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Eaton Fuller trasmissione Guida alla risoluzione dei problemi

Risoluzione dei problemi che indicano un'unità usurata? Trasmissioni Eaton Fuller ricostruite e parti di ricambio Eaton Fuller spedito lo stesso giorno da Pro Gear & Trasmissione — o chiama 877-776-4600.

Guida alla manutenzione e riparazione Eaton Fuller trasmissione camion pesanti, assistenza localizzare il problema della difficoltà di trasmissione, analizzare le cause e fare le riparazioni necessarie per 7, 8, 9, 10, 13, 15 e 18 accelerare trasmissioni Eaton. Per più approfondita assistenza fare riferimento al manuale di servizio modello di trasmissione o di darci una chiamata a 877-776-4600. La funzione di trasmissione è di trasferire in modo efficiente la potenza del motore, in termini di coppia, alle ruote posteriori del veicolo. La coppia è la torsione o forza circolare espresso dal volano del motore. rapporti di trasmissione della trasmissione aumentare o diminuire la coppia a seconda dei requisiti richiesti per spostare o avviare il carico. Ingranaggi inoltre aumenta o diminuisce la velocità. I rapporti di trasmissione sono distanziate correttamente in modo che il motore possa funzionare entro la gamma motore più efficiente con cambi di velocità progressivi. Per soddisfare i requisiti del veicolo, la trasmissione deve avere rapporti sufficientemente bassi per avviare il veicolo in movimento, per mantenere il movimento up-gradi, e per mantenere il motore funzionante nella sua gamma massima efficienza. la trasmissione, pure, deve fornire un metodo semplice per la selezione delle marce.

Guida alla risoluzione dei problemi per i seguenti modelli di trasmissione Eaton Fuller:

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FROF-12210C	RTLO-18918B-T2	Hrito-Ll707dlarla	RTX-12609B	RTXF-12515	RTLOF-14913A	RTLOF-12913A
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FROF-15210B	RTLOC-16909A-T2	RTO-11909ALL	RTX-12709B	RTXF-12610	RTLOF-14918B	RTF-8908LL
FROF-15210C	RTXF-14715	RTO-11909MLL	RTX-12709H	RTXF-12709H	RTOF-11709MLL	RTLOF-13610B
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RTX-13609R	RTLO-14610A	RTLOF-13610B-T2	RTX-13709H	RTLOF-15610B

Reclami di trasmissione comune

Vibrazione

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Anche se gli effetti delle vibrazioni verranno visualizzati nella trasmissione, vibrazioni solito proviene da qualche altra parte nella trasmissione. Vibrazioni di solito può essere sentito o sentito da parte del conducente; però, in alcuni casi, danni causati da trasmissione di vibrazioni avverrà senza la conoscenza del conducente.

Alcuni problemi di trasmissione con Trasmissione Vibration:

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sonaglio marcia al minimo
Ingranaggio & scanalature dell'albero (fretted)
Rumore
Cuscinetti grecata
perdite guarnizione posteriore ripetuta
perni sincronizzatori rotti o allentati
allentamento continuo dei bulloni, staffe e supporti
Indossato l'usura dell'albero Spine
giunti usurati (Non è un sintomo di trasmissione, ma un indicatore di vibrazioni.)

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Spline grecata

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Pins Synchronizer rotti

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Ingresso Spline Wear

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Le cause più comuni di vibrazione comprendono squilibrio trasmissione o disallineamento, Ruote o tamburi freno sbilanciato, motore acceso grezzi, supporti rotti o usurati motore e le sospensioni usurati.

Gear Slipout e Jumpout

Sezione anteriore
Quando una frizione di scorrimento viene spostato per impegnare con un ingranaggio albero principale, i denti di accoppiamento devono essere paralleli. denti stringendo conici o usurate cercheranno di “passeggiata” a parte, come gli ingranaggi ruotano. Sotto le giuste condizioni, slipout si tradurrà. Alcune di queste condizioni sono:

Trasmissione montato eccentricamente con volano motore pilota.
scontro ingranaggio eccessivo che accorcia denti stringendo.
regolazione sbagliata controllo di cambio remoto sollevatore conseguente impegno parziale. Controllare anche per collegamenti allentati e boccole usurate.

[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=”yes” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”” margin_bottom=”” padding_top=”” padding_right=”15%” padding_bottom=”” padding_left=”15%”][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_3″ layout=”1_3″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_image_id=”” background_position=”left top” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_imageframe image_id=”11790|full” max_width=”” style_type=”” blur=”” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”none” lightbox=”no” gallery_id=”” lightbox_image=”” lightbox_image_id=”” alt=”Denti Clutching snobbato” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Snubbed-Clutching-Teeth.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””]

Denti Clutching snobbato

Gear stringendo i denti che portano ad un cono.

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arresto Primavera

pressione insufficiente sulla sfera di arresto da debole o rotta molla di fermo.

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Worn Giogo Bar

eccessiva usura arresto tacca della barra giogo

Condizioni che possono causare Jumpout

Supplementari leve pesanti e lunghi turni che oscillano, pendolo di moda, di operare su terreni accidentati. azione frustate della leva vince tensione della molla di fermo.
telecomandi meccanici con il master montato sul telaio. movimento relativo tra gruppo motore-trasmissione e telaio può imporre la trasmissione in folle. Usurati o rotti supporti motore aumentano gli effetti di questa condizione.

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Sezione ausiliaria

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Slipout nella sezione ausiliario può essere causato da denti stringendo indossi, conico, o non perfettamente funzionanti. Queste condizioni causano l'ingranaggio della frizione di “camminare” fuori impegno gli ingranaggi girano.

Le cause di questi tipi di difetti stringendo si scontrano o normale usura dopo una lunga durata. Vibrazioni costituite da una catena cinematica non correttamente allineata e bassa pressione dell'aria aggiungere al problema slipout.

Jumpout nella sezione ausiliaria di solito avviene con il gruppo di ingranaggi splitter. Se la coppia non è sufficientemente rotto durante spostamenti splitter, l'ingranaggio frizione scorrevole non può avere abbastanza tempo per completare lo spostamento prima della coppia viene riapplicato agli ingranaggi. Poichè la coppia viene riapplicato, l'ingranaggio frizione parzialmente impegnato “salta” fuori dell'ingranaggio splitter. Poiché gli ingranaggi sono coppia applicata ad essi, causerà danni ai denti stringendo degli ingranaggi di accoppiamento.

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Shifting hard

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Lo sforzo richiesto per muovere una leva del cambio da una posizione marcia all'altra varia. Se è necessario uno sforzo eccessivo sarà un costante motivo di denuncia da parte del conducente.

La maggior parte dei reclami sono con collegamenti di tipo remoti utilizzati nei veicoli con motore cabover. Prima di controllare la trasmissione per spostare difficile il collegamento remoto deve essere ispezionata. problemi Linkage derivano da connessioni o boccole usurate, rilegatura, regolazione impropria, mancanza di lubrificazione sulle articolazioni o un ostacolo che limita la libera circolazione. Per determinare se la trasmissione stessa è la causa di spostamento rigido, rimuovere la leva del cambio o collegamento dalla parte superiore della trasmissione. Poi, spostare i blocchi di spostamento in ogni posizione marcia utilizzando un palanchino o un cacciavite. Se le barre giogo scorrere facilmente, il problema è con il gruppo di leve. Se il problema è nella trasmissione, sarà generalmente essere causato da una delle seguenti:

Scanalature di scorrimento ingranaggio frizione impegna primario come risultato di una chiave albero principale intrecciato, giogo spostamento piegato o chiave albero principale piegato.
bar giogo vincolanti nell'alloggiamento bar a seguito di abitazioni incrinato, over-serrati blocco spostamento vite di bloccaggio, bar giogo molleggiata, o aree della barra giogo gonfiato.

Se il cambio disco si verifica solo nel primo e retromarcia, il movimento blocco spostamento arresto pistone può essere limitata. Ciò può derivare da bave stantuffo, o di serraggio eccessivo la spina e molla. Con lo stantuffo bloccato nella posizione premuta, la spina deve essere serrata fino in fondo contro la molla, poi marcia indietro 1/4 a 1/2 turno.
Gear scontro non deve essere confuso con spostamento difficile. scontro ingranaggio si verifica quando si tenta di inserire la marcia frizione prima di aver raggiunto la sincronizzazione con l'ingranaggio albero principale.

Calore

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La temperatura operativa di trasmissione non deve superare i 250 ° F (120° C) per un periodo prolungato di tempo. Se lo fa, la ripartizione volontà di petrolio e ridurre la durata della trasmissione.

A causa dell'attrito di parti in movimento, trasmissioni producono una certa quantità di calore. Nella maggior parte dei casi normale temperatura di funzionamento è di circa 100 ° F (40° C) sopra la temperatura ambiente. Il calore viene dissipato attraverso il caso di trasmissione. Quando le condizioni impediscono la corretta dissipazione del calore, poi si verifica surriscaldamento.
Prima di verificare le possibili cause di surriscaldamento, l'indicatore della temperatura dell'olio e l'unità di invio devono essere controllati per assicurarsi che essi stanno dando letture corrette.

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Cause di surriscaldamento
1. lubrificazione non corretta. Livello dell'olio troppo basso o troppo alto, tipo sbagliato di olio, o un angolo operativo superiore 12 gradi.
2. Operativo costantemente sotto 20 MPH.
3. RPM Alta motore.
4. flusso d'aria limitato attorno trasmissione, a causa della trasmissione essendo “inscatolato” di longheroni, coperchi ponte, serbatoi di carburante e staffe di montaggio, o da un grande complesso di paraurti.
5. sistema di scarico troppo vicino alla trasmissione.
6. temperatura ambiente alta.
7. alta potenza, operazione overdrive.
8. Sfruttando le discese con la frizione premuto.

In alcuni casi, un kit radiatore dell'olio esterno può essere utilizzato per correggere problemi di surriscaldamento.

Trasmissione RADIATORI sono:
Consigliato

Con i motori di 350 H.P. e soprattutto con trasmissioni overdrive

necessario

con i motori 399 H.P e soprattutto con overdrive
trasmissioni e GCWs oltre 90,000 lbs.
con i motori 399 H.P. e sopra e 1400 Lbs.-Ft.
o coppia maggiore
con i motori 450 H.P. e al di sopra

rumore di trasmissione

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Ci sarà sempre un certo livello di rumore dovuto al funzionamento normale trasmissione. però, rumore eccessivo o un rumore inconsueto, come un lamento, ringhiare, o stridio indica un qualche tipo di problema.

Trasmissione stessa può essere la causa di rumore eccessivo o inusuali. Anche, rumore può provenire da altri paesi nel veicolo, ma essere raccolti e amplificato dalla trasmissione.

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1. Bussare o sordo

ingranaggi - Urti o si gonfia su denti degli ingranaggi. Tali urti o rigonfiamenti possono essere rimossi con un cote o piccola smerigliatrice mano; queste aree possono essere identificati come pentole altamente lucidati sulla faccia del dente dell'ingranaggio. Generalmente, questo rumore è più evidente quando il cambio è caricata; così, l'ingranaggio problema può essere posizionata come avviene rumori in una posizione di marcia specifica. Urti o gonfia sono causati da un uso improprio di marce prima o durante l'assemblaggio.
cuscinetti - Il rumore arriva a velocità dell'albero bassi in qualsiasi posizione. E 'causata da cuscinetti con sfere o rulli danneggiati, o con canalizzazioni snocciolate e spalled.

Cracked Gear - Un ingranaggio incrinato o rotto per urto di carico o premendo sull'albero durante l'installazione produrrà questo suono a bassa velocità. Alle alte velocità un ululato sarà presente.

2. Acuto Whine o Squeal

Gear Wear - Risultato della normale usura del cambio, compresi ingranaggio dente pitting da uso eccessivo. In peggioramento avanzata, un ululato si tradurrà.
Set di ingranaggi non corrispondenti - Tali gruppi di ingranaggi sono identificati da un modello di usura irregolare sulla faccia della dentatura.
Cuscinetti - Cuscinetti “pizzicata”, avente assiale insufficiente o gioco radiale

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3. ringhiando

Timing Error - tempistica improprio della trasmissione durante il rimontaggio, o tempistica inadeguata a causa di marcia accendere il contralbero. Entrambe le condizioni producono un errore nella spaziatura dei denti.

Cause di Noise Transmission originari Altrove in veicolo:

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motore al minimo ruvido. (vedi sonaglio marcia)
rumore di funzionamento del motore.
dischi frizione driven in cui l'azione frenante di molle o tasselli è stata eliminata set usura o rottura.
Driveline fuori equilibrio.
angoli di lavoro comuni disuguali.
croci indossati in giunti cardanici.
Cuscinetti centro allentati o usurati.
denti usurati o intaccati sulla corona e pignone della sala motrice.
fallimento cuscinetto assale posteriore.
Ruote fuori equilibrio.
supporto oscillante molla worn.
Allentati bulloni “U”.
tamburi freno deformati o fuori di equilibrio.

Linea guida di trasmissione Troubleshooter

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Di seguito è riportata una linea guida procedura di base per la risoluzione dei problemi trasmissioni:

Ispezione preliminare
- osservazione personale - cercare i segni di abuso, quali supporti rotti, raccordi o staffe; controllare le compagnie aeree.
- Mettere in discussione dal proprietario o - raccogliere informazioni sulle condizioni di funzionamento e l'uso di veicoli, sulla storia del problema, e spostando caratteristiche se colpite.
- Raccogliere Storia dell'Unità - incluse le procedure di manutenzione e lubrificazione, fallimenti passati, e chilometri o ore di utilizzo.
Trasmissione Smontare
- Mantenere campione di olio per le impurità, controllare se necessario.
- durante lo smontaggio, verificare le parti installati correttamente, parti mancanti, e parti non originali.
- Pulire e ispezionare ogni pezzo da vicino.
Determinare tipo di guasto
Determinare e correggere la causa del guasto

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Grafico Linea guida della risoluzione dei problemi viene utilizzato per individuare e correggere i problemi di trasmissione. Per utilizzare la linea guida,

1) Individuare il problema di trasmissione nelle caselle sottostanti

2) Passa il mouse sopra la casella di vedere il possibile problema e prendere nota dei numeri accanto alla possibile causa

3) Fare riferimento alla seguente lista e individuare il numero corrispondente elencato accanto al problema. Il numero corrispondente dalla lista vi dirà la possibile correzione.

4) Ci può essere più di una possibile causa ed eventuale correzione per ogni problema.

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eventuali correzioni:

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Istruire driver su tecniche di guida corrette.
Sostituire le parti (dopo aver provato altre correzioni possibili elencati).
Svitare lock-vite e serrare a coppia appropriata.
Cercare danni risultanti.
Liscia con carta vetrata.
Ripristinare le specifiche corrette.
Installare parti mancanti.
Controllare le compagnie aeree o tubi.
Serrare parte.
Correggere la restrizione.
tempi di ricontrollo.
parte pulita.
Applicare sottile pellicola di silicone.
applicare il sigillante.

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Pads Yoke usurati (1,2)
Inserire Damaged (2)
Regolatore difettoso (2)
Tubo allentati o Fitting (9)
Linea d'aria schiacciato o connettore (10)
Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
Denti conici Clutching (2)
Slot Yoke indossato in frizione Marcia (1,2)
Pista interna Sinistra Off Fronte di Aux C / S (2,7)
Tenendo Fallimento (2)
Pre-Selezione Splitter (1)
Non Utilizzando frizione (1,4)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SHIFT SLOW (SPLITTER)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Inserire Damaged (2)
Regolatore difettoso (2)
Tubo allentati o Fitting (9)
Pinched mandata d'aria (10)
Danneggiato “il” Squillare (2)
Non correttamente montato Guarnizione (6)
Pizzicato Air Line o connettore (10)
Pre-Selezione Splitter (1)
Non Utilizzando frizione (1,4)
No silicone su “il” Anelli (13)
il silicone eccessivo “il” Anelli (12,13)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SLIP OUT O saltare fuori (PARTE ANTERIORE)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Pads Yoke usurati (2)
Debole o mancante arresto Primavera (2,7)
Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
Denti conici Clutching (2)
Slot Yoke indossato in frizione Marcia (2)
chiave rotto (Sezione anteriore) (2)
Non Utilizzando frizione (1,4)
linkage ostruzioni (10)
Regolazione Linkage improprio (6)
Rotto supporto motore (2)
Il disallineamento del motore a trasmissione (2,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SHIFT LENTO O NON si sposterà (GAMMA)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Regolatore difettoso (2)
Tubo allentati o Fitting (9)
Pinched mandata d'aria (10)
Attaccando Slave valvola a pistone (12,13)
Danneggiato “il” Squillare (12,13,2)
Pizzicato Air Line o connettore (10)
Air Cilindro Pistone dado libero (9,12)
Air Cilindro Pistone Cracked (2,13)
chiave rotto (Ausiliario) (2,4)
Synchronizer molla rotta (2,7)
Synchronizer non riuscita (1,2)
No silicone su “il” Anelli (13)
il silicone eccessivo “il” Anelli (12,13)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”sfuggire (GAMMA)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Regolatore difettoso (2)
Tubo allentati o Fitting (9)
Pizzicato Air Line o connettore (10)
Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
Denti conici Clutching (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”LEVA blocco o bastoni in GEAR” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]contorta dell'albero primario (2)
linkage ostruzioni (10)
Regolazione Linkage improprio (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SINCRONIZZATORE BRUCIATO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Regolatore difettoso (2)
Giogo installata indietro (2,6)
Synchronizer molla rotta (2,7)
Olio di scarsa qualità (2,6)
Miscelazione oli o Utilizzo Additivi (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”VIBRAZIONE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Rotto supporto motore (2)
Albero di uscita Dado non correttamente serrati (6)
Driveline improprio Impostare (6)
Sospensione Worn (2,6)
Pneumatici fuori equilibrio, Allentati dadi dell'aletta (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”GEAR RATTLE AL MINIMO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]L'eccessiva tolleranza dell'albero primario ingranaggi (6)
Ruvida Esecuzione del motore (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”In grado di spostare SEZIONE FRONTALE IN 2 INGRANAGGI SUBITO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Interblocco Palla di Pin mancante (7)
chiave rotto (Sezione anteriore) (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”CRACKED FRIZIONE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Rotto supporto motore (2)
Il disallineamento del motore a trasmissione (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”BROKEN contenitore supplementare” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Driveline improprio Set Up (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”CALORE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
Pista interna Sinistra Off Fronte di Aux. C / S (2)
Tenendo Fallimento (2)
Basso livello dell'olio (6,4)
Ad alto livello dell'olio (6,4)
Olio di scarsa qualità (2,6)
Angolo operativo troppo grande (2,6)
Infrequenti olio Modifiche (2,6)
Miscelazione oli o Utilizzo Additivi (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SHIFT DURO O NON si sposterà (PARTE ANTERIORE)” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Bent Giogo Bar (2,3)
Burr sul Giogo Bar (5)
Troppo forte arresto Primavera (2)
Spostamento Cracked Bar Housing (2)
Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
contorta dell'albero primario (2)
Non Utilizzando frizione (1,4)
linkage ostruzioni (10)
Regolazione della frizione non corretta (6)
Rotto supporto motore (2,4)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”Rettifica su INIZIALE DI FIDANZAMENTO LEVA” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Pads Yoke usurati (2)
Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
CS freno non funziona (Spingere) (2,1,8)
Frizione freno non regolato (Tirare) (6,1)
Frizione Tangs freno rotto (Tirare) (2,6)
Non dotati di C / S o frizione freno (7,1)
linkage ostruzioni (10)
Regolazione Linkage improprio (6)
Boccole indossati in alloggiamenti di controllo (2)
Regolazione della frizione non corretta (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”RUMORE” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Gear ritorto Out of Time sull'albero (2,4)
Incrinato ingranaggi o Burr sul dente (5,2)
L'eccessiva tolleranza dell'albero primario ingranaggi (6)
Pista interna Sinistra Off Fronte di Aux. C / S (7,4)
Tenendo Fallimento (2)
Basso livello dell'olio (2,4)
Olio di scarsa qualità (2,4)
Infrequenti olio Modifiche (2,4)
Miscelazione oli o Utilizzo Additivi (2,4)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”SPLINES INPUT alberi usurate o ingresso ALBERO ROTTO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]A partire dal troppo alta di Gear (1,2)
Shock di carico (1,2)
Regolazione della frizione non corretta (2,6)
Fallimento della frizione (2,6)
Il disallineamento del motore a trasmissione (6,2)
Driveline improprio Set Up (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”SINCRONIZZATORE BROKEN” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Rotto supporto motore (2)
Albero di uscita Dado non correttamente serrati (6)
Driveline improprio Set Up (6)
Sospensione Worn (2,6)
Pneumatici fuori equilibrio, Allentati dadi dell'aletta (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”RONDELLA ALBERO PRIMARIO BRUCIATO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Basso livello dell'olio (2,4,6)
Traino improprio di camion o di inerzia (2,4,1)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”TWISTED ALBERO PRIMARIO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

A partire dal troppo alta di Gear (1,2)
Shock di carico (1,2)

[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=”clean-horizontal” columns=”4″ title_size=”22px” heading_size=”3″ title_color=”#ffffff” body_color=”#ffffff” backgroundcolor=”#103569″ icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”no” iconcolor=”” icon_circle=”” icon_circle_radius=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” icon_size=”” icon_hover_type=”” hover_accent_color=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link_type=”” button_span=”” link_area=”” link_target=”” icon_align=”left” animation_type=”” animation_delay=”” animation_offset=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ margin_top=”” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=””][fusion_content_box title=”DRIVE SET DANNEGGIATO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]

Tenendo Fallimento (2,4)
Basso livello dell'olio (2,4,6)
Angolo operativo troppo grande (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”CUSCINETTO BRUCIATO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Pista interna Sinistra Off Fronte di Aux. C / S (2)
Basso livello dell'olio (2,4,6)
Olio di scarsa qualità (2,4,6)
Infrequenti olio Modifiche (2,4,6)
Miscelazione oli o Utilizzo Additivi (2,4,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”PERDITA DI OLIO” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Sfiato Hole Plugged (10)
Ad alto livello dell'olio (6)
Pin Hole, nella causa (2,4)
Seal posteriore Damaged (2,4)
Allentato o mancante Viti di sicurezza (6,7,14)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=”RAPPORTI DI TRASMISSIONE OVERLAPPING” backgroundcolor=”” icon=”” iconflip=”” iconrotate=”” iconspin=”” iconcolor=”” circlecolor=”” circlebordersize=”” circlebordercolor=”” outercirclebordersize=”” outercirclebordercolor=”” image=”” image_id=”” image_width=”” image_height=”” link=”” linktext=”” link_target=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Tubo aria agganciati al posto sbagliato (8,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container hundred_percent=”no” hundred_percent_height=”no” hundred_percent_height_scroll=”no” hundred_percent_height_center_content=”yes” equal_height_columns=”no” menu_anchor=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” status=”published” publish_date=”” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” enable_mobile=”no” parallax_speed=”0.3″ video_mp4=”” video_webm=”” video_ogv=”” video_url=”” video_aspect_ratio=”16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” margin_top=”20″ margin_bottom=”” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=””][fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”1_1″ layout=”1_1″ spacing=”” center_content=”no” link=”” target=”_self” min_height=”” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” background_image_id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”left top” undefined=”” background_repeat=”no-repeat” hover_type=”none” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” padding_top=”” padding_right=”” padding_bottom=”” padding_left=”” margin_top=”” margin_bottom=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no”][fusion_separator style_type=”none” hide_on_mobile=”small-visibility,medium-visibility,large-visibility” class=”” id=”” sep_color=”” top_margin=”20″ bottom_margin=”20″ border_size=”0″ icon=”” icon_circle=”” icon_circle_color=”” width=”” alignment=”center” /][fusion_text columns=”” column_min_width=”” column_spacing=”” rule_style=”default” rule_size=”” rule_color=”” class=”” id=””]

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