Solución de problemas de alineación de la transmisión Eaton Fuller

La alineación concéntrica de transmisión a motor

Las preocupaciones comunes resultantes de la desalineación

  • slipout marcha directa

  • Fallo de la unidad de soporte de engranajes

  • Prematuro desgaste de entrada eje estriado de buje trasero de dos embragues de placa

transmission concentric alignment

alineación concéntrica

alineación concéntrica significa que el motor y la transmisión deben tener un eje común. El propósito de esta sección es establecer los procedimientos para utilizar en verificación del posible desalineación.

El instrumento básico necesario para la toma de lecturas es un indicador de cuadrante en punta cónica. La precisión de las lecturas es esencial para corregir problemas de alineación. Limpiar todas las superficies antes de continuar.

Nota IMPORTANTE:

Al tomar las siguientes lecturas, girar el motor a mano, no arrancar el motor con el arrancador. Retire las bujías en los motores de gasolina, y liberación de la compresión en los motores diesel.
Nota: Antes de línea que indica el volante del motor o la caja del volante, asegurarse de cigüeñal del motor no tiene final juego excesivo. Si lo hace, lecturas precisas no se pueden obtener. Coloque el dedo indicador de marcar contra el volante. cigüeñal fuerza de ida y vuelta con palanca. Si el movimiento-play final supera el máximo especificado por el fabricante del motor, que tendrá que ser corregido.

Carcasas desgastadas

Inspeccionar para el piloto desgastado o trastes tanto en la carcasa del embrague y la transmisión de la carcasa del volante del motor. el cuarto″ labio piloto de la carcasa del embrague de transmisión puede llevar en la carcasa del volante, ya sea por transmisión aflojar o después de un alto kilometraje sólo de la vibración del camino y el motor.

worn or fretted pilot

Cualquier cantidad apreciable de desgaste en cada parte hará que la desalineación y la parte debe ser reemplazado.

worn transmission housing

El desgaste generalmente se encuentra desde el 3:00 en punto a 8:00 la posición de las.

La carcasa del volante del motor Piloto

engine flywheel housing pilot
flywheel housing total runout

Dial indicar el piloto o taladro de la carcasa del volante del motor. indicador de cuadrante Secure a la rueda volante del motor con punta cónica contra piloto vivienda. Girar el volante con la mano. Con tiza o esteatita, marcar los puntos altos y bajos de indicador a medida que se hace girar.

El descentramiento total será la diferencia entre los más altos más y menos lecturas. SAE descentramiento máximo total para el piloto carcasa del volante es .008″ con No.1 y carcasas No.2 SAE.

Diámetro del volante Piloto

Dial indicar piloto taladro de cojinete de rueda volante. Con el indicador fijado a la carcasa del volante, mover el dedo indicador de ponerse en contacto con la superficie guía de diámetro interior de cojinete. Girar el volante y obtener lecturas. SAE descentramiento máximo total para el cojinete piloto es .005″.

flywheel pilot bore

Caja del embrague de transmisión

La cara de la carcasa del embrague de transmisión y piloto no se pueden verificar con precisión en el campo sin herramientas de medición especiales. descentramiento máximo recomendado para la cara de la carcasa del embrague de transmisión y piloto es .003″ con SAE No.1 y carcasas No.2.

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