[fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Transmission2.jpg» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»» margen_inferior=»» padding_top=»10%» padding_right=»» padding_bottom=»10%» padding_left=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» fondo_imagen_id=»» color_fondo=»RGBA(0,0,0,0.55)» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»arriba izquierda» indefinido=»» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Eaton Fuller Guía de solución de problemas de transmisión

Solución de problemas que apunta a una unidad desgastada? Transmisiones Eaton Fuller reconstruidas y repuestos Eaton Fuller Envío el mismo día desde Pro Gear. & Transmisión — o llamar 877-776-4600.

Guía para el mantenimiento y reparación de la transmisión Eaton Fuller camiones pesados, ayuda para localizar el tema de la transmisión de problemas, analizar la causa y hacer las reparaciones necesarias para 7, 8, 9, 10, 13, 15 y 18 acelerar las transmisiones Eaton. Para obtener más en profundidad la asistencia consulte el manual de servicio o modelo de transmisión nos dan una llamada en 877-776-4600. La función de transmisión es transferir eficientemente la potencia del motor, en términos de par, a las ruedas traseras del vehículo. El torque es la fuerza de torsión o circular entregada por volante del motor. relaciones de transmisión de la transmisión de aumentar o disminuir el par en función de los requisitos necesarios para mover o iniciar la carga. Gearing también aumenta o disminuye la velocidad. Las relaciones de transmisión están espaciadas de forma que el motor funcionará en su rango de RPM más eficiente con los cambios de velocidad progresiva. Para cumplir con los requisitos del vehículo, la transmisión debe tener relaciones lo suficientemente bajas como para comenzar a mover el vehículo, para mantener el movimiento arriba-grados, y para mantener el motor funcionando en su rango de máxima eficiencia. La transmisión, también, debe proporcionar un método fácil para la selección de marchas.

Guía de solución de problemas para los siguientes modelos de transmisión Eaton Fuller:

FR-11210B	RTLO-14610B	RTLOF-15610B -T2	RTOF-11909MLL	RTX-14709A	RTXF-14709H	FROf-16210B
FR-12210B	RTLO-14610B-T2	RTLOF-16610B	RTOF-13707DLL	RTX-14709B	RTLOF-14610B	RTLOF-11610B
FR-13210B	RTLO-14613B	RTLOF-16610B-T2	RTOF-13707MLL	RTX-14709H	RTO-16909ALL	RTO-13707DLL
FR-14210B	RTLO-14618A	RTLOF-16618A	RTOF-14608LL	RTX-14710B	RTX-13710B	RTX-12710B
FR-15210B	RTLO-14713A	RTXF-15615	RTOF-14708LL	RTX-14710C	RTXF-13710C	RTXF-12710B
FR-9210B	RTLO-14718B	RTLOF-16713A	RTOF-14709MLL	RTX-14715	RTXF-14710B	RTX-14610
FRF-11210B	RTLO-14913A	RTLOF-16713A-T2	RTOF-14908LL	RTX-15615	RTLOF-14610B-T2	FROf-16210C
FRF-12210B	RTLO-14918B	RTLOF-16718B	RTOF-14909ALL	RTXF-16709H	RTOF-11607L	RTLOF-11610B-T2
FRF-13210B	RTLO-14918B-T2	RTLOF-16913A	RTOF-14909MLL	RTX-15710B	RTX-13710C	RTO-13707MLL
FRF-14210B	RTLO-15610B	RTLOF-16913A-T2	RTOF-16908LL	RTX-15710C	RTXF-14608LL	RTX-12710C
FRF-15210B	RTLO-15610B-T2	RTLOF-16918B	RTOF-16909ALL	RTX-15715	RTLO-11610B -T2	RTXF-12710C
FRF-9210B	RTLO-16610B	RTLOF-16918B-T2	RTX-11509	RTX-16709B	RTLOF-14613B	RTXF-16710C
FRO-11210B	RTLO-16610B-T2	RTLOF-17610B	RTX-11608LL	RTX-16709H	RTOF-11607LL	RT-7608LL
FRO-11210C	RTLO-16618A	RTLOF-17610B-T2	RTX-11609A	RTX-16710B	RTX-14608LL	RTLOF-12610B
FRO-12210B	RTXF-14710C	RTLOF-18610B	RTX-11609B	RTX-16710C	RTXF-14609A	RTO-14608LL
FRO-12210C	RTLO-16713A	RTLOF-18718B	RTX-11609P	RTXF-11509	RTLO-12610B	RTXF-16709B
FRO-13210B	RTLO-16713A-T2	RTLOF-18913A	RTX-11609R	RTXF-11608LL	RTLOF-14618A	RTXF-13609A
FRO-13210C	RTLO-16718B	RTLOF-18913A-T2	RTXF-15715	RTXF-11609A	RTOF-11608LL	RTLO-13610B -T2
FRO-14210B	RTLO-16913A	RTLOF-18918B	RTX-11610	RTXF-11609B	RTX-14609A	RT-8608L
FRO-14210C	RTLO-16913A-T2	RTLOF-18918B-T2	RTX-11615	RTXF-11609P	RTXF-14609B	RTLOF-12610B-T2
FRO-15210B	RTLO-16918B	RTLOF-20913A	RTX-11708LL	RTXF-11609R	RTLO-12610B-T2	Hrito-L4709nlarla
FRO-15210C	RTLO-16918B-T2	RTLOF-20918B	RTX-11709A	RTXF-11610	RTLOF-14713A	RTX-13609A
RTXF-14615	RTLO-17610B	RTLOF-20918B-T2	RTX-11709B	RTXF-11615	RTXF-15710C	RTXF-13609B
RTXF-14708LL	RTLO-17610B-T2	RTLOF-22918B	RTX-11709H	RTXF-11708LL	RTX-14609B	RTLOF-14918B -T2
FRO-16210B	RTLO-18610B	RTLOFC-16909A-T2	RTX-11710B	RTXF-11709H	RTXF-14609P	RT-8908LL
FRO-16210C	RTLO-18610B-T2	RTO-11607L	RTX-11710C	RTXF-11710B	RTLO-12713A	RTLOF-12713A
FRO-17210C	RTLO-18718B	RTO-11607L	RTX-11715	RTXF-11710C	RTLOF-14718B	RTO-14908LL
FRO-18210C	RTLO-18718B-T2	RTXF-15710B	RTX-12509	RTXF-11715	RTOF-11707LL	RTX-13609B
FROf-11210B	RTLO-18913A	RTO-11607LL	RTX-12510	RTXF-12509	RTX-14609P	RTXF-13609P
FROf-11210C	RTLO-18913A-T2	RTO-11607LL	RTX-12515	RTXF-12510	RTXF-14609R	RTOF-11908LL
FROf-12210B	RTLO-18918B	RTO-11608LL	RTX-12609A	RTXF-16710B	RTLO-12913A	RTF-8608L
FROf-12210C	RTLO-18918B-T2	Hrito-Ll707dlarla	RTX-12609B	RTXF-12515	RTLOF-14913A	RTLOF-12913A
FROf-13210B	RTLO-20913A	Hrito-Ll707larla	RTX-12609P	RTXF-12609A	RTOF-11708LL	RTO-14909ALL
FROf-13210C	RTLO-20918B	Hrito-Ll708larla	RTX-12609R	RTXF-12609B	RTX-14609R	RTX-13609P
FROf-14210B	RTLO-20918B-T2	Hrito-Ll709nlarla	RTX-12610	RTXF-12609P	RTXF-14610	RTXF-13609R
FROf-14210C	RTLO-22918B	RTO-11908LL	RTX-12709A	RTXF-12609R	RTLO-13610B	RTX-14615
FROf-15210B	RTLOC-16909A-T2	RTO-11909ALL	RTX-12709B	RTXF-12610	RTLOF-14918B	RTF-8908LL
FROf-15210C	RTXF-14715	RTO-11909MLL	RTX-12709H	RTXF-12709H	RTOF-11709MLL	RTLOF-13610B
RTO-14909MLL	RTXF-13709H	RTLO-11610B	RTO-16908LL	RTXF-13710B	RTOF-11909ALL	RTX-14708LL
RTX-13609R	RTLO-14610A	RTLOF-13610B-T2	RTX-13709H	RTLOF-15610B

Las quejas de transmisión común

Vibración

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#011793″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Aunque los efectos de la vibración se mostrarán en la transmisión, la vibración se origina generalmente en otro lugar en la cadena cinemática. Vibración por lo general se puede sentir o escuchado por el controlador; sin embargo, en algunos casos, daños en la transmisión causada por la vibración se producirá sin el conocimiento del conductor.

Algunos problemas de transmisión debido a la unidad de tren de vibración:

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»2″ ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»1″ color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

suenen los engranajes al ralentí
Engranaje & estrías del eje (trastes)
ruido
Rodamientos con trastes
Repetida fugas sello trasero
pasadores del sincronizador rotas o sueltas
aflojamiento de los tornillos de presión continua, soportes y montajes
El desgaste del eje de la espina dorsal desgastado
juntas universales desgastadas (No es un síntoma de transmisión, pero un indicador de vibración.)

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»» margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»10%» padding_bottom=»25″ padding_left=»10%»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11745|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»centrar» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»estrías con trastes sobre la transmisión» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Fretted-Splines.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Splines con trastes

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11744|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»centrar» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»pin sincronizador de transmisión rota» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Broken-Synchronizer-Pins.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Rotos sincronizador prendedores

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11746|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»centrar» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»transmisión desgaste spline de entrada» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Input-Spline-Wear.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Spline desgaste de entrada

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Las causas más comunes de vibración incluyen desequilibrio de transmisión o desalineación, ruedas o tambores de freno desequilibrada, motor en marcha áspera, soportes del motor rotos o desgastados y la suspensión desgastado.

Engranaje Slipout y Jumpout

Sección frontal
Cuando un embrague deslizante se mueve a comprometerse con un engranaje del eje motor, los dientes de acoplamiento deben ser paralelos. agarrando los dientes cónicos o desgastadas tratarán de “caminar” entre ellos que los engranajes giran. Bajo las condiciones adecuadas, slipout resultará. Algunas de estas afecciones son:

Transmisión montado excéntricamente con el motor piloto volante de inercia.
choque de engranajes excesiva que acorta los dientes de embrague.
El ajuste incorrecto de la vinculación de control de cambio remoto resultante en acoplamiento parcial. También puedes ver si hay conexiones sueltas y los bujes desgastados.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»» margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»15%» padding_bottom=»» padding_left=»15%»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11790|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»ninguna» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»Dientes Clutching snubbed» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Snubbed-Clutching-Teeth.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Dientes Clutching snubbed

Engranaje apretando los dientes que llevan a una puesta a punto.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11789|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»ninguna» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»muelle de retención» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/detent-spring.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

retén del resorte

presión insuficiente en bola de retención de débil o roto muelle de retención.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_3″ diseño =»1_3″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11791|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»ninguna» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»barra de yugo desgastado» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/worn-yoke-bar.jpg[/fusion_imageframe][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Desgastado Yugo Bar

desgaste excesivo de ranura de detención de la barra de yugo

Condiciones que pueden causar Jumpout

Adicionales palancas de cambio pesado y largo que giran, de manera pendular, de operar en terrenos irregulares. acción de látigo de la palanca supera la tensión del resorte de retención.
mandos a distancia mecánico con el maestro montados en el bastidor. El movimiento relativo entre el conjunto motor-transmisión y el bastidor puede forzar la transmisión en punto muerto. Desgastados o rotos soportes del motor aumentan los efectos de esta condición.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_2″ diseño =»1_2″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11798|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»centrar» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»transmisión con jumpout» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/transmission.jpg[/fusion_imageframe][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»20″ margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»10%» padding_bottom=»» padding_left=»10%»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Sección auxiliar

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Slipout en la sección auxiliar puede ser causada por los dientes de embrague siendo usados, cónico, o no comprometido totalmente. Estas condiciones hacen que el engranaje del embrague a “caminar” fuera de aplicación como las marchas a su vez.

Las causas de estos tipos de defectos agarrando están chocando o desgaste normal después de una larga vida útil. Las vibraciones creadas por una línea de conducción incorrectamente alineados y baja presión de aire aumentan el problema slipout.

Jumpout en la sección auxiliar por lo general ocurre con el conjunto de engranaje divisor. Si el par no está suficientemente roto durante los cambios de divisor, el engranaje del embrague deslizante puede no tener suficiente tiempo para completar el cambio antes de que el par se vuelve a aplicar a los engranajes. Como se vuelve a aplicar torque, el engranaje del embrague parcialmente comprometida “salta” fuera del engranaje divisor. Dado que los engranajes han par aplicado a ellos, el daño se hará a los dientes de embrague de los engranajes complementarios.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_2″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_imageframe image_id=»11801|lleno» ancho_max=»» tipo_estilo=»» desenfoque =»» color de estilo =»» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño del borde =»» color del borde =»» radio fronterizo =»» alinear =»ninguna» caja de luz =»No» galería_id=»» imagen_caja de luz=»» caja_luz_imagen_id=»» alt=»dientes agarrando cónicos» enlace=»» objetivo del enlace =»_ser» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]https://www.globaltransmissionsupply.com/wp-content/uploads/Tapered-clutching-teeth.jpg[/fusion_imageframe][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»20″ margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»10%» padding_bottom=»» padding_left=»10%»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

El desplazamiento dura

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

El esfuerzo necesario para mover una palanca de cambios de una posición de marcha a otro varía. Si se requiere un esfuerzo demasiado grande será una causa constante de denuncia por parte del controlador.

La mayoría de las quejas son con uniones de tipo remotos utilizados en vehículos cabover-motor. Antes de comprobar la transmisión para el desplazamiento dura la conexión remota debe ser inspeccionado. Problemas de enlace se derivan de las conexiones o bujes desgastados, Unión, ajuste incorrecto, falta de lubricación en las articulaciones o una obstrucción que restringe la libre circulación. Para determinar si la transmisión en sí es la causa del cambio duro, quitar la palanca de cambio o enlace desde la parte superior de la transmisión. Entonces, mover los bloques de turno en cada posición de la marcha usando una palanca o un destornillador. Si las barras de horquilla se deslizan fácilmente, el problema es con el montaje de unión. Si el problema es en la transmisión, será generalmente ser causado por una de las siguientes:

Estrías de deslizamiento engranaje del embrague vinculante sobre el eje principal como resultado de una tecla de la flecha principal trenzado, montura de cambios doblada o la tecla de la flecha principal cedido.
bares yugo de unión en la carcasa de la barra como consecuencia de la vivienda agrietada, sobre-tensado bloque de cambio tornillo de fijación, barra de yugo arqueadas, o áreas de la barra de yugo hinchado.

Si se producen cambios de disco sólo en la primera y reversa, el movimiento bloque de cambio de retención de émbolo puede estar restringido. Esto puede ser el resultado de rebabas en el émbolo, o de apretar demasiado el tapón de resorte del émbolo. Con el émbolo bloqueado en la posición deprimida, el enchufe debe apretarse hasta que toque fondo contra el resorte, a continuación, se retiró 1/4 a 1/2 giro.
choque de engranajes no se debe confundir con el cambio de disco. choque engranaje se produce cuando se hace un intento para acoplarse con el engranaje de embrague antes de que haya alcanzado la sincronización con el engranaje del eje motor.

Calor

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

La temperatura de funcionamiento de transmisión no debe ser superior a 250 ° F (120DO) durante un período prolongado de tiempo. Si lo hace, la ruptura voluntad petróleo y acortar la vida de la transmisión.

Debido a la fricción de las piezas móviles, transmisiones producirán una cierta cantidad de calor. En la mayoría de los casos la temperatura de funcionamiento normal es de aproximadamente 100 ° F (40DO) encima de la ambiente. El calor se disipa a través de la caja de transmisión. Cuando las condiciones impiden la correcta disipación del calor, a continuación, se produce un sobrecalentamiento.
Antes de comprobar las posibles causas de sobrecalentamiento, el indicador de temperatura de aceite y unidad de envío deben ser inspeccionados para asegurarse de que están dando lecturas correctas.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»2″ ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»sólido» tamaño_regla=»2″ color_regla=»RGBA(209,207,207,0.4)» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Las causas de sobrecalentamiento
1. lubricación inadecuada. Nivel de aceite demasiado bajo o demasiado alto, tipo incorrecto de aceite, o un ángulo de funcionamiento de más de 12 grados.
2. Operando bajo consistentemente 20 MPH.
3. Alta velocidad del motor.
4. flujo de aire restringido alrededor de transmisión, debido a la transmisión de ser “encajonado” por los largueros del bastidor, cubiertas de barcos, tanques de combustible y soportes de montaje, o por un conjunto de parachoques grande.
5. Sistema de escape demasiado cerca de la transmisión.
6. temperatura ambiente alta.
7. alta potencia, operación Sobrecarga.
8. Inercia cuesta abajo con el embrague presionado.

En algunos casos, un kit enfriador de aceite externo se puede utilizar para corregir problemas de sobrecalentamiento.

Enfriadores de aceite de transmisión son:
Recomendado

Con los motores de 350 H.P. y por encima de las transmisiones con sobremarcha

Necesario

con los motores 399 H.P y por encima con sobremarcha
transmisiones y más de GCW 90,000 libras.
con los motores 399 H.P. y por encima y 1400 Lbs.-Ft.
o mayor torque
con los motores 450 H.P. y por encima

El ruido de transmisión

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Siempre habrá un cierto nivel de ruido debido a la operación de transmisión normal. sin embargo, ruido excesivo o un ruido inusual, como un gemido, gruñido, o chirrido indica algún tipo de problema.

La transmisión en sí mismo puede ser la causa de un ruido excesivo o inusual. también, el ruido puede originarse en otras partes del vehículo, pero ser recogido y amplificado por la transmisión.

[/texto_fusion][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

1. Golpeteo o ruido sordo

engranajes - Golpes o se hincha en los dientes de engranaje. Dichas protuberancias o se hincha se pueden quitar con una piedra de afilar o molino de mano pequeña; estas áreas pueden ser identificados como ollas muy pulidas en la cara del diente del engranaje. Generalmente, este ruido es más prominente cuando el cambio está cargada; así, el tren de problema puede ser ubicado como se produce el ruido en una posición de la velocidad específica. Golpes o se hincha son causados por un manejo inadecuado de los engranajes antes o durante el montaje.
Aspectos - Ruido viene en a bajas velocidades del eje en cualquier posición. Es causada por rodamientos con bolas o rodillos dañados, o con pistas de rodadura sin hueso y astilladas.

agrietado Gear - Un engranaje roto o agrietado por cargas de choque o pulsando sobre el eje durante la instalación producirá este sonido a bajas velocidades. A altas velocidades de un aullido estará presente.

2. Agudo o chillido Gimotear

Gear Wear - Resultado del desgaste normal de los engranajes, incluyendo picaduras de dientes de engranaje de un uso excesivo. En avanzado deterioro, un aullido resultará.
Juegos de engranajes coincidentes - Tales conjuntos de engranajes son identificados por un patrón de desgaste irregular en la cara de los dientes de los engranajes.
Rodamientos - Rodamientos “pellizcados”, que tiene insuficiente axial o juego radial

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

3. gruñir

Error en Tiempo - temporización inadecuada de la transmisión durante el reensamblaje, o el momento inadecuado, debido a las artes de encender el contraeje. Ambas condiciones producen un error en el espaciamiento diente.

Las causas de ruido de la transmisión del vehículo en origen fuera del país:

[/texto_fusion][columnas de fusion_text=»3″ ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Áspera motor al ralentí. (ver suenen los engranajes)
el ruido de funcionamiento del motor.
placas de embrague impulsado en el que la acción de amortiguación de muelles o bloques de caucho ha sido eliminado por el conjunto de desgaste o fractura.
De línea de conducción fuera de balance.
ángulos desiguales de trabajo conjunta.
cruces usados en juntas universales.
cojinetes centrales flojos o desgastados.
dientes desgastados o sin hueso en el engranaje de anillo y el piñón de eje motor.
falla del cojinete del eje trasero.
Ruedas fuera de balance.
cojinete de pivote de resorte Worn.
Sueltos los tornillos “U”.
Los tambores de freno deformado o fuera de balance.

Pauta de transmisión para solucionar problemas

[/texto_fusion][fusion_separator estilo_tipo=»por defecto» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»#0038a0″ margen_superior=»» margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»» icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»20%» alineación =»izquierda» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

A continuación se presenta una guía de procedimiento básico para transmisiones de solución de problemas:

inspección preliminar
- Observación personal - buscar signos de mal uso, tales como montajes rotos, accesorios o soportes; comprobar aerolíneas.
- Cuestionar el propietario u operador - recopilar información sobre las condiciones de funcionamiento y el uso de vehículos, en la historia del problema, y en la transferencia de características si afectado.
- Reunir Historia de la Unidad - incluyendo los procedimientos de mantenimiento y lubricación, los fracasos del pasado, y el kilometraje o horas de uso.
Transmisión Desmonte
- Mantener la muestra de aceite de impurezas, comprobar si es necesario.
- durante el desmontaje, comprobar las piezas instaladas de forma incorrecta, partes faltantes, y partes que no sean originales.
- Limpiar e inspeccionar cada pieza de cerca.
Determinar tipo de error
Determinar y corregir causa de la falla

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» fondo_imagen_id=»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»arriba izquierda» indefinido=»» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»20″ padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Tabla de Orientación del solucionador de problemas se utiliza para localizar y corregir los problemas de transmisión. Para utilizar la directriz,

1) Localizar el problema de transmisión en las siguientes casillas

2) Pase el ratón sobre la caja para ver el posible problema y tomar nota de los números al lado de la posible causa

3) Consulte la lista de abajo y localizar el número correspondiente que aparece junto al problema. El número correspondiente de la lista le indicará la posible corrección.

4) Puede haber más de una causa posible y posible corrección para cada problema.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» fondo_imagen_id=»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»arriba izquierda» indefinido=»» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»10%» padding_bottom=»» padding_left=»10%» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

posibles soluciones:

[/texto_fusion][columnas de fusion_text=»2″ ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»]

Instruir conductor en técnicas de conducción apropiadas.
Cambie las piezas (después de probar otros posibles correcciones enumeradas).
Aflojar tornillo de bloqueo y vuelva a apretar al par adecuado.
Busque daños resultantes.
Lisa con papel de lija.
Restablecer a las especificaciones apropiadas.
Instalar partes que faltan.
Compruebe las líneas aéreas o mangueras.
apriete parte.
Corregir la restricción.
Vuelva a comprobar la sincronización.
parte limpia.
Aplicar silicona de película delgada.
aplique sellador.

[/texto_fusion][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»Sí» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»» margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» fondo_imagen_id=»» posición_fondo=»arriba izquierda» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»ESCURRIRSE (DISIDENTE)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»Lee mas» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

Pads Yugo usados (1,2)
Insertar dañado (2)
Regulador defectuoso (2)
Manguera suelto o de montaje (9)
Línea de aire pinzados o conector (10)
Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
Los dientes cónicos Clutching (2)
Ranura yugo usado en engranaje del embrague (1,2)
Pista interior delantero izquierdo fuera de Aux C / S (2,7)
Falla del rodamiento (2)
Pre-Selección Splitter (1)
No Uso de embrague (1,4)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»cambio lento (DISIDENTE)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Insertar dañado (2)
Regulador defectuoso (2)
Manguera suelto o de montaje (9)
Manguera de aire pellizcado (10)
Dañado «la» anillo (2)
Montadas incorrectamente Junta (6)
Línea aérea pellizcado o conector (10)
Pre-Selección Splitter (1)
No Uso de embrague (1,4)
Sin silicona en «la» anillos (13)
El exceso de silicona «la» anillos (12,13)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»SLIP OUT o saltar OUT (PARTE DELANTERA)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Pads Yugo usados (2)
Débil o inexistente muelle flexible de retención (2,7)
Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
Los dientes cónicos Clutching (2)
Ranura yugo usado en engranaje del embrague (2)
llave rota (Sección frontal) (2)
No Uso de embrague (1,4)
Las obstrucciones de vinculación (10)
Ajuste de ligamiento incorrecto (6)
Rota Engine Mount (2)
Desalineación del motor a la transmisión (2,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»SHIFT lento o no se mueva (DISTANCIA)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Regulador defectuoso (2)
Manguera suelto o de montaje (9)
Manguera de aire pellizcado (10)
El pegarse Slave válvula de pistón (12,13)
Dañado «la» anillo (12,13,2)
Línea aérea pellizcado o conector (10)
Aire Cilindro Pistón Tuerca floja (9,12)
Cilindro neumático de pistón agrietado (2,13)
llave rota (Auxiliar) (2,4)
Sincronizador de resorte roto (2,7)
No se ha podido sincronizador (1,2)
Sin silicona en «la» anillos (13)
El exceso de silicona «la» anillos (12,13)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»ESCURRIRSE (DISTANCIA)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Regulador defectuoso (2)
Manguera suelto o de montaje (9)
Línea aérea pellizcado o conector (10)
Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
Los dientes cónicos Clutching (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»PALANCA se bloquea o palos en ENGRANAJE» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]El árbol principal Twisted (2)
Las obstrucciones de vinculación (10)
Ajuste de ligamiento incorrecto (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»SYNCHRONIZER QUEMADA» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

Regulador defectuoso (2)
Yugo instalado al revés (2,6)
Sincronizador de resorte roto (2,7)
Aceite de calidad deficiente (2,6)
La mezcla de aceites o Uso de Aditivos (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»VIBRACIÓN» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Rota Engine Mount (2)
Eje de salida Tuerca Torqued incorrectamente (6)
Driveline Mal ajuste (6)
Suspensión desgastado (2,6)
Neumáticos fuera de balance, Tuercas flojas (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»REPOSO EN ENGRANAJE RATTLE» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]El exceso de tolerancia del eje principal del engranaje (6)
Motor en marcha áspera (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»Capaz de cambiar PARTE DELANTERA EN 2 ENGRANAJES DE INMEDIATO» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Enclavamiento de bola de pata que falta (7)
llave rota (Sección frontal) (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»AGRIETADOS EMBRAGUE» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Rota Engine Mount (2)
Desalineación del motor a la transmisión (2)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»ROTO carcasa adicional» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Driveline Mal ajuste (2,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»CALOR» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
Pista interior delantera izquierda abandonando la Aux. C / S (2)
Falla del rodamiento (2)
Nivel de aceite bajo (6,4)
Alto nivel de aceite (6,4)
Aceite de calidad deficiente (2,6)
Demasiado Gran ángulo de operación (2,6)
Poco frecuentes cambios de aceite (2,6)
La mezcla de aceites o Uso de Aditivos (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»SHIFT DURO O no se mueva (PARTE DELANTERA)» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Doblada Yugo Bar (2,3)
Rebaba en Yugo Bar (5)
Demasiado fuerte muelle flexible de retención (2)
Shift agrietada barra de Vivienda (2)
Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
El árbol principal Twisted (2)
No Uso de embrague (1,4)
Las obstrucciones de vinculación (10)
Ajuste del embrague inadecuada (6)
Rota Engine Mount (2,4)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»Pulir en acoplamiento de la palanca INICIAL» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Pads Yugo usados (2)
Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
CS de frenos que no trabaja (empujar) (2,1,8)
Freno de embrague no está ajustado (Halar) (6,1)
Las espigas de embrague freno se encuentra rota (Halar) (2,6)
No equipados con C / S o de freno de embrague (7,1)
Las obstrucciones de vinculación (10)
Ajuste de ligamiento incorrecto (6)
Bujes desgastados en carcasas de control (2)
Ajuste del embrague inadecuada (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»RUIDO» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Twisted Gear Fuera del Tiempo en el eje (2,4)
Agrietado engranaje o rebabas en el diente (5,2)
El exceso de tolerancia del eje principal del engranaje (6)
Pista interior delantera izquierda abandonando la Aux. C / S (7,4)
Falla del rodamiento (2)
Nivel de aceite bajo (2,4)
Aceite de calidad deficiente (2,4)
Poco frecuentes cambios de aceite (2,4)
La mezcla de aceites o Uso de Aditivos (2,4)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»SPLINES eje de entrada desgastadas o eje de entrada ROTO» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]A partir de demasiado alto de engranaje (1,2)
carga de choque (1,2)
Ajuste del embrague inadecuada (2,6)
La falta de embrague (2,6)
Desalineación del motor a la transmisión (6,2)
Driveline Mal ajuste (6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»SYNCHRONIZER ROTO» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

Rota Engine Mount (2)
Eje de salida Tuerca Torqued incorrectamente (6)
Driveline Mal ajuste (6)
Suspensión desgastado (2,6)
Neumáticos fuera de balance, Tuercas flojas (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»QUEMADA LAVADORA EJE PRINCIPAL» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Nivel de aceite bajo (2,4,6)
Remolque de un camión o impropia Inercia (2,4,1)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»TRENZADO EJE PRINCIPAL» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

A partir de demasiado alto de engranaje (1,2)
carga de choque (1,2)

[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][fusion_content_boxes layout=»clean-horizontal» columnas=»4″ title_size=»22px» heading_size=»3″ title_color=»#ffffff» body_color=»#ffffff» backgroundcolor=»#103569″ icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»No» color de icono =»» icono_circulo=»» icon_circle_radius=»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» icon_size=»» icon_hover_type=»» hover_accent_color=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» link_type=»» button_span=»» link_area=»» link_target=»» icon_align=»izquierda» tipo_animación=»» animation_delay=»» animación_offset=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ margen_superior=»» margen_inferior=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»»][fusion_content_box title=»UNIDAD SET DAÑADO» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]

Falla del rodamiento (2,4)
Nivel de aceite bajo (2,4,6)
Demasiado Gran ángulo de operación (2,6)

[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»TENIENDO QUEMADA» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Pista interior delantera izquierda abandonando la Aux. C / S (2)
Nivel de aceite bajo (2,4,6)
Aceite de calidad deficiente (2,4,6)
Poco frecuentes cambios de aceite (2,4,6)
La mezcla de aceites o Uso de Aditivos (2,4,6)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»FUGA DE ACEITE» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Agujero respiro Plugged (10)
Alto nivel de aceite (6)
Estenopeico en Caso (2,4)
Sello trasero dañado (2,4)
Suelto o falta Tornillos prisioneros (6,7,14)[/fusion_content_box][fusion_content_box title=»Las relaciones de marchas superposición» backgroundcolor=»» icono=»» iconflip=»» iconrotate=»» iconspin=»» color de icono =»» color del círculo =»» circlebordersize=»» circlebordercolor=»» outercirclebordersize=»» outercirclebordercolor=»» image=»» id_imagen=»» image_width=»» image_height=»» enlace=»» linktext=»» link_target=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]Manguera de aire conectado a un lugar equivocado (8,6)[/fusion_content_box][/fusion_content_boxes][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusion_builder_container cien_porcentaje=»No» cien_porcentaje_altura=»No» cien_porcentaje_altura_desplazamiento=»No» cien_porcentaje_altura_centro_content=»Sí» columnas_altura_igual=»No» menú_ancla=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» estado =»publicado» fecha_publicación=»» clase =»» identificación =»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»centro centro» fondo_repetición=»no-repeat» desvanecerse =»No» fondo_paralaje=»ninguna» enable_mobile=»No» velocidad_paralaje=»0.3″ vídeo_mp4=»» vídeo_webm=»» vídeo_etc=»» URL_vídeo=»» relación_aspecto_vídeo=»16:9″ bucle_vídeo=»Sí» vídeo_mudo=»Sí» video_vista_previa_imagen=»» tamaño_borde=»» color_borde=»» estilo_borde=»sólido» margen_superior=»20″ margen_inferior=»» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»»][fusion_builder_row][fusion_builder_column tipo =»1_1″ diseño =»1_1″ espaciado =»» contenido_centro=»No» enlace=»» objetivo =»_ser» altura_mín=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» fondo_imagen_id=»» color_fondo=»» imagen_de_fondo=»» posición_fondo=»arriba izquierda» indefinido=»» fondo_repetición=»no-repeat» tipo_desplazamiento=»ninguna» tamaño_borde=»0″ color_borde=»» estilo_borde=»sólido» posición_borde=»todo» padding_top=»» padding_right=»» padding_bottom=»» padding_left=»» margen_superior=»» margen_inferior=»» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»» último =»No»][fusion_separator estilo_tipo=»ninguna» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»» margen_superior=»20″ margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»0″ icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»» alineación =»centrar» /][columnas de fusion_text=»» ancho_mín_columna=»» espaciado_columna=»» estilo_regla=»por defecto» tamaño_regla=»» color_regla=»» clase =»» identificación =»»]

Para los manuales y otros recursos gratuitos visita nuestra página de descargas

[/texto_fusion][enlace del botón de fusión =»https://globaltransmissionsupply.com/transmission-manuals» transformación_texto=»mayúscula» título=»diagramas, Manuales y archivos PDF Parte» objetivo =»_ser» atributos_enlace=»diagramas, Manuales y archivos PDF Parte» alineación =»centrar» modal=»» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color =»costumbre» button_gradient_top_color=»#013569″ button_gradient_bottom_color=»#013569″ button_gradient_top_color_hover=»#000000″ button_gradient_bottom_color_hover=»#000000″ color_acento=»#ffffff» acento_hover_color=»#ffffff» type =»departamento» color_bisel=»» ancho_borde=»» tamaño =»medio» estirar =»por defecto» forma =»cuadrado» icono=»» posición_icono=»izquierda» icono_divisor=»No» tipo_animación=»» dirección_animación=»izquierda» velocidad_animación=»0.3″ animación_offset=»»]diagramas, Manuales y PDFs Piezas >>>[/botón_fusión][fusion_separator estilo_tipo=»ninguna» ocultar_en_móvil=»pequeña visibilidad,visibilidad media,gran visibilidad» clase =»» identificación =»» color_sep=»» margen_superior=»20″ margen_inferior=»20″ tamaño_borde=»0″ icono=»» icono_circulo=»» icono_circulo_color=»» ancho =»» alineación =»centrar» /][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container][fusión_global id=»13788″]