Eaton Fuller ibrida Trasmissione codice Guasto 61: Rotaia motore Errore circuito

Codice anomalia per i modelli ibridi Sistemi di azionamento Eaton (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P e EH-6E706B-UPG La trasmissione ibrida è dotata di uno Shifter X-Y che seleziona un ingranaggio di trasmissione. I motori X-Y Shifter sono controllati con corrente elettrica fornita dalla TECU per spostare il dito spostamento sia da lato a lato (selezione ferroviario) o avanti e indietro (innesto della marcia e disinnesto). Codice anomalia 61 indica un guasto con circuito di comando dello Motor ferroviaria e il movimento da lato a lato Shift barretta X-Y. Leggi qui sotto per imparare come eseguire il test, cancellare e correggere gli errori di codice di errore per il tuo Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Internazionale, e camion e attrezzature pesanti. Il convertitore DC / DC è collegato al Electronics Carrier Potenza (PEC), che fornisce 340 volt DC. La tensione viene ridotta a 12 volt DC e mantiene il sistema a 12 volt durante il funzionamento a motore spento PTO. Il DC / DC mantiene una costante 14.2 (± 0,2) (Sistemi MY08) o 12.6 (sistema MY09) volt uscita e aumenta l'amperaggio con richiesta veicolo fino a 1.5 kW o 120 amplificatori.

Codice anomalia 61: Rilevamento della guida del motore Errore circuito

I seguenti requisiti devono essere soddisfatti prima che il sistema rileva il guasto:

Il sistema è in grado di identificare un problema con il circuito X-Y Motor Shifter ferroviario, il controllo del motore ferroviario TECU o le connessioni di alimentazione e di massa al TECU sotto le seguenti condizioni:

  • FMI 1 e 12 può essere rilevato quando il motore guida X-Y viene eccitato
  • FMI 5 e 6 può essere rilevato quando il motore guida X-Y non è eccitata

Nota: Quando la risoluzione di un codice inattivo fare riferimento alla Modalità diagnostica del prodotto (PDM)

Condizioni da impostare il codice guasto attivo

  • FMI 1 - I dati valido, ma Inferiore al normale: La trasmissione non riesce a completare i valori di un turno e l'assorbimento di corrente misurata del motore è al di sotto della guida attesi.
  • FMI 5 - Corrente Inferiore al normale o circuito aperto: TECU rileva un circuito aperto o un condizione di corto-terra sul circuito del motore Rail 0.5 secondo all'accensione o prima di uno spostamento.
  • FMI 6 - Corrente superiore al normale o in corto circuito: TECU rileva un corto-potenza sul circuito del motore della guida per 0.5 secondi all'accensione, oppure prima di uno spostamento.
  • FMI 12 - Dispositivo Bad intelligente: Trasmissione non riesce a completare un cambio e la TECU rileva fluttuazioni intermittenti della tensione di alimentazione a causa di connessioni poveri, in corto circuito del motore della guida o di un guasto hardware del TECU.

Fallback quando il codice di errore 61 è impostato si verificano le seguenti condizioni:

  • “F” lampeggia sul display del cambio.
  • luce di servizio lampeggia (se attrezzata).
  • Il motore non può girare.
  • Trasmissione non può esercitare una marcia dalla posizione di folle.
  • Trasmissione non sposta mentre il veicolo è in movimento.
  • Fino a quando l'errore diventa inattivo, conducente può dover spegnere il motore con la trasmissione a ingranaggi.

Condizioni da Set Fault codice inattivo

FMI 1, 12: Questo errore viene impostato inattivo quando lo spostamento è completato.
FMI 5, 6: Questo errore viene impostato inattivo quando la condizione di circuito aperto o corto non è rilevato per 0.5 secondi.

Questo codice di errore può essere causato da una delle seguenti:

  • FMI 1, 5
    • cablaggio di trasmissione
    – terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    – Cablaggio corto circuito a terra, corto circuito verso il potere o aperto
    • Motore della guida X-Y Shifter
    – terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    – Motore ferroviario cortocircuitato a terra, parziale corto verso massa, corto circuito verso il potere o aperto
    – Motore ferroviario guasto interno
    • TECU
    – guasto interno
  • FMI 6
    • cablaggio di trasmissione
    – Cablaggio in corto al potere
    • TECU
    – guasto interno
  • FMI 12
    • Alimentazione OEM
    – alimentazione scadente o di alimentazione a terra per TECU (possono essere in combinazione con codici difetto 33 o 34)
    – guasto della batteria
    – terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    – Cablaggio corto circuito a terra, corto circuito verso il potere o aperto
    • Batterie OEM
    – guasto interno
    • OEM 30 ampère Batteria Fuse
    – terminali piegato, diffusione, corroso o allentato
    – Fusibile mancante o non correttamente inseriti
    • TECU
    – guasto interno

Codice anomalia 61: Rotaia circuito del motore di prova di errore

Identificazione dei componenti:

Rotaia motore Errore circuito

1. X-Y Shifter
2. 2-Senso della guida connettore del motore (nero)
3. 2-Corpo di senso della guida connettore del motore (nero)
4. 4-Connettore diagnostico Way
5. 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore
6. 38-Way cablaggio del connettore di veicoli
7. Transmission Electronic Control Unit (TECU)

NOTA: Fare riferimento alla Eaton componente Hybrid e Posizione del connettore Per il connettore Località in MY09 Sistemi.

TECU posizione dei connettori motore ferroviario

1. Transmission Electronic Control Unit (TECU)
2. 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore
3. 2-Corpo di senso della guida connettore del motore (nero)
4. 2-Senso della guida connettore del motore (nero)
5. 4-Connettore diagnostico Way

PASSO 1. Verificare la presenza di codici di errore attivi o inattivi.

  1. Key on a motore spento.
  2. Collegare ServiceRanger.
  3. Recuperare dati Snapshot e VPA con la creazione di un rapporto di servizio Attività negli ServiceRanger.
  4. Aggiornare il software di trasmissione di ultima livello disponibile.
    Attenzione: Per evitare di danneggiare il TECU, utilizzare un adattatore di comunicazione Eaton-approvato e garantire tutti i sistemi satellitari sono disabilitati prima di aggiornare il software.
  5. Recuperare e registrare i codici di errore di trasmissione e IMF, e le loro occorrenze e timestamp.
    • Se uno dei due codici di guasto 33 o 34 sono attivi, risolvere i problemi in primo luogo per codice difetto di isolamento procedura.
    • Se codice di errore 61 è attivo e sul codice di guasto 33 o il codice di errore 34 sono inattivi o non impostato, andare al passo 4.
    • Se codice di errore 61 è inattivo e Codice anomalia 33 o Codice anomalia 34 sono inattivi o non impostato, andare al passo 2.

PASSO 2. Verificare le condizioni di alimentazione e massa alimentazione.

  1. Eseguire l'elettrico Pre-test Gen1 ECA. Registrare la lettura(S) dalla prova di carico al punto 3 della prova preliminare Elettrica.
    • Se il Pre-test elettrico non riesce, riparazione secondo le istruzioni elettrici pre-test. funzionamento del veicolo Retest.
    • Se il Pre-test elettrica passa, andare al passo 3.

PASSO 3. Utilizzare prodotto diagnostico (PD) Modalità per individuare i guasti intermittenti.

  1. Impostare freni di stazionamento e le ruote con zeppe.
  2. Trasmissione posto nel PD (Diagnositc prodotto) Modalità.
  3. cablaggi Wiggle e le connessioni tra il 38- Cablaggio del connettore Way veicoli OEM alla fornitura TECU e batteria del veicolo. Cercare segni di sfregamento o sfregamenti.
  4. cablaggi Wiggle e le connessioni tra i 38-Way Trasmissione cablaggio connettore sul TECU e il nero (X-Rail Motor) 2-Way Trasmissione cablaggio del connettore.
  5. cablaggi Wiggle e le connessioni tra i 38-Way connettore sul TECU e l'azzurro (Y-Gear Motor) 2- Way Trasmissione cablaggio del connettore.
  6. Modalità uscita PD spegnendo.
    Importante: Lasciare 2-3 minuti per la TECU per eseguire una sequenza di spegnimento completo prima di procedere.

    • Se eventuali guasti set attivo mentre agitando il cablaggio del veicolo, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione del cablaggio OEM. Andare al passaggio 13.
    • Eventuale guasto imposta attivo mentre agitando il cablaggio Transmission, sostituire il cablaggio Transmission. Andare al passaggio 13.
    • Se non ci sono errori set attivo mentre dimenando o imbracatura, andare al passo 4.

PASSO 4. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 61.
    • Se FMI 1 o 12 impostato, andare al passo 5.
    • Se FMI 5 set ed è attivo, andare al passo 5.
    • Se FMI 5 set ed è inattivo, andare al passo 11.
    • Se FMI 6 impostato, sostituire TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 5. Verificare la corretta resistenza attraverso il cablaggio della trasmissione e del motore della guida.

  1. oFF.
  2. Scollegare 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore dal TECU.
  3. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione; morsetti non vengono piegate, diffusione, o terminali allentati; e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 35 e Pin 37. lettura record.
    Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 35 e Pin 37. lettura record.
  5. Misurare la resistenza tra 38-Way pin del connettore 35 e la terra. 38-modo pin connettore 35
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato:
    • Se la lettura(S) è nella gamma, andare al passo 6.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, andare al passo 8.

PASSO 6. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 61.
    • Se FMI 1 impostato, sostituire X-Y Shifter e trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 5 impostato, andare al passo 7.
    • Se FMI 12 impostato, andare al passo 8.

PASSO 7. Verificare la resistenza interna del circuito TECU.

  1. Ricollegare 38-Way Trasmissione Harness al TECU.
  2. Scollegare nero 2-WayRail connettore del motore dalla trasmissione Harness.
  3. Rimuovere il coperchio del connettore del 4 Way-connettore diagnostico.
  4. Misurare la resistenza tra il 2-Way Corpo connettore pin A e il 4-Way pin del connettore C. lettura record(S).2-Corpo Way Connettore
  5. Reverse porta metro e prendere la stessa misura tra il 2 vie Connettore pin A e il 4 vie connettore Pin C. lettura record(S).Fuller 4-Way pin del connettore C
  6. Confronta lettura(S) a intervallo specificato nelle registrazioni.
    • Se entrambe le letture sono nella gamma, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.
    • Se entrambi letture è fuori portata, sostituire il TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 8. Verificare la resistenza del motore rotaia X-Y e verificare motore non è cortocircuitato a massa.

  1. oFF.
  2. Scollegare blu a 2 vie ferroviaria connettore del motore dalla trasmissione Harness.
  3. Verificare 2-Way Connector è libero da qualsiasi corrosione; i terminali non siano piegati, diffusione o allentato, e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra il nero 2 vie dei pin del connettore A e B Pin. lettura record(S). 2-Senso della guida connettore motore pin A e B Pin
  5. Misurare la resistenza tra il 2-Way dei pin del connettore e la massa. lettura record.Eaton Fuller Transmission Motor ferroviaria Circuito a 2 vie pin connettore A
  6. Confronta lettura(S).
    • Se la lettura(S) è nella gamma, andare al passo 9.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.

PASSO 9. Verificare quale set FMI.

  1. Determinare quale gruppo FMI per il codice difetto 61.
    • Se FMI 1 impostato, sostituire trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 5 impostato, sostituire trasmissione cablaggio. Andare al passaggio 13.
    • Se FMI 12 impostato, andare al passo 10.

PASSO 10. Carico di prova di alimentazione del veicolo al TECU.

  1. oFF.
  2. Verificare TECU la carica della batteria e la fornitura di massa dal cablaggio veicolo OEM sia collegato correttamente e non corrosi, danneggiato o allentato.
  3. Scollegare 38-Way cablaggio Connettore veicolo al TECU.
  4. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione; terminali sono curvate, diffusione, o allentato; e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  5. Carico testare il veicolo alimentatore cablaggio con una sorgente carico esterno. Utilizzare un proiettore abbagliante sigillata o motore del ventilatore collegato al Pin 35 (energia) e Pin 37 (terra). prova di carico per 5 minuti per verificare il cablaggio porteranno un carico con il fusibile 30 ampère installato.Eaton Fuller Transmission Power Supply Harness
  6. Muovere il fascio durante il test di carico dalle batterie del veicolo al TECU.
    • Se i problemi si riscontrano con il cablaggio del veicolo o connettori, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione dei cavi OEM e continuare test di carico.
    • Se il cablaggio del veicolo non trasporta un carico, fare riferimento alle linee guida OEM per la riparazione o la sostituzione dei cavi OEM. Andare al passaggio 13.
    • Se problemi si riscontrano con il cablaggio del veicolo o connettori e l'alimentazione trasporta un carico, sostituire il TECU. Andare al passaggio 13.

PASSO 11. Verificare la corretta resistenza attraverso il cablaggio della trasmissione e del motore della guida.

  1. oFF.
  2. Scollegare 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore dal TECU.
  3. Verificare che il connettore 38-Way è esente da corrosione, morsetti non vengono piegate, diffusione, o allentato; e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 35 e Pin 37. lettura record(S).Fuller trasmissione cablaggio e Motore ferroviario test di resistenza
  5. Misurare la resistenza tra i 38-Way pin del connettore 35 e la terra. letture Record. adeguata resistenza attraverso il cablaggio di trasmissione e di test del motore della guida per le trasmissioni Eaton Fuller
  6. Confronta lettura registrata(S).
    • Se la lettura(S) è nella gamma, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, andare al passo 12.

FASE 12.Verificare la resistenza interna del motore Shifter rotaia X-Y e verificare motore non è cortocircuitato a massa.

  1. oFF.
  2. Scollegare 38-Way Trasmissione cablaggio del connettore dalla trasmissione Harness.
  3. Verificare che il connettore a 2 vie è esente da corrosione, morsetti non vengono piegate, diffusione, o allentato; e non v'è alcun danno al corpo di connettore.
  4. Misurare la resistenza tra le 2 vie dei pin del connettore A e B Pin. lettura record(S).Shifter motore della guida e verificare il motore non è in corto a terra di prova
  5. Misurare la resistenza tra le 2 vie dei pin del connettore e la massa. letture Record. Eaton Fuller Transmission Motor ferroviaria Circuito a 2 vie pin connettore A
  6. Confronta lettura registrata(S).
    • Se la lettura(S) è nella gamma, sostituire il cablaggio Transmission. Andare al passaggio 13.
    • Se la lettura(S) è fuori portata, sostituire X-Y Shifter. Andare al passaggio 13.

PASSO 3. Verifica riparazione.

  1. oFF.
  2. Ricollegare tutti i connettori e il cavo negativo della batteria.
  3. Key on a motore spento.
  4. codici liberi, vedere Azzera guasti inattivi.
  5. Guidare il veicolo e tentare di ripristinare il codice o duplicato problema.
  6. Verificare la presenza di codici, vedere Visualizza Guasti attive e inattivi.
    • Se non ci sono i codici, test è completo.
    • Se codice di errore 61 appare, trovare l'errore in fase di test, andare al passo 1.
    • Se un codice diverso 61 appare, vedere Guasto Lista dei codici Indice.

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