Driveline Angularidade Solução de problemas

torção Vibration

Verificando Driveline U-Joint Angles Operação

A ação de um sistema de transmissão com uma junta universal em cada extremidade de trabalho através de um ângulo resulta em um movimento peculiar. O driveline irá acelerar e desacelerar duas vezes para cada revolução. Se os ângulos de trabalho em cada extremidade do eixo são desiguais, resultados de vibrações torcionais. Esta vibração torcional tendem a cancelar-se para fora se ambos os ângulos de trabalho conjuntos são iguais.

Tipos de Ruído

Ruído ou vibração que ocorre apenas em determinadas velocidades de estrada e diminui à medida que aumenta a velocidade é geralmente causada por ângulos de trabalho desiguais das articulações da linha de transmissão. Ruído ou vibração, a qual é persistente em toda a gama de velocidade e de intensidade variável com a mudança de velocidade pode ser causada por linhas de transmissão desequilibradas, tambores de freio desequilibradas ou discos, ou transmissões com cardans fora de fase.

Verificações preliminares

Fazer verificações da seguinte antes de tomar leituras de ângulo:

  1. Verifique o flange acompanhante ou a porca do garfo quanto a folga e aperte conforme a especificação adequada, se necessário.
    driveline joint deslizamento
  2. As juntas deslizantes da linha de transmissão que não possuem setas ou outras marcações apontando uma para a outra resultarão em juntas universais da linha de transmissão fora de fase. Em outras palavras, a junta universal da transmissão pode ser girada uma estria ou mais para a direita ou esquerda de ser alinhada com a junta universal na extremidade oposta da linha de transmissão.
    • Algumas linhas de transmissão projetadas por computador são construídas propositadamente com juntas universais fora de fase. Verifique as especificações do fabricante para configuração adequada. Além disso, verifique atentamente para ter certeza de que nenhuma torção ocorreu na tubulação, fazendo com que essas duas juntas fiquem fora de fase Certifique-se de que a junta deslizante funcione livremente e não esteja presa ou emperrada. As juntas deslizantes devem absorver os movimentos da carcaça do eixo.
  3. Transmissões desequilibradas podem causar vibrações que ocorrem em toda a faixa de velocidade do veículo e variam em intensidade com uma mudança de velocidade. A linha de transmissão pode estar com defeito em relação ao equilíbrio e à concentricidade. Uma rápida verificação de campo para determinar o equilíbrio da transmissão pode ser feita fixando um pequeno pedaço de metal ou peso semelhante com uma braçadeira de mangueira na frente do tubo onde o eixo estriado é soldado. Teste o veículo na estrada e continue a mover o peso ao redor do tubo até que o ponto de equilíbrio seja encontrado e a vibração desapareça ou seja minimizada.
    driveline desequilibrada
    Transmissões são equilibrados dinamicamente para a sua velocidade de rotação pretendido e não a velocidades infinitas. portanto, vibração pode ser esperada quando esta velocidade de rotação é excedida. Verifique a concentricidade da transmissão montando nos centros do torno e indicando o mostrador. Verifique as especificações do fabricante para o subsídio excentricidade.
  4. suportes de motores que são usados, quebrada ou solta, e coxins de montagem desgastados ou deteriorados devem ser corrigidos para restaurar a suspensão do motor à sua tolerância de vibração original.

tomando Leituras

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Faça leituras com transferidor de superfícies usinadas de jugos ou flanges acompanhantes. Avião, asa ou tipo flange juntas podem ser encontrados. Alguns exigirão desmontagem parcial para obter leituras precisas.

Para juntas tipo simples, pode ser necessário remover a tampa do rolamento. Ao tomar leituras, certifique-se de que a junta universal esteja em um plano vertical. No eixo traseiro, fazer leituras de um transportador diferencial de superfície usinada que esteja no mesmo plano que o eixo do pinhão do eixo, ou a partir da superfície maquinada que perpendicular ao eixo do pinhão, consoante o que for mais fácil.

Se ocorrer vibração durante a operação vazia, faça leituras em estado vazio. Se ocorre quando carregado, fazer leituras quando carregado. Quando é necessário medir comprimentos de transmissão, medir do centro articular ao centro articular

as especificações do fabricante devem ser seguidas ao fazer verificação inicial angularidade. Alguns fabricantes acharam necessário variar do ideal devido a limitações geométricas. Se a vibração persistir após seguir as especificações do fabricante, entre em contato com o representante do fabricante.

Angularidade cheques - Flanges paralelo ou Yokes

  1. Veículos único eixo
    • ângulo de transmissão – Faça a leitura do ângulo de transmissão. Este ângulo é o ângulo com o qual o ângulo da junta do eixo traseiro deve corresponder. O ângulo de transmissão terá uma leitura de declinação de 0 para 5 graus na maioria dos casos.
      leitura do ângulo de transmissão
    • ângulo do eixo. Faça a leitura da superfície usinada da carcaça do eixo ou do retentor do rolamento do pinhão. Este ângulo deve estar dentro de um grau do ângulo de transmissão.
      • Exemplo: Se a leitura do ângulo de transmissão for 3 graus para trás, o ângulo do eixo traseiro deve ser 3 graus para cima.
  2. Tandem Eixos ou veículos com unidades auxiliares
    • Tire a leitura do ângulo de transmissão.
    • Faça a leitura da junta do eixo tandem dianteiro ou da junta auxiliar. Esta leitura deve estar dentro de um grau do ângulo de transmissão.
      • Nota: A junta traseira do eixo tandem dianteiro será igual à junta dianteira.
    • Tome leitura do ângulo da articulação no eixo traseiro em tandem, ou eixo para trás do auxiliar. Este ângulo deve estar dentro de um grau do ângulo de transmissão.

Limites conjuntas ângulo de trabalho (Paralelo)

juntas universais têm um ângulo de trabalho máxima, dependendo do tipo e fabricação. Recomenda-se que o ângulo de trabalho conjunto para a montagem conjunta paralela não exceder 8 graus para transmissões mais de 40 principais″ longo. Para principais transmissões com menos de 40″ o ângulo máximo não deve exceder Comprimento (eu) dividido por 5. (Este limite não se aplica a interaxle drivelines.)

Exemplo: Para um 35″ Linha de direção, o ângulo máximo de trabalho da junta seria 35 mais 5 ou 7degrees. Este ângulo de trabalho não deve ser excedido.

Coloque o transferidor na transmissão para obter o ângulo da transmissão da transmissão ao eixo. A diferença entre o ângulo da linha de transmissão e o ângulo da junta é o ângulo de trabalho da junta. Por exemplo, se a transmissão é 3 graus para baixo, e o ângulo da linha de transmissão está para baixo 7 graus, o ângulo de trabalho da junta de transmissão é 7 menos 3 ou 4 graus.
Na unidade tandem ou instalações auxiliares, faça leituras da mesma maneira, comparar os ângulos da junta universal com o ângulo da linha de transmissão ao qual ela está fixada.

Verificações de Angularidade – Ângulos de Compensação Não Paralelos ou Flanges ou Yokes

Com veículos de base de roda curtas que têm um comprimento mínimo acionamento da transmissão ao eixo, o sistema de transmissão é necessária para operar através de ângulos de trabalho muito severas em algumas instalações. Isso também se aplica a interaxle drivelines. Estes trabalho conjunto grave ângulos induzir vibrações. Para diminuir ângulos de trabalho, o eixo é inclinado para cima até o centro do eixo do pinhão e da transmissão do eixo principal central a meio caminho de intersecção entre os centros articulares.

angularity check

Com eixos de tração em tandem, o eixo traseiro é inclinado para cima até que a linha central do eixo do pinhão e a linha central do eixo dianteiro do pinhão se cruzem no meio do caminho entre os centros das juntas.

Quando descobrir instalações conjuntas não paralelos, é necessário fazer as leituras do ângulo da transmissão, bem como as leituras do ângulo da transmissão e do eixo.

  1. Veículos único eixo
    • Tire a leitura do ângulo de transmissão
    • Tome ângulo de driveline
    • Tire a leitura do ângulo da articulação do eixo
    • Para calcular para ângulos corretos:
      • A diferença entre o ângulo da linha de transmissão e o ângulo de transmissão será o ângulo de trabalho da junta de transmissão.
      • A diferença entre o ângulo da linha de transmissão e o ângulo do eixo será o ângulo de trabalho da junta do eixo.
      • Os dois ângulos de trabalho da transmissão e do eixo devem ser iguais.
      • Exemplo:
        A transmissão é 3 graus para baixo
        Driveline é 7.5 graus para baixo
        eixo traseiro é 12 graus para baixo
        portanto 7.5 menos 3 é igual a 4.5 graus
        12 menos 7.5 é igual a 4.5 graus, dando 4.5 ângulos de trabalho iguais
  2. Tandem Eixos ou veículos com unidades auxiliares – Ao fazer leituras em eixos motrizes tandem ou entre eixo auxiliar e traseiro, os mesmos princípios se aplicam aos veículos de eixo único. Faça leituras entre a transmissão e o eixo tandem dianteiro, ou auxiliar. Faça leituras entre eixos ou entre auxiliar e eixo. Em outras palavras, faça leituras de ângulo para cada conjunto de juntas universais

Limites conjuntas ângulo de trabalho (Não Parallel)

Recomenda-se que o ângulo máximo de trabalho conjunto para montagens conjuntas não paralelos não exceder o principal comprimento driveline dividido por 10. Por exemplo, Se o principal comprimento de linha de transmissão é 55, o ângulo de trabalho conjunto máxima é de 55 dividido por 10 ou 5.5 graus. (Este limite não se aplica a interaxle drivelines.)

Ajustes de eixo

ângulos eixo geralmente pode ser ajustada por uma das seguintes formas, dependendo do tipo de eixo.

  1. Ajustar hastes de torque, se o tipo ajustável.
  2. Adicione ou reduza o comprimento das hastes de torque não ajustáveis.
  3. Adicione ou reduza o número de calços atrás dos suportes da barra de torque.
  4. Use a quantidade correta de calços sob a mola até a almofada do eixo.

Suspensões - Pinhão Shaft Angle

Haverá pouca ou nenhuma mudança de ângulo de pinhão eixo com tipos de suspensões que têm um movimento paralelogramo. Estes permitem caixas diferenciais para se deslocar para cima e para baixo numa direcção vertical durante o funcionamento em linha reta.
Suspensões não ter um movimento paralelogramo permitirá semi-eixo do pinhão a oscilar em um arco, assim constantemente a mudar o ângulo de pinhão do eixo durante a operação. Uma quantidade variável de vibração pode ocorrer causado por ângulos de trabalho das juntas universais sendo momentaneamente desiguais.
veículos com eixo de acionamento individuais têm pouca ou nenhuma mudança do ângulo do eixo do pinhão durante a operação.

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