Eaton Fuller Przekładnia Przewodnik rozwiązywania problemów
Przewodnik do serwisowania i naprawy Eaton Fuller ciężkich transmisję ciężarówki, pomoc w zlokalizowaniu problemu kłopoty przesyłowej, analizować przyczyny i dokonać niezbędnych napraw dla 7, 8, 9, 10, 13, 15 i 18 prędkość transmisji Eaton. Dla bardziej dogłębna pomoc odnieść do modelu transmisja instrukcji serwisowej lub zadzwoń do nas na 877-776-4600. Funkcja transmisji jest efektywne przeniesienie mocy silnika, pod względem momentu obrotowego, do tylnych kół pojazdu. Moment jest siła skręcania lub dostarczone przez okrągły koła zamachowego silnika. Przełożenia transmisja na zwiększenie lub zmniejszenie momentu obrotowego w zależności od wymagań potrzebnych do przeniesienia lub rozpocząć obciążenia. Przekładnia zwiększa się lub zmniejsza prędkość. Do przełożenia są prawidłowo rozmieszczone tak, że silnik będzie pracował w najbardziej efektywny zakresie obrotów z postępującymi zmianami prędkości. Aby spełnić wymagania pojazdu, przekładnia musi mieć proporcje wystarczająco niskie, aby uruchomić pojazd w ruchu, aby utrzymać ruch w górę stopnie, i aby utrzymać silnik pracuje w zakresie efektywności szczyt. transmisja, zbyt, musi zapewnić łatwą metodę doboru przekładni.
Przewodnik rozwiązywania problemów dla następujących modeli transmisyjnych Eaton Fuller:
Reklamacje wspólny transmisyjne
Wibracja
Chociaż efekty wibracji pojawi się w przekazie, wibracji zwykle pochodzi gdzieś indziej w układzie napędowym. Wibracje mogą być zazwyczaj filcu lub słyszany przez kierowcę; jednak, w niektórych przypadkach, Transmisja uszkodzenia spowodowane przez wibracje wystąpią bez wiedzy kierowcy.
Niektóre problemy z transmisją dzięki napędowi Train Vibration:
- Bieg grzechotka na biegu jałowym
- Koło zębate & wypusty wału (fretted)
- Hałas
- fretted Łożyska
- Powtarzające się przecieki uszczelnienie tylne
- Złamane lub luźne kołki Synchronizer
- Ciągłe poluzowanie śruby z łbem walcowym, wsporniki i mocowania
- Zużyte Wał Spine Wear
- Zużyte przeguby (Nie jest to objaw transmisja, a wskaźnik drgań.)
fretted Splines
Połamane Synchronizer Pins
Wejście Spline Wear
Najczęstsze przyczyny to brak równowagi drgań układu napędowego lub ukośne położenie, niezrównoważony koła lub bębny hamulcowe, szorstki silnikiem, łamane lub zużyte mocowania silnika i zużyte zawieszenie.
Bieg Slipout i Jumpout
Sekcja przednia
Gdy sprzęgło przesuwne zostanie przeniesiona do współpracy z wał główny bieg, zęby współpracujące powinny być równoległe. Stożkowe lub zużyte zęby zaciskając postara się „chodzić” od siebie, jak koła zębate obracają. W odpowiednich warunkach, slipout spowoduje. Niektóre z tych warunków są:
- Przekładnia zamontowana mimośrodowo koła zamachowego silnika pilot.
- Nadmierne ścieranie się przekładnia, która skraca ściskając zęby.
- Nieprawidłowa regulacja Mechanizm sterowania zdalnego przesuwnego w wyniku częściowego sprzęgnięcia. Należy również sprawdzić, luźnych połączeń i zużyte tuleje.
Odrzucony ściskając zęby
Bieg ściskając zęby sobie na stożku.
zaczep Wiosna
Niskie ciśnienie na kulkowy zatrzask ze słabym lub łamanej zatrzaskowej sprężyny.
Zużyte Jarzmo Bar
Nadmierne zużycie samoblokujący wycięcie paska jarzma
Warunki, które mogą powodować Jumpout
- Dodatkowe Gear ciężki i długi, które huśtawka, wahadło mody, od działających na nierównym terenie. Ubijania działanie dźwigni przezwycięża Wkręt sprężyny.
- Mechaniczne piloty master zamontowany do ramy. Ruch względny pomiędzy pakietem silnikiem transmisji i ramki może przenoszenia sił z przekładnią. Zużyte lub uszkodzone mocowania silnika nasilać działanie tego warunku.
Sekcja pomocniczy
Slipout w sekcji pomocniczej mogą być spowodowane przez ściskając zęby noszone, stożkowy, lub nie w pełni zaangażowany. Warunki te powodują sprzęgła biegu „chodzić” z zaangażowaniem jak biegi kolei.
Przyczyny tego typu wady są ściskając zderzeniu lub normalne zużycie po długim życiu. Drgania określone przez nieprawidłowo wyrównany napędowym i niskim ciśnieniu dodać problemu slipout.
Jumpout w sekcji pomocniczej zazwyczaj występuje z zestawem przekładni splitter. Jeżeli moment obrotowy nie jest w wystarczającym stopniu uszkodzony podczas przesunięć rozgałęźnika, ślizganie sprzęgła biegów może nie mieć wystarczająco dużo czasu na przejście przed ponownym moment obrotowy do kół zębatych. Jako moment ponownym, częściowo zaangażowany biegów sprzęgło „skacze” z biegu rozgałęźnika. Ponieważ przekładnie mają moment obrotowy do nich, uszkodzenie nastąpi do ściskając zęby kół zębatych współpracujących.
ciężko Shifting
Wysiłek wymagany, aby przesunąć dźwignię zmiany biegów przekładni z jednego położenia do drugiego Róne. Jeśli wymagana jest zbyt wielki wysiłek będzie to stały przyczyną reklamacji u kierowcy.
Większość skarg są z wiązaniami typu zdalnych wykorzystywanych w pojazdach z silnikiem Cabover. Przed sprawdzeniem transmisję dla ciężko przesunięcie zdalnej powiązania powinny być kontrolowane. Szkielet problemy wynikają z połączenia lub zużyte tuleje, wiążący, niewłaściwa regulacja, brak smarowania w stawach lub przeszkody, które ograniczają swobodny przepływ. Aby ustalić, czy sama transmisja jest przyczyną ciężkiej przesunięcia, usunięcie dźwignię zmiany biegów lub wiązanie z góry przekładni. Następnie, przesunąć bloki przesunięcia do każdego biegu przy użyciu łom lub śrubokręta. Jeżeli paski jarzmo łatwo wsunąć, problem jest z mechanizmem dźwigniowym. Jeśli problem jest w przekazie, będzie to zazwyczaj spowodowane przez jedną z następujących:
- Wypusty ślizgające sprzęgło bieg wiązania na wał główny wskutek skręconego kluczem wał główny, zgięty jarzmo przesunięcie lub skłonił klucz wał główny.
- Jarzmo wiążące w obudowie paska w wyniku krakingu obudowy bary, nadmiernie dokręcone bloku przesuwnego lockscrew, wysklepione bar jarzmo, lub pęczniały obszary paska jarzma.
Jeśli wystąpi ciężko przesunięcie tylko w pierwszym i rewersu, Ruch przesuwny blok zaczepowy tłoka może być ograniczone. Może to wynikać z zadziorów na tłok, Nadmierne lub korek sprężyny tłoczka. Z tłokiem w położeniu zablokowanym depresji, Wtyczka powinna być dokręcona do oporu przeciwko wiosnę, następnie wycofał się 1/4 do 1/2 skręcać.
Bieg ścieranie się nie należy mylić z twardego przesunięcia. Bieg ścieranie się występuje, gdy próbuje się włączyć bieg sprzęgła zanim osiągnęła synchronizację z kołem wał główny.
Ciepło
Temperatura robocza transmisji nie może przekraczać 250 ° C (120DO) przez dłuższy okres czasu. Jeśli to robi, Podział wola olej i skrócić żywotność skrzyni biegów.
Ze względu na tarcie części ruchomych, Transmisje wytworzy pewną ilość ciepła. W większości przypadków temperatura normalnej pracy wynosi około 100 ° C (40DO) powyżej temperatury otoczenia. Ciepło jest odprowadzane przez obudowę transmisyjnego. Gdy warunki uniemożliwiają prawidłowe odprowadzanie ciepła, Następnie następuje przegrzanie.
Przed sprawdzeniem możliwych przyczyn przegrzania, wskaźnik temperatury oleju i jednostka wysyłająca powinna być kontrolowane, aby upewnić się, że w ten sposób prawidłowe odczyty.
Przyczyny przegrzania
1. niewłaściwe smarowanie. Poziom oleju zbyt niski lub zbyt wysoki, niewłaściwy rodzaj oleju, lub kąt działania ponad 12 stopnie.
2. Działa konsekwentnie w ramach 20 MPH.
3. RPM wysokiej silnik.
4. Ograniczony przepływ powietrza wokół przekładni, Ze względu na ich transmisja „w pudełku” szyn ramy, pokrywy deck, zbiorniki paliwa i wsporniki montażowe, lub przez duży zespół zderzaka.
5. Układ wydechowy zbyt blisko do transmisji.
6. Wysoka temperatura otoczenia.
7. wysoka moc, nadbieg operacja.
8. Coasting dół ze sprzęgłem depresji.
W niektórych przypadkach, zewnętrzny zestaw chłodnicy oleju może być użyte do rozwiązania problemów cieplnych.
Chłodnica oleju przekładniowego są:
Zalecana
- Z silnikami 350 H.P. i powyżej przekładni zajeżdżą
wymagany
- z silnikami 399 H.P i powyżej z nadbiegiem
skrzynie biegów i GCWs ponad 90,000 lbs. - z silnikami 399 H.P. i powyżej 1400 Lbs.-Ft.
lub większy moment obrotowy - z silnikami 450 H.P. i powyżej
Hałas transmisja
Zawsze będzie pewien poziom hałasu ze względu na normalnej pracy przekładni. jednak, nadmierny hałas lub niezwykły hałas, taki jak skowyt, warczeć, lub pisk oznacza jakiś problem.
Sama przekładnia może być przyczyną nadmiernego hałasu lub nietypowe. Również, hałas może pochodzić gdzie indziej w pojeździe, jednak być odbierane i wzmacniany przez transmisję.
1. Pukanie lub dudnienie
- Gears - Nierówności lub pęcznieje na zębach kół zębatych. Takie guzki lub pęcznieje można usunąć za pomocą osełki lub małego młynka ręcznego; obszary te mogą być zidentyfikowane jako wypolerowanych doniczkach na powierzchni zęba koła zębatego. Ogólnie, Ten hałas jest bardziej widoczne, gdy bieg jest załadowany; a zatem, przekładnia problem może być umieszczony jako występuje hałas w określonym położeniu przekładni. Guzki lub pęcznieje są spowodowane niewłaściwym obchodzeniem się z przekładni przed lub w trakcie montażu.
- Namiar - Hałas jest w przy niskich obrotach wału w dowolnej pozycji. Jest to spowodowane łożysk z uszkodzonych kulek lub walców, lub pestki i Odpryski bieżni.
- Pęknięty biegów - Koło zębate pęknięty lub uszkodzony przez wstrząsy załadunku lub naciskając na wale podczas instalacji będzie produkować ten dźwięk przy niskich prędkościach. Przy wysokich prędkościach wycie będzie obecny.
2. Wysoka skośny Whine lub Squeal
- Bieg Wear - wynika z normalnego zużycia przekładni, w tym ząb bieg pit od nadmiernego użycia. W zaawansowanej pogorszenia, wycie spowoduje.
- Niedopasowane zębate Zestawy - Takie zestawy przekładniowe są identyfikowane przez nierównej strukturze zużycia na powierzchni zębów kół zębatych.
- Łożyska - „Przyszczypane” Łożyska, o niewystarczającej osiowe lub luz promieniowy
3. growling
- Błąd taktowania - nieprawidłowego taktowanie transmisji podczas ponownego montażu, lub niewłaściwe rozrządu z powodu biegu włączeniu wałem. Oba warunki produkować błąd w rozstawie zębów.
Przyczyny szumu Transmission niepochodzące w pojeździe:
- Szorstki silnika na biegu jałowym. (zobacz biegów grzechotkę)
- hałas pracy silnika.
- Sprzęgło napędzane płyty, w których działanie tłumiące sprężyn lub bloków gumowych została wyeliminowana przez zestaw zużycie lub pęknięcie.
- Transmisja z równowagi.
- Nierówne kąty robocze połączenia.
- Zużyte krzyże przegubów uniwersalnych.
- Luźne lub zużyte łożyska center.
- Zużyte lub pestki zęby na kole zębatym kołem koronowym i od osi napędowej.
- Tylna oś niewydolność łożyska.
- Koła z równowagi.
- Zużyte sprężyna obrotowego łożyska.
- Luźne śruby „U”.
- bębny hamulcowe wypaczony lub z równowagi.
Wytyczne przesyłowego narzędzia do rozwiązywania problemów w
Poniżej przedstawiono podstawowe wytyczne dla transmisji procedura rozwiązywania problemów:
- Inspekcja wstępna
- Prywatne Obserwacja - szukać oznak nadużycia, takie jak uszkodzenie mocowań, Armatura lub wsporniki; sprawdzić przewoźników.
- Pytanie właściciela lub operatora - zebranie informacji na temat warunków pracy i użytkowania pojazdu, historii problemu, oraz przesunięcie charakterystyki jeśli dotyczy.
- Zbierz Historia Jednostki - w tym zabiegów konserwacyjnych i smarowania, Wcześniejsze porażki, i przebieg lub czasu użytkowania.
- demontować skrzyni biegów
- Przechowywać próbki oleju na nieczystości, sprawdzić, czy potrzebne.
- podczas demontażu, sprawdzić nieprawidłowo zainstalowanych części, brakujące części, i części Nieoryg.
- Oczyścić i sprawdzić każdy kawałek ściśle.
- Ustal typu awarii
- Określić i poprawne przyczyną awarii
Do rozwiązywania problemów za Wykres wytyczna służy do lokalizowania i usuwania problemów przesyłowe. Aby korzystać z wytyczną,
1) Zlokalizowania problemu transmisji w poniższych pól
2) Najedź kursorem na pole, aby zobaczyć ewentualny problem i zwrócić uwagę na numery obok możliwą przyczynę
3) Odnoszą się do poniższej listy i znajdź odpowiedni numer podany obok problemu. Liczba dopasowanie z listy powie ewentualnej korekty.
4) Nie może być więcej niż jedna możliwa przyczyna i sposób korekcji dla każdego problemu.
ewentualne korekty:
- Poinstruować kierowcę na odpowiednie techniki jazdy.
- wymienić części (Po wypróbowaniu innych wymienionych ewentualnych korekt).
- Poluzować śruby blokującej i dokręcić do właściwego momentu obrotowego.
- Sprawdzić powstałej szkody.
- Gładki z papierem ściernym.
- Zresetować do odpowiednich specyfikacji.
- Zainstalować brakujące części.
- Sprawdzić czy przewody linii lotniczych.
- dokręcić część.
- Skorygować ograniczenie.
- Ponownie sprawdzić rozrządu.
- czysty część.
- Nałożyć cienką silikon filmową.
- Nałożyć uszczelniacz.
Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.
POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?