Eaton Fuller ibrida Trasmissione codice Guasto 63: Gear Motor Errore circuito

Codice anomalia per i modelli ibridi Sistemi di azionamento Eaton (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P e EH-6E706B-UPG. Leggi qui sotto per imparare come eseguire il test, cancellare e correggere gli errori di codice di errore per il tuo Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Internazionale, e camion e attrezzature pesanti. La trasmissione ibrida è dotata di uno Shifter X-Y che seleziona un ingranaggio di trasmissione. I motori X-Y Shifter sono controllati con corrente erogata dal TECU per spostare il lati a lato shift barretta (selezione ferroviario) o avanti e indietro (innesto della marcia e disinnesto). Codice anomalia 63 indica un guasto del circuito che controlla il motoriduttore e l'avanti e dietro il movimento del cambio Finger X-Y.

Codice anomalia 63: Rilevamento Gear Motor Errore circuito

Il sistema può identificare un problema con il circuito X-Y Shifter Motoriduttore, il controllore motoriduttore TECU o le connessioni di alimentazione e di massa al TECU sotto le seguenti condizioni:

  • FMI 1 e 12 può essere rilevato quando il Motoriduttore X-Y viene eccitato
  • FMI 5 e 6 può essere rilevato quando il Motoriduttore X-Y non è eccitata

Nota: Quando la risoluzione di un codice inattivo fare riferimento alla Modalità diagnostica del prodotto (PDM)

Condizioni da impostare il codice guasto attivo

  • FMI 1 - I dati valido, ma Inferiore al normale: La trasmissione non riesce a completare i valori di un turno e l'assorbimento di corrente misurata del motoriduttore è sotto attese.
  • FMI 5 - Corrente Inferiore al normale o circuito aperto: TECU rileva un circuito aperto o un condizione di corto-terra sul circuito Motoriduttore per 0.5 secondi all'accensione, oppure prima di uno spostamento.
  • FMI 6 - Corrente superiore al normale o in corto circuito: TECU rileva un corto-potenza sul circuito motore dell'ingranaggio per il 0.5 secondi all'accensione o prima di uno spostamento.
  • FMI 12 - Dispositivo Bad intelligente: Trasmissione non riesce a completare un cambio e la TECU rileva fluttuazioni intermittenti della tensione di alimentazione a causa di connessioni poveri, in corto circuito Gear Motor o un guasto hardware del TECU.

Fallback quando il codice di errore 63 è impostato si verificano le seguenti condizioni:

  • “F” lampeggia sul display del cambio.
  • luce di servizio lampeggia (se attrezzata).
  • Il motore non può girare.
  • Trasmissione non può esercitare una marcia dalla posizione di folle.
  • Trasmissione non sposta mentre il veicolo è in movimento.
  • Fino a quando l'errore diventa inattivo, conducente può dover spegnere il motore con la trasmissione a ingranaggi.

Condizioni da Set Fault codice inattivo

FMI 1, 12: Questo errore viene impostato inattivo quando lo spostamento è completato.
FMI 5, 6: Questo errore viene impostato inattivo quando la condizione di circuito aperto o corto non è rilevato per 0.5 secondi.

Questo codice di errore può essere causato da una delle seguenti:

FMI 1, 5

  • Trasmissione Harness
    • Questo errore viene impostato inattivo quando lo spostamento è completato.
    • terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    • Cablaggio corto circuito a terra, corto circuito verso il potere o aperto
  • X-Y Shifter Gear Motor
    • terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    • Cablaggio corto circuito a terra, corto circuito verso il potere o aperto
    • Motore ferroviario cortocircuitato a terra, parziale corto verso massa, corto circuito verso il potere o aperto
    • Motore ferroviario guasto interno
  • TECU
    • guasto interno

FMI 6

  • Trasmissione Harness
    • Cablaggio ridotto al potere
  • TECU
    • guasto interno

FMI 12

  • OEM Alimentazione
    • alimentazione scadente o di alimentazione a terra per TECU (possono essere in combinazione con codici difetto 33 o 34)
    • guasto della batteria
    • terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    • Cablaggio corto circuito a terra, corto circuito verso il potere o aperto
  • Batterie OEM
    • guasto interno
  • OEM 30 ampère Batteria Fuse
    • terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    • Fusibile mancante o non correttamente inseriti
  • TECU
    • guasto interno

Codice anomalia 63: Gear Motor circuito di prova di errore

Identificazione dei componenti:

Ingranaggio circuito del motore identificazione componente guasto trasmissione Eaton Fuller

1. X-Y Shifter
2. 2-Way Gear connettore del motore (blu)
3. 2-Way Corpo Gear connettore del motore (blu)
4. 4-Connettore diagnostico Way
5. 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore
6. 38-Way cablaggio del connettore di veicoli
7. Transmission Electronic Control Unit (TECU)

NOTA: Fare riferimento alla Eaton componente Hybrid e Posizione del connettore Per il connettore Località in MY09 Sistemi.

posizione TECU per motoriduttore guasto del circuito guasti

PASSO 1. Verificare la presenza di codici di errore attivi o inattivi.

  1. Key on a motore spento.
  2. Collegare ServiceRanger.
  3. Recuperare dati Snapshot e VPA con la creazione di un rapporto di servizio Attività negli ServiceRanger.
  4. Aggiornare il software di trasmissione di ultima livello disponibile.
    Attenzione: Per evitare di danneggiare il TECU, utilizzare un adattatore di comunicazione Eaton-approvato e garantire tutti i sistemi satellitari sono disabilitati prima di aggiornare il software.
  5. Recuperare e registrare i codici di errore di trasmissione e IMF, e le loro occorrenze e timestamp.
    • Se uno dei due codici di guasto 33 o 34 sono attivi, risolvere i problemi in primo luogo per codice difetto di isolamento procedura.
    • Se codice di errore 61 è attivo e sul codice di guasto 33 o il codice di errore 34 sono inattivi o non impostato, andare al passo 4.
    • Se codice di errore 61 è inattivo e Codice anomalia 33 o Codice anomalia 34 sono inattivi o non impostato, andare al passo 2.

PASSO 2. Verificare le condizioni di alimentazione e massa alimentazione.

  1. Eseguire l'elettrico Pre-test Gen1 ECA. Registrare la lettura(S) dalla prova di carico al punto 3 della prova preliminare Elettrica.
    • Se il Pre-test elettrico non riesce, riparazione secondo le istruzioni elettrici pre-test. funzionamento del veicolo Retest.
    • Se il Pre-test elettrica passa, andare al passo 3.

PASSO 3. Utilizzare prodotto diagnostico (PD) Modalità per individuare i guasti intermittenti.

  1. Impostare freni di stazionamento e le ruote con zeppe.
  2. Trasmissione posto nel PD (diagnostico) Modalità.
  3. cablaggi Wiggle e le connessioni tra il 38- Cablaggio del connettore Way veicolo alla fornitura TECU e batteria del veicolo. Cercare segni di sfregamento o sfregamenti.
  4. cablaggi Wiggle e le connessioni tra i 38-Way Trasmissione cablaggio connettore sul TECU e il nero (X-Rail Motor) 2-Way Trasmissione cablaggio del connettore.
  5. cablaggi Wiggle e le connessioni tra i 38-Way connettore sul TECU e l'azzurro (Y-Gear Motor) 2- Way Trasmissione cablaggio del connettore.
  6. Modalità uscita PD spegnendo.
    Importante: Lasciare 2-3 minuti per la TECU a per-formare una sequenza di spegnimento completo prima di procedere.

    • Se eventuali guasti set attivo mentre agitando il cablaggio del veicolo, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione del cablaggio OEM. Andare al passaggio 13.
    • Eventuale guasto imposta attivo mentre agitando il cablaggio Transmission, sostituire il cablaggio Transmission. Andare al passaggio 13.
    • Se non ci sono errori set attivo mentre dimenando o imbracatura, andare al passo 4.

PASSO 4. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 63.
    • Se FMI 1 o 12 impostato, andare al passo 5.
    • Se FMI 5 set ed è attivo, andare al passo 5.
    • Se FMI 5 set ed è inattivo, andare al passo 11.
    • Se FMI 6 impostato, sostituire TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 5. Verificare la corretta resistenza attraverso il cablaggio di trasmissione e ingranaggi del motore.

  1. oFF.
  2. Scollegare 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore dal TECU.
  3. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione; morsetti non vengono piegate, diffusione, o terminali allentati; e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 36 e Pin 38. lettura record(S).38 connettore modo
  5. Misurare la resistenza tra 38-Way pin del connettore 36 e la terra. lettura record(S).misura-motoriduttore-resistenza trasmissione Eaton Fuller
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato:
    • Se la lettura(S) è nella gamma, andare al passo 6.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, andare al passo 8.

PASSO 6. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 63.
    • Se FMI 1 impostato, sostituire X-Y Shifter e trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 5 impostato, andare al passo 7.
    • Se FMI 12 impostato, andare al passo 8.

PASSO 7. Verificare la resistenza interna del circuito TECU.

  1. Ricollegare 38-Way Trasmissione Harness al TECU.
  2. Scollegare blu 2-Way Gear connettore del motore dalla trasmissione Harness.
  3. Rimuovere il coperchio del connettore del 4 Way-connettore diagnostico.
  4. Misurare la resistenza tra 2 vie Connettore pin A e il 4 vie connettore Pin C. lettura record(S).38 modo la trasmissione del fascio di TECU
  5. Reverse porta metro e prendere la stessa misura tra il 2 vie Connettore pin A e il 4 vie connettore Pin C. lettura record(S).Eaton Fuller 38 modo la trasmissione del fascio di TECU
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato nelle registrazioni.
    • Se la lettura(S) è nella gamma, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, sostituire il TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 8. Verificare la resistenza della Motoriduttore X-Y e verificare motore non è cortocircuitato a massa.

  1. oFF.
  2. Scollegare blu 2-Way Gear connettore del motore dalla trasmissione Harness.
  3. Verificare 2-Way Connector è libero da qualsiasi corrosione; i terminali non siano piegati, diffusione o allentato, e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra il 2-Way dei pin del connettore A e B Pin. lettura record(S).2-Way Gear connettore del motore
  5. Misurare la resistenza tra il 2-Way dei pin del connettore e la massa. lettura record.2 connettore modo
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato.
    • Se la lettura(S) è nella gamma, andare al passo 9.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.

PASSO 9. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 63.
    • Se FMI 1 impostato, sostituire trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 5 impostato, sostituire trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 12 impostato, andare al passo 10.

PASSO 10. Carico di prova di alimentazione del veicolo al TECU.

  1. oFF.
  2. Verificare TECU potenza della batteria e di massa dal cablaggio veicolo è collegato correttamente e non corrosa, danneggiato, o allentato.
  3. Scollegare 38-Way cablaggio Connettore veicolo al TECU.
  4. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione, non ci sono piegate, diffusione, o terminali allentati, e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  5. Carico testare il cablaggio di alimentazione del veicolo con una sorgente carico esterno. Utilizzare un proiettore abbagliante sigillata o motore del ventilatore collegato al Pin 36 (energia) e Pin 38 (terra). Prova di carico per 5 minuti per verificare il cablaggio porteranno un carico con il fusibile 30 ampère installato.TECU
  6. Muovere il fascio durante il test di carico dalle batterie del veicolo al TECU.
    • Se i problemi si riscontrano con il cablaggio del veicolo o connettori, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione dei cavi OEM e continuare test di carico.
    • Se il cablaggio del veicolo non trasporta un carico, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione dei cavi OEM. Andare al passaggio 13.
    • Se problemi si riscontrano con il cablaggio del veicolo o connettori e l'alimentazione trasporta un carico, sostituire il TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 11. Verificare la corretta resistenza attraverso il cablaggio di trasmissione e ingranaggi del motore.

  1. oFF.
  2. Scollegare 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore dal TECU.
  3. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione, non ci sono piegate, diffusione, o terminali allentati, e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 36 e Pin 38. lettura record.resistenza adeguata attraverso il cablaggio di trasmissione e la trasmissione Motoriduttore Eaton Fuller
  5. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 36 e la terra. lettura record.Misurare trasmissione resistenza motoriduttore Eaton Fuller
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato nella tabella:
    • Se la lettura(S) è nella gamma, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, andare al passo 12.

PASSO 12. Verificare la resistenza interna del motore X-Y Shifter Gear e verificare motore non è cortocircuitato a massa.

  1. oFF.
  2. Scollegare blu 2-Way Gear connettore del motore dalla trasmissione Harness.
  3. Verificare che il connettore a 2 vie è esente da corrosione, non ci sono piegate, diffusione, o terminali allentati, e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra il 2-Way dei pin del connettore A e B Pin. lettura record nella tabella.Shifter Gear Motor prova terra trasmissione Eaton Fuller
  5. Misurare la resistenza tra le 2 vie dei pin del connettore e la massa. lettura record.Misura resistenza motoriduttore trasmissione Eaton Fuller
  6. Confronta resistenze al campo specificato nella tabella.
    • Se entrambe le resistenze sono in serie, sostituire il cablaggio Transmission. Andare al passaggio 13.
    • Se una resistenza è fuori portata, sostituire la X- Y Shifter. Andare al passaggio 13.

PASSO 13. Verifica riparazione.

  1. oFF.
  2. Ricollegare tutti i connettori e il cavo negativo della batteria.
  3. 3. Key on a motore spento.
  4. codici liberi, vedere Azzera guasti inattivi.
  5. Guidare il veicolo e tentare di ripristinare il codice o duplicato problema.
  6. Verificare la presenza di codici, vedere Visualizza Guasti attive e inattivi.
    • Se non ci sono i codici, test è completo.
    • Se codice di errore 63 appare, trovare l'errore in fase di test, andare al passo 1.
    • Se un codice diverso 63 appare, vedere Guasto Lista dei codici Indice.

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