Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 61: Fallo del carril circuito del motor

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG La transmisión híbrida está equipado con un Shifter X-Y que selecciona un engranaje de transmisión. Los motores X-Y Shifter se controlan con corriente eléctrica suministrada por el TECU para mover el dedo de cambio cada lado a lado (la selección de carril) o de proa a popa (acoplamiento de las marchas y el desacoplamiento). Código de fallo 61 indica un fallo con el circuito de control del motor del carril y el movimiento de lado a lado de la Shift Finger X-Y. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. El convertidor CC / CC está conectado a la electrónica de Potencia de la portadora (PEC), que proporciona 340 voltios DC. La tensión se reduce a 12 voltios de corriente continua y mantiene el sistema de 12 voltios durante motor apagado operación PTO. La CC / CC mantiene una constante 14.2 (± 0,2) (Sistemas MY08) o 12.6 (Sistema MY09) voltios de salida y aumenta la intensidad de corriente con la demanda de vehículos hasta 1.5 kw o 120 amperios.

Código de fallo 61: Detección de circuito de falla de motor ferroviario

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

El sistema puede identificar un problema con el circuito X-Y Shifter Rail Motor, el controlador del motor carril TECU o las conexiones de alimentación y de tierra a la TECU bajo las siguientes condiciones:

  • FMI 1 y 12 puede ser detectada cuando se energiza el Rail Motor X-Y
  • FMI 5 y 6 puede ser detectada cuando el carril Motor X-Y no está energizado

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 1 - Dato Válido pero debajo de lo normal: Transmisión falla para completar un cambio y valores de la toma de corriente medida del motor del carril está debajo de lo esperado.
  • FMI 5 - Corriente debajo de lo normal o de circuito abierto: TECU detecta un circuito abierto o una condición de corto a tierra en el circuito del motor para Rail 0.5 segundos en el encendido o antes de un cambio.
  • FMI 6 - Actual encima de lo normal o en corto circuito: TECU detecta un corto a la energía en el circuito del motor para Rail 0.5 segundos en el encendido o antes de un cambio.
  • FMI 12 - Bad Intelligent Device: Transmisión falla para completar un cambio y el TECU detecta fluctuaciones intermitentes en la tensión de alimentación debido a malas conexiones, Carril circuito del motor en cortocircuito o un fallo de hardware del TECU.

Cuando repliegue código de fallas 61 se establece producen las siguientes condiciones:

  • “F” parpadea en el display de velocidades.
  • luz de servicio parpadea (Si está equipado).
  • No haga girar el motor puede.
  • La transmisión puede no introducir una velocidad de neutral.
  • La transmisión no se mueve mientras el vehículo está en movimiento.
  • Hasta que el fallo se vuelve inactivo, conductor puede tener que apagar el motor con la transmisión en marcha.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

FMI 1, 12: Este fallo se establece inactivo cuando se completa el cambio.
FMI 5, 6: Este fallo se establece inactivo cuando la condición de circuito abierto o corto no se detecta para 0.5 segundos.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 1, 5
    • Transmisión de arnés
    – terminales doblados, untado, corroída o suelto
    – Cortocircuito en el cableado a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
    • X-Y Shifter Rail Motor
    – terminales doblados, untado, corroída o suelto
    – Rail Motor cortocircuito a tierra, parcial corto a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
    – falla interna del carril del motor
    • TECU
    – Falla interna
  • FMI 6
    • Transmisión de arnés
    – Cortocircuito en el cableado al poder
    • TECU
    – Falla interna
  • FMI 12
    • Fuente de alimentación OEM
    – pobre de la energía o de suministro en tierra a TECU (puede ser en conjunción con los códigos de error 33 o 34)
    – fallo de la batería
    – terminales doblados, untado, corroída o suelto
    – Cortocircuito en el cableado a tierra, un cortocircuito en el poder o abierto
    • Las baterías OEM
    – Falla interna
    • OEM de 30 amperios Fusible de la batería
    – terminales doblados, untado, corroída o suelto
    – Fusible falta o asentados incorrectamente
    • TECU
    – Falla interna

Código de fallo 61: Prueba de circuito de falla de motor ferroviario

identificación de los componentes:

Fallo del carril circuito del motor

1. X-Y Shifter
2. 2-Camino del carril conector del motor (negro)
3. 2-Cuerpo manera Rail Motor Conector (negro)
4. 4-Conector de diagnóstico manera
5. 38-Forma de transmisión de cables del conector
6. 38-Vehículo forma de cables del conector
7. Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU)

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

ubicación de los conectores rail motor TECU

1. Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU)
2. 38-Forma de transmisión de cables del conector
3. 2-Cuerpo manera Rail Motor Conector (negro)
4. 2-Camino del carril conector del motor (negro)
5. 4-Conector de diagnóstico manera

PASO 1. Compruebe los códigos de fallo activo o inactivo.

  1. Clave con el motor.
  2. Conectar el ServiceRanger.
  3. Recuperar datos de instantáneas y VPA mediante la creación de un informe de actividad de servicio dentro ServiceRanger.
  4. Actualización del software de transmisión a nivel más reciente disponible.
    Precaución: Para evitar dañar el TECU, utilizar un adaptador de comunicaciones aprobado por Eaton y asegurar que todos los sistemas de satélite están desactivados antes de actualizar el software.
  5. Recuperar y registrar los códigos de error de transmisión y las FMI, y sus ocurrencias y marcas de tiempo.
    • Si cualquiera de código de fallas 33 o 34 están activo, solucionar primero por código de avería procedimiento de aislamiento.
    • Si el Código de fallas 61 está activo y Código de falla 33 o Código de fallo 34 son inactivos o no establecer, vaya al paso 4.
    • Si el Código de fallas 61 está inactivo y Código de fallo 33 o Código de fallo 34 son inactivos o no establecer, vaya al paso 2.

PASO 2. Verificar condición de potencia y tierra del suministro.

  1. Realizar la prueba previa eléctrico Gen1 CEPA. Registre la lectura(s) de la prueba de carga en el paso 3 de la Prueba preliminar Eléctrico.
    • Si la prueba previa eléctrico falla, reparación de acuerdo con las instrucciones del examen preliminar eléctrico. la operación del vehículo Retest.
    • Si la prueba previa eléctrica pasa, vaya al paso 3.

PASO 3. Uso del producto de diagnóstico (PD) Modo para localizar fallos intermitentes.

  1. Establecidas frenos de estacionamiento y bloquee las ruedas.
  2. poner la transmisión en la EP (Diagnositc producto) Modo.
  3. cableado de maniobra y las conexiones entre el 38- Camino del OEM del vehículo de cables del conector en el suministro TECU y la batería del vehículo. Busque señales de roce o frotamiento.
  4. cableado de maniobra y las conexiones entre 38 vías de transmisión de cables del conector en el TECU y el negro (X-Rail Motor) 2-Forma de transmisión de cables del conector.
  5. cableado de maniobra y las conexiones entre 38 vías Conector en el TECU y el azul (Y-Gear Motor) 2- Forma de transmisión de cables del conector.
  6. Modo de salida PD apagando.
    Importante: Permita 2-3 minutos para el TECU para realizar una secuencia de apagado completo antes de proceder.

    • Si los fallos conjunto activo mientras mueve el mazo de vehículos, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM. Ir a la Etapa 13.
    • Si algún fallo de conjuntos activos, mientras mueve el mazo de Transmisión, sustituir el cableado de la transmisión. Ir a la Etapa 13.
    • Si no hay fallas conjunto activo durante la ondulación o bien arnés, vaya al paso 4.

PASO 4. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 61.
    • Si FMI 1 o 12 conjunto, vaya al paso 5.
    • Si FMI 5 fijar y está activo, vaya al paso 5.
    • Si FMI 5 fijar y está inactivo, vaya al paso 11.
    • Si FMI 6 conjunto, reemplazar TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 5. Verificar la resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y del motor del carril.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar 38 vías de transmisión de cables del conector del TECU.
  3. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión; terminales no están dobladas, untado, o de terminales sueltos; y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 35 y Pin 37. registro de lectura.
    Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 35 y Pin 37. registro de lectura.
  5. Mida la resistencia entre 38 vías Conector Pin 35 y tierra. 38-pin conector camino 35
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado:
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, vaya al paso 6.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, vaya al paso 8.

PASO 6. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 61.
    • Si FMI 1 conjunto, reemplazar X-Y Shifter y Transmisión de arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 5 conjunto, vaya al paso 7.
    • Si FMI 12 conjunto, vaya al paso 8.

PASO 7. Verificar la resistencia del circuito interno de la TECU.

  1. Vuelva a conectar 38 vías de transmisión del arnés a la TECU.
  2. Desconectar negro 2-WayRail Motor conector del cableado de la transmisión.
  3. Retire la cubierta del conector del conector de 4 vías de diagnóstico.
  4. Medir la resistencia entre el 2-Way Conector de cuerpo del pasador A y el 4-Way pines del conector C. registro de lectura(s).2-Cuerpo manera Conector
  5. Invertir cables del medidor y tomar la misma medida entre el 2-Way pines del conector A y el 4-Way pines del conector C. registro de lectura(s).Fuller 4-Way pines del conector C
  6. Comparar la lectura(s) a rango especificado en grabaciones.
    • Si ambas lecturas están en el rango, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.
    • Si cualquiera de las lecturas está fuera de rango, reemplazar el TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 8. Verificar la resistencia de la Rail Motor X-Y y verificar motor no está en cortocircuito a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar azul de 2 vías de tren de motor conector del cableado de la transmisión.
  3. Verificar conector de 2 vías está libre de cualquier tipo de corrosión; los terminales no están dobladas, difusión o suelto, y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Medir la resistencia entre el negro 2-Way pines del conector A y B Pin. registro de lectura(s). 2-Camino del carril del motor Conector contactos A y B
  5. Mida la resistencia entre el 2 vías pines del conector y la masa. registro de lectura.Transmisión Eaton Fuller Rail Motor Circuito de 2 vías pines del conector A
  6. Comparar la lectura(s).
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, vaya al paso 9.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.

PASO 9. Verificar qué conjunto de FMI.

  1. Determinar qué conjunto de FMI de código de fallas 61.
    • Si FMI 1 conjunto, Transmisión reemplazar arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 5 conjunto, Transmisión reemplazar arnés. Ir a la Etapa 13.
    • Si FMI 12 conjunto, vaya al paso 10.

PASO 10. Prueba de carga de la alimentación del vehículo a la TECU.

  1. fuera de tono.
  2. Compruebe que la alimentación de la batería TECU y el suministro de tierra del arnés del vehículo OEM está conectado correctamente y sin corrosión, dañado o suelto.
  3. Desconectar 38 vías vehículo de cables del conector en el TECU.
  4. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión; terminales son no doblada, untado, o suelto; y no hay daños en el cuerpo del conector.
  5. Prueba de carga del vehículo de fuente de alimentación del arnés con una fuente de carga externa. Use un faro de haz sellado o el motor del ventilador conectado al pin 35 (poder) y Pin 37 (suelo). prueba de carga para 5 minutos para verificar el arnés llevarán una carga con el fusible de 30 amperios instalado.Transmisión Eaton Fuller arnés fuente de alimentación
  6. Mueva el mazo durante la prueba de carga de las baterías de los vehículos a la TECU.
    • Si se encuentran problemas con la instalación o los conectores del vehículo, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM y continuar la prueba de carga.
    • Si el arnés del vehículo no lleva una carga, consultar las guías de OEM para su reparación o sustitución del cableado OEM. Ir a la Etapa 13.
    • Si no se encuentran problemas con la instalación o los conectores del vehículo y la fuente de alimentación lleva una carga, reemplazar el TECU. Ir a la Etapa 13.

PASO 11. Verificar la resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y del motor del carril.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar 38 vías de transmisión de cables del conector del TECU.
  3. Compruebe que el conector de 38 vías es libre de corrosión, terminales no están dobladas, untado, o suelto; y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 35 y Pin 37. registro de lectura(s).Fuller Transmisión arnés y Rail Motor prueba de resistencia
  5. Mida la resistencia entre el 38 vías Conector Pin 35 y tierra. registrar lecturas. resistencia adecuada a través del cableado de la transmisión y la prueba del carril del motor para transmisiones Eaton Fuller
  6. Comparar la lectura grabada(s).
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, vaya al paso 12.

PASO 12.Verifique la resistencia interna de la X-Y Shifter Rail Motor y verificar motor no está en cortocircuito a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar 38 vías de transmisión de cables del conector del cableado de la transmisión.
  3. Compruebe que el conector de 2 vías está libre de corrosión, terminales no están dobladas, untado, o suelto; y no hay daños en el cuerpo del conector.
  4. Mida la resistencia entre 2-Way pines del conector A y B Pin. registro de lectura(s).Palanca de cambios del carril del motor y verificar el motor no se pone en cortocircuito a prueba de tierra
  5. Mida la resistencia entre 2 vías pines del conector y la masa. registrar lecturas. Transmisión Eaton Fuller Rail Motor Circuito de 2 vías pines del conector A
  6. Comparar la lectura grabada(s).
    • Si la lectura(s) está en el intervalo, sustituir el cableado de la transmisión. Ir a la Etapa 13.
    • Si la lectura(s) está fuera de rango, sustituir el X-Y Shifter. Ir a la Etapa 13.

PASO 3. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Clave con el motor.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código o duplicar tema.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 61 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 61 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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