Eaton Fuller Guia Transmissão Solução de problemas

Vibração

Embora os efeitos da vibração vai aparecer na transmissão, vibração geralmente se origina em outro lugar no trem de acionamento. Vibração geralmente pode ser sentida ou ouvida pelo motorista; Contudo, em alguns casos, danos à transmissão causado pela vibração irá ocorrer sem o conhecimento do motorista.

Alguns problemas de transmissão devido a Trem de Vibração:

1. chocalho engrenagem em marcha lenta
2. Engrenagem & ranhuras do eixo (trastes)
3. Barulho
4. Rolamentos com trastes
5. vazamento da vedação traseira repetido
6. pins sincronizador soltas ou quebradas
7. afrouxamento contínuo de parafusos, colchetes e montagens
8. Desgastado desgaste do eixo Spine
9. juntas universais desgastadas (Não é um sintoma de transmissão, mas um indicador de vibração.)

Splines com trastes

Quebrados Synchronizer Pinos

Wear Spline entrada

As causas mais comuns de vibração incluem desequilíbrio acionamento ou desalinhamento, desequilibrada rodas ou tambores de travão, motor em funcionamento áspero, montagens de motor quebrado ou desgastado e suspensão desgastado.

Engrenagem Slipout e Jumpout

Seção frente
Quando uma embraiagem deslizante é movido para engatar com uma engrenagem do eixo principal, os dentes de acoplamento deve ser paralelo. dentes agarrando cônico ou desgastadas vai tentar “caminhada” à parte, como as engrenagens giram. Sob as condições corretas, slipout resultará. Algumas dessas condições são:

1. Transmissão montado excentricamente com o piloto do volante do motor.
2. confronto engrenagem excessiva que encurta os dentes de engrenagem.
3. O ajuste incorrecto da ligação de controlo remoto mudança resultante em engate parcial. Também verifique se há conexões soltas e buchas desgastadas.

Dentes agarrando esnobado

Engrenagem apertando os dentes usando a um cone.

Detent Primavera

pressão insuficiente na bola de engate de mola de retenção fraco ou quebrado.

Worn Yoke Bar

Desgaste excessivo no batente entalhe de canga

Condições que podem causar Jumpout

1. manetes pesado e extra longos que balançam, pêndulo fashion, de operar em terrenos irregulares. acção chicotear da alavanca ultrapassa a tensão da mola de retenção.
2. telecomandos mecânicos com o mestre montado na estrutura. o movimento relativo entre pacote de motor-transmissão e quadro pode forçar a transmissão fora da engrenagem. Desgastadas ou montagens de motor quebrados aumentar os efeitos desta condição.

Seção auxiliar

Slipout na seção auxiliar pode ser causada pelos dentes de engrenagem que está sendo usado, cônico, ou não totalmente envolvida. Essas condições causam a engrenagem da embreagem “andar” fora de engajamento como as engrenagens giram.

Causas destes tipos de agarrando defeitos estão em conflito ou desgaste normal após longa vida. Vibrações criadas por um sistema de transmissão alinhados de forma abusiva e baixa pressão de ar para o problema slipout.

Jumpout na seção auxiliar geralmente ocorre com o conjunto de engrenagens splitter. Se o torque não é suficientemente quebrado durante os turnos divisor, a roda dentada da embraiagem deslizante pode não ter tempo suficiente para completar o deslocamento antes de torque é reaplicada para as engrenagens. Como binário é reaplicada, a engrenagem da embreagem parcialmente envolvida “salta” para fora da engrenagem do multiplicador. Como as engrenagens têm torque aplicado a eles, danos será feito para os dentes de engrenagem das engrenagens de acasalamento.

Shifting duro

O esforço necessário para mover uma alavanca de mudança de velocidades a partir de uma posição de marcha para outro varia. Se for muito grande é necessário um esforço que vai ser uma causa constante de reclamação do motorista.

A maioria das reclamações são com ligações modelo remoto utilizados nos veículos cabover-motor. Antes de verificar a transmissão para o deslocamento dura a ligação remota deve ser inspecionado. problemas de ligação resultam de conexões ou buchas desgastadas, obrigatório, ajuste inadequado, falta de lubrificação nas articulações ou uma obstrução que restringe a livre circulação. Para determinar se a própria transmissão é a causa da mudança difícil, remover a alavanca de mudança ou a ligação a partir do topo da transmissão. Então, mover os blocos de deslocamento em cada posição de marcha utilizando uma barra de alavanca ou chave de fenda. Se as cangas deslizar facilmente, o problema é que, com o conjunto de ligação. Se o problema é na transmissão, será geralmente causada por um dos seguintes procedimentos:

1. Estrias de deslizamento da embreagem engrenagem vinculativo sobre eixo principal, como resultado de uma tecla do eixo principal torcida, garfo de mudança dobrada ou a chave do eixo principal inclinou.
2. cangas de ligação na caixa do bar, como resultado da habitação rachado, sobre-Torque bloco de mudança lockscrew, canga arqueadas, ou áreas do bar jugo inchou.

Se a mudança de disco ocorre apenas no primeiro e reverso, o movimento do bloco de engate de engate do êmbolo pode ser limitado. Isto pode resultar de rebarbas no êmbolo, ou a partir de apertar demasiado o bujão mola êmbolo. Com o êmbolo bloqueado na posição deprimida, a ficha deve ser apertada até que encoste contra a mola, em seguida, desistiu 1/4 para 1/2 virar.
confronto engrenagem não deve ser confundido com deslocamento difícil. confronto engrenagem ocorre quando é feita uma tentativa de envolver a engrenagem da embreagem antes de ter atingido a sincronização com a engrenagem do eixo principal.

Calor

A temperatura de operação da transmissão nunca deve exceder 250 ° F (120° C) por um período de tempo prolongado. Se isso acontecer, a repartição vontade de petróleo e encurtar a vida de transmissão.

Devido à fricção das peças móveis, transmissões irá produzir uma certa quantidade de calor. Na maioria dos casos a temperatura de funcionamento normal é de aproximadamente 100 ° F (40° C) acima da temperatura ambiente. O calor é dissipado através da caixa de transmissão. Quando as condições de impedir a correta dissipação do calor, em seguida, o sobreaquecimento ocorre.
Antes de verificar as possíveis causas de superaquecimento, o indicador de temperatura de óleo e unidade de envio devem ser inspecionados para certificar-se de que eles estão dando leituras corretas.

Causas de sobreaquecimento
1. lubrificação inadequada. Nível de óleo muito baixo ou muito alto, tipo errado de óleo, ou um ângulo de funcionamento de mais de 12 graus.
2. Operando de forma consistente sob 20 MPH.
3. RPM do motor elevada.
4. fluxo de ar restrito em torno de transmissão, devido à transmissão a ser “encaixotado” por grades de armação, tampas de convés, tanques de combustível e suportes de montagem, ou por uma grande montagem de párachoques.
5. sistema de escape muito perto de transmissão.
6. temperatura ambiente elevada.
7. alta potência, operação de ultrapassagem.
8. Coasting descidas com a embreagem deprimido.

Em alguns casos, um kit de refrigerador de óleo externa pode ser usada para corrigir problemas de superaquecimento.

Transmissão Refrigeradores de óleo são:
Recomendado

• Com motores de 350 H.P. e acima com as transmissões de overdrive

Requeridos

• com motores 399 H.P e acima com ultrapassagem
  transmissões e GCWs mais 90,000 lbs.
• com motores 399 H.P. e acima e 1400 Lbs.-Ft.
  ou maior torque
• com motores 450 H.P. e acima

ruído de transmissão

Haverá sempre um certo nível de ruído devido à operação de transmissão normal. Contudo, ruído excessivo ou ruído incomum, como um gemido, rosnar, ou guincho indica algum tipo de problema.

A transmissão em si pode ser a causa do ruído excessivo ou incomum. Além disso, ruído pode ter origem noutro local no veículo, mas ser pego e amplificado pela transmissão.

1. Batendo ou batendo

• engrenagens - Bumps ou ondulações sobre os dentes da engrenagem. Tais solavancos ou ondulações pode ser removido com uma pedra de afiar ou moedor lado pequeno; essas áreas podem ser identificadas como potes altamente polidas na face do dente da engrenagem. Geralmente, este ruído é mais proeminente quando a engrenagem está carregado; portanto, a engrenagem problema pode ser localizado como o ruído ocorre em uma posição de mudança específica. Solavancos ou ondulações são causados ​​por manuseamento incorrecto de engrenagens antes ou durante a montagem.
• rolamentos - Ruído vem em baixas velocidades do eixo em qualquer posição. É causada por rolamentos de esferas com danificados ou rolos, ou com calhas de rolamento sem caroço e desprendidas.

• Rachado engrenagem - Uma engrenagem rachado ou partido por carga de choque ou por prensagem no eixo durante a instalação vai produzir este som a baixas velocidades. Em altas velocidades de um uivo estará presente.

2. Agudo lamentação ou guincho

• Usar equipamento - resultado do desgaste normal das engrenagens, incluindo dente de engrenagem picada do uso excessivo. Em deterioração avançada, um uivo resultará.
• Conjuntos de engrenagens desencontradas - Tais conjuntos de engrenagens são identificadas por um padrão de desgaste irregular na face de dentes da engrenagem.
• Rolamentos - Rolamentos “Pinched”, Tendo axial insuficiente ou folga radial

3. rosnando

• Cronometrando Erro - sincronismo inadequada da transmissão durante a remontagem, ou o momento impróprio devido a engrenagem girando no contraeixo. Ambas as condições produzir um erro no espaçamento de dente.

Causas de ruído de transmissão originários Em outras partes do veículo:

1. Áspero do motor em marcha lenta. (veja chocalho engrenagem)
2. ruído de funcionamento do motor.
3. placas de embraiagem accionado em que a acção de amortecimento de molas ou blocos de borracha tiver sido eliminada pelo conjunto de desgaste ou fractura.
4. Driveline fora de equilíbrio.
5. ângulos de trabalho conjunta desiguais.
6. cruzes usados ​​em juntas universais.
7. rolamentos centro soltas ou desgastadas.
8. dentes desgastados ou sem caroço na engrenagem anel e pinhão de eixo motor.
9. falha do rolamento do eixo traseiro.
10. Rodas fora de equilíbrio.
11. mancal articulado mola desgastado.
12. Soltas parafusos “U”.
13. tambores de freio deformado ou fora de equilíbrio.

Orientação de transmissão Troubleshooter

A seguir é uma diretriz procedimento básico para transmissões de resolução de problemas:

1. Inspeção preliminar
   • Observação pessoal - procurar sinais de mau uso, como montagens quebrados, ferragens ou suportes; verifique companhias aéreas.
   • Questionar o proprietário ou o operador - reunir informações sobre condições de funcionamento e uso do veículo, sobre a história do problema, e na mudança características se afetados.
   • Reúna História da Unidade - incluindo os procedimentos de manutenção e de lubrificação, fracassos do passado, e quilometragem ou horas de uso.
2. Transmissão Desmonte
   • Mantenha amostra de óleo para as impurezas, verificar se necessário.
   • durante a desmontagem, verificar se há peças instaladas incorretamente, partes faltando, e peças NãoGenuíno.
   • Limpar e inspecionar cada pedaço de perto.
3. Determinar tipo de falha
4. Determinar e corrigir causa da falha

Gráfico Orientação do Solucionador de problemas é usado para localizar e problemas de transmissão corretas. Para usar a diretriz,

1) Localize o problema de transmissão nos quadros abaixo

2) Passe o mouse sobre a caixa para ver o possível problema e tomar nota dos números ao lado da possível causa

3) Consulte a lista abaixo e localize o número correspondente listado ao lado do problema. O número correspondente da lista irá dizer-lhe a possibilidade de correção.

4) Pode haver mais de uma causa possível e possível correção para cada problema.

possíveis correções:

1. Instrua condutor sobre técnicas de condução adequadas.
2. Substitua as peças (depois de tentar outras correções possíveis listados).
3. Solte lock-parafuso e aperte com o torque adequado.
4. Procure por danos resultantes.
5. Suave com lixa.
6. Repor as especificações adequadas.
7. Instalar peças em falta.
8. Verifique companhias aéreas ou mangueiras.
9. aperte parte.
10. Corrigir a restrição.
11. Verifique novamente sincronismo.
12. parte limpa.
13. Aplique silicone película fina.
14. Aplique selante.

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