” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Getragen Yoke-Pads (2)
Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
CS Bremse funktioniert nicht (drücken) (2,1,8)
Kupplung Bremse nicht eingestellt (ziehen) (6,1)
Kupplung Bremse Tangs Gebrochene (ziehen) (2,6)
Nicht ausgestattet mit C / S oder Kupplung Bremse (7,1)
Linkage Obstruktionen (10)
Eine falsche Linkage Adjustment (6)
Buchsen Getragen in Steuergehäuse (2)
Eine falsche Kupplungseinstellung (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”LÄRM” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Gang Verdrehte Out of Time auf der Welle (2,4)
Gebrochen Gang oder Burr auf Tooth (5,2)
Übermäßige Hauptwellenzahnrad Tolerance (6)
Inner Rennen Left Off Front of Aux. C / S (7,4)
Versagen des Kugellagers (2)
Niedriger Ölstand (2,4)
Schlechte Qualität Öl (2,4)
Unregelmäßige Ölwechsel (2,4)
Ein Mischen von Ölen oder Verwendung von Zusatzstoffen (2,4)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”INPUT Wellenkeilnuten verschlissene oder EINGANGSWELLE BROKEN” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Ab einem zu hohen Gang (1,2)
Schockbelastung (1,2)
Eine falsche Kupplungseinstellung (2,6)
Clutch Failure (2,6)
Misalignment Engine Transmission (6,2)
Unsachgemäße Driveline Set Up (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BROKEN SYNCHRONIZER” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Gebrochene Engine Mount (2)
Ausgangswellenmutter Unsachgemäß Torqued (6)
Unsachgemäße Driveline Set Up (6)
abgenutzte Suspension (2,6)
Reifen aus dem Gleichgewicht, Lose Radmuttern (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BURNED HAUPTWELLE SCHEIBE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Niedriger Ölstand (2,4,6)
Unangebrachtes Abschleppen von LKW oder Coasting (2,4,1)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”TWISTED HAUPTWELLE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Ab einem zu hohen Gang (1,2)
Schockbelastung (1,2)

[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”DRIVE SET BESCHÄDIGT” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Versagen des Kugellagers (2,4)
Niedriger Ölstand (2,4,6)
Eine zu große Arbeitswinkel (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BURNED LAGER” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Inner Rennen Left Off Front of Aux. C / S (2)
Niedriger Ölstand (2,4,6)
Schlechte Qualität Öl (2,4,6)
Unregelmäßige Ölwechsel (2,4,6)
Ein Mischen von Ölen oder Verwendung von Zusatzstoffen (2,4,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”ÖL LECK” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Entlüftungsloch Plugged (10)
Hohe Ölstand (6)
Pin-Loch in der Rechtssache (2,4)
Beschädigte hintere Dichtung (2,4)
Lose oder fehlende Kopfschrauben (6,7,14)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”OVERLAPPING Untersetzungen” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Luftschlauch Wrong Place Hooked (8,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=”no” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”20″ margin_bottom=”” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=””][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_image_id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”left top” undefined=”” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_separator style_type=”none” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” sep_color=”” top_margin=”20″ bottom_margin=”20″ border_size=”0″ icon=”” icon_circle=”” icon_circle_color=”” width=”” alignment=”center” /][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” class=”” id=””]

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