Eaton Fuller híbrido Código de Falha de Transmissão 61: Rail Motor Circuit Fault
O código de falha para Eaton híbridos modelos Sistemas de Acionamento (MY09) EH-8E406A-L / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-t, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P e EH-6E706B-UPG A Transmissão Híbrida é equipada com um Shifter X-Y que seleciona uma engrenagem de transmissão. Os motores do Shifter X-Y são controlados com corrente elétrica fornecida pela TECU para mover o dedo do Shift para os lados (selecção ferroviário) ou da frente e para trás (engajamento engrenagem e desengate). Código de falha 61 indica uma falha com o circuito que controla o motor do trilho e o movimento lateral do dedo de deslocamento X-Y. Leia abaixo para saber como testar, limpar e corrigir erros de código de falha para o seu Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Internacional, e caminhões e equipamentos pesados. O conversor DC / DC está ligado ao Eletrônica portador de energia (PEC), que provê 340 volts DC. A tensão é reduzida para 12 volts corrente contínua e mantém o sistema de 12 volts durante motor fora de operação PTO. A DC / DC mantém uma constante 14.2 (± 0,2) (Sistemas MY08) ou 12.6 (Sistema MY09) volts de saída e aumenta a amperagem com a demanda veículo até 1.5 kw ou 120 amps.
Código de falha 61: Detecção Rail Motor Circuit Fault
Os seguintes pré-requisitos devem ser atendidos antes que o sistema detecta a falha:
O sistema pode identificar um problema com o circuito do motor de trilho do Shifter X-Y, o controlador de motor de trilho TECU ou as conexões de energia e aterramento para o TECU nas seguintes condições:
- FMI 1 e 12 pode ser detectado quando o motor do trilho X-Y é energizado
- FMI 5 e 6 pode ser detectado quando o motor do trilho X-Y não está energizado
Nota: Ao solucionar um código Inativo referem-se ao Modo de diagnóstico do produto (PDM)
Condições para definir Código falha ativa
- FMI 1 - Dados válidos, mas abaixo do normal: Transmissão não completar valores uma mudança e tomada de corrente medida do motor Rail está abaixo do esperado.
- FMI 5 - Corrente abaixo do normal ou circuito aberto: TECU detecta um circuito aberto ou uma condição de curto para o aterramento no circuito do motor ferroviário para 0.5 segundo ao ligar ou antes de uma mudança.
- FMI 6 - Corrente Acima do Normal ou em Curto Circuito: TECU detecta um curto-circuito no circuito do motor ferroviário para 0.5 segundos a poder-se ou antes de uma mudança.
- FMI 12 - Dispositivo inteligente Bad: A transmissão falha em completar um turno e a TECU detecta flutuações intermitentes na tensão de alimentação devido a conexões ruins, circuito do motor ferroviário em curto ou uma falha de hardware da TECU.
Fallback Quando Código de Falha 61 é definir as seguintes condições ocorrer:
- “F” pisca no visor engrenagem.
- luz de serviço pisca (se equipado).
- Motor não pode pôr em marcha.
- Transmissão não pode exercer uma engrenagem de neutro.
- Transmissão não muda enquanto o veículo estiver em movimento.
- Até que a falha torna-se inativo, motorista pode ter que desligue o motor com a transmissão em marcha.
Condições para definir falha código inativo
FMI 1, 12: Esta falha é definida inativo quando a mudança é concluída.
FMI 5, 6: Esta falha é definida inactivo quando a condição de circuito aberto ou curto não é detectado por 0.5 segundos.
Este código de falha pode ser causada por qualquer um dos seguintes:
- FMI 1, 5
• Harness Transmission
– terminais dobrados, espalhar, corroído ou solto
– Fiação curto para a terra, curto com o poder ou aberto
• X-Y Shifter Rail Motor
– terminais dobrados, espalhar, corroído ou solto
– Rail Motor curto para a terra, parcial curto para a terra, curto com o poder ou aberto
– Rail Motor falha interna
• TECU
– falha interna - FMI 6
• Harness Transmission
– Fiação em curto com poder
• TECU
– falha interna - FMI 12
• OEM Power Supply
– Má alimentação ou fornecimento de terra para TECU (pode ser em conjunção com códigos de falha 33 ou 34)
– falha da bateria
– terminais dobrados, espalhar, corroído ou solto
– Fiação curto para a terra, curto com o poder ou aberto
• Baterias OEM
– falha interna
• OEM 30-amp Bateria Fusível
– terminais dobrados, espalhar, corroído ou solto
– Fuse faltando ou incorretamente instalados
• TECU
– falha interna
Código de falha 61: Rail Motor Teste de circuito de falha
Identificação dos componentes:
1. X-Y deslocador
2. 2-Way Rail Motor Connector (Preto)
3. 2-Corpo maneira Rail Motor Connector (Preto)
4. 4-Way conector de diagnóstico
5. 38-Way Transmissão Harness Connector
6. 38-Way Vehicle Harness Connector
7. Transmissão Unidade de Controle Eletrônico (TECU)
NOTA: Consulte a Eaton Componente Híbrido e conector Localização para locais Connector em Sistemas MY09.
1. Transmissão Unidade de Controle Eletrônico (TECU)
2. 38-Way Transmissão Harness Connector
3. 2-Corpo maneira Rail Motor Connector (Preto)
4. 2-Way Rail Motor Connector (Preto)
5. 4-Way conector de diagnóstico
1. Siga “High-Voltage Área de Trabalho” procedimento.
DEGRAU 5. Verificar a resistência adequada através da Harness Transmissão e Rail Motor.
- off Key.
- Desligue 38-Way Transmissão Harness conector do TECU.
- Verifique se o conector 38-Way é livre de corrosão; terminais não estão dobrados, espalhar, ou terminais soltos; e que não haja danos para o corpo do conector.
- Medir a resistência entre 38 vias do pino do conector 35 e Pin 37. leitura recorde.
- Medir a resistência entre 38 vias do pino do conector 35 e no solo.
- Compare leitura(s) a gama especificada:
- Se a leitura(s) está no intervalo, vá para a Etapa 6.
- Se a leitura(s) está fora do intervalo, vá para a Etapa 8.
DEGRAU 7. Verificar a resistência do circuito interno do TECU.
- Reconecte o chicote elétrico de transmissão de 38 vias ao TECU.
- Desligue preto 2-WayRail Motor conector do chicote de fios de transmissão.
- Remover a tampa do conector da 4-Way conector de diagnóstico.
- Medir a resistência entre o 2-Way corpo de pino do conector A e o 4-Way do pino do conector C. leitura recorde(s).
- Inverta os fios do medidor e faça a mesma medição entre o pino A do conector de 2 vias e o pino C do conector de 4 vias. leitura recorde(s).
- Compare leitura(s) a gama especificada em gravações.
- Se ambas as leituras estão na faixa, substituir o X-Y deslocador. Vá para a Etapa 13.
- Se tanto leituras está fora do intervalo, substituir o TECU. Vá para a Etapa 13.
DEGRAU 8. Verificar a resistência da X-Y do trilho do motor e verificar o motor não está em curto-circuito para a terra.
- off Key.
- Desligue azul 2-Way Rail Motor conector do chicote de fios de transmissão.
- Verifique 2-Way Connector é livre de qualquer corrosão; os terminais não estão dobrados, propagação ou solto, e que não haja danos para o corpo do conector.
- Meça a resistência entre o pino A e o pino B do conector bidirecional preto. leitura recorde(s).
- Meça a resistência entre o pino A do conector de 2 vias e o aterramento. leitura recorde.
- Compare leitura(s).
- Se a leitura(s) está no intervalo, vá para a Etapa 9.
- Se a leitura(s) está fora do intervalo, substituir o X-Y deslocador. Vá para a Etapa 13.
DEGRAU 10. Teste de carga na alimentação do veículo ao TECU.
- off Key.
- Verifique TECU energia da bateria e da oferta de terra do OEM Vehicle Harness está conectado corretamente e não corroído, danificada ou solto.
- Desligue 38-Way Vehicle Harness Connector no TECU.
- Verifique se o conector 38-Way é livre de corrosão; terminais não são dobrados, espalhar, ou solto; e que não haja danos para o corpo do conector.
- Carga testar o veículo Power Supply Harness com uma fonte de carga externa. Use um farol de feixe selado ou motor soprador conectado ao pino 35 (poder) e Pin 37 (chão). teste de carga para 5 minutos para verificar o arnês irá transportar uma carga com o fusível de 30 amp instalado.
- Mexa o cinto durante o teste de carga das baterias do veículo ao TECU.
- Se forem encontrados problemas com o cinto do veículo ou conectores, consultar as orientações do OEM para reparo ou substituição da fiação OEM e continuar teste de carga.
- Se o Harness veículo não transportar uma carga, consultar as orientações do OEM para reparo ou substituição da fiação OEM. Vá para a Etapa 13.
- Se não forem encontrados problemas com o chicote ou conectores do veículo ea fonte de alimentação transporta uma carga, substituir o TECU. Vá para a Etapa 13.
DEGRAU 11. Verificar a resistência adequada através da Harness Transmissão e Rail Motor.
- off Key.
- Desligue 38-Way Transmissão Harness conector do TECU.
- Verifique se o conector 38-Way é livre de corrosão, terminais não estão dobrados, espalhar, ou solto; e que não haja danos para o corpo do conector.
- Medir a resistência entre 38 vias do pino do conector 35 e Pin 37. leitura recorde(s).
- Medir a resistência entre 38 vias do pino do conector 35 e no solo. Leituras de registro.
- Compare a leitura registrada(s).
- Se a leitura(s) está no intervalo, substituir o X-Y deslocador. Vá para a Etapa 13.
- Se a leitura(s) está fora do intervalo, vá para a Etapa 12.
PASSO 12.Verify a resistência interna do X-Y deslocador do trilho do motor e verificar o motor não está em curto-circuito para a terra.
- off Key.
- Desligue 38-Way Transmissão Harness conector do chicote de fios de transmissão.
- Verifique se o conector 2-Way é livre de corrosão, terminais não estão dobrados, espalhar, ou solto; e que não haja danos para o corpo do conector.
- Meça a resistência entre o pino A e o pino B do conector bidirecional. leitura recorde(s).
- Medir a resistência entre os dois sentidos do pino do conector A e solo. Leituras de registro.
- Compare a leitura registrada(s).
- Se a leitura(s) está no intervalo, substituir o chicote de fios de transmissão. Vá para a Etapa 13.
- Se a leitura(s) está fora do intervalo, substituir o X-Y deslocador. Vá para a Etapa 13.
Qualquer parte de transmissão você precisa temos que! O mesmo transporte do dia disponível, no mundo todo.
Precisam de apoio gratuito de um de nossos especialistas?