Eaton Fuller Guía de solución de problemas de transmisión
Guía para el mantenimiento y reparación de la transmisión Eaton Fuller camiones pesados, ayuda para localizar el tema de la transmisión de problemas, analizar la causa y hacer las reparaciones necesarias para 7, 8, 9, 10, 13, 15 y 18 acelerar las transmisiones Eaton. Para obtener más en profundidad la asistencia consulte el manual de servicio o modelo de transmisión nos dan una llamada en 877-776-4600. La función de transmisión es transferir eficientemente la potencia del motor, en términos de par, a las ruedas traseras del vehículo. El torque es la fuerza de torsión o circular entregada por volante del motor. relaciones de transmisión de la transmisión de aumentar o disminuir el par en función de los requisitos necesarios para mover o iniciar la carga. Gearing también aumenta o disminuye la velocidad. Las relaciones de transmisión están espaciadas de forma que el motor funcionará en su rango de RPM más eficiente con los cambios de velocidad progresiva. Para cumplir con los requisitos del vehículo, la transmisión debe tener relaciones lo suficientemente bajas como para comenzar a mover el vehículo, para mantener el movimiento arriba-grados, y para mantener el motor funcionando en su rango de máxima eficiencia. La transmisión, también, debe proporcionar un método fácil para la selección de marchas.
Guía de solución de problemas para los siguientes modelos de transmisión Eaton Fuller:
Las quejas de transmisión común
Vibración
Aunque los efectos de la vibración se mostrarán en la transmisión, la vibración se origina generalmente en otro lugar en la cadena cinemática. Vibración por lo general se puede sentir o escuchado por el controlador; sin embargo, en algunos casos, daños en la transmisión causada por la vibración se producirá sin el conocimiento del conductor.
Algunos problemas de transmisión debido a la unidad de tren de vibración:
- suenen los engranajes al ralentí
- Engranaje & estrías del eje (trastes)
- ruido
- Rodamientos con trastes
- Repetida fugas sello trasero
- pasadores del sincronizador rotas o sueltas
- aflojamiento de los tornillos de presión continua, soportes y montajes
- El desgaste del eje de la espina dorsal desgastado
- juntas universales desgastadas (No es un síntoma de transmisión, pero un indicador de vibración.)
Splines con trastes
Rotos sincronizador prendedores
Spline desgaste de entrada
Las causas más comunes de vibración incluyen desequilibrio de transmisión o desalineación, ruedas o tambores de freno desequilibrada, motor en marcha áspera, soportes del motor rotos o desgastados y la suspensión desgastado.
Engranaje Slipout y Jumpout
Sección frontal
Cuando un embrague deslizante se mueve a comprometerse con un engranaje del eje motor, los dientes de acoplamiento deben ser paralelos. agarrando los dientes cónicos o desgastadas tratarán de “caminar” entre ellos que los engranajes giran. Bajo las condiciones adecuadas, slipout resultará. Algunas de estas afecciones son:
- Transmisión montado excéntricamente con el motor piloto volante de inercia.
- choque de engranajes excesiva que acorta los dientes de embrague.
- El ajuste incorrecto de la vinculación de control de cambio remoto resultante en acoplamiento parcial. También puedes ver si hay conexiones sueltas y los bujes desgastados.
Dientes Clutching snubbed
Engranaje apretando los dientes que llevan a una puesta a punto.
retén del resorte
presión insuficiente en bola de retención de débil o roto muelle de retención.
Desgastado Yugo Bar
desgaste excesivo de ranura de detención de la barra de yugo
Condiciones que pueden causar Jumpout
- Adicionales palancas de cambio pesado y largo que giran, de manera pendular, de operar en terrenos irregulares. acción de látigo de la palanca supera la tensión del resorte de retención.
- mandos a distancia mecánico con el maestro montados en el bastidor. El movimiento relativo entre el conjunto motor-transmisión y el bastidor puede forzar la transmisión en punto muerto. Desgastados o rotos soportes del motor aumentan los efectos de esta condición.
Sección auxiliar
Slipout en la sección auxiliar puede ser causada por los dientes de embrague siendo usados, cónico, o no comprometido totalmente. Estas condiciones hacen que el engranaje del embrague a “caminar” fuera de aplicación como las marchas a su vez.
Las causas de estos tipos de defectos agarrando están chocando o desgaste normal después de una larga vida útil. Las vibraciones creadas por una línea de conducción incorrectamente alineados y baja presión de aire aumentan el problema slipout.
Jumpout en la sección auxiliar por lo general ocurre con el conjunto de engranaje divisor. Si el par no está suficientemente roto durante los cambios de divisor, el engranaje del embrague deslizante puede no tener suficiente tiempo para completar el cambio antes de que el par se vuelve a aplicar a los engranajes. Como se vuelve a aplicar torque, el engranaje del embrague parcialmente comprometida “salta” fuera del engranaje divisor. Dado que los engranajes han par aplicado a ellos, el daño se hará a los dientes de embrague de los engranajes complementarios.
El desplazamiento dura
El esfuerzo necesario para mover una palanca de cambios de una posición de marcha a otro varía. Si se requiere un esfuerzo demasiado grande será una causa constante de denuncia por parte del controlador.
La mayoría de las quejas son con uniones de tipo remotos utilizados en vehículos cabover-motor. Antes de comprobar la transmisión para el desplazamiento dura la conexión remota debe ser inspeccionado. Problemas de enlace se derivan de las conexiones o bujes desgastados, Unión, ajuste incorrecto, falta de lubricación en las articulaciones o una obstrucción que restringe la libre circulación. Para determinar si la transmisión en sí es la causa del cambio duro, quitar la palanca de cambio o enlace desde la parte superior de la transmisión. Entonces, mover los bloques de turno en cada posición de la marcha usando una palanca o un destornillador. Si las barras de horquilla se deslizan fácilmente, el problema es con el montaje de unión. Si el problema es en la transmisión, será generalmente ser causado por una de las siguientes:
- Estrías de deslizamiento engranaje del embrague vinculante sobre el eje principal como resultado de una tecla de la flecha principal trenzado, montura de cambios doblada o la tecla de la flecha principal cedido.
- bares yugo de unión en la carcasa de la barra como consecuencia de la vivienda agrietada, sobre-tensado bloque de cambio tornillo de fijación, barra de yugo arqueadas, o áreas de la barra de yugo hinchado.
Si se producen cambios de disco sólo en la primera y reversa, el movimiento bloque de cambio de retención de émbolo puede estar restringido. Esto puede ser el resultado de rebabas en el émbolo, o de apretar demasiado el tapón de resorte del émbolo. Con el émbolo bloqueado en la posición deprimida, el enchufe debe apretarse hasta que toque fondo contra el resorte, a continuación, se retiró 1/4 a 1/2 giro.
choque de engranajes no se debe confundir con el cambio de disco. choque engranaje se produce cuando se hace un intento para acoplarse con el engranaje de embrague antes de que haya alcanzado la sincronización con el engranaje del eje motor.
Calor
La temperatura de funcionamiento de transmisión no debe ser superior a 250 ° F (120DO) durante un período prolongado de tiempo. Si lo hace, la ruptura voluntad petróleo y acortar la vida de la transmisión.
Debido a la fricción de las piezas móviles, transmisiones producirán una cierta cantidad de calor. En la mayoría de los casos la temperatura de funcionamiento normal es de aproximadamente 100 ° F (40DO) encima de la ambiente. El calor se disipa a través de la caja de transmisión. Cuando las condiciones impiden la correcta disipación del calor, a continuación, se produce un sobrecalentamiento.
Antes de comprobar las posibles causas de sobrecalentamiento, el indicador de temperatura de aceite y unidad de envío deben ser inspeccionados para asegurarse de que están dando lecturas correctas.
Las causas de sobrecalentamiento
1. lubricación inadecuada. Nivel de aceite demasiado bajo o demasiado alto, tipo incorrecto de aceite, o un ángulo de funcionamiento de más de 12 grados.
2. Operando bajo consistentemente 20 MPH.
3. Alta velocidad del motor.
4. flujo de aire restringido alrededor de transmisión, debido a la transmisión de ser “encajonado” por los largueros del bastidor, cubiertas de barcos, tanques de combustible y soportes de montaje, o por un conjunto de parachoques grande.
5. Sistema de escape demasiado cerca de la transmisión.
6. temperatura ambiente alta.
7. alta potencia, operación Sobrecarga.
8. Inercia cuesta abajo con el embrague presionado.
En algunos casos, un kit enfriador de aceite externo se puede utilizar para corregir problemas de sobrecalentamiento.
Enfriadores de aceite de transmisión son:
Recomendado
- Con los motores de 350 H.P. y por encima de las transmisiones con sobremarcha
Necesario
- con los motores 399 H.P y por encima con sobremarcha
transmisiones y más de GCW 90,000 libras. - con los motores 399 H.P. y por encima y 1400 Lbs.-Ft.
o mayor torque - con los motores 450 H.P. y por encima
El ruido de transmisión
Siempre habrá un cierto nivel de ruido debido a la operación de transmisión normal. sin embargo, ruido excesivo o un ruido inusual, como un gemido, gruñido, o chirrido indica algún tipo de problema.
La transmisión en sí mismo puede ser la causa de un ruido excesivo o inusual. también, el ruido puede originarse en otras partes del vehículo, pero ser recogido y amplificado por la transmisión.
1. Golpeteo o ruido sordo
- engranajes - Golpes o se hincha en los dientes de engranaje. Dichas protuberancias o se hincha se pueden quitar con una piedra de afilar o molino de mano pequeña; estas áreas pueden ser identificados como ollas muy pulidas en la cara del diente del engranaje. Generalmente, este ruido es más prominente cuando el cambio está cargada; así, el tren de problema puede ser ubicado como se produce el ruido en una posición de la velocidad específica. Golpes o se hincha son causados por un manejo inadecuado de los engranajes antes o durante el montaje.
- Aspectos - Ruido viene en a bajas velocidades del eje en cualquier posición. Es causada por rodamientos con bolas o rodillos dañados, o con pistas de rodadura sin hueso y astilladas.
- agrietado Gear - Un engranaje roto o agrietado por cargas de choque o pulsando sobre el eje durante la instalación producirá este sonido a bajas velocidades. A altas velocidades de un aullido estará presente.
2. Agudo o chillido Gimotear
- Gear Wear - Resultado del desgaste normal de los engranajes, incluyendo picaduras de dientes de engranaje de un uso excesivo. En avanzado deterioro, un aullido resultará.
- Juegos de engranajes coincidentes - Tales conjuntos de engranajes son identificados por un patrón de desgaste irregular en la cara de los dientes de los engranajes.
- Rodamientos - Rodamientos “pellizcados”, que tiene insuficiente axial o juego radial
3. gruñir
- Error en Tiempo - temporización inadecuada de la transmisión durante el reensamblaje, o el momento inadecuado, debido a las artes de encender el contraeje. Ambas condiciones producen un error en el espaciamiento diente.
Las causas de ruido de la transmisión del vehículo en origen fuera del país:
- Áspera motor al ralentí. (ver suenen los engranajes)
- el ruido de funcionamiento del motor.
- placas de embrague impulsado en el que la acción de amortiguación de muelles o bloques de caucho ha sido eliminado por el conjunto de desgaste o fractura.
- De línea de conducción fuera de balance.
- ángulos desiguales de trabajo conjunta.
- cruces usados en juntas universales.
- cojinetes centrales flojos o desgastados.
- dientes desgastados o sin hueso en el engranaje de anillo y el piñón de eje motor.
- falla del cojinete del eje trasero.
- Ruedas fuera de balance.
- cojinete de pivote de resorte Worn.
- Sueltos los tornillos “U”.
- Los tambores de freno deformado o fuera de balance.
Pauta de transmisión para solucionar problemas
A continuación se presenta una guía de procedimiento básico para transmisiones de solución de problemas:
- inspección preliminar
- Observación personal - buscar signos de mal uso, tales como montajes rotos, accesorios o soportes; comprobar aerolíneas.
- Cuestionar el propietario u operador - recopilar información sobre las condiciones de funcionamiento y el uso de vehículos, en la historia del problema, y en la transferencia de características si afectado.
- Reunir Historia de la Unidad - incluyendo los procedimientos de mantenimiento y lubricación, los fracasos del pasado, y el kilometraje o horas de uso.
- Transmisión Desmonte
- Mantener la muestra de aceite de impurezas, comprobar si es necesario.
- durante el desmontaje, comprobar las piezas instaladas de forma incorrecta, partes faltantes, y partes que no sean originales.
- Limpiar e inspeccionar cada pieza de cerca.
- Determinar tipo de error
- Determinar y corregir causa de la falla
Tabla de Orientación del solucionador de problemas se utiliza para localizar y corregir los problemas de transmisión. Para utilizar la directriz,
1) Localizar el problema de transmisión en las siguientes casillas
2) Pase el ratón sobre la caja para ver el posible problema y tomar nota de los números al lado de la posible causa
3) Consulte la lista de abajo y localizar el número correspondiente que aparece junto al problema. El número correspondiente de la lista le indicará la posible corrección.
4) Puede haber más de una causa posible y posible corrección para cada problema.
posibles soluciones:
- Instruir conductor en técnicas de conducción apropiadas.
- Cambie las piezas (después de probar otros posibles correcciones enumeradas).
- Aflojar tornillo de bloqueo y vuelva a apretar al par adecuado.
- Busque daños resultantes.
- Lisa con papel de lija.
- Restablecer a las especificaciones apropiadas.
- Instalar partes que faltan.
- Compruebe las líneas aéreas o mangueras.
- apriete parte.
- Corregir la restricción.
- Vuelva a comprobar la sincronización.
- parte limpia.
- Aplicar silicona de película delgada.
- aplique sellador.
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