Air System Resolução de problemas
Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, e 18 velocidade sistema de ar Transmissão Solução de problemas
Os sintomas
- Vazamento de ar na alavanca de câmbio
- Vazamento de ar na Slave Válvula
- Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada
- Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape
- Sem mudança ou mudança lenta em baixa
- Sem mudança ou mudança lenta em alta
- Faixa turnos com a alavanca de mudança na engrenagem
AVISO: Use cuidado ao remover as linhas de ar ou controle para o fluxo de ar a partir de linhas desconectadas. ar de alta pressão pode esgotar repente. Use óculos de segurança. Esgota toda a pressão de ar do sistema antes de retirar o filtro de ar / regulador ou cilindro combinação tampa.
Nota: Durante todos os testes, a pressão de ar do veículo deve ser maior do que 90 PSI (620 kPa). Se durante o teste a pressão cai abaixo de 90 PSI (620 kPa), certifique-se a transmissão está em ponto morto, ligue o motor, e deixar que a formação de pressão de corte regulador. Após a pressão atinge o ponto de corte regulador, continuar os testes. A pressão é crítico se o veículo está equipado com uma pressão de protecção da válvula que fechar a entrada de ar para certos circuitos de ar se a pressão do sistema caído abaixo de um nível pré-estabelecido.
IMPORTANTE: Use os seguintes procedimentos de solução de problemas do sistema de ar para substituição de peças apenas se o sintoma pode ser duplicada.
Se o problema é intermitente, partes que não estão com defeito poderia ser substituído.
1. Sintoma – Vazamento de ar na alavanca de câmbio
Operação normal:
- Uma rajada de ar será evacuado do botão de mudança quando se desloca o selector de gama de baixa a alta. Este é o ser ar
esgotado a partir da linha de ar “P”. - Uma rajada de ar será esgotado da alavanca de câmbio quando mover o botão de divisão para trás (deslocando para baixo divisão). este
é o ar se esgotar a partir da linha de ar “SP”.
Causas possíveis:
- Incorrectamente ligados linhas aéreas
- vazamento interno da válvula escravo
- fuga interna a válvula de inserção
- Vazamento interno na alavanca de câmbio
Consulte a tabela abaixo para as etapas de solução de problemas e possíveis soluções:
Vazamento de ar na alavanca de câmbio | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 | |||
Remover saia inferior na alavanca de câmbio. Verifique se há vazamento encaixe na manopla de mudança. | vazamento encontrado. | Reparação vazando linha de montagem ou ar | |
Nenhum vazamento encontrado | Vá para a etapa 2 | ||
Degrau 2 | |||
Verifique as linhas de ar para se certificar de todas as linhas estão ligados às portas apropriadas na manopla de mudança. | linhas de ar não estão conectados às portas adequadas | Conectar linhas adequadamente | |
UMA.) Reversão de “S” e “P” linhas irá resultar numa fuga constante dos gases de escape quando a faixa alta é seleccionado. | linhas de ar estão conectados às portas adequadas. | Vá para a etapa 3 | |
B.) Inversão das linhas de “SP” H / L e irá resultar numa fuga constante quando o botão divisor se encontra atrás. | |||
Degrau 3 | |||
Mover a alavanca de selector de faixa para baixo a gama baixa. Entrada para o fluxo de ar constante a partir do escape “E” porta. | fluxo de ar constante a partir da “E” porta. | substituir botão | |
Sem fluxo de ar a partir de “E” porta. | Vá para a etapa 4 | ||
Degrau 4 | |||
Mover o selector de faixa até gama alta. Desligar a linha de ar pequeno ligado à porta “P” do botão de mudança. Verifique se há fluxo de ar do porta e a linha de ar. |
ar constante é vazamento a partir da porta “P” ou a porta “E”. | Reparar ou substituir a alavanca de câmbio. | |
Air está saindo da linha de ar desconectada. | 1. Verificar que a linha de ar está ligado a servo-válvula de porta “p”. | ||
2. Se estiver conectado corretamente, substituir a válvula escravo. | |||
Ar não é vazar a partir de qualquer uma das portas ou linha de ar desconectada. | Vá para a Etapa 5 | ||
Degrau 5 | |||
Volte a colocar a linha de ar para a porta “P”. Mova o seletor da redução para baixo a gama baixa e mova o botão de divisão para trás. linha de desconexão da porta de “SP”. Entrada para o ar que flui a partir da porta de SP no botão de mudança. | Air está fluindo a partir da linha SP. | 1. Verifique se a linha “SP” está ligado à tampa do cilindro splitter. | |
2. Se a linha está correctamente ligado, verificar se a válvula de inserção (estilo antigo) está instalado corretamente (-tronco voltado para dentro) e que o orifício da válvula de inserção não é defeituoso. | |||
3. Substituir a válvula de inserção. | |||
Air não está fluindo a partir da linha. | Reparar ou substituir a alavanca de câmbio |
2. Sintoma – Vazamento de ar na Slave Válvula
Operação normal:
Um escape momentânea de ar na servo-válvula ocorre durante um intervalo de deslocamento. O ar a partir do lado de baixo do cilindro gama é esgotada como a pressão de ar é aplicada ao lado de alta gama. Da mesma forma, ar a partir do lado de alta gama do pistão é esgotada como a pressão de ar é aplicada ao lado de baixo intervalo. A ligação de saída está localizada na servo-válvula de interface de montagem transmissão.
Causas possíveis:
- Vazamento interno no cilindro da redução.
- vazamento interno da válvula escravo.
Consulte a tabela abaixo para as etapas de solução de problemas e possíveis soluções:
Vazamento de ar na Slave Válvula | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 | Confirmar que o ar se escape a partir da abertura de escape no servo-válvula e não uma linha de montagem ou ar. | Ar é vazamento a partir de linha de montagem ou ar. | Reparar ou substituir linha de montagem ou ar. |
Ar é definitivamente vazamento de escravo da porta de escape da válvula. | Vá para a Etapa 2 | ||
Degrau 2 | Mova seletor da redução para baixo para selecionar gama baixa. | O ar flui a partir da porta de alimentação de alta gama na gama cilindro. | Remover a tampa do cilindro gama andrepair vazamento pistão gama ou de vedação do pistão. após o reparo, verificar a operação intervalo adequado. |
Remova a 1/4″ IDENTIDADE. A linha de ar de borracha no porto de alimentação de alta gama sobre o cilindro intervalo. | |||
Sentir o fluxo de ar a partir da porta aberta no cilindro intervalo. | |||
Note-se a fuga de ar na servo-válvula só ocorre quando a transmissão está em escala elevada. | |||
Repetir o teste acima, mas remover a mangueira de ar gama baixa e verificar com elevada gama seleccionado. | |||
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama alta. | Reparar ou substituir a válvula escravo. |
3. Sintoma – Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada
Operação normal:
Não deve haver fluxo de ar mensurável do respiro da transmissão.
Causas possíveis:
- Vazar na gama jugo barra O-ring
- Vazar no divisor barra jugo O-ring
Vazamento de ar de Transmissão de respiro ou caixa de transmissão está pressurizada | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 | Escutar para a fuga de ar com a transmissão deslocado para ambos baixa e alta gama. | Vazamento é apenas em baixa escala. | Remover cilindro gama e inspeccionar para danificado barra gama jugo, canga O-ring, ou cilindro intervalo. Repare conforme necessário. |
Vazamento é em ambas baixo e alta gama. | Remover cilindro splitter. Inspeccionar para barra divisora jugo danificado, O-ring, ou cilindro. Repare conforme necessário. |
4. Sintoma – Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape
Operação normal:
Uma rajada de ar vai esgotar a partir desta porta, quando mudar para baixo dividida (no botão de divisão é movida para trás, enquanto na gama baixa).
Causas possíveis:
- Danificado válvula de inserção / defeituoso
- O escape da válvula de inserção passado O-rings externos
- Vazar divisor passado pistão do cilindro
Vazamento de ar na Splitter Cilindro tampa da porta de escape | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 (estilo antigo) | Remover válvula inserção. Verifique se há contaminação, selos danificados, ou movimento pegajoso. Verificar o furo da válvula de inserção na tampa divisor cilindro de contaminação ou danos que resultam em fuga para além da válvula de inserção O-rings. | Contaminação ou dano encontrado. | Reparar ou substituir, se necessário. |
Não há contaminação ou dano encontrado. | Vá para a Etapa 2 | ||
Degrau 2 | Remover a tampa do divisor de cilindro e pistão. Verificar o furo do êmbolo para a contaminação ou danos. Verificar as vedações do pistão para danos. NOTA: transmissões produção precoce utilizada uma junta de papel para selar a tampa divisor ao cilindro, se necessário, substituir esta configuração com a concepção de válvula de carretel que utiliza um O-ring. | Contaminação ou dano encontrado. | Reparar ou substituir, se necessário. |
5. Sintoma – Sem mudança ou mudança lenta em baixa
Operação normal:
Quando o selector de faixa sobre a alavanca de mudanças é movido para baixo para seleccionar gama baixa, pressão de ar irá fluir através do comutador para o “P” porta na válvula escravo. A servo-válvula vão dirigir a pressão de ar através da gama baixa 1/4″ mangueira de borracha para o cilindro de gama para mudar o intervalo. Haverá uma breve rajada de ar na servo-válvula como o lado de alta gama dos escapes gama de pistão. Da mesma forma, quando alta gama é seleccionado, a pressão de ar no “P” será esgotada no botão de mudança. Isto fará com que a servo-válvula para dirigir o ar para o lado de trás do êmbolo do cilindro. A pressão do ar no lado de baixo será descarregada na servo-válvula.
Causas possíveis:
- A linha de ar incorreta ligar
- fornecimento de ar insuficiente para transmissão
- Danificado ou filtro de ar com defeito / conjunto do regulador
- mudança de danos ou defeitos válvula principal botão
- Danificado ou servo-válvula defeituosa
- Danificado ou cilindro gama defeituoso
- jugo gama danificado ou defeituoso ou barra do garfo
- Danificado ou sincronizador gama defeituoso
- engrenagem de danos ou defeitos em secção auxiliar de transmissão
Sem mudança ou mudança lenta em baixa | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 (estilo antigo) | Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. Entrada para o vazamento de ar constante no botão de mudança, válvula escravo, e caixa de transmissão respiro quando ambos baixa e alta gama foram seleccionados. |
escape constante do ar é detectada. | Vá para o outro sintoma correspondente primeiro. Veja início da seção de Ar Sistema de Solução de problemas. |
Nenhuma vazamento constante é detectada. | Vá para a Etapa 2 | ||
Degrau 2 | coloque a alavanca de mudança em neutro. Mover selector de gama-se a posição alta gama. Na parte traseira da transmissão, desligue o 1/4″ A linha de ar de borracha a partir do orifício de fornecimento de gama baixa no cilindro intervalo. Entrada para o fluxo de ar a partir da porta de gama baixa. | O ar flui a partir da porta de gama baixa. | Remover a tampa do cilindro gama e reparar fugas pistão gama ou de vedação do pistão. |
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama baixa. | Vá para a Etapa 3 | ||
Degrau 3 | Entrada para o fluxo de ar a partir da linha de ar desconectada. | O ar flui a partir da linha de ar desconectada. | Vá para a etapa 6. |
Sem o ar flui a partir da linha de ar desconectada. | Vá para a Etapa 4 | ||
Degrau 4 | instalar um 100 calibre ar PSI no final da linha de ar desconectada. Com a alavanca de mudança em ponto morto, mover o seletor da redução para baixo para selecionar gama baixa. Observe o medidor | O medidor ler 0 PSI. | Vá para a etapa 6. |
O medidor lê a pressão, mas é menor do que 58 PSI ou superior a 63 PSI. | Substituir o filtro / regulador e verificar o intervalo adequado. | ||
O medidor lê entre 58 – 63 PSI. | Vá para a Etapa 5 | ||
Degrau 5 | Confirmar que alavanca de mudança ainda está em ponto morto. Ter um assistente mover o seletor da redução para cima e para baixo entre baixa e alta gama. Será que a pressão medida no medidor de responder rapidamente quando vai de cima para baixo? | Pressão muda rapidamente entre 58-63 PSI e 0 no calibre. | sistema de ar pareça estar operando satisfatória. Vá para a etapa 10. |
Pressão não muda rapidamente em bitola. | 1. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no conjunto do filtro / regulador. | ||
2. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo. | |||
3. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste. | |||
4. Se todos são satisfatórios, vá para o passo 6. | |||
Degrau 6 | coloque a alavanca de mudança em neutro. No botão de mudança, mover a alavanca de selecção de gama-se para seleccionar gama alta. Na servo-válvula, remover o ar a partir da linha de “P” porta. (deve ser uma linha preta). Entrada para o fluxo de ar a partir da linha desligada. | O ar flui a partir da linha desconectada. | 1. Confirmar que as linhas de ar estão ligados às portas de correcção no botão de mudança. |
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança. | |||
Sem fluxo de ar a partir da linha desligada. | Vá para a Etapa 7 | ||
Degrau 7 | Verifique se há fluxo de ar do “P” porta na válvula escravo. | O ar flui a partir deste porto | Substituir a válvula escravo. |
Sem o ar flui a partir desta porta | Vá para a etapa 8 | ||
Degrau 8 | Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. instalar um 100 manómetro PSI em linha com o “P” linha. Mover o selector de faixa para trás e para a frente a partir de baixo para alto intervalo. O calibre deve mostrar a mudança de pressão rápido. | O calibre responde lentamente. | 1. Entrada para uma linha restrito entre o comutador e válvula escravo. |
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança. | |||
3. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no filtro / conjunto do regulador. | |||
4. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo. | |||
5. Entrada para uma linha de ar comprimido ou obstruído entre o servo-válvula e o “S” porta no botão de mudança. | |||
6. Se todos são bons, substituir o botão de mudança. | |||
O calibre move-se rapidamente entre 58-63 PSI e 0 PSI. | Vá para a etapa 9. | ||
Degrau 9 | Se possível, Deixe as linhas de ar ligada a válvula escravo. Desaparafuse a servo-válvula a partir do lado de transmissão. Entrada para a livre circulação do pino de êmbolo que sobressai a partir do caso sob a válvula escravo. O pino deve extrair quando a transmissão é deslocado em marcha e retrair quando deslocado para neutro. NOTA: Se desejado, a servo-válvula pode ser actuada e testado enquanto desaparafusada da caixa de transmissão. As linhas de ar, claro, deve permanecer ligado. |
O pino de actuação do êmbolo não se move livremente | 1. Remover o pino de actuação de êmbolo e existência de danos. |
2. Verifique para a primavera ausente ou quebrado. | |||
De accionamento se move livremente êmbolo pino. | Reparar ou substituir a válvula escrava e verificar o intervalo adequado. | ||
Degrau 10 | Se o sistema de ar tem sido testada e encontrada para operar satisfatória, a secção auxiliar deve ser removida para inspeccionar para mecânica problema. Remover seção auxiliar e inspecione para: • A ligação de barra de intervalo jugo ou pistão • danificados ou jugo gama com defeito • danificados ou sincronizador da redução defeituoso • rachado solda contra-resultando na engrenagem girando no eixo • danificado ou defeituoso gama de deslizamento da embraiagem • seção auxiliar preparando fora do tempo |
7. Sintoma – Sem mudança ou mudança lenta em alta
Operação normal:
Quando o selector de faixa sobre a alavanca de mudanças é movido para baixo para seleccionar gama baixa, pressão de ar irá fluir através do comutador para o ‘P” porta na válvula escravo. A servo-válvula vão dirigir a pressão de ar através da gama baixa 1/4″ mangueira de alimentação de borracha para o cilindro de gama para mudar o intervalo. Haverá uma breve rajada de ar na servo-válvula como o lado de alta gama dos escapes gama de pistão.
Da mesma forma, quando alta gama é seleccionado, a pressão de ar no “P” será esgotada no botão de mudança. Isto fará com que a servo-válvula para dirigir o ar para o lado de trás do êmbolo do cilindro. A pressão do ar no lado de baixo será descarregada na servo-válvula.
Causas possíveis:
- A linha de ar incorreta ligar
- fornecimento de ar insuficiente para transmissão
- filtro ligado
- regulador de pressão incorrecta
- mudança de danos ou defeitos válvula principal botão
- Danificado ou servo-válvula defeituosa
- Danificado ou cilindro gama defeituoso
- jugo gama danificado ou defeituoso ou barra do garfo
- Danificado ou sincronizador gama defeituoso
- engrenagem de danos ou defeitos em secção auxiliar de transmissão
Sem mudança ou mudança lenta em alta | |||
---|---|---|---|
Procedimento | Resultado | Próximo passo | |
Degrau 1 | Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. Entrada para o vazamento de ar constante no botão de mudança, válvula escravo, e transmissão caso de respiro quando ambos baixa e alta gama foram seleccionados. | escape constante do ar é detectada. | Vá para o outro sintoma correspondente primeiro. Veja início da seção de Ar Sistema de Solução de problemas. |
Nenhuma vazamento constante é detectada. | Vá para a Etapa 2 | ||
Degrau 2 | coloque a alavanca de mudança em neutro. Mover selector de faixa para baixo a partir das posições intervalo. Na parte traseira de transmissão, desligue o 1/4″ A linha de ar de borracha a partir da porta de alimentação de alta gama gama cilindro. Entrada para o fluxo de ar a partir da porta de gama alta cilindro. | O ar flui a partir da porta de gama alta. | Remover a tampa do cilindro gama e reparar fugas pistão gama ou de vedação do pistão. após o reparo, verificar a operação intervalo adequado. |
Sem fluxo de ar a partir da porta de gama alta. | Vá para a Etapa 3 | ||
Degrau 3 | Entrada para o fluxo de ar a partir da linha de ar desconectada. | O ar flui a partir da linha de ar desconectada. | Vá para a etapa 6. |
Sem o ar flui a partir da linha de ar desconectada. | Vá para a Etapa 4 | ||
Degrau 4 | instalar um 100 calibre ar PSI no final da linha de ar desconectada. Com a alavanca de mudança em ponto morto, mover o seletor da redução para baixo para selecionar alta gama. Observe o medidor | O medidor ler 0 PSI. | Vá para a etapa 6. |
O medidor lê a pressão, mas é menor do que 58 PSI ou superior a 63 PSI. | Substituir o filtro / regulador e verificar o intervalo adequado. | ||
O medidor lê entre 58 – 63 PSI. | Vá para a Etapa 5 | ||
Degrau 5 | Confirmar que alavanca de mudança ainda está em ponto morto. Ter um assistente mover o seletor da redução para cima e para baixo entre baixa e alta gama. Será que a pressão medida no medidor de responder rapidamente quando vai de cima para baixo? | Pressão muda rapidamente entre 58-63 PSI e 0 no calibre. | sistema de ar pareça estar operando satisfatória. Vá para a etapa 10. |
Pressão não muda rapidamente em bitola. | 1. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no conjunto do filtro / regulador. | ||
2. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo. | |||
3. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste. | |||
A linha de ar de borracha entre a servo-válvula e o medidor de teste. | |||
5. Se todos são satisfatórios, vá para o passo 6. | |||
Degrau 6 | coloque a alavanca de mudança em neutro. No botão de mudança, mover a alavanca de selecção de gama-se para seleccionar gama alta. Na servo-válvula, remover o ar a partir da linha de “P” porta. (deve ser uma linha preta). Entrada para o fluxo de ar a partir da linha desligada. | O ar flui a partir da linha desconectada. | 1. Confirmar que as linhas de ar estão ligados às portas de correcção no botão de mudança. |
2. Se as linhas estão corretas, substituir o botão de mudança. | |||
Sem fluxo de ar a partir da linha desligada. | Vá para a Etapa 7 | ||
Degrau 7 | Verifique se há ar que sai da válvula escravo “P” porta. | O ar flui a partir deste porto | Substituir a válvula escravo. |
Sem o ar flui a partir desta porta | Vá para a etapa 8 | ||
Degrau 8 | Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. instalar um 100 manómetro PSI em linha com o “P” linha. Mover o selector de faixa para trás e para a frente a partir de baixo para alto intervalo. O calibre deve mostrar a mudança de pressão rápido. | O calibre responde lentamente. | 1. Entrada para uma linha restrito entre o comutador e válvula escravo. |
2.Verificar por uma porta de escape restrito no botão de mudança. | |||
3. Verifique se há um filtro ligado ou sujo no filtro / conjunto do regulador. | |||
4. Verifique se há um estrangulamento ou obstruída 1/4″ A linha de ar de borracha entre o filtro / regulador e a válvula escravo. | |||
5. Entrada para uma linha de ar comprimido ou obstruído entre o servo-válvula e o “S” porta no botão de mudança. | |||
6. Se todos são bons, substituir o botão de mudança. | |||
O calibre move-se rapidamente entre 58-63 PSI e 0 PSI. | Vá para a etapa 9. | ||
Degrau 9 | Se possível, Deixe as linhas de ar ligada a válvula escravo. Desaparafuse a servo-válvula a partir do lado de transmissão. Entrada para a livre circulação do pino de êmbolo que sobressai a partir do caso sob a válvula escravo. O pino deve extrair quando a transmissão é deslocado em marcha e retrair quando deslocado para neutro. Se desejado, a servo-válvula pode ser actuada e testado enquanto desaparafusada da caixa de transmissão. As linhas de ar, claro, deve permanecer ligado. | O pino de actuação do êmbolo não se move livremente | 1. Remover o pino de actuação de êmbolo e existência de danos. |
2. Verifique para a primavera ausente ou quebrado. | |||
De accionamento se move livremente êmbolo pino. | Reparar ou substituir a válvula escrava e verificar o intervalo adequado. | ||
Degrau 10 | Se o sistema de ar tem sido testada e encontrada para operar satisfatória, a secção auxiliar deve ser removida para inspeccionar por problema mecânico. Remover seção auxiliar e inspecione para: • A ligação de barra de intervalo jugo ou pistão • danificados ou jugo gama com defeito • danificados ou sincronizador da redução defeituoso • solda countershaft rachado resultando em engrenagem girando no eixo • danificado ou defeituoso gama de deslizamento da embraiagem • seção auxiliar preparando fora do tempo |
7. Sintoma – Faixa turnos com a alavanca de mudança na engrenagem
Operação normal:
as mudanças de marcha só deve ocorrer quando a alavanca de mudança em ponto morto. O selector de faixa pode ser movido para cima ou para baixo enquanto a alavanca está numa posição de engrenagem, mas a mudança não ocorrerá até que a alavanca de mudanças é movido para a posição neutra.
Causas possíveis:
• eixo de pino de actuação gasta ou ausente ou válvula de ar
• ferroviário turno Desgastado
Procedimento:
Se o intervalo foi confirmado para mudar com a alavanca de mudança em marcha, desaparafusar a servo-válvula do lado da transmissão. Confirmar que o pino de accionamento está presente e que é o número de parte apropriada para a válvula correspondente escravo. Se estiver correta, remover o alojamento da barra de deslocamento conjunto e verificar a existência de um eixo de válvula de ar desgastadas ou danificadas ou desgastadas carris de deslocamento. Substitua as peças necessárias.
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