Air System Resolução de problemas

Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, e 18 velocidade sistema de ar Transmissão Solução de problemas

Os sintomas

  1. Vazamento de ar na alavanca de câmbio
  2. Vazamento de ar na Slave Válvula
  3. Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada
  4. Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape
  5. Sem mudança ou mudança lenta em baixa
  6. Sem mudança ou mudança lenta em alta
  7. Faixa turnos com a alavanca de mudança na engrenagem

AvisoAVISO: Use cuidado ao remover as linhas de ar ou controle para o fluxo de ar a partir de linhas desconectadas. ar de alta pressão pode esgotar repente. Use óculos de segurança. Esgota toda a pressão de ar do sistema antes de retirar o filtro de ar / regulador ou cilindro combinação tampa.

Nota: Durante todos os testes, a pressão de ar do veículo deve ser maior do que 90 PSI (620 kPa). Se durante o teste a pressão cai abaixo de 90 PSI (620 kPa), certifique-se a transmissão está em ponto morto, ligue o motor, e deixar que a formação de pressão de corte regulador. Após a pressão atinge o ponto de corte regulador, continuar os testes. A pressão é crítico se o veículo está equipado com uma pressão de protecção da válvula que fechar a entrada de ar para certos circuitos de ar se a pressão do sistema caído abaixo de um nível pré-estabelecido.
IMPORTANTE: Use os seguintes procedimentos de solução de problemas do sistema de ar para substituição de peças apenas se o sintoma pode ser duplicada.
Se o problema é intermitente, partes que não estão com defeito poderia ser substituído.

1. Sintoma – Vazamento de ar na alavanca de câmbio

Operação normal:

  • Uma rajada de ar será evacuado do botão de mudança quando se desloca o selector de gama de baixa a alta. Este é o ser ar
    esgotado a partir da linha de ar “P”.
  • Uma rajada de ar será esgotado da alavanca de câmbio quando mover o botão de divisão para trás (deslocando para baixo divisão). este
    é o ar se esgotar a partir da linha de ar “SP”.

Causas possíveis:

  • Incorrectamente ligados linhas aéreas
  • vazamento interno da válvula escravo
  • fuga interna a válvula de inserção
  • Vazamento interno na alavanca de câmbio

Consulte a tabela abaixo para as etapas de solução de problemas e possíveis soluções:

Vazamento de ar na alavanca de câmbio
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1
Remover saia inferior na alavanca de câmbio. Verifique se há vazamento encaixe na manopla de mudança. vazamento encontrado. Reparação vazando linha de montagem ou ar
Nenhum vazamento encontrado Vá para a etapa 2
Degrau 2
Verifique as linhas de ar para se certificar de todas as linhas estão ligados às portas apropriadas na manopla de mudança. linhas de ar não estão conectados às portas adequadas Conectar linhas adequadamente
UMA.) Reversão de “S” e “P” linhas irá resultar numa fuga constante dos gases de escape quando a faixa alta é seleccionado. linhas de ar estão conectados às portas adequadas. Vá para a etapa 3
B.) Inversão das linhas de “SP” H / L e irá resultar numa fuga constante quando o botão divisor se encontra atrás.
Degrau 3
Mover a alavanca de selector de faixa para baixo a gama baixa. Entrada para o fluxo de ar constante a partir do escape “E” porta. fluxo de ar constante a partir da “E” porta. substituir botão
Sem fluxo de ar a partir de “E” porta. Vá para a etapa 4
Degrau 4
Mover o selector de faixa até gama alta. Desligar a linha de ar pequeno ligado à porta “P” do botão de mudança. Verifique se há fluxo de ar do
porta e a linha de ar.
ar constante é vazamento a partir da porta “P” ou a porta “E”. Reparar ou substituir a alavanca de câmbio.
Air está saindo da linha de ar desconectada. 1. Verificar que a linha de ar está ligado a servo-válvula de porta “p”.
2. Se estiver conectado corretamente, substituir a válvula escravo.
Ar não é vazar a partir de qualquer uma das portas ou linha de ar desconectada. Vá para a Etapa 5
Degrau 5
Volte a colocar a linha de ar para a porta “P”. Mova o seletor da redução para baixo a gama baixa e mova o botão de divisão para trás. linha de desconexão da porta de “SP”. Entrada para o ar que flui a partir da porta de SP no botão de mudança. Air está fluindo a partir da linha SP. 1. Verifique se a linha “SP” está ligado à tampa do cilindro splitter.
2. Se a linha está correctamente ligado, verificar se a válvula de inserção (estilo antigo) está instalado corretamente (-tronco voltado para dentro) e que o orifício da válvula de inserção não é defeituoso.
3. Substituir a válvula de inserção.
Air não está fluindo a partir da linha. Reparar ou substituir a alavanca de câmbio

2. Sintoma – Vazamento de ar na Slave Válvula

Operação normal:
Um escape momentânea de ar na servo-válvula ocorre durante um intervalo de deslocamento. O ar a partir do lado de baixo do cilindro gama é esgotada como a pressão de ar é aplicada ao lado de alta gama. Da mesma forma, ar a partir do lado de alta gama do pistão é esgotada como a pressão de ar é aplicada ao lado de baixo intervalo. A ligação de saída está localizada na servo-válvula de interface de montagem transmissão.
Causas possíveis:

  • Vazamento interno no cilindro da redução.
  • vazamento interno da válvula escravo.

Consulte a tabela abaixo para as etapas de solução de problemas e possíveis soluções:

Vazamento de ar na Slave Válvula
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1 Confirmar que o ar se escape a partir da abertura de escape no servo-válvula e não uma linha de montagem ou ar. Ar é vazamento a partir de linha de montagem ou ar. Reparar ou substituir linha de montagem ou ar.
Ar é definitivamente vazamento de escravo da porta de escape da válvula. Vá para a Etapa 2
Degrau 2 Mova seletor da redução para baixo para selecionar gama baixa. O ar flui a partir da porta de alimentação de alta gama na gama cilindro. Remover a tampa do cilindro gama andrepair vazamento pistão gama ou de vedação do pistão. após o reparo, verificar a operação intervalo adequado.
Remova a 1/4″ IDENTIDADE. A linha de ar de borracha no porto de alimentação de alta gama sobre o cilindro intervalo.
Sentir o fluxo de ar a partir da porta aberta no cilindro intervalo.
Note-se a fuga de ar na servo-válvula só ocorre quando a transmissão está em escala elevada.
Repetir o teste acima, mas remover a mangueira de ar gama baixa e verificar com elevada gama seleccionado.
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama alta. Reparar ou substituir a válvula escravo.

3. Sintoma – Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada

Operação normal:
Não deve haver fluxo de ar mensurável do respiro da transmissão.
Causas possíveis:

  • Vazar na gama jugo barra O-ring
  • Vazar no divisor barra jugo O-ring

Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1 Escutar para a fuga de ar com a transmissão deslocado para ambos baixa e alta gama. Vazamento é apenas em baixa escala. Remover cilindro gama e inspeccionar para danificado barra gama jugo, canga O-ring, ou cilindro intervalo. Repare conforme necessário.
Vazamento é em ambas baixo e alta gama. Remover cilindro splitter. Inspeccionar para barra divisora ​​jugo danificado, O-ring, ou cilindro. Repare conforme necessário.

4. Sintoma – Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape

Operação normal:
Uma rajada de ar vai esgotar a partir desta porta, quando mudar para baixo dividida (no botão de divisão é movida para trás, enquanto na gama baixa).
Causas possíveis:

  • Danificado válvula de inserção / defeituoso
  • O escape da válvula de inserção passado O-rings externos
  • Vazar divisor passado pistão do cilindro

Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1 (estilo antigo) Remover válvula inserção. Verifique se há contaminação, selos danificados, ou movimento pegajoso. Verificar o furo da válvula de inserção na tampa divisor cilindro de contaminação ou danos que resultam em fuga para além da válvula de inserção O-rings. Contaminação ou dano encontrado. Reparar ou substituir, se necessário.
Não há contaminação ou dano encontrado. Vá para a Etapa 2
Degrau 2 Remover a tampa do divisor de cilindro e pistão. Verificar o furo do êmbolo para a contaminação ou danos. Verificar as vedações do pistão para danos. NOTA: transmissões produção precoce utilizada uma junta de papel para selar a tampa divisor ao cilindro, se necessário, substituir esta configuração com a concepção de válvula de carretel que utiliza um O-ring. Contaminação ou dano encontrado. Reparar ou substituir, se necessário.

5. Sintoma – Sem mudança ou mudança lenta em baixa

Operação normal:
Quando o selector de faixa sobre a alavanca de mudanças é movido para baixo para seleccionar gama baixa, pressão de ar irá fluir através do comutador para o “P” porta na válvula escravo. A servo-válvula vão dirigir a pressão de ar através da gama baixa 1/4″ mangueira de borracha para o cilindro de gama para mudar o intervalo. Haverá uma breve rajada de ar na servo-válvula como o lado de alta gama dos escapes gama de pistão. Da mesma forma, quando alta gama é seleccionado, a pressão de ar no “P” será esgotada no botão de mudança. Isto fará com que a servo-válvula para dirigir o ar para o lado de trás do êmbolo do cilindro. A pressão do ar no lado de baixo será descarregada na servo-válvula.
Causas possíveis:

  • A linha de ar incorreta ligar
  • fornecimento de ar insuficiente para transmissão
  • Danificado ou filtro de ar com defeito / conjunto do regulador
  • mudança de danos ou defeitos válvula principal botão
  • Danificado ou servo-válvula defeituosa
  • Danificado ou cilindro gama defeituoso
  • jugo gama danificado ou defeituoso ou barra do garfo
  • Danificado ou sincronizador gama defeituoso
  • engrenagem de danos ou defeitos em secção auxiliar de transmissão

Sem mudança ou mudança lenta em baixa
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1 (estilo antigo) Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. Entrada para o vazamento de ar constante no botão de mudança, válvula escravo, e caixa de transmissão
respiro quando ambos baixa e alta gama foram seleccionados.
escape constante do ar é detectada. Vá para o outro sintoma correspondente primeiro. Veja início da seção de Ar Sistema de Solução de problemas.
Nenhuma vazamento constante é detectada. Vá para a Etapa 2
Degrau 2 coloque a alavanca de mudança em neutro. Mover selector de gama-se a posição alta gama. Na parte traseira da transmissão, desligue o 1/4″ A linha de ar de borracha a partir do orifício de fornecimento de gama baixa no cilindro intervalo. Entrada para o fluxo de ar a partir da porta de gama baixa. O ar flui a partir da porta de gama baixa. Remover a tampa do cilindro gama e reparar fugas pistão gama ou de vedação do pistão.
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama baixa. Vá para a Etapa 3
Degrau 3 Entrada para o fluxo de ar a partir da linha de ar desconectada. O ar flui a partir da linha de ar desconectada. Vá para a etapa 6.
Sem o ar flui a partir da linha de ar desconectada. Vá para a Etapa 4
Degrau 4 instalar um 100 calibre ar PSI no final da linha de ar desconectada. Com a alavanca de mudança em ponto morto, mover o seletor da redução para baixo para selecionar gama baixa. Observe o medidor O medidor ler 0 PSI. Vá para a etapa 6.
O medidor lê a pressão, mas é menor do que 58 PSI ou superior a 63 PSI. Substituir o filtro / regulador e verificar o intervalo adequado.
O medidor lê entre 58 – 63 PSI. Vá para a Etapa 5
Degrau 5 Confirmar que alavanca de mudança ainda está em ponto morto. Ter um assistente mover o seletor da redução para cima e para baixo entre baixa e alta gama. Será que a pressão medida no medidor de responder rapidamente quando vai de cima para baixo? Pressão muda rapidamente entre 58-63 PSI e 0 no calibre. sistema de ar pareça estar operando satisfatória. Vá para a etapa 10.
Pressão não muda rapidamente em bitola. 1. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no conjunto do filtro / regulador.
2. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo.
3. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste.
4. Se todos são satisfatórios, vá para o passo 6.
Degrau 6 coloque a alavanca de mudança em neutro. No botão de mudança, mover a alavanca de selecção de gama-se para seleccionar gama alta. Na servo-válvula, remover o ar a partir da linha de “P” porta. (deve ser uma linha preta). Entrada para o fluxo de ar a partir da linha desligada. O ar flui a partir da linha desconectada. 1. Confirmar que as linhas de ar estão ligados às portas de correcção no botão de mudança.
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança.
Sem fluxo de ar a partir da linha desligada. Vá para a Etapa 7
Degrau 7 Verifique se há fluxo de ar do “P” porta na válvula escravo. O ar flui a partir deste porto Substituir a válvula escravo.
Sem o ar flui a partir desta porta Vá para a etapa 8
Degrau 8 Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. instalar um 100 manómetro PSI em linha com o “P” linha. Mover o selector de faixa para trás e para a frente a partir de baixo para alto intervalo. O calibre deve mostrar a mudança de pressão rápido. O calibre responde lentamente. 1. Entrada para uma linha restrito entre o comutador e válvula escravo.
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança.
3. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no filtro / conjunto do regulador.
4. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo.
5. Entrada para uma linha de ar comprimido ou obstruído entre o servo-válvula e o “S” porta no botão de mudança.
6. Se todos são bons, substituir o botão de mudança.
O calibre move-se rapidamente entre 58-63 PSI e 0 PSI. Vá para a etapa 9.
Degrau 9 Se possível, Deixe as linhas de ar ligada a válvula escravo. Desaparafuse a servo-válvula a partir do lado de transmissão. Entrada para a livre circulação do pino de êmbolo que sobressai a partir do caso sob a válvula escravo. O pino deve extrair quando a transmissão é deslocado em marcha e retrair quando deslocado para neutro.
NOTA: Se desejado, a servo-válvula pode ser actuada e testado enquanto desaparafusada da caixa de transmissão. As linhas de ar, claro, deve permanecer ligado.
O pino de actuação do êmbolo não se move livremente 1. Remover o pino de actuação de êmbolo e existência de danos.
2. Verifique para a primavera ausente ou quebrado.
De accionamento se move livremente êmbolo pino. Reparar ou substituir a válvula escrava e verificar o intervalo adequado.
Degrau 10 Se o sistema de ar tem sido testada e encontrada para operar satisfatória, a secção auxiliar deve ser removida para inspeccionar para mecânica
problema. Remover seção auxiliar e inspecione para:
• A ligação de barra de intervalo jugo ou pistão
• danificados ou jugo gama com defeito
• danificados ou sincronizador da redução defeituoso
• rachado solda contra-resultando na engrenagem girando no eixo
• danificado ou defeituoso gama de deslizamento da embraiagem
• seção auxiliar preparando fora do tempo

7. Sintoma – Sem mudança ou mudança lenta em alta

Operação normal:
Quando o selector de faixa sobre a alavanca de mudanças é movido para baixo para seleccionar gama baixa, pressão de ar irá fluir através do comutador para o ‘P” porta na válvula escravo. A servo-válvula vão dirigir a pressão de ar através da gama baixa 1/4″ mangueira de alimentação de borracha para o cilindro de gama para mudar o intervalo. Haverá uma breve rajada de ar na servo-válvula como o lado de alta gama dos escapes gama de pistão.
Da mesma forma, quando alta gama é seleccionado, a pressão de ar no “P” será esgotada no botão de mudança. Isto fará com que a servo-válvula para dirigir o ar para o lado de trás do êmbolo do cilindro. A pressão do ar no lado de baixo será descarregada na servo-válvula.
Causas possíveis:

  • A linha de ar incorreta ligar
  • fornecimento de ar insuficiente para transmissão
  • filtro ligado
  • regulador de pressão incorrecta
  • mudança de danos ou defeitos válvula principal botão
  • Danificado ou servo-válvula defeituosa
  • Danificado ou cilindro gama defeituoso
  • jugo gama danificado ou defeituoso ou barra do garfo
  • Danificado ou sincronizador gama defeituoso
  • engrenagem de danos ou defeitos em secção auxiliar de transmissão

Sem mudança ou mudança lenta em alta
Procedimento Resultado Próximo passo
Degrau 1 Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. Entrada para o vazamento de ar constante no botão de mudança, válvula escravo, e transmissão caso de respiro quando ambos baixa e alta gama foram seleccionados. escape constante do ar é detectada. Vá para o outro sintoma correspondente primeiro. Veja início da seção de Ar Sistema de Solução de problemas.
Nenhuma vazamento constante é detectada. Vá para a Etapa 2
Degrau 2 coloque a alavanca de mudança em neutro. Mover selector de faixa para baixo a partir das posições intervalo. Na parte traseira de transmissão, desligue o 1/4″ A linha de ar de borracha a partir da porta de alimentação de alta gama gama cilindro. Entrada para o fluxo de ar a partir da porta de gama alta cilindro. O ar flui a partir da porta de gama alta. Remover a tampa do cilindro gama e reparar fugas pistão gama ou de vedação do pistão. após o reparo, verificar a operação intervalo adequado.
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama alta. Vá para a Etapa 3
Degrau 3 Entrada para o fluxo de ar a partir da linha de ar desconectada. O ar flui a partir da linha de ar desconectada. Vá para a etapa 6.
Sem o ar flui a partir da linha de ar desconectada. Vá para a Etapa 4
Degrau 4 instalar um 100 calibre ar PSI no final da linha de ar desconectada. Com a alavanca de mudança em ponto morto, mover o seletor da redução para baixo para selecionar alta gama. Observe o medidor O medidor ler 0 PSI. Vá para a etapa 6.
O medidor lê a pressão, mas é menor do que 58 PSI ou superior a 63 PSI. Substituir o filtro / regulador e verificar o intervalo adequado.
O medidor lê entre 58 – 63 PSI. Vá para a Etapa 5
Degrau 5 Confirmar que alavanca de mudança ainda está em ponto morto. Ter um assistente mover o seletor da redução para cima e para baixo entre baixa e alta gama. Será que a pressão medida no medidor de responder rapidamente quando vai de cima para baixo? Pressão muda rapidamente entre 58-63 PSI e 0 no calibre. sistema de ar pareça estar operando satisfatória. Vá para a etapa 10.
Pressão não muda rapidamente em bitola. 1. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no conjunto do filtro / regulador.
2. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo.
3. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste.
A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste.
5. Se todos são satisfatórios, vá para o passo 6.
Degrau 6 coloque a alavanca de mudança em neutro. No botão de mudança, mover a alavanca de selecção de gama-se para seleccionar gama alta. Na servo-válvula, remover o ar a partir da linha de “P” porta. (deve ser uma linha preta). Entrada para o fluxo de ar a partir da linha desligada. O ar flui a partir da linha desconectada. 1. Confirmar que as linhas de ar estão ligados às portas de correcção no botão de mudança.
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança.
Sem fluxo de ar a partir da linha desligada. Vá para a Etapa 7
Degrau 7 Verifique se há ar que sai da válvula escravo “P” porta. O ar flui a partir deste porto Substituir a válvula escravo.
Sem o ar flui a partir desta porta Vá para a etapa 8
Degrau 8 Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. instalar um 100 manómetro PSI em linha com o “P” linha. Mover o selector de faixa para trás e para a frente a partir de baixo para alto intervalo. O calibre deve mostrar a mudança de pressão rápido. O calibre responde lentamente. 1. Entrada para uma linha restrito entre o comutador e válvula escravo.
2.Verificar por uma porta de escape restrito no botão de mudança.
3. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no filtro / conjunto do regulador.
4. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo.
5. Entrada para uma linha de ar comprimido ou obstruído entre o servo-válvula e o “S” porta no botão de mudança.
6. Se todos são bons, substituir o botão de mudança.
O calibre move-se rapidamente entre 58-63 PSI e 0 PSI. Vá para a etapa 9.
Degrau 9 Se possível, Deixe as linhas de ar ligada a válvula escravo. Desaparafuse a servo-válvula a partir do lado de transmissão. Entrada para a livre circulação do pino de êmbolo que sobressai a partir do caso sob a válvula escravo. O pino deve extrair quando a transmissão é deslocado em marcha e retrair quando deslocado para neutro. Se desejado, a servo-válvula pode ser actuada e testado enquanto desaparafusada da caixa de transmissão. As linhas de ar, claro, deve permanecer ligado. O pino de actuação do êmbolo não se move livremente 1. Remover o pino de actuação de êmbolo e existência de danos.
2. Verifique para a primavera ausente ou quebrado.
De accionamento se move livremente êmbolo pino. Reparar ou substituir a válvula escrava e verificar o intervalo adequado.
Degrau 10 Se o sistema de ar tem sido testada e encontrada para operar satisfatória, a secção auxiliar deve ser removida para inspeccionar por problema mecânico. Remover seção auxiliar e inspecione para:
• A ligação de barra de intervalo jugo ou pistão
• danificados ou jugo gama com defeito
• danificados ou sincronizador da redução defeituoso
• solda countershaft rachado resultando em
engrenagem girando no eixo
• danificado ou defeituoso gama de deslizamento da embraiagem
• seção auxiliar preparando fora do tempo

7. Sintoma – Faixa turnos com a alavanca de mudança na engrenagem

Operação normal:
as mudanças de marcha só deve ocorrer quando a alavanca de mudança em ponto morto. O selector de faixa pode ser movido para cima ou para baixo enquanto a alavanca está numa posição de engrenagem, mas a mudança não ocorrerá até que a alavanca de mudanças é movido para a posição neutra.
Causas possíveis:
• eixo de pino de actuação gasta ou ausente ou válvula de ar
• ferroviário turno Desgastado
Procedimento:
Se o intervalo foi confirmado para mudar com a alavanca de mudança em marcha, desaparafusar a servo-válvula do lado da transmissão. Confirmar que o pino de accionamento está presente e que é o número de parte apropriada para a válvula correspondente escravo. Se estiver correta, remover o alojamento da barra de deslocamento conjunto e verificar a existência de um eixo de válvula de ar desgastadas ou danificadas ou desgastadas carris de deslocamento. Substitua as peças necessárias.

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