Eaton Fuller Hybridgetriebe EPTO-Test

Eaton Fuller Hybridgetriebe EPTO Test-Übersicht

Die EPTO Funktion ermöglicht es dem Dieselmotor für längere Zeit während des PTO Nutzung zu bleiben weg. Der DC / DC-Wandler mit Energie versorgt werden nur in EPTO-Modus, so dass es das 12-Volt-Batteriesystem aufladen. Das Hybrid-Steuermodul (HCM) arbeitet der Motor / Generator das Getriebe montiert PTO antreibt,. Wenn die Hochvoltbatterien erhalten niedrig, das HCM startet den Motor mit dem Motor / Generator oder dem Standard-12-Volt-System.
Wählen Sie EPTO Modus durch die Mode-Taste auf dem Push Button Shift Control. Einige Anwendungen verwenden eine Chassis oder Karosserie-Controller, um die PTO zu steuern und Informationen an das HCM senden. Andere Anwendungen verwenden die HCM zu steuern und bestätigen Einrücken der PTO. Die Body-Controlled-Option wird als die J1939-Option und die HCM gesteuert wird, wie die Analog-Option bezeichnet.
Hinweis: Um zu bestimmen, welches Modul die PTO steuert, verbinden Serviceranger und wählen Sie die „Road Ranger Konfigurationen“ -Bildschirm. Unter der Hybrid-Option Control Module ist eine Auflistung für PTO Meinung, die entweder Analog Controlled (HCM), oder J1939 Controlled (Körper-Controller).
Hinweis: Dieses Symptom-basierte Test sollte nur wie durch ein Diagnoseverfahren gerichtet durchgeführt werden und Sie haben keine aktive Fehlercodes.

Eaton Fuller Hybridgetriebe EPTO Test Nachweis

Folgende Symptome aufgetreten sind, kann:

  • EPTO Licht leuchtet nicht, wenn Modus ausgewählt ist,.
  • EPTO Lichtblitze und die Ton-Taster Klänge.
  • EPTO Licht leuchtet, aber der hydraulische Aufzug wird nicht betätigt, wenn die Kontrollen verwendet werden.
  • EPTO Licht leuchtet, aber die Zapfpumpe versagt nach PTO Verwendung auszuschalten.
  • EPTO Licht leuchtet, aber der Dieselmotor läuft häufig oder die ganze Zeit.

Dieses Symptom kann durch eine der folgenden Bedingungen verursacht werden:

  • Getriebe nicht in Neutral
  • HCM System Fault
  • TECU Systemfehler
  • PTO-Pumpe
  • HCM
  • Körper Hydraulikdruck und Netzabkopplern
  • Ausleger oder Ausleger-Schalter
  • Hybrid System Harness
  • Hood-Schalter
  • PTO Kugelschalter
  • TECU
  • PBSC

Eaton Fuller Hybridgetriebe EPTO-Test

Identifizierung der Komponenten:

Nachrichten aus dem Body-Controller an den HCM

Parameter Signal Wert Bedeutung Beschreibung
520354 OK auf Crank 0 Nein OK Body-Controller wird die Hybrid HCM läßt den Motor automatisch in EPTO starten, wenn nötig.
1 OK
520365 PTO Engaged 0 frei Körper-Controller bestätigt der PTO freigegeben wird.
1 Beschäftigt, verlobt
520353 Fordern Motor Run 0 Keine Anfrage Body-Controller fordert die HCM den Motor zu starten.
1 Anfordern
520352 hydraulische Nachfrage (PTO) 0 kein Bedarf Körper-Controller fordert die Hybrid die Übertragung zu drehen und PTO Leistung bieten.
1 Nachfrage
520351 PTO Engaged Befehl 0 Falsch TECU sendet die Anfrage an den HCM
1 Wahr
520350 PTO freigegeben Bewertung 0 Falsch HCM wird bestätigt er die Nachricht empfangen.
1 Wahr

HINWEIS: Siehe die Eaton Hybrid Komponenten und Stecker-Position für Connector Standorte in MY08-Systeme

HINWEIS: Siehe die Eaton Hybrid Komponenten und Stecker-Position für Connector Standorte in MY09-Systeme.

SCHRITT 1. Stellen Sie sicher, „EPTO“ Licht arbeitet.

  1. Nur diesen Symptom-Test durchführt, wenn sie von dem Symptom-Driven Diagnostic Index gerichtet und es gibt keine aktiven Fehlercodes.
  2. Key auf.
  3. Drücken Sie EPTO auf dem Push Button Shift Control:
    • Wird EPTO Licht auf die Push Button Shift Control leuchtet, gehen Sie zu Schritt 2.
    • Wenn EPTO Licht nicht auf dem Push Button Shift Control leuchtet, Das Push Button Shift Control ersetzen (siehe Shift Control). Stellen Sie sicher, dass die folgenden Fehlercodes sind nicht Aktiv 16, 35, 24, 48, oder 59. Weiter mit Schritt 16.
    • Wenn EPTO Licht blinkt auf dem Push Button Shift Control und ein Ton ertönt,, gehen Sie zu Schritt 6.

SCHRITT 2. Stellen Sie sicher, Hydraulic Lift Betrieb.

  1. Benutzen Sie die Bedienelemente des Hydraulic Lift zu bedienen.
    • Hydraulic Lift betreibt, gehen Sie zu Schritt 3.
    • Hydraulic Lift funktioniert nicht, gehen Sie zu Schritt 11.

SCHRITT 3. Bestimmen Sie die Laufzeit für die Anwendung geeigneter und überprüfen PTO Pumpe abschaltet.

  1. Lassen Sie die Bedienelemente auf der Hebebühne und lassen das Fahrzeug Set:
    Hinweis: Die Laufzeit kann je nach der Art des Systems und die Größe der Akkumulatoren, die geladen werden müssen.

    • PTO Pumpe schaltet ab, gehen Sie zu Schritt 4.
    • PTO-Pumpe arbeitet weiter, gehen Sie zu Schritt 12.

SCHRITT 4. Überprüfen Sie den Ladezustand und stellen Sie sicher, dass Dieselmotor schaltet sich ein und schaltet sich ab.

  1. Betreiben Sie die Hydrauliksteuerungen, bis der Dieselmotor schaltet sich ein.
  2. Verbinden Serviceranger und wählen Sie die Option Data Monitor.
  3. Sehen Sie sich die Hochvoltbatterie Liste und sehen Sie die PID 133 „Batterieladezustand (SOC)“:
    • Wenn Dieselmotorzyklen auf einige Zeit schaltet sich dann wieder nach unten, Test abgeschlossen.
      Weiter mit Schritt 16.
    • Wenn Dieselmotor nie Zyklen auf und PID 133 „Batterie SOC“ ist kleiner als 23%, Sorge mit Motor. Das Hybrid-System versucht, den Motor zu starten, wenn der SOC unten geht 23%. Kontaktieren Sie die OEM für Reparaturverfahren.
    • Wenn Dieselmotor nie Zyklen auf und PID 133 „Batterie SOC“ ist größer als 23%, Batterie-SOC muss unten sein 23% bevor das Hybridsystem den Motor zu starten fordern. Fahren Sie mit der hydraulischen Steuerung für den Betrieb, bis der Motor aufleuchtet.
    • Wenn Dieselmotor Zyklen auf und nie heruntergefahren, und PID 133 „Batterie SOC“ ist kleiner als 68%, gehen Sie zu Schritt 5.
    • Wenn Dieselmotor Zyklen auf und nie heruntergefahren, und PID 133 „Batterie SOC“ ist größer als 68%, gehen Sie zu Schritt 5.

SCHRITT 5. Zweck: Bestätigen „Request Motor Run“ Signal vorhanden ist bei niedrigem Ladezustand.

  1. Verbinden Serviceranger an den 9-Wege-Diagnosestecker.
  2. Sehen Sie sich die Data Monitor Parameter PID 152 „Request Motor Run“:
    • wenn PID 152 „Request Motor Run“ liest 0 (Keine Anfrage) und PID 133 „Batterie SOC“ ist kleiner als 68%, der aktuelle Stromverbrauch ist genug, um den Motor zu verlangen, auf dem System so bleiben kann den Strombedarf liefern. Wenn die Leistungsanforderungen reduziert werden soll der Motor abgeschaltet, da der SOC gehen 68%.
    • Wenn der PID 152 „Request Motor Run“ liest 0 (Keine Anfrage) und PID 133 „Batterie SOC“ ist größer als 68%, Kontakt Eaton bei 1- 800-826-HILFE (4357).
    • wenn PID 152 „Request Motor Run“ liest 1 (Anfordern), der Body-Controller fordert den Motor auf zu bleiben. Dies kann ein Leck in dem Luftsystem oder ein niedriges 12-Volt-System sein,. Kontaktieren Sie das OEM für Reparaturverfahren.

SCHRITT 6. beobachtet visuell die Ganganzeige nach dem Einschalten.

  1. Beachten Sie die Ganganzeige:
    • Wenn Ganganzeige zeigt eine feste „N“ oder die Zahl, gehen Sie zu Schritt 7.
    • Wenn Ganganzeige zeigt einen „PD“, sich das Fahrzeug in einem Diagnosemodus. So beenden Sie diesen Modus, schlüssel off für 2 Minuten und geben Sie dann wieder einschalten. Weiter mit Schritt 6.

SCHRITT 7. Überprüfen, ob die Neutral Licht ist betriebs.

  1. Drücken Sie die N auf dem Push Button und beobachten das Licht:
    • Das Licht wird angezeigt solide, gehen Sie zu Schritt 8.
    • Licht blinkt, repariert die Sorge mit der Übertragung nicht neutral zu erreichen. Gehen Sie zum Hybrid Diagnoseverfahren.

Schritt 8. Bestätigen EPTO Modus Bestätigungssignal

  1. Verbinden Serviceranger an den 9-Wege-Diagnosestecker.
  2. Sehen Sie sich die Data Monitor Parameter PID 164 „EPTO Modus Bestätigung“:
    • wenn PID 164 „EPTO Modus Bestätigung“ liest 1 (Wahr), gehen Sie zu Schritt 9.
    • wenn PID 164 „EPTO Modus Bestätigung“ liest 0 (Falsch), gehen Sie zu Schritt 13.

Schritt 9. Bestätigen EPTO Besetztzeichen

  1. Sehen Sie sich die Data Monitor Parameter PID 149 „PTO Engaged“:
    • wenn PID 149 „PTO Engaged“ liest 1 (Beschäftigt, verlobt), gehen Sie zu Schritt 10.
    • wenn PID 149 „PTO Engaged“ liest 0 (frei), Kontakt Eaton bei 1- 800-826-HILFE (4357).

Schritt 10. Bestätigen EPTO Anforderungssignal

  1. Sehen Sie sich die Data Monitor Parameter PID 163 „EPTO Request“:
    • wenn PID 163 „EPTO Request“ liest 1 (Wahr), Eaton in Kontakt 1-800-826-HELP (4357).
    • wenn PID 163 „EPTO Request“ liest 0 (Falsch), Sorge ist, der mit einem mechanischen Problem mit der Zapf, elektrische Energie an PTO-Schaltung, Luftdruck, oder Signaldraht aus PTO. Kontaktieren Sie die OEM für Reparaturverfahren.

Schritt 11. Stellen Sie sicher, Hydraulic Nachfrage und Batterie SOC Status während der hydraulischen Betrieb.

  1. 1. Betreiben Sie den Hydraulic Lift, während der Parameter Data Monitor Überwachung:
    • PID 151 „Hydraulic Demand“ in der „EPTO“ -Liste
    • PID 133 „Batterie SOC“ in der „HV-Batterie“ -Liste
      • wenn PID 151 „Hydraulic Demand“ liest 1 (Nachfrage) und PID 133 „Batterie SOC“ ist größer als 23%, Sorge ist, mit der Zapfpumpe. Kontaktieren Sie das OEM für Reparaturverfahren.
      • wenn PID 151 „Hydraulic Demand“ liest 1 (Nachfrage) und PID 133 „Batterie SOC“ ist kleiner als 23%, Sorge ist Motor gestartet wird nicht das Hybridsystem zum Aufladen. Das Hybridsystem den Motor fordern zu starten, wenn der SOC kleiner als 23%. Kontaktieren Sie die OEM für Reparaturverfahren.
      • wenn PID 151 „Hydraulic Demand“ liest 0 (kein Bedarf), Sorge ist, mit einem Mangel an Hydraulik Nachfrage auf dem HCM vom Body-Controller, die durch einen fehlerhaften Druckschalter / Wandler verursacht werden kann. Kontaktieren Sie das OEM für Reparaturverfahren.

Schritt 12. Bestätigen Hydarulic Demand-Signal

  1. Lösen der hydraulischen Steuerungen.
  2. Verbinden Serviceranger und wählen Sie die Option Data Monitor.
  3. Ansicht PID 151 „Hydraulic Demand“ unter der EPTO Liste:
    • wenn PID 151 „Hydraulic Demand“ liest 1 (Nachfrage), Sorge mit der konstanten Hydraulik Nachfrage aus den Body-Controller. Kontaktieren Sie die OEM für Reparaturverfahren.
    • wenn PID 151 „Hydraulic Demand“ liest 0 (kein Bedarf), Kontakt Eaton bei 1- 800-826-HILFE (4357).

Schritt 13. Stellen Sie sicher, keine aktiven Fehlercodes.

  1. Key auf.
  2. Verbinden Serviceranger an den 9-Wege-Diagnosestecker.
  3. Stellen Sie sicher, es gibt keinen TECU oder den HCM Fehlercodes 66, 87, 18, 97, oder 8.
    • Wenn keine Fehlercodes vorhanden, gehen Sie zu Schritt 14.
    • Wenn Fehlercodes vorhanden sind, gehen auf die Hybrid Diagnoseverfahren.

Schritt 14. Stellen Sie sicher, keine Ausgabegeschwindigkeit, Übertragung. in neutral ist und kein Gang angefordert wird.

  1. Sehen Sie sich die folgenden Data Monitor Parameter aus der „Hybrid Transmission“ Liste und stellen Sie sicher, dass sie die erforderlichen Werte entsprechen:
    • PID 191 Ausgangswellendrehzahl = 0 RPM
    • SPN 524 Wählen Sie Gang = 0
    • SPN 523 Aktuelle Gang = 0
      • Wenn alle Parameter auf Serviceranger mit den Werten übereinstimmen gezeigt, gehen Sie zu Schritt 15.
      • Wenn die Parameter auf Serviceranger nicht mit den Werten übereinstimmen gezeigt, den Zündschlüssel wieder nach oben für zwei Minuten, dann den Strom aus und lesen wieder die Werte. Wenn noch die Werte nicht übereinstimmen, Kontakt Eaton bei 1- 800-826-HILFE (4357).

Schritt 15. Bestätigen Sie mit OK Crank Status

  1. Sehen Sie sich die folgenden Data Monitor Parameter aus der „Hybrid EPTO“ -Liste und sicherstellen, dass sie die erforderlichen Werte entsprechen:
    • PID 153 „OK to Crank“ = 1
    • wenn PID 153 „OK to Crank“ liest “1”, Eaton in Kontakt 1-800-826-HELP (4357).
    • wenn PID 153 „OK to Crank“ liest “0”, Sorge ist, mit der Haubenschalter einen offenen oder der Parkbremsschalter Lesen nicht angewendet Lesen. Kontaktieren Sie die OEM für Reparaturverfahren.

SCHRITT 16. Reparatur überprüfen.

  1. Schlüssel aus.
  2. Schließen Sie alle Anschlüsse.
  3. Key auf.
  4. Platz Shift Control in EPTO Modus:
    • Wenn PTO-System arbeitet, Test abgeschlossen.
    • Wenn PTO-System funktioniert nicht, finden Fehler bei der Prüfung, gehen Sie zu Schritt 1.

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