Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 117 – Solicitud unidad de control del relé de corte de la batería

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. Los relés de alta tensión están situados dentro de la Electrónica de Potencia Carrier (PEC) en la unidad de buzón de difusión. Estos relés son normalmente abierto cuando el sistema está apagado. Los relés se controlan a través del convertidor y monitoreadas a través de una entrada de 5 voltios desde el inversor. Si los relés están abiertos el voltaje es de alrededor 5 voltios y cuando los relés están cerrados el voltaje es de alrededor 1 voltio.

Código de fallo 117 – Detección Solicitud unidad de control del relé de corte de la batería

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • voltaje del inversor es mayor que la ignición 7 voltios y menos de 16 voltios.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 3 se establece cuando la unidad de control de la batería (BCU) Listo relé Bandera CAN es activa y la señal Relay está en lo alto de 0.02 segundos.
  • FMI 14 se establece cuando la solicitud del relé de corte del BCU se establece a través del enlace de datos CAN.
  • FMI 29 se establece cuando la señal es activa Relay.

Cuando repliegue código de fallas 117 se establece producen las siguientes condiciones:

  • Ámbar “Check Hybrid” enciende la luz.
  • Fault se almacena en el módulo de control híbrido (HCM) memoria.
  • Inversor se sistema de alto voltaje fuera.
  • HCM continúa controlando el vehículo híbrido en un modo diesel de sólo.
  • problemas de transmisión de engranajes comienzan a primera.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 3, 29
    • PEC (MY08)
    • Inversor
    • Baja Tensión del arnés del alambre
  • FM 14
    • PEC

Código de fallo 117 – Solicitud unidad de control del relé de corte de la batería

Identificación de los componentes de sistemas MY08:

Delphi 56-Way Mating Connector View

Delphi 56 vías Conector de acoplamiento Ver
(Inversor – Conector de baja tensión)

Deutsch 19-Way Mating connector view

Ver conector Deutsch 19 vías apareamiento
(PEC – Conector de baja tensión)

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

Inverter-to-PEC relay -MY08

Identificación de los componentes de sistemas MY09:

Duetsch 40-way mating connector view

Delphi 40 vías Conector de acoplamiento Ver
(Inversor – Conector de baja tensión)

Deutsch 19-Way Mating connector view

Ver conector Deutsch 19 vías apareamiento
(PEC – Conector de baja tensión)

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

Inverter-to-PEC relay -MY09

PASO 1. Verificar las FMI presente.

  1. Revisar y seguir el advertencias & precauciones.
  2. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way.
  3. fuera de tono.
    Peligro: Ver De alto voltaje Parada de servicio y procesos de encendido. Siga los procedimientos para evitar descargas, quemar o muerte por alta tensión no se manipulan correctamente.
  4. ¿Qué FMI están presentes?
    • Si el Código de fallas 117 FMI 14 está listado, prueba está completa. FMI 14 requiere ninguna acción o reemplazo.
    • Si el Código de fallas 117 FMI 3 o 29 están listados, vaya al paso 2.

PASO 2. Verificar los códigos de error presente.

  1. Ver fallas activas para ver si alguna de las siguientes opciones se enumeran: 76, 77, 78, 79, 82, 86, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109:
    • Si alguna de las faltas se enumeran con código de fallas 117 FMI 3, ir a prueba de fallos que están activos.
    • Si ninguno de los fallos se indican con el código de fallo 117 FMI 3, vaya al paso 3.
    • Si ninguno de los fallos se enumeran con FMI 29, vaya al paso 4.

PASO 3. Verificar la continuidad entre PEC Conector y inversor Conector.

  1. fuera de tono.
  2. Desconecte el PEC de 19 vías Conector.
  3. Desconectar el inversor 56-Way Conector(MY08) /Inversor 40 vías Conector(MY09) .
  4. Mida la resistencia del PEC pines del conector de 19 vías 5 en el convertidor 56 vías Conector Pin 43 (MY08) / Inversor 40 vías Conector
    Alfiler 13:(MY09).
    Nota:(MY08) flexionar suavemente el conector de mazo inversor 56-Way cerca del conector, mientras que el seguimiento de las lecturas de resistencia.

    • (MY08) Si la resistencia entre los pines 5 y Pin 43 es 0-0,3 ohmios, vaya al paso 4.
      (MY09) Si la resistencia entre los pines 5 y Pin 13 es 0-0,3 ohmios, reemplazar el inversor. A continuación, vaya al paso 6
    • Si la resistencia está fuera del rango, reemplazar el HCM de baja tensión del arnés entre el PEC y el Inversor, luego pasar al paso 6.

PASO 4. Verificar la continuidad del arnés y tierra del vehículo.

MY08

  1. fuera de tono.
  2. Medir la resistencia entre el conectador de PIN inversor 56-Pin 48 al pin 49, y Pin 47 al suelo.
    • Si la resistencia entre los pines 48 y Pin 49 es 0-0,3 ohmios y la resistencia de clavija 47 a tierra es 0-0,5 ohmios, vaya al paso 5.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reemplazar el HCM de baja tensión del arnés entre el PEC y el Inversor, luego pasar al paso 6.

MY09

  1. fuera de tono.
  2. Retire el conector de 40 vías del Inversor.
  3. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia de clavija 3 a tierra en el arnés del vehículo:
    • Si la resistencia entre los pines 3 a tierra es 0-0,3 ohmios, reemplazar el inversor, luego pasar al paso 6.
    • resistencia f está fuera del rango, reparación de 40 vías del arnés del vehículo, luego pasar al paso 6.

PASO 4. Verificar que la tensión de convertidor DC / DC.

  1. Llave puesta.
  2. Ver los siguientes parámetros del monitor de datos:
    • PID 121 “Tensión de salida del convertidor DC / DC.”
    • PID 165 “Potencial de voltaje de la batería.”
      • Si PID 165 es 0.5 voltios menos que PID 121, reparar o reemplazar el convertidor de alimentación arnés CC / CC que alimenta el sistema de batería de 12 voltios, luego pasar al paso 5.
      • Si PID 121 es 0.5 voltios menos que PID 165, reparar el cable de realimentación de tensión que va de Pin 1 del convertidor CC / CC a la clavija 19 del HCM. Ir a la Etapa 5.

PASO 5. (MY08) Medir la resistencia de la DC de bloqueo de baja tensión de bucle.

      1. fuera de tono.
        Advertencia:Ver De alto voltaje Parada de servicio y procesos de encendido. Siga los procedimientos para evitar descargas, quemar o muerte por alta tensión no se manipulan correctamente.
      2. Desconecte el cable de CC de alta tensión en el variador y el PEC.
        • Mida la resistencia entre la baja tensión de bloqueo pines del conector de CC en el extremo del inversor. Si la resistencia entre la baja tensión Interlock Pins es 0-0,3 ohms, reemplazar el inversor, luego pasar al paso 6.
        • Si la resistencia está fuera del rango, reemplazar el DC de bloqueo de baja tensión de bucle, luego pasar al paso 6.

PASO 6. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 117 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 117 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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