Air System Fehlerbehebung

Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, und 18-Gang-Getriebe Air System Fehlerbehebung

Symptome

Air Leak an Schaltknauf
Air Leak bei Slave-Ventil
Air Leak von Transmission Entlüfter oder Getriebegehäuse unter Druck
Luftleck an Splitter Zylinderabdeckung Exhaust Port
Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Low
Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Hoch
Bereich Verschiebt mit Schalthebel in Gang

WARNUNG: Gehen Sie beim Luftleitung zu entfernen oder die Überprüfung für den Luftstrom aus getrennten Leitungen. Hochdruckluft kann plötzlich erschöpfen. Schutzbrille tragen. Entlüften Luftdruck aus dem System vor dem Entfernen von Luft Filter / Regler Kombination oder Zylinderdeckel.

Hinweis: Bei allen Tests, der Fahrzeugluftdruck muss größer sein als 90 PSI (620 kPa). Wenn während des Tests der Druck fällt unter 90 PSI (620 kPa), stellen Sie sicher, das Getriebe im Leerlauf ist, den Motor starten, und lassen Sie den Druck auf Gouverneur Cutoff bauen. Nachdem der Druck der Gouverneur abgeschnitten erreicht, Weiter testen. Der Druck ist von entscheidenden Bedeutung, wenn das Fahrzeug mit einem Druckschutzventil absperrbare würde die Luftzufuhr zu bestimmten Luftkreisen ausgestattet ist, wenn der Systemdruck unter einem voreingestellten Pegel gefallen.
WICHTIG: Verwenden Sie die folgenden Luftsystem Fehlerbehebungsverfahren für den Austausch von Teilen nur dann, wenn das Symptom dupliziert werden können.
Wenn das Problem ist intermittierend, Teile, die nicht defekt sind, könnten ersetzt werden.

1. Symptom – Air Leak an Schaltknauf

Normale Operation:

Ein Luftstoß wird von dem Schaltknauf ausgeschöpft werden, wenn der Bereichswähler von niedrig auf hoch zu bewegen. Dies ist die Luft, die
aus der „P“ Luftleitung erschöpft.
Ein Luftstoß wird von dem Schaltknauf ausgeschöpft werden, wenn der Split-Schaltknopf nach hinten bewegend (Verschieben auf niedriges Split). Diese
wird die Luft aus der „SP“ Luftleitung nicht ausgeschöpft.

Mögliche Ursachen:

Inkorrekt Luftleitungen angebracht
Internes Leck in Slave-Ventil

Internes Leck am Einbauventil
Interne Leck am Schaltknauf

Siehe Tabelle unten für Problembehandlungsschritte und mögliche Lösungen:

Air Leak an Schaltknauf
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1
	Entfernen Sie den unteren Rock auf Schaltknauf. Prüfen Sie, ob undichte Armatur am Schaltknauf.	Leck gefunden.	Reparatur undichte Fitting oder Luftleitung
		Kein Leck gefunden	Gehen Sie zu Schritt 2
Schritt 2
	Überprüfen Sie Luftlinien um sicherzustellen, dass alle Leitungen an die entsprechenden Anschlüsse auf dem Schaltknauf verbunden sind.	Die Luftleitungen sind nicht auf die richtigen Ports angeschlossen	Schließen Sie Leitungen richtig
	EIN.) Umkehrung der „S“ und „P“ Linien wird in einem konstanten Leck aus dem Abgas führen, wenn Hochbereich gewählt ist.	Die Luftleitungen werden an die entsprechenden Anschlüsse verbunden.	Gehen Sie zu Schritt 3
	B.) Umkehrung der H / L und „SP“ Linien wird in einem konstanten Leck führen, wenn der Split-Schaltknopf nach hinten ist.		Gehen Sie zu Schritt 3
Schritt 3
	Bewegen Sie den Bereichswahlhebel nach unten in dem niedrigen Bereich. Überprüfen Sie für konstanten Luftstrom aus dem Abgas „E“ Hafen.	Konstante Luftströmung aus dem “E” Hafen.	ersetzen Knopf
		Kein Luftstrom aus “E” Hafen.	Gehen Sie zu Schritt 4
Schritt 4
	Bewegen Sie den Bereichswahlschalter in hohen Reichweite von bis. Trennen der kleine Luftleitung, die mit dem „P“ Port des Schaltknauf. Prüfen Sie, ob Luftstrom von der Port und Luftleitung.	Constant Luft leckt aus dem „P“ Port oder dem „E“ -Anschluß.	Reparieren oder ersetzen Schaltknauf.
		Luft kommt aus der abgeschalteten Luftleitung.	1. Stellen Sie sicher, dass die Luftleitung mit dem Slave-Ventil verbunden ist, „p“ port.
		Luft kommt aus der abgeschalteten Luftleitung.	2. Wenn sie richtig verbunden, ersetzen den Slave-Ventil.
		Luft ist nicht undicht entweder vom Hafen oder getrennt Luftleitung.	Weiter mit Schritt 5
Schritt 5
	Bringen Sie die Luftleitung zum „P“ -Anschluss. Bewegen Sie den Bereichswahlschalter auf niedrigen Bereich nach unten und bewegt nach hinten der Splitter-Taste. Trennlinie von der „SP“ Port. Prüfen Sie, ob Luft aus dem SP-Anschluss fließt, auf dem Schaltknauf.	Luft strömt von der SP Linie.	1. Überprüfen Sie, ob die „SP“ Linie an den Splitter Zylinderdeckel verbunden ist,.
			2. Wenn die Leitung ordnungsgemäß angebracht ist, Prüfen, ob das Einsatzventil (alter Stil) richtig installiert ist (Stamm nach innen gewandten) und dass das Einsatzventilbohrung nicht defekt.
			3. Ersetzen des Einsatzventil.
		Die Luft wird nicht aus der Leitung fließt,.	Reparieren oder ersetzen Schaltknauf

2. Symptom – Air Leak bei Slave-Ventil

Normale Operation:
Ein momentanes Abgas von Luft an dem Slave-Ventil tritt während eines Bereichsschaltens. Die Luft aus der unteren Seite des Rangezylinders ist erschöpft, wie Luftdruck auf die Hochbereichsseite angewandt wird. Gleichfalls, Luft aus der Hochbereichsseite des Kolbens ist erschöpft, wie Luftdruck auf der Niederbereichsseite angewendet wird. Die Auslassöffnung ist an dem Slave-Ventil zur Übertragung Montageschnittstelle befindet.
Mögliche Ursachen:

Internes Leck in Reichweite Zylinder.

Internes Leck in Slave-Ventil.

Siehe Tabelle unten für Problembehandlungsschritte und mögliche Lösungen:

Air Leak bei Slave-Ventil
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1	Bestätigen, dass Luft auf dem Slave-Ventil von der Auslassanschluss austritt und keinem Fitting oder Luftleitung.	Luft entweicht aus Fitting oder Luftleitung.	Reparieren oder ersetzen Fitting oder Luftleitung.
Schritt 1		Luft leckt definitiv vom Slave-Ventil Auslassanschluss.	Weiter mit Schritt 2
Schritt 2	Bewegen Bereichswähler nach unten niedrigen Bereich wählen.	Luft strömt vom hohen Fahrbereich Zuführöffnung auf Rangezylinder.	Entfernen Rangezylindergehäuse andrepair undichten Bereich Kolben oder Kolbendichtung. nach der Reparatur, überprüfen Sie die ordnungsgemäße Bereich Betrieb.
	Entfernen Sie die 1/4″ ICH WÜRDE. Gummi-Luftleitung an der hohen Bereich Zuführöffnung am Zylinderbereich.
	Das Gefühl für den Luftstrom von dem offenen Anschluss auf dem Bereich Zylinder.
	Beachten Sie, wenn das Luftleck an dem Slave-Ventil nur dann auftritt, wenn das Getriebe im hohen Bereich ist,.
	Wiederholen Sie den obigen Test aber entfernen Sie den unteren Bereich Luftschlauch und prüft mit hohen Reichweite ausgewählt.
		Kein Luftstrom vom hohen Fahrbereich Port.	Reparieren oder ersetzen Slave-Ventil.

3. Symptom – Air Leak von Transmission Entlüfter oder Getriebegehäuse unter Druck

Normale Operation:
Es sollte kein messbarer Luftstrom von dem Übertragungs Verschnaufpause seine.
Mögliche Ursachen:

Leck an Bereich Jochstab O-Ring

Leck an Eiler Jochstab O-Ring

Air Leak von Transmission Entlüfter oder Getriebegehäuse unter Druck
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1	Hören für das Luftleck mit der Übertragung verschoben niedrigen und hohen Bereich.	Leck ist nur in niedrigem Bereich.	Entfernen Bereich Zylinder und prüfen für geschädigte Bereich Jochstabs, Jochstab O-Ring, oder Rangezylinder. Nach Bedarf reparieren.
Schritt 1		Leck ist sowohl in niedrigen und hohen Bereich.	Entfernen Splitterzylinder. Überprüfen Sie für beschädigte Splitter Jochstabs, O-Ring, oder Zylinder. Nach Bedarf reparieren.

4. Symptom – Luftleck an Splitter Zylinderabdeckung Exhaust Port

Normale Operation:
Ein Luftstoß wird von diesem Port erschöpfen, wenn sie in niedriges Split Verschieben (die Splitter-Taste ist, während in niedrigem Bereich nach hinten bewegt,).
Mögliche Ursachen:

Beschädigte / defektes Einsatzventil

Leck letzten Einsatzventil externen O-Ringe

Leck letzten Eilerzylinderkolben

Luftleck an Splitter Zylinderabdeckung Exhaust Port
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1 (alter Stil)	Entfernen Einsatzventil. Prüfen Sie, ob eine Kontamination, beschädigte Dichtungen, oder klebrige Bewegung. Überprüfen Sie die Einsatzventilbohrung in dem Splitter Zylinderdeckel für Verschmutzung oder Beschädigung, die in Leckage vorbei an den Ventileinsatz O-Ringe führen würde,.	Verunreinigungen oder Beschädigungen gefunden.	Reparieren oder ersetzen wie nötig.
Schritt 1 (alter Stil)		Keine Verschmutzung oder Beschädigung gefunden.	Weiter mit Schritt 2
Schritt 2	Entfernen Sie die Eilerzylinderdeckel und Kolben. Überprüfen Sie die Kolbenbohrung für Verschmutzung oder Beschädigung. Überprüfen Sie die Kolbendichtungen auf Beschädigungen. HINWEIS: Frühe Produktion Getriebe verwendet, um eine Papierdichtung der Splitter Abdeckung abzudichten zum Zylinder, wenn erforderlich, ersetzen diese Konfiguration mit der Spulenventilkonstruktion, die einen O-Ring verwendet.	Verunreinigungen oder Beschädigungen gefunden.	Reparieren oder ersetzen wie nötig.

5. Symptom – Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Low

Normale Operation:
Wenn der Bereichswähler auf dem Schaltknauf nach unten bewegt, niedrigen Bereich wählen, Luftdruck fließt durch den Schaltknopf auf der “P” Port auf dem Slave-Ventil. Das Slave-Ventil wird Luftdruck durch den niedrigen Bereich 1/4 lenken″ Gummischlauch auf den Bereich Zylinder den Bereich zu verschieben,. Es wird als die Hochbereichsseite der Bereichskolben Auspuffe an dem Slave-Ventil ein kurzer Luftstoß sein. Gleichfalls, wenn hohe Bereich ausgewählt ist, der Luftdruck in der “P” wird am Schaltknauf erschöpft. Dadurch wird das Slave-Ventil, um Luft zu der hinteren Seite des Bereichs Zylinderkolbens verursachen. Der Luftdruck auf der Niederbereichsseite wird an dem Slave-Ventil erschöpft.
Mögliche Ursachen:

Falsche Luftleitung anschließen
Unzureichende Luftzufuhr zur Übertragungs
Beschädigt oder defekte Luftfilter / Regleranordnung
Geschädigten oder defekten Schaltknauf Hauptventil
Beschädigte oder defekte Slave-Ventil

Beschädigt oder defekter Bereich Zylinder
Beschädigter oder defekter Bereich Joch oder Jochstab
Beschädigte oder defekter Bereich Synchronizer
Geschädigten oder defekte Getriebe in der Hilfsgruppe von Übertragungs

Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Low
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1 (alter Stil)	Platzieren Sie den Schalthebel in Neutral. Überprüfen Sie für eine konstante Luftleckage am Schaltknauf, Slave-Ventil, und Getriebegehäuse Verschnaufpause bei niedrigen und hohen Bereich ausgewählt wurden.	Konstantes Luftleck erfaßt werden.	Gehen Sie auf die anderen entsprechenden Symptom zuerst. Siehe Anfang Air System Fehlersuche.
Schritt 1 (alter Stil)		Keine konstante Leck erfasst wird.	Weiter mit Schritt 2
Schritt 2	Platz Schalthebel in Neutral. Bewegen Bereichswähler in den hohen Bereich Position nach oben. An der Rückseite des Übertragungs, trennen 1/4″ Gummi-Luftleitung vom niedrigen Bereich Zuführöffnung auf dem Zylinderbereich. Überprüfen Sie für den Luftstrom aus dem unteren Bereich Port.	Luft strömt aus dem unteren Bereich Port.	Entfernen Bereich Zylinderdeckel und Reparaturbereich Kolben oder Kolbendichtung undicht.
Schritt 2		Kein Luftstrom aus niedrigem Bereich Hafen.	Weiter mit Schritt 3
Schritt 3	Prüfen Sie, ob Luftstrom von der getrennten Luftleitung.	Luft strömt von getrennter Luftleitung.	Gehen Sie zu Schritt 6.
Schritt 3	Prüfen Sie, ob Luftstrom von der getrennten Luftleitung.	Keine Luft strömt von getrennter Luftleitung.	Weiter mit Schritt 4
Schritt 4	installieren Sie ein 100 PSI Luftmesser in der Ausschaltstellung Luftleitungsende. Mit dem Schalthebel in Neutral, Bewegen Sie die Bereichswahl nach unten niedrigem Bereich wählen. Beachten Sie die Lehre	Das Messgerät lesen 0 PSI.	Gehen Sie zu Schritt 6.
		Der Sensor liest Druck, aber niedriger als 58 PSI oder höher als 63 PSI.	Setzen Sie die Filter / Regler und prüfen Sie für die richtigen Bereich Betrieb.
		Der Sensor liest zwischen 58 – 63 PSI.	Weiter mit Schritt 5
Schritt 5	Bestätigen, dass Schalthebel befindet sich noch in Neutral. Haben Sie ein Assistent der Bereichswahl nach oben und unten zwischen niedrigen und hohen Bereich. Ist der Druck am Messgerät gemessen schnell reagieren, wenn von hohen zu niedrigen gehen?	Druck schnell ändert zwischen 58-63 PSI und 0 am Pegel.	Luftsystem scheint zufriedenstellend zu funktionieren. Gehen Sie zu Schritt 10.
		Der Druck ändert sich nicht schnell an Messer.	1. Prüfen, ob ein eingesteckt oder verschmutzte Filter in der Filter / Regleranordnung.
			2. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Filter / Regler und Slave-Ventil.
			3. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Slave-Ventil und der Prüflehre.
			4. Wenn alle sind zufrieden stellend, gehen Sie zu Schritt 6.
Schritt 6	Platz Schalthebel in Neutral. Am Schaltknauf, bewegen, um die Bereichsauswahlhebel bis hohen Bereich auszuwählen. Am Slave-Ventil, Entfernen Sie die Luftleitung vom “P” Hafen. (sollte eine schwarze Linie sein). Überprüfen Sie für den Luftstrom aus der Trennlinie.	Luft strömt von der Trennlinie.	1. Bestätigen, dass die Luftleitungen zu den richtigen Ports am Schaltknauf verbunden sind,.
		Luft strömt von der Trennlinie.	2. Wenn die Linien sind richtig, den Schaltknauf ersetzen.
		Kein Luftstrom aus der Trennlinie.	Weiter mit Schritt 7
Schritt 7	Prüfen Sie, ob Luftstrom von der “P” Port auf dem Slave-Ventil.	Luft strömt von diesem Port	Ersetzen des Slave-Ventil.
Schritt 7		Keine Luft strömt von diesem Hafen	Gehen Sie zu Schritt 8
Schritt 8	Platzieren Sie den Schalthebel in Neutral. installieren Sie ein 100 PSI Manometer in Einklang mit der “P” Linie. Bewegen Sie die Bereichswahl hin und her von niedrigem bis hohem Bereich. Der Sensor sollte eine schnelle Druckänderung zeigen.	Der Sensor reagiert langsam.	1. Überprüfen Sie für eine begrenzte Linie zwischen dem Schaltknauf und Slave-Ventil.
			2. Wenn die Linien sind richtig, den Schaltknauf ersetzen.
			3. Überprüfen Sie für einen verstopften oder verschmutzter Filter im Filter / Regleranordnung.
			4. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Filter / Regler und Slave-Ventil.
			5. Prüfen Sie, ob eine eingeklemmt oder behindert Luftleitung zwischen dem Slave-Ventil und der “S” Port auf dem Schaltknauf.
			6. Wenn alles gut, den Schaltknauf ersetzen.
		Der Sensor bewegt sich schnell zwischen 58-63 PSI und 0 PSI.	Gehen Sie zu Schritt 9.
Schritt 9	Wenn möglich, leave Luftleitungen angebracht Ventil zum Slave. Unbolt das Slave-Ventil von Sendeseite. Überprüfen Sie, ob aus dem Gehäuse unter dem Slave-Ventil vorstehende freie Bewegung des Stßels. Der Stift sollte extrahieren, wenn das Getriebe in den Gang geschaltet wird, und sich zurückziehen, wenn sie in den Leerlauf geschaltet. HINWEIS: Wenn gewünscht, kann das Slave-Ventil von dem Getriebegehäuse während entriegelte betätigt und getestet werden. Die Luftleitungen, Na sicher, muss als Anlage beigefügt,.	Kolbenbetätigungsstift bewegt sich nicht frei	1. Entfernen Kolbenbetätigungsstift und auf Beschädigungen prüfen.
		Kolbenbetätigungsstift bewegt sich nicht frei	2. Überprüfen Sie für fehlende oder gebrochene Feder.
		Betätigungsstößel Stift bewegt sich frei.	Reparieren oder Slave-Ventil ersetzen und überprüfen Sie den richtigen Bereich Betrieb.
Schritt 10	Wenn Luftsystem wurde getestet und zufriedenstellend zu bedienen, Die Hilfsgruppe muss für mechanische zu inspizieren entfernt Problem. Entfernen Sie die Hilfsgruppe und prüfen Sie: • Die Bindung von Bereich Jochstab oder Kolben • Beschädigte oder defekter Bereich Joch • Beschädigte oder defekter Bereich Synchronizer • Gebrochene Legeschweiß was Zahnrad auf der Welle drehen • Beschädigte oder defekte Bereich Kupplungsschiebe • Hilfs Abschnitt aus der Zeit Getriebe

7. Symptom – Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Hoch

Normale Operation:
Wenn der Bereichswähler auf dem Schaltknauf nach unten bewegt, niedrigen Bereich wählen, Luftdruck fließt durch den Schaltknopf auf der ‚P” Port auf dem Slave-Ventil. Das Slave-Ventil wird Luftdruck durch den niedrigen Bereich 1/4 lenken″ Gummizufuhrschlauch auf den Bereich Zylinder den Bereich zu verschieben,. Es wird als die Hochbereichsseite der Bereichskolben Auspuffe an dem Slave-Ventil ein kurzer Luftstoß sein.
Gleichfalls, wenn hohe Bereich ausgewählt ist, der Luftdruck in der “P” wird am Schaltknauf erschöpft. Dadurch wird das Slave-Ventil, um Luft zu der hinteren Seite des Bereichs Zylinderkolbens verursachen. Der Luftdruck auf der Niederbereichsseite wird an dem Slave-Ventil erschöpft.
Mögliche Ursachen:

Falsche Luftleitung anschließen
Unzureichende Luftzufuhr zur Übertragungs
Verstopfte Filter
Falscher Reglerdruck
Geschädigten oder defekten Schaltknauf Hauptventil

Beschädigte oder defekte Slave-Ventil
Beschädigt oder defekter Bereich Zylinder
Beschädigter oder defekter Bereich Joch oder Jochstab
Beschädigte oder defekter Bereich Synchronizer
Geschädigten oder defekte Getriebe in der Hilfsgruppe von Übertragungs

Keine oder langsame Strecke Verschiebung in Hoch
	Verfahren	Ergebnis	Nächster Schritt
Schritt 1	Platzieren Sie den Schalthebel in Neutral. Überprüfen Sie für eine konstante Luftleckage am Schaltknauf, Slave-Ventil, und Getriebegehäuseentlüftung bei niedrigen und hohen Bereich wurden ausgewählt,.	Konstantes Luftleck erfaßt werden.	Gehen Sie auf die anderen entsprechenden Symptom zuerst. Siehe Anfang Air System Fehlersuche.
Schritt 1		Keine konstante Leck erfasst wird.	Weiter mit Schritt 2
Schritt 2	Platz Schalthebel in Neutral. Bewegen Sie Bereichswähler bis in den unteren Bereich Position. Am hinteren Getriebe, trennen 1/4″ Gummi-Luftleitung aus dem Bereich Zylinder Hochtonbereich Zuführöffnung. Überprüfen Sie für den Luftstrom aus dem Zylinder Hochtonbereich Port.	Luft strömt aus dem hohen Bereich Port.	Entfernen Bereich Zylinderdeckel und Reparaturbereich Kolben oder Kolbendichtung undicht. nach der Reparatur, überprüfen Sie die ordnungsgemäße Bereich Betrieb.
Schritt 2		Kein Luftstrom vom hohen Fahrbereich Port.	Weiter mit Schritt 3
Schritt 3	Prüfen Sie, ob Luftstrom von der getrennten Luftleitung.	Luft strömt von getrennter Luftleitung.	Gehen Sie zu Schritt 6.
Schritt 3	Prüfen Sie, ob Luftstrom von der getrennten Luftleitung.	Keine Luft strömt von getrennter Luftleitung.	Weiter mit Schritt 4
Schritt 4	installieren Sie ein 100 PSI Luftmesser in der Ausschaltstellung Luftleitungsende. Mit dem Schalthebel in Neutral, Bewegen Sie die Bereichswahl nach unten hohem Bereich wählen. Beachten Sie die Lehre	Das Messgerät lesen 0 PSI.	Gehen Sie zu Schritt 6.
		Der Sensor liest Druck, aber niedriger als 58 PSI oder höher als 63 PSI.	Setzen Sie die Filter / Regler und prüfen Sie für die richtigen Bereich Betrieb.
		Der Sensor liest zwischen 58 – 63 PSI.	Weiter mit Schritt 5
Schritt 5	Bestätigen, dass Schalthebel befindet sich noch in Neutral. Haben Sie ein Assistent der Bereichswahl nach oben und unten zwischen niedrigen und hohen Bereich. Ist der Druck am Messgerät gemessen schnell reagieren, wenn von hohen zu niedrigen gehen?	Druck schnell ändert zwischen 58-63 PSI und 0 am Pegel.	Luftsystem scheint zufriedenstellend zu funktionieren. Gehen Sie zu Schritt 10.
		Der Druck ändert sich nicht schnell an Messer.	1. Prüfen, ob ein eingesteckt oder verschmutzte Filter in der Filter / Regleranordnung.
			2. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Filter / Regler und Slave-Ventil.
			3. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Slave-Ventil und der Prüflehre.
			Gummi-Luftleitung zwischen dem Slave-Ventil und der Prüflehre.
			5. Wenn alle sind zufrieden stellend, gehen Sie zu Schritt 6.
Schritt 6	Platz Schalthebel in Neutral. Am Schaltknauf, bewegen, um die Bereichsauswahlhebel bis hohen Bereich auszuwählen. Am Slave-Ventil, Entfernen Sie die Luftleitung vom “P” Hafen. (sollte eine schwarze Linie sein). Überprüfen Sie für den Luftstrom aus der Trennlinie.	Luft strömt von der Trennlinie.	1. Bestätigen, dass die Luftleitungen zu den richtigen Ports am Schaltknauf verbunden sind,.
		Luft strömt von der Trennlinie.	2. Wenn die Linien sind richtig, den Schaltknauf ersetzen.
		Kein Luftstrom aus der Trennlinie.	Weiter mit Schritt 7
Schritt 7	Prüfen Sie, ob Luft aus dem Slave-Ventil kommenden “P” Hafen.	Luft strömt von diesem Port	Ersetzen des Slave-Ventil.
Schritt 7		Keine Luft strömt von diesem Hafen	Gehen Sie zu Schritt 8
Schritt 8	Platzieren Sie den Schalthebel in Neutral. installieren Sie ein 100 PSI Manometer in Einklang mit der “P” Linie. Bewegen Sie die Bereichswahl hin und her von niedrigem bis hohem Bereich. Der Sensor sollte eine schnelle Druckänderung zeigen.	Der Sensor reagiert langsam.	1. Überprüfen Sie für eine begrenzte Linie zwischen dem Schaltknauf und Slave-Ventil.
			2.Überprüfen Sie für einen eingeschränkten Auslassanschluss auf dem Schaltknauf.
			3. Überprüfen Sie für einen verstopften oder verschmutzter Filter im Filter / Regleranordnung.
			4. Prüfen Sie, ob ein eingeklemmt oder blockiert 1/4″ Gummi-Luftleitung zwischen dem Filter / Regler und Slave-Ventil.
			5. Prüfen Sie, ob eine eingeklemmt oder behindert Luftleitung zwischen dem Slave-Ventil und der “S” Port auf dem Schaltknauf.
			6. Wenn alles gut, den Schaltknauf ersetzen.
		Der Sensor bewegt sich schnell zwischen 58-63 PSI und 0 PSI.	Gehen Sie zu Schritt 9.
Schritt 9	Wenn möglich, leave Luftleitungen angebracht Ventil zum Slave. Unbolt das Slave-Ventil von Sendeseite. Überprüfen Sie, ob aus dem Gehäuse unter dem Slave-Ventil vorstehende freie Bewegung des Stßels. Der Stift sollte extrahieren, wenn das Getriebe in den Gang geschaltet wird, und sich zurückziehen, wenn sie in den Leerlauf geschaltet. Wenn gewünscht, kann das Slave-Ventil von dem Getriebegehäuse während entriegelte betätigt und getestet werden. Die Luftleitungen, Na sicher, muss als Anlage beigefügt,.	Kolbenbetätigungsstift bewegt sich nicht frei	1. Entfernen Kolbenbetätigungsstift und auf Beschädigungen prüfen.
		Kolbenbetätigungsstift bewegt sich nicht frei	2. Überprüfen Sie für fehlende oder gebrochene Feder.
		Betätigungsstößel Stift bewegt sich frei.	Reparieren oder Slave-Ventil ersetzen und überprüfen Sie den richtigen Bereich Betrieb.
Schritt 10	Wenn Luftsystem wurde getestet und zufriedenstellend zu bedienen, die Hilfsgruppe muss für die mechanische Problem zu inspizieren werden entfernt. Entfernen Sie die Hilfsgruppe und prüfen Sie: • Die Bindung von Bereich Jochstab oder Kolben • Beschädigte oder defekter Bereich Joch • Beschädigte oder defekter Bereich Synchronizer • Gebrochene Legeschweiß was zu Getriebewelle Anschalten • Beschädigte oder defekte Bereich Kupplungsschiebe • Hilfs Abschnitt aus der Zeit Getriebe

7. Symptom – Bereich Verschiebt mit Schalthebel in Gang

Normale Operation:
Bereich verschiebt sollte nur dann erfolgen, wenn sich der Schalthebel in Neutralstellung befindet. Der Bereichswähler kann nach oben oder nach unten, während sich der Schalthebel in einer Schaltposition, aber die Verschiebung wird nicht auftreten, bis der Schalthebel in der Neutralstellung bewegt wird,.
Mögliche Ursachen:
• Verschlissene oder fehlende Betätigungsstift oder Luftventilstange
• Verschlissene Schaltschiene
Verfahren:
Wenn der Bereich wurde mit dem Schalthebel in Gang schalten bestätigt, das Slave-Ventil von der Seite des Getriebes unbolt. Bestätigen, dass der Betätigungsstift vorhanden ist, und dass es die richtige Teilnummer für das entsprechende Slave-Ventil. wenn richtig, Entfernen der Schaltstangengehäuseanordnung und prüfen, ob eine abgenutzte oder Luftventilstange beschädigt oder verschlissen Schaltschienen. Ersetzen notwendige Teile.

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