อีตันฟูลเลอร์ไฮบริดเกียร์รหัสความผิดปกติ 51 – รถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่ง
ความผิดปกติสำหรับอีตันไฮบริดรุ่นไดรฟ์ (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P และ EH-6E706B-UPG. อ่านด้านล่างเพื่อเรียนรู้วิธีการทดสอบ, ล้างและแก้ไขข้อผิดพลาดรหัสความผิดปกติสำหรับไลเนอร์ของคุณ, แม็ค, Peterbilt, Kenworth, วอลโว่และรถบรรทุกระหว่างประเทศ. รถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่งเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่ง Hall Effect ที่ให้ความคิดเห็นเกี่ยวกับตำแหน่งของนิ้วกะ. หน่วยควบคุมการรับส่งอิเล็กทรอนิกส์ (TECU) ให้คงที่อ้างอิง 5 โวลต์ 1 ขั้วของรถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่ง. เอาท์พุทสัญญาณจากเซ็นเซอร์ให้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่มีการควบคุม 0.5-4.5 โวลต์. ขั้วที่ผ่านมาให้พื้นดินสำหรับรถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่งไป TECU.
ความผิดพลาดรหัส 51 – การตรวจหารถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่ง
ปัจจัยพื้นฐานต่อไปนี้จะต้องพบก่อนที่ระบบจะตรวจพบความผิดปกติ:
- แรงดันไฟฟ้าจุดระเบิด TECU มีค่ามากกว่า 7 โวลต์และน้อยกว่า 16 โวลต์.
- FMIS 3 และ 4 ไม่ได้ตั้งค่าถ้าความผิด TECU ระบบแบตเตอรี่แรงดันต่ำที่ใช้งานอยู่. กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 2 ไม่ได้ตั้งค่าถ้า FMI 3, 4 เป็นที่ใช้งานอยู่.
บันทึก: เมื่อการแก้ไขปัญหาที่ไม่ใช้งานรหัสหมายถึง โหมดการวิเคราะห์สินค้า (PDM)
เงื่อนไขการตั้งค่าความผิดพลาดรหัสที่ใช้งานอยู่
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 2 ชุดควบคุมการส่งเมื่อตรวจพบแรงดันรถไฟเซนเซอร์อยู่เหนือ 4.5 โวลต์หรือต่ำกว่า 0.5 โวลต์สำหรับ 1 ที่สองของอีกต่อไป.
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 3 ชุดควบคุมการส่งเมื่อตรวจพบแรงดันรถไฟเซนเซอร์คือ 5% ดังกล่าวข้างต้นแรงดันที่คาดไว้สำหรับ 1 วินาทีหรือนานกว่า.
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 4 ตั้งค่าเมื่อตัวควบคุมการส่งตรวจจับแรงดันรถไฟเซนเซอร์คือ 5% ดังต่อไปนี้แรงดันที่คาดไว้สำหรับ 1 วินาทีหรือนานกว่า.
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 10 (อ้างถึงคู่มือการแก้ปัญหา TRTS0930)
สำรองเมื่อความผิดพลาดรหัส 51 มีการตั้งเงื่อนไขต่อไปนี้เกิดขึ้น:
- สีแดง“บริการ” สว่างแสงและ“F” กะพริบในหน้าจอเกียร์.
- ความผิดจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ TECU.
- หากความผิดพลาดนี้เกิดขึ้นขณะที่การย้าย, ส่งยังคงอยู่ในปัจจุบันและเกียร์คลัทช์เปิดเมื่อรถหยุด.
- โหมดการทำงานที่มีการเปลี่ยนแปลงไปยังโหมด“AutoShift สำรอง”.
เงื่อนไขการตั้งค่าความผิดพลาดที่ไม่ใช้งานรหัส
เฉพาะความผิดพลาดที่ไม่ใช้งานสามารถลบออกจากหน่วยควบคุมการรับส่งอิเล็กทรอนิกส์ (TECU) หรือประวัติ HCM ใช้ ServiceRanger. TECU โดยอัตโนมัติล้างความผิดพลาดจากประวัติศาสตร์หลัง 200 ชั่วโมงและ HCM โดยอัตโนมัติล้างความผิดพลาดจากประวัติศาสตร์หลังจากความผิดพลาดที่ไม่ได้ใช้งาน 200 ชั่วโมง.
รหัสความผิดปกตินี้สามารถเกิดจากสาเหตุใดต่อไปนี้:
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 2, 10
- เกียร์ Harness
- รถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่ง
- TECU
- กองทุนการเงินระหว่างประเทศ 3, 4
- TECU
ความผิดพลาดรหัส 51 – รถไฟทดสอบเซนเซอร์ตำแหน่ง
การระบุส่วนประกอบ:
สายรัดมุมมองด้านหน้า
(TECU – ระบบเชื่อมต่อการเชื่อมต่อ)
ตำแหน่งรถไฟเซนเซอร์ Pins
บันทึก: อ้างถึง Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง สำหรับสถานที่เชื่อมต่อในระบบ MY08
บันทึก: อ้างถึง Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง สำหรับสถานที่เชื่อมต่อในระบบ MY09.
คำเตือน &แอมป์; ข้อควรระวัง
อันตราย: อันตรายบ่งชี้ว่าคุณจะได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตหากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุ.
การเตือน: คำเตือนบ่งชี้อันตรายทันที, ซึ่งอาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสถ้าคุณไม่ทำตามขั้นตอนที่ระบุ.
ความระมัดระวัง: ข้อควรระวังบ่งชี้ยานพาหนะหรือความเสียหายต่อทรัพย์สินที่อาจเกิดขึ้นถ้าคุณไม่ทำตามขั้นตอนที่ระบุ.
บันทึก: หมายเหตุแสดงให้เห็นรายละเอียดเพิ่มเติมที่จะช่วยในการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมส่วนประกอบ / ระบบ.
ทำตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในลำดับที่ระบุเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บส่วนบุคคล:
1. หากกรวยแรงดันสูงอยู่รอบรถและกิจการติดตั้งบน PEC, เพียงคนเดียวที่ควรจะได้รับอนุญาตให้เริ่มยานพาหนะเป็นคนที่เซ็นสัญญาแท็กกิจ.
2. ก่อนที่จะทำงานบนรถหรือออกจากรถแท็กซี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน, คุณควรวางคันเกียร์ใน“N” ตั้งเบรกจอดรถ, และป้องกันล้อ.
3. สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย, มักจะมีส่วนร่วมบริการเบรกก่อนที่จะมีการเลือกตำแหน่งเกียร์จาก“เอ็น”
4. ก่อนที่จะเริ่มเป็นรถมักจะนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ, เลือก“N” ในการควบคุมการเปลี่ยนแปลง, และการตั้งค่าที่จอดรถเบรก.
5. ในรถยนต์ที่มี ePTO, เครื่องยนต์และ / หรือ
มอเตอร์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถเริ่มต้นในโหมด ePTO. ไม่เคยดำเนินการบำรุงรักษาใด ๆ หรือทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะ, ขณะที่อยู่ในโหมดนี้.
6. 12-โวลต์แบตเตอรี่บวก (+) และลบ (-) จะต้องมีการตัดการเชื่อมต่อก่อนที่จะมีการเชื่อมใด ๆ ในไฮบริดพร้อมอุปกรณ์ยานพาหนะใด ๆ.
ความระมัดระวัง: ทำตามขั้นตอนที่ระบุไว้ในลำดับที่ระบุเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของอุปกรณ์หรือความเสียหาย.
ความระมัดระวัง: อย่าปล่อยเบรกจอดรถหรือพยายามที่จะเลือกเกียร์จนความดันอากาศอยู่ในระดับที่ถูกต้อง.
ความระมัดระวัง: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายให้กับการส่งผ่านระหว่างลากสถานที่คันเกียร์ใน“N” และยกล้อไดรฟ์ออกจากพื้นดินหรือตัดการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อน.
คำเตือนแรงดันสูง & ข้อควรระวัง
- ใช้ CO2 หรือเคมีแห้งดับเพลิง.
- สายไฟแรงดันสูงจะครอบคลุมในฉนวนกันความร้อนสีส้มหรือท่อที่ซับซ้อนและมีเครื่องหมายฉลากคำเตือนในการเชื่อมต่อ.
- ทั้งหมดEaton®ไฮบริดดีเซล / ยานพาหนะไฟฟ้าจะถูกทำเครื่องหมาย ‘ไฮบริด’ ด้านนอกของยานพาหนะ, พร้อมกับป้ายกะบนเส้นประ.
- อ้างถึง OEM สำหรับสถานที่เฉพาะของตัวถังที่ติดตั้งชิ้นส่วนไฮบริด.
- อย่าตัดเป็นสายไฟฟ้าแรงสูงสีส้ม.
- อย่าตัดเป็นหรือเปิด PEC.
- อย่าตัดเป็นหรือเปิด DC / DC converter.
- อย่าตัดเป็นหรือเปิดอินเวอร์เตอร์.
เขตกันชนจะต้องตั้งค่าและแรงดันสูงฉนวนถุงมือยาง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) จะต้องก่อนที่จะทำงานเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงสูง. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ถุงมือยางฉนวนที่ต้องสวมใส่ในขณะที่ทำงานบนระบบแรงดันสูงเป็นชั้น 0 กับครอบหนัง. ถุงมือยางควรจะทดสอบก่อนการใช้งานทุกขั้นตอนดังต่อไปนี้การทดสอบยางถุงมือฉนวนกันความร้อนที่พบใน“เครื่องมือวิเคราะห์ / บริการสิ่งพิมพ์” ที่หน้า 6. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ก่อนที่จะตรวจสอบหรือทำงานเกี่ยวกับสายไฟฟ้าแรงสูงหรือส่วนประกอบ“แรงดันสูงปิดระบบการให้บริการและเพิ่มพลังขั้นตอน” ที่หน้า 4 ควรจะปฏิบัติตาม. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
กิจและ Tagout เฉพาะอุปกรณ์จะถูกลบออกโดยช่างที่วางอุปกรณ์ Lockout Tagout และบนยานพาหนะ. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ถุงมือยางฉนวนไฟฟ้าแรงสูง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) ต้องสวมใส่เมื่อทำงานใด ๆ
สายไฟฟ้าแรงสูง. “การปิดระบบไฟฟ้าแรงสูงบริการและ Power-Up ขั้นตอน” ที่หน้า 4 จะต้องปฏิบัติตามก่อนที่จะถอดสายไฟฟ้าแรงสูงใด ๆ. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
สายไฟฟ้าแรงสูงและสายไฟเป็นสีส้มและมีป้ายเตือนในการเชื่อมต่อ. ส่วนประกอบแรงดันสูงจะมีเครื่องหมายฉลาก. ถุงมือยางฉนวนไฟฟ้าแรงสูง (ชั้น 0 กับครอบหนัง) จะต้องใช้เมื่อทำงานใด ๆ ขององค์ประกอบเหล่านี้. ความล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้อาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต.
ไฟฟ้าแรงสูงขั้นตอนการบริการ Shutdown
1. ติดตาม“แรงดันสูงพื้นที่ทำงาน” ขั้นตอน.
2. ค้นหาสีแดงสลับ PEC บริการอยู่ด้านหน้าของ PEC และผลักดันปิด.
3. ถอดฝาครอบใช้บริการและติดตั้งขายึดกิจ (J48506).
4. แท็กยึดกับ Lockout Bracket.
5. ให้แน่ใจว่าสวิทช์ PEC บริการไม่สามารถย้ายจากตำแหน่งปิด.
6. ช่วยให้ระบบการตั้งค่าขั้นต่ำของ 5 นาทีเพื่อจำหน่ายไฟฟ้าแรงสูง.
7. เชื่อมต่อ ServiceRanger และดูข้อมูลการตรวจสอบ PID 116 เรียกว่า“แรงดันสูงที่มีศักยภาพแบตเตอรี่.” ใช้ SPN 520323 สำหรับการเชื่อมต่อ J1939“แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้า RB” (กล่องรีเลย์).
8. แรงดันไฟฟ้าที่ควรจะเป็น 30 โวลต์หรือน้อยกว่า. ถ้าแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 30 โวลต์, ไม่ได้ทำงานบนยานพาหนะและติดต่อEaton®ที่ 1-800-826-HELP (4357).
9. เปิดกุญแจออกและดำเนินการซ่อมแซมหรือขั้นตอนการแก้ไขปัญหา.
บันทึก: แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงเป็นศูนย์เมื่อคีย์ถูกปิด.
ไฟฟ้าแรงสูงบริการ Power-Up ขั้นตอน
1. ติดตั้งทุกการเชื่อมต่อแรงดันสูงเข้าไปอยู่ในตำแหน่งล็อคของพวกเขา.
2. หากคุณเป็นคนที่ทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะ, ลบ Lockout Bracket และแท็ก.
3. ติดตั้ง Lockout Bracket มากกว่าสวิทช์ให้บริการ.
4. ดึงบริการสลับออกและปล่อยให้ชุดยานพาหนะสำหรับ 2 นาที.
5. เริ่มต้นเมื่อยานพาหนะที่เหมาะสม.
Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง
Eaton ตัวแทนไฮบริดและเชื่อมต่อสถานที่ตั้ง MY09 ระบบ
ขั้นตอนที่ 1. ตรวจสอบสถานะรหัสความผิดปกติที่ใช้งานและไม่ได้ใช้งานและ FMIS.
- ดึงรหัสผิดใช้งานอยู่และ FMIS กับ ServiceRanger ที่ใช้เชื่อมต่อการวินิจฉัย 9-Way.
- ปิดกุญแจ.
- ซึ่ง FMIS ที่มีอยู่?
- หาก FMI 3 หรือ 4 เป็น บริษัท จดทะเบียน, แทนที่หน่วยควบคุมการรับส่งอิเล็กทรอนิกส์ (TECU), จากนั้นไปที่ขั้นตอน 5.
- หาก FMI 2, 10 เป็น บริษัท จดทะเบียน, ไปที่ขั้นตอน 2.
ขั้นตอนที่ 2. ตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรเกียร์ Harness.
- ปิดกุญแจ
- ถอดสายแบตเตอรี่เชิงลบ.
- ปลดเกียร์ Harness 38- เชื่อมต่อวิธี.
- วัดความต้านทานระหว่างเกียร์ Harness 38-Way เชื่อมต่อ Pins:
- 18 และ 19
- 18 และ 20
บันทึก: อัตโนมัติตั้งแต่โวลต์ดิจิตอล / โอห์มเมตรจะต้องใช้.- ถ้าขา 18 และขา 19 ความต้านทานโอห์ม 100-200 และถ้าขา 18 และ 20 ต้านทาน 5K เพื่อ 7K โอห์ม, ไปที่ขั้นตอน 3.
- หากเงื่อนไขใด ๆ ดังกล่าวข้างต้นจะไม่ได้พบ, ไปที่ขั้นตอน 4.
ขั้นตอนที่ 3. ตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรเกียร์ Harness กับพื้น.
- Measure resistance between Transmission Harness 38- วิธีการเชื่อมต่อขา 18 ลงไปที่พื้น.
- หากต้านทาน 10K โอห์มหรือมากกว่า, แทนที่หน่วยควบคุมการรับส่งอิเล็กทรอนิกส์ (TECU) (เฉพาะในกรณีที่ความผิดพลาดเป็นรหัสที่ใช้งานอยู่), จากนั้นไปที่ขั้นตอน 5.
- ถ้าความต้านทานน้อยกว่า 10K โอห์ม, ไปที่ขั้นตอน 4.
ขั้นตอนที่ 4. ตรวจสอบความต่อเนื่องของการส่งสายรัดรถไฟเซนเซอร์จับตำแหน่งวงจร.
- ตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์ Harness รถไฟเลือกเซนเซอร์.
- วัดความต้านทานระหว่างรถไฟเลือกเซนเซอร์ Pins:
- A และ C
- A และ B
บันทึก: อัตโนมัติตั้งแต่โวลต์ดิจิตอล / โอห์มเมตรจะต้องใช้.- หากหมุดและความต้านทานขาซีเป็น 5K-7K และถ้าหมุดและความต้านทานขา B เป็น 100-200 โอห์ม, เปลี่ยนเกียร์ Harness, จากนั้นไปที่ขั้นตอน 5.
- ถ้าใด ๆ กับเงื่อนไขข้างต้นจะไม่ได้พบ, แทนที่ไฟฟ้า Shifter, จากนั้นไปที่ขั้นตอน 5.
ขั้นตอนที่ 5. ตรวจสอบซ่อมแซม.
- ปิดกุญแจ.
- เชื่อมต่อทุกการเชื่อมต่อและสายเคเบิลขั้วลบของแบตเตอรี่.
- ที่สำคัญเกี่ยวกับ.
- รหัสที่ชัดเจน, ดู ความผิดพลาดที่ไม่ใช้งานที่ชัดเจน.
- ขับรถและพยายามที่จะรีเซ็ตรหัส.
- ตรวจสอบรหัส, ดู ดูความผิดปกติที่ใช้งานและไม่ได้ใช้งาน.
- หากไม่มีรหัส, ทดสอบเสร็จสิ้น.
- ถ้ารหัสความผิด 51 ปรากฏ, พบข้อผิดพลาดในการทดสอบ, ไปที่ขั้นตอน 1.
- ถ้ารหัสอื่นที่ไม่ใช่ 51 ปรากฏ, ดู ความผิดปกติรายการดัชนีรหัส.
ใด ส่วนการส่ง คุณต้องการเรามีมัน! วันเดียวกันการจัดส่งสินค้าที่มีอยู่, ทั่วโลก.
ต้องการการสนับสนุนฟรีจากผู้เชี่ยวชาญของเรา?