Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 63: Falla de circuito del motor de engranajes

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. La transmisión híbrida está equipado con un Shifter X-Y que selecciona un engranaje de transmisión. Los motores X-Y Shifter se controlan con la corriente suministrada por el TECU para mover el lado de lado a Shift Finger cualquiera (la selección de carril) o de proa a popa (acoplamiento de las marchas y el desacoplamiento). Código de fallo 63 indica un fallo del circuito de control el motor de engranajes y la proa-popa movimiento de la Shift Finger X-Y.

Código de fallo 63: Detección de circuito de falla del motor de engranajes

El sistema puede identificar un problema con el circuito X-Y Shifter Gear Motor, el controlador de motor de engranajes TECU o las conexiones de alimentación y de tierra a la TECU bajo las siguientes condiciones:

  • FMI 1 y 12 puede ser detectada cuando se energiza el X-Y del motor de engranajes
  • FMI 5 y 6 puede ser detectada cuando el X-Y del motor de engranajes no está energizado

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 1 - Dato Válido pero debajo de lo normal: Transmisión falla para completar un cambio y valores de la toma de corriente medida del motor de engranajes está debajo de lo esperado.
  • FMI 5 - Corriente debajo de lo normal o de circuito abierto: TECU detecta un circuito abierto o una condición de corto a tierra en el circuito del motor del engranaje de 0.5 segundos en el encendido o antes de un cambio.
  • FMI 6 - Actual encima de lo normal o en corto circuito: TECU detecta un corto a la energía en el circuito del motor de engranajes para 0.5 segundos en el encendido o antes de un cambio.
  • FMI 12 - Bad Intelligent Device: Transmisión falla para completar un cambio y el TECU detecta fluctuaciones intermitentes en la tensión de alimentación debido a malas conexiones, circuito del motor de engranajes en cortocircuito o un fallo de hardware del TECU.

Cuando repliegue código de fallas 63 se establece producen las siguientes condiciones:

  • “F” parpadea en el display de velocidades.
  • luz de servicio parpadea (Si está equipado).
  • No haga girar el motor puede.
  • La transmisión puede no introducir una velocidad de neutral.
  • La transmisión no se mueve mientras el vehículo está en movimiento.
  • Hasta que el fallo se vuelve inactivo, conductor puede tener que apagar el motor con la transmisión en marcha.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

FMI 1, 12: Este fallo se establece inactivo cuando se completa el cambio.
FMI 5, 6: Este fallo se establece inactivo cuando la condición de circuito abierto o corto no se detecta para 0.5 segundos.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

FMI 1, 5

  • transmisión de arnés
    • Este fallo se establece inactivo cuando se completa el cambio.
    • terminales doblados, untado, corroída o suelto
    • Cortocircuito en el cableado a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
  • X-Y Shifter Gear Motor
    • terminales doblados, untado, corroída o suelto
    • Cortocircuito en el cableado a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
    • Rail Motor cortocircuito a tierra, parcial corto a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
    • falla interna del carril del motor
  • TECU
    • Falla interna

FMI 6

  • transmisión de arnés
    • Cableado acortada al poder
  • TECU
    • Falla interna

FMI 12

  • OEM Fuente de alimentación
    • pobre de la energía o de suministro en tierra a TECU (puede ser en conjunción con los códigos de error 33 o 34)
    • fallo de la batería
    • terminales doblados, untado, corroída o suelto
    • Cortocircuito en el cableado a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
  • Baterías OEM
    • Falla interna
  • OEM de 30 amperios fusible de la batería
    • terminales doblados, untado, corroída o suelto
    • Fusible falta o asentados incorrectamente
  • TECU
    • Falla interna

Código de fallo 63: Prueba de circuito de falla de motor de engranajes

identificación de los componentes:

Gear circuito del motor de identificación del componente falla de la transmisión Eaton Fuller

1. X-Y Shifter
2. 2-Camino engranaje conector del motor (azul)
3. 2-Cuerpo manera el motor del engranaje del conector (azul)
4. 4-Conector de diagnóstico manera
5. 38-Forma de transmisión de cables del conector
6. 38-Vehículo forma de cables del conector
7. Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU)

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

ubicación TECU para motor de engranaje falla del circuito de resolución de problemas

PASO 1. Compruebe los códigos de fallo activo o inactivo.

  1. Clave con el motor.
  2. Conectar el ServiceRanger.
  3. Recuperar datos de instantáneas y VPA mediante la creación de un informe de actividad de servicio dentro ServiceRanger.
  4. Actualización del software de transmisión a nivel más reciente disponible.
    Precaución: Para evitar dañar el TECU, utilizar un adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton y asegurar que todos los sistemas de satélite están desactivados antes de actualizar el software.
  5. Recuperar y registrar los códigos de error de transmisión y las FMI, y sus ocurrencias y marcas de tiempo.
    • Si cualquiera de código de fallas 33 o 34 están activo, solucionar primero por código de avería procedimiento de aislamiento.
    • Si el Código de fallas 61 está activo y Código de falla 33 o Código de fallo 34 son inactivos o no establecer, vaya al paso 4.
    • Si el Código de fallas 61 está inactivo y Código de fallo 33 o Código de fallo 34 son inactivos o no establecer, vaya al paso 2.

PASO 2. Verificar condición de potencia y tierra del suministro.

  1. Realizar la prueba previa eléctrico Gen1 CEPA. Registre la lectura(s) de la prueba de carga en el paso 3 de la Prueba preliminar Eléctrico.
    • Si la prueba previa eléctrico falla, reparación de acuerdo con las instrucciones del examen preliminar eléctrico. la operación del vehículo Retest.
    • Si la prueba previa eléctrica pasa, vaya al paso 3.

PASO 3. Uso del producto de diagnóstico (PD) Modo para localizar fallos intermitentes.

  1. Establecidas frenos de estacionamiento y bloquee las ruedas.
  2. poner la transmisión en la EP (producto de diagnóstico) Modo.
  3. cableado de maniobra y las conexiones entre el 38- Vehículo forma de cables del conector en el suministro TECU y la batería del vehículo. Busque señales de roce o frotamiento.
  4. cableado de maniobra y las conexiones entre 38 vías de transmisión de cables del conector en el TECU y el negro (X-Rail Motor) 2-Forma de transmisión de cables del conector.
  5. cableado de maniobra y las conexiones entre 38 vías Conector en el TECU y el azul (Y-Gear Motor) 2- Forma de transmisión de cables del conector.
  6. Modo de salida PD apagando.
    Importante: Permita 2-3 minutos para el TECU a per-formar una secuencia de apagado completo antes de proceder.

    • Si los fallos conjunto activo mientras mueve el mazo de vehículos, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM. Ir a la Etapa 13.
    • Si algún fallo de conjuntos activos, mientras mueve el mazo de Transmisión, sustituir el cableado de la transmisión. Ir a la Etapa 13.
    • Si no hay fallas conjunto activo durante la ondulación o bien arnés, vaya al paso 4.

PASO 4. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 63.
    • Si FMI 1 o 12 conjunto, vaya al paso 5.
    • Si FMI 5 fijar y está activo, vaya al paso 5.
    • Si FMI 5 fijar y está inactivo, vaya al paso 11.
    • Si FMI 6 conjunto, reemplazar TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 5. Verificar la resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y el motor del engranaje.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar 38 vías de transmisión de cables del conector del TECU.
  3. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión; terminales no están dobladas, untado, o de terminales sueltos; y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 36 y Pin 38. registro de lectura(s).38 conector de manera
  5. Mida la resistencia entre 38 vías Conector Pin 36 y tierra. registro de lectura(s).medida-motor-reductor-resistencia a la transmisión Eaton Fuller
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado:
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, vaya al paso 6.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, vaya al paso 8.

PASO 6. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 63.
    • Si FMI 1 conjunto, reemplazar X-Y Shifter y Transmisión de arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 5 conjunto, vaya al paso 7.
    • Si FMI 12 conjunto, vaya al paso 8.

PASO 7. Verificar la resistencia del circuito interno de la TECU.

  1. Vuelva a conectar 38 vías de transmisión del arnés a la TECU.
  2. Desconectar azul 2-Way el motor del engranaje del conector del cableado de la transmisión.
  3. Retire la cubierta del conector del conector de 4 vías de diagnóstico.
  4. Medir la resistencia entre el 2-Way pines del conector A y el 4-Way pines del conector C. registro de lectura(s).38 vía de transmisión arnés para TECU
  5. Invertir cables del medidor y tomar la misma medida entre el 2-Way pines del conector A y el 4-Way pines del conector C. registro de lectura(s).Eaton Fuller 38 vía de transmisión arnés para TECU
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado en grabaciones.
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, reemplazar el TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 8. Verificar la resistencia de la X-Y del motor de engranajes y verificar motor no está en cortocircuito a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar azul 2-Way el motor del engranaje del conector del cableado de la transmisión.
  3. Verificar conector de 2 vías está libre de cualquier tipo de corrosión; los terminales no están dobladas, difusión o suelto, y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Medir la resistencia entre el 2-Way pines del conector A y B Pin. registro de lectura(s).2-Camino engranaje conector del motor
  5. Mida la resistencia entre el 2 vías pines del conector y la masa. registro de lectura.2 conector de manera
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado.
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, vaya al paso 9.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.

PASO 9. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 63.
    • Si FMI 1 conjunto, Transmisión reemplazar arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 5 conjunto, Transmisión reemplazar arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 12 conjunto, vaya al paso 10.

PASO 10. Prueba de carga de la alimentación del vehículo a la TECU.

  1. fuera de tono.
  2. Compruebe que la alimentación de la batería TECU y el suministro de tierra del arnés del vehículo está conectado correctamente y sin corrosión, dañado, o suelto.
  3. Desconectar 38 vías vehículo de cables del conector en el TECU.
  4. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión, no hay doblada, untado, o de terminales sueltos, y no hay daños en el cuerpo del conector.
  5. Carga de prueba del arnés de la fuente de alimentación del vehículo con una fuente de carga externa. Use un faro de haz sellado o el motor del ventilador conectado al pin 36 (poder) y Pin 38 (suelo). Prueba de carga para 5 minutos para verificar el arnés llevarán una carga con el fusible de 30 amperios instalado.TECU
  6. Mueva el mazo durante la prueba de carga de las baterías de los vehículos a la TECU.
    • Si se encuentran problemas con la instalación o los conectores del vehículo, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM y continuar la prueba de carga.
    • Si el arnés del vehículo no lleva una carga, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM. Ir a la Etapa 13.
    • Si no se encuentran problemas con la instalación o los conectores del vehículo y la fuente de alimentación lleva una carga, reemplazar el TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 11. Verificar la resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y el motor del engranaje.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar 38 vías de transmisión de cables del conector del TECU.
  3. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión, no hay doblada, untado, o de terminales sueltos, y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 36 y Pin 38. registro de lectura.resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y la transmisión del motor de engranajes Eaton Fuller
  5. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 36 y tierra. registro de lectura.Medir la transmisión motorreductor resistencia Eaton Fuller
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado en la tabla:
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, vaya al paso 12.

PASO 12. Verificar la resistencia interna de la Motor X-Y de cambio de marcha y verificar motor no está en cortocircuito a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar azul 2-Way el motor del engranaje del conector del cableado de la transmisión.
  3. Compruebe que el conector de 2 vías está libre de corrosión, no hay doblada, untado, o de terminales sueltos, y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Medir la resistencia entre el 2-Way pines del conector A y B Pin. lectura de registro de la tabla.pruebas en tierra palanca de cambios el motor del engranaje de transmisión Eaton Fuller
  5. Mida la resistencia entre 2 vías pines del conector y la masa. registro de lectura.Medir la resistencia del motor del engranaje de transmisión Eaton Fuller
  6. Comparar resistencias al rango especificado en la tabla.
    • Si ambas resistencias están en el rango, sustituir el cableado de la transmisión. Ir a la Etapa 13.
    • Si bien la resistencia está fuera del rango, reemplazar la X- Y Shifter. Ir a la Etapa 13.

PASO 13. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. 3. Clave con el motor.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código o duplicar tema.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 63 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 63 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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