Driveline Angolarità Risoluzione dei problemi

vibrazioni torsionali

Controllo Driveline giunto cardanico Angoli funzionamento

L'azione di una trasmissione con un giunto universale alle due estremità di lavoro di un angolo provoca un movimento peculiare. La trasmissione accelererà e rallentare due volte per ogni giro. Se gli angoli di lavoro alle due estremità dell'albero sono disuguali, Risultati torsionali. Questa vibrazione torsionale tenderà ad annullarsi se entrambi gli angoli di lavoro misti sono uguali.

Tipi di rumore

Rumore o vibrazione che si verifica solo a determinate velocità stradali e diminuisce all'aumentare della velocità è generalmente causata da angoli di lavoro disuguali di giunti di trasmissione. Rumore o vibrazione che persiste per tutta la gamma di velocità e varia in intensità con cambio di velocità possono essere causati da trasmissioni sbilanciato, tamburi freno sbilanciati o dischi, o trasmissioni con giunti di fuori fase.

Verifiche preliminari

Effettuare controlli delle seguenti operazioni prima di prendere le letture angolari:

1. Controllare flangia guidata o dado del morsetto sia allentato e una coppia adeguata specifica se necessario.
   
2. giunti trasmissione slittamento che non hanno le frecce o altre marcature punta a vicenda comporterà i giunti cardanici di trasmissione essendo sfasati. In altre parole, il giunto universale trasmissione può essere attivata una spline o più a destra oa sinistra di essere allineato con il giunto universale all'estremità opposta della trasmissione.
   • Alcune trasmissioni calcolatore progettato appositamente sono costruiti con giunti cardanici sfasato. Controllare le specifiche del produttore è posizionato correttamente. Anche, controllare attentamente per assicurarsi che nessuna torsione è verificato al tubo, causando questi due giunti di essere fuori fase assicurarsi la polizza lavori congiunti liberamente e non è vincolata o sequestrato. giunti slittamento devono assorbire movimenti alloggiamento dell'asse.
3. trasmissioni sbilanciati possono provocare vibrazioni che si verifica durante l'intervallo di velocità del veicolo e varia in intensità con un cambio di velocità. La trasmissione può essere in difetto rispetto all'equilibrio e concentricità. Un controllo campo pratica per determinare equilibrio trasmissione può essere effettuata fissando un piccolo pezzo di metallo o di peso simile con una fascetta alla parte anteriore del tubo dove viene saldato scanalato. Strada testare il veicolo e continuare a spostare il peso intorno al tubo fino a trovare il punto di equilibrio e la vibrazione scompare o viene minimizzata.
   
   Catene cinematiche sono equilibrate dinamicamente alla loro velocità di rotazione previsto e non a velocità infinite. così, vibrazione può essere previsto quando questa velocità di rotazione viene superata. Controllare la concentricità della trasmissione montando su centri di tornitura e quadrante che indica. Controllare le specifiche del produttore per indennità di eccentricità.
4. supporti del motore che sono indossati, rotto o allentato, e piastre di montaggio che sono usurati o deteriorati devono essere corretti per ripristinare la sospensione motore alla tolleranza alle vibrazioni originale.

prendendo letture

In caso di vibrazioni durante il funzionamento vuoto, prendere letture in condizione vuota. Se si verifica quando vengono caricati, le letture quando caricato. Quando è necessario misurare le lunghezze di trasmissione, misurare dal centro comune al centro comune

le specifiche del produttore devono essere seguite quando si effettua il check spigolosità iniziale. Alcuni produttori hanno ritenuto necessario variare dal ideale a causa di limitazioni geometriche. Se la vibrazione persiste dopo aderendo alle specifiche del costruttore, contattare il rappresentante del costruttore.

Controlli angolosità - ali parallele o Collare

1. Mezzi con assale
   • angolo di trasmissione – Prendere la lettura di angolo di trasmissione. Questo angolo è l'angolo al quale l'angolo di snodo assale posteriore deve corrispondere. L'angolo di trasmissione avrà una lettura di declinazione da 0 a 5 gradi in maggior parte dei casi.
     
   • angolo di Axle. Prendere lettura o dalla superficie lavorata del corpo dell'assale o gabbia di cuscinetto pignone. Questo angolo deve essere entro un grado dell'angolo trasmissione.
     • Esempio: Se la lettura angolo di trasmissione è 3 gradi verso il basso verso la parte posteriore, l'angolo dell'asse posteriore deve essere 3 gradi verso l'alto.
2. Tandem assi o Veicoli con unità ausiliarie
   • Prendere lettura angolo di trasmissione.
   • Prendere la lettura congiunta dei tandem anteriore o congiunto ausiliaria. Questa lettura dovrebbe essere entro un grado di angolo di trasmissione.
     • Nota: Il giunto di assi posteriore tandem fronte sarà uguale al giunto frontale.
   • Prendere lettura dell'angolo congiunta a tandem retrotreno, o asse di retro ausiliario. Questo angolo deve essere entro un grado di angolo di trasmissione.

Limiti giunto angolo di lavoro (Parallelo)

giunti universali hanno un angolo massimo di lavoro, a seconda del tipo e della fabbricazione. Si raccomanda che l'angolo di lavoro comune per il montaggio giunto parallelo non superi 8 gradi per trasmissioni principali oltre 40″ lungo. Per trasmissioni principali sotto i 40″ l'angolo di massima non deve superare Lunghezza (L) diviso per 5. (Questo limite non si applica alle trasmissioni interasse.)

Esempio: Per un 35″ trasmissione, l'angolo massimo di lavoro comune sarebbe 35 più 5 o 7degrees. Questo angolo di lavoro non deve essere superata.

Posto goniometro sulla trasmissione per ottenere l'angolo di trasmissione dalla trasmissione alla assale. La differenza tra l'angolo trasmissione e l'angolo articolare è l'angolo di lavoro comune. Per esempio, se la trasmissione è 3 gradi verso il basso, e l'angolo di trasmissione è giù 7 gradi, l'angolo di trasmissione di lavoro comune è 7 meno 3 o 4 gradi.
Sull'unità tandem o impianti ausiliari, le letture nella stessa maniera, Confrontando gli angoli dei giunti universali all'angolo trasmissione a cui è attaccato.

Controlli angolosità - non paralleli Compensating angoli o flange o Collari

Con assi motore tandem, l'assale posteriore è inclinato verso l'alto fino alla sua mezzeria pignone e asse semiasse pignone avanti intersecano a metà strada tra i centri comuni.

Quando per capire installazioni congiunte non paralleli, è necessario prendere le letture dell'angolo trasmissione nonché di trasmissione e asse letture dell'angolo.

1. Mezzi con assale
   • Prendere lettura angolo di trasmissione
   • Prendere angolo di trasmissione
   • Prendere lettura angolo di articolazione dell'asse
   • Per calcolare per angoli corretti:
     • La differenza tra l'angolo trasmissione e l'angolo di trasmissione sarà l'angolo di lavoro congiunto trasmissione.
     • La differenza tra l'angolo azionamento e l'angolo dell'asse sarà l'angolo di articolazione dell'asse di lavoro.
     • I due angoli di lavoro di trasmissione e asse devono essere uguali.
     • Esempio:
       La trasmissione è 3 gradi verso il basso
       Driveline è 7.5 gradi verso il basso
       assale posteriore è 12 gradi verso il basso
       così 7.5 meno 3 è uguale a 4.5 gradi
       12 meno 7.5 è uguale a 4.5 gradi, dando 4.5 angoli di lavoro pari
2. Tandem assi o Veicoli con unità ausiliarie – Nel prendere letture su assi motore tandem o tra asse ausiliario e posteriore, gli stessi principi si applicano come con veicoli con assale. Le letture tra trasmissione e dell'assale anteriore tandem, o ausiliaria. Le letture tra gli assi o tra ausiliario e assale. In altre parole, prendere letture dell'angolo per ogni serie di giunti universali

Limiti giunto angolo di lavoro (Non-Parallel)

Si raccomanda che l'angolo massimo di lavoro comune per assemblee congiunte non paralleli non superi la lunghezza principale trasmissione diviso per 10. Per esempio, se la lunghezza principale trasmissione è 55, l'angolo massimo di lavoro comune è 55 diviso per 10 o 5.5 gradi. (Questo limite non si applica alle trasmissioni interasse.)

Regolazioni axle

angoli assali possono generalmente essere regolata da uno dei seguenti modi, a seconda del tipo di assale.

1. Regolare barre di torsione, se il tipo regolabile.
2. Aggiungere o ridurre la lunghezza delle barre di torsione non regolabili.
3. Aggiungere o ridurre il numero di spessori dietro parentesi dell'asta di reazione.
4. Utilizzare giusta quantità di spessori cuneo sotto la molla di pad assale.

Sospensioni - Pignone ad assi ortogonali

Ci sarà poco o nessun cambiamento dell'angolo pignone perno con tipi di sospensioni che hanno un movimento parallelogramma. Questi permettono scatole differenziali di muoversi su e giù in una retta verticale durante il funzionamento.
Sospensioni non avere un movimento parallelogramma permetterà semiasse pignone di oscillare in un arco, così continuo cambiamento dell'angolo dell'albero a pignone durante il funzionamento. Una quantità variabile di vibrazione può avvenire causato da angoli di lavoro dei giunti di articolazione essendo momentaneamente disuguale.
veicoli ad assi di singole unità hanno poco o nessun cambiamento dell'angolo dell'asse pignone durante il funzionamento.

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