Línea de conducción Angulosidad Solución de problemas

La vibración torsional

Comprobación de Tracción Sistema de Operación de la junta universal Ángulos

La acción de una línea de transmisión con una junta universal en cada extremo de trabajo a través de un ángulo resultados en un movimiento peculiar. La transmisión será acelerar y frenar dos veces por cada revolución. Si los ángulos de trabajo en cualquiera de los extremos del eje son desiguales, resultados de vibraciones de torsión. Esta vibración de torsión tiende a cancelarse a sí mismo si los dos ángulos de trabajo conjuntos son iguales.

Tipos de ruido

El ruido o la vibración que se produce sólo a ciertas velocidades de carretera y disminuye a medida que aumenta la velocidad es generalmente causada por ángulos de trabajo desiguales de las articulaciones de línea de conducción. Ruido o vibración que es persistente en todo el rango de velocidad y varía en intensidad con el cambio de la velocidad pueden ser causados ​​por líneas de transmisión desequilibrada, tambores de freno o discos desequilibradas, o líneas de transmisión con juntas universales fuera de fase.

Comprobaciones preliminares

Haga los cheques de la siguiente antes de tomar las lecturas de ángulos:

1. Compruebe brida acompañante o tuerca de horquilla para la flojedad y el par a la especificación adecuada si es necesario.
   
2. articulaciones línea de conducción de deslizamiento que no cuentan con las flechas u otras marcas que señalan el uno al otro resultarán en las juntas universales de línea de conducción que está desfasada. En otras palabras, la junta universal de transmisión puede girarse una estría o más a la derecha o izquierda de estar alineados con la junta universal en el extremo opuesto de la línea de conducción.
   • Algunas líneas de conducción diseñado a propósito de ordenador están construidos con juntas universales fuera de fase. Compruebe las especificaciones del fabricante para el ajuste apropiado. también, comprobar de cerca para asegurarse de que nadie toque ha ocurrido a la tubería, haciendo que estas dos articulaciones a estar fuera de fase Asegúrese de que los trabajos conjuntos del deslizamiento libremente y no está vinculada o agarrotados. juntas deslizantes deben absorber movimientos de vivienda eje.
3. líneas de transmisión desequilibradas pueden causar vibración que se produce en todo el rango de velocidad de vehículo y varía en intensidad con un cambio de velocidad. La línea de transmisión puede ser culpable con respecto al equilibrio y la concentricidad. Una verificación de campo rápida para determinar el equilibrio transmisión puede hacerse asegurando una pequeña pieza de metal o de peso similar con una abrazadera de manguera en la parte delantera del tubo donde se suelda el eje estriado. Carretera de ensayo del vehículo y seguir para mover el peso alrededor del tubo hasta que se encuentra el punto de equilibrio y la vibración desaparece o se reduce al mínimo.
   
   Líneas de conducción se equilibran dinámicamente a su velocidad de rotación prevista y no a velocidades infinitas. Así, la vibración se puede esperar cuando se supera esta velocidad de rotación. Concentricidad de transmisión mediante el montaje de centros de torneado y marcar lo que indica. Compruebe las especificaciones del fabricante para la asignación descentramiento.
4. soportes del motor que se usan, roto o suelto, y almohadillas de montaje que están desgastados o deteriorados deben ser corregidos para restaurar la suspensión del motor a su tolerancia a las vibraciones originales.

toma de lecturas

Si se produce la vibración durante el funcionamiento vacía, tomar lecturas en condición vacía. Si se produce cuando está cargado, tomar lecturas cuando está cargado. Cuando es necesario para medir longitudes de línea de conducción, medir desde el centro de articulación a centro conjunto

las especificaciones del fabricante se deben seguir al realizar comprobación inicial angulosidad. Algunos fabricantes se han visto obligados a variar de lo ideal debido a las limitaciones geométricas. Si la vibración persiste después de adherirse a las especificaciones del fabricante, póngase en contacto con el representante del fabricante.

Los cheques de angularidad - alas paralelas o yugos

1. Vehículos individuales de los ejes
   • ángulo de transmisión – Tome lectura de ángulo de transmisión. Este ángulo es el ángulo al que debe coincidir con el ángulo de la articulación del eje trasero. El ángulo de transmisión tendrá una lectura de la declinación de 0 a 5 grados en la mayoría de los casos.
     
   • ángulo del eje. Tome lectura ya sea desde la superficie mecanizada de la carcasa del eje o retenedor de cojinete de piñón. Este ángulo debe estar dentro de un grado del ángulo de transmisión.
     • Ejemplo: Si la lectura del ángulo de transmisión es 3 grados hacia abajo en la parte trasera, el ángulo del eje trasero debe ser 3 grados hacia arriba.
2. Los ejes tándem o vehículos con unidades auxiliares
   • Tome lectura de ángulo de transmisión.
   • Tome lectura de conjunto de eje en tándem frontal o conjunta auxiliar. Esta lectura debe estar dentro de un grado de ángulo de transmisión.
     • Nota: La articulación de la parte trasera del eje en tándem frente será la misma que la junta delantera.
   • Tome lectura de ángulo de la articulación en el eje trasero tándem, o eje a la parte trasera de auxiliar. Este ángulo debe estar dentro de un grado de ángulo de transmisión.

Límites conjuntos ángulo de trabajo (Paralela)

Las juntas universales tienen un ángulo de trabajo máximo, dependiendo del tipo y la producción. Se recomienda que el ángulo de trabajo conjunto para montaje de articulación paralelo no supere 8 grados para los principales ejes conductores mayores de 40 años″ largo. Para líneas de conducción principales menores de 40 años″ el ángulo máximo no debe exceder de cuerpo entero (L) dividido por 5. (Este límite no se aplica a líneas de transmisión entre ejes.)

Ejemplo: Para un 35″ línea de conducción, el ángulo máximo de trabajo conjunto sería 35 más 5 o 7degrees. Este ángulo de trabajo no debe ser superado.

Place transportador en línea de conducción para obtener el ángulo de transmisión de la transmisión a eje. La diferencia entre el ángulo de transmisión y el ángulo de la articulación es el ángulo de trabajo conjunto. Por ejemplo, si la transmisión es 3 grados hacia abajo, y el ángulo de línea de transmisión se ha reducido 7 grados, el ángulo de transmisión de trabajo conjunto es 7 menos 3 o 4 grados.
En unidad tándem o instalaciones auxiliares, tomar lecturas de la misma manera, la comparación de los ángulos de las articulaciones universales para el ángulo de línea de transmisión a la que está unido.

Los cheques de angularidad - no paralelas Ángulos compensadores o las bridas o Bridas

Con ejes motores en tándem, el eje hacia atrás se inclina hacia arriba hasta que su línea central del eje del piñón y hacia adelante del eje del piñón central del eje se cruzan a medio camino entre centros conjuntos.

Al calcular instalaciones conjuntas no paralelos, es necesario tomar las lecturas del ángulo de transmisión, así como las lecturas de ángulo de transmisión y ejes.

1. Vehículos individuales de los ejes
   • Tome lectura del ángulo de la transmisión
   • Tome ángulo de transmisión
   • Tome lectura del ángulo de la articulación del eje
   • Para calcular los ángulos correctos:
     • La diferencia entre el ángulo de transmisión y el ángulo de transmisión será el ángulo de trabajo junta de transmisión.
     • La diferencia entre el ángulo de línea de transmisión y el ángulo de eje será el ángulo de eje de unión articulada de trabajo.
     • Los dos ángulos de trabajo de transmisión y el eje deben ser iguales.
     • Ejemplo:
       La transmisión es 3 grados hacia abajo
       línea de conducción es 7.5 grados hacia abajo
       El eje trasero es 12 grados hacia abajo
       Así 7.5 menos 3 es igual 4.5 grados
       12 menos 7.5 es igual 4.5 grados, dando 4.5 ángulos de trabajo iguales
2. Los ejes tándem o vehículos con unidades auxiliares – Cuando la toma de lecturas de los ejes de accionamiento en tándem o entre el eje auxiliar y trasera, los mismos principios se aplican al igual que con los vehículos de un solo eje. Tome lecturas entre transmisión y el eje tándem frente, o auxiliar. Tome las lecturas entre los ejes o entre auxiliar y el eje. En otras palabras, tomar lecturas de ángulo para cada conjunto de juntas universales

Límites conjuntos ángulo de trabajo (No paralelos)

Se recomienda que el ángulo máximo de trabajo conjunto para ensamblajes de uniones no paralelas no exceda la longitud principal línea de transmisión dividida por 10. Por ejemplo, si la longitud principal línea de transmisión es 55, el ángulo de trabajo conjunto máximo es 55 dividido por 10 o 5.5 grados. (Este límite no se aplica a líneas de transmisión entre ejes.)

Ajustes de ejes

ángulos de eje puede generalmente ser ajustadas por una de las siguientes maneras, dependiendo del tipo de eje.

1. Ajustar barras de torsión, si el tipo ajustable.
2. Añadir a o reducir la longitud de las barras de torsión no ajustables.
3. Añadir o reducir el número de cuñas detrás de los soportes de la barra de torsión.
4. Use la cantidad correcta de cuñas de la cuña por debajo del muelle de almohadilla de eje.

Suspensiones - Ángulo eje del piñón

No habrá poco o ningún cambio de ángulo de piñón del eje con tipos de suspensiones que tienen un movimiento de paralelogramo. Estos permiten carcasas diferenciales para moverse hacia arriba y hacia abajo en una recta vertical durante la operación.
Suspensiones no tener un movimiento de paralelogramo permitirá árbol del eje de piñón oscilen en un arco, de este modo constantemente cambiante ángulo de eje de piñón durante la operación. Una cantidad variable de la vibración puede ocurrir causados ​​por ángulos de trabajo de las juntas universales son momentáneamente desigual.
vehículos de un solo eje de accionamiento tienen poco o ningún cambio del ángulo del eje del piñón durante la operación.

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