Solución de problemas del sistema de aire

Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, y solución de problemas del sistema de aire de transmisión de 18 velocidades

Los síntomas

ADVERTENCIA: Tenga cuidado al retirar las líneas de aire o la comprobación de flujo de aire de las líneas desconectadas. El aire a alta presión puede agotar repente. Use gafas de seguridad. Agotar todas presión de aire del sistema antes de retirar el filtro de aire / regulador o cilindro combinación tapa.

Nota: Durante todas las pruebas, la presión de aire del vehículo debe ser mayor que 90 PSI (620 kPa). Si durante la prueba, la presión cae por debajo 90 PSI (620 kPa), asegúrese de que la transmisión está en punto muerto, Encender el motor, y dejar que la acumulación de presión de corte gobernador. Después alcanza la presión del gobernador cortó, continue probando. La presión es crítico si el vehículo está equipado con una presión de la válvula de protección que cierre el suministro de aire a ciertos circuitos de aire si la presión del sistema se redujo por debajo de un nivel preestablecido.
IMPORTANTE: Utilice los siguientes procedimientos de solución de problemas del sistema de aire de recambio de piezas sólo si el síntoma se puede duplicar.
Si el problema es intermitente, partes que no están defectuosos podrían sustituirse.

1. Síntoma – Fugas de aire en la perilla del cambio

Operación normal:

• Una ráfaga de aire será agotado de la palanca de cambios cuando se mueve el selector de rango de bajo a alto. Este es el ser aire
  agotado desde la línea de aire “P”.
• Una ráfaga de aire será agotado de la palanca de cambios cuando se mueve el botón de división hacia atrás (cambiará al low split). Esta
  está siendo el aire agotado de la línea de aire “SP”.

Posibles causas:

Consulte la tabla siguiente para los pasos para solucionar problemas y posibles soluciones:

2. Síntoma – Fugas de aire en la válvula Esclavo

Operación normal:
Un escape momentáneo de aire en la válvula esclava se produce durante un cambio de gama. El aire desde el lado de baja del cilindro de gama se agota como la presión del aire se aplica al lado de alta gama. Igualmente, aire desde el lado de alta gama del pistón se agota como la presión del aire se aplica al lado de baja gama. El puerto de escape está situado en la válvula de esclavo de interfaz de montaje de la transmisión.
Posibles causas:

Consulte la tabla siguiente para los pasos para solucionar problemas y posibles soluciones:

3. Síntoma – Fugas de aire desde la transmisión del respiradero o de la caja de transmisión está presurizado

Operación normal:
No debe haber ningún flujo de aire medible del respiradero de la transmisión.
Posibles causas:

4. Síntoma – Fugas de aire en la cubierta del cilindro Splitter puerto de escape

Operación normal:
Una ráfaga de aire de escape de este puerto al cambiar a low split (el botón divisor se mueve hacia atrás, mientras que en la gama baja).
Posibles causas:

5. Síntoma – No o cambio de gama baja en lenta

Operación normal:
Cuando el selector de rango en la palanca de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar la gama baja, presión de aire fluirá a través de la palanca de cambios a la “PAG” puerto de la válvula esclava. La válvula esclava dirigirá presión de aire a través de la gama baja cuarto″ manguera de goma al cilindro de gama para desplazar la gama. Habrá una breve ráfaga de aire en la válvula esclava como el lado de alta gama de los tubos de escape de pistón gama. Igualmente, cuando se selecciona alta gama, la presión de aire en el “PAG” será agotado en la palanca de cambios. Esto hará que la válvula esclava para dirigir el aire hacia el lado posterior del pistón cilindro de gama. La presión de aire en el lado de baja gama será agotado en la válvula esclava.
Posibles causas:

7. Síntoma – No o cambio de gama alta en lenta

Operación normal:
Cuando el selector de rango en la palanca de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar la gama baja, presión de aire fluirá a través de la palanca de cambios a la ‘P” puerto de la válvula esclava. La válvula esclava dirigirá presión de aire a través de la gama baja cuarto″ manguera de suministro de goma para el cilindro de gama para desplazar la gama. Habrá una breve ráfaga de aire en la válvula esclava como el lado de alta gama de los tubos de escape de pistón gama.
Igualmente, cuando se selecciona alta gama, la presión de aire en el “PAG” será agotado en la palanca de cambios. Esto hará que la válvula esclava para dirigir el aire hacia el lado posterior del pistón cilindro de gama. La presión de aire en el lado de baja gama será agotado en la válvula esclava.
Posibles causas:

7. Síntoma – Rango turnos con palanca de cambios en el engranaje

Operación normal:
cambios de rango sólo debe ocurrir cuando la palanca de cambios está en punto muerto. El selector de rango se puede mover hacia arriba o hacia abajo mientras la palanca de cambios está en una posición de marcha, pero el cambio no ocurrirá hasta que la palanca de cambios se mueve a la posición neutral.
Posibles causas:
• El eje de desgastados o falta pasador de accionamiento o de la válvula de aire
• carril de cambio desgastado
Procedimiento:
Si el rango se ha confirmado que cambiar con la palanca de cambios en la marcha, abrir el cerrojo de la válvula esclava desde el lado de la transmisión. Confirmar que la varilla de accionamiento está presente y que es el número de pieza adecuada para la válvula esclavo correspondiente. Si es correcto, extraer el conjunto de carcasa de la barra de desplazamiento y comprobar para un eje de válvula de aire desgastado o dañado o carriles de cambio desgastados. Reemplazar las piezas necesarias.