Eaton Fuller Transmission Wyrównanie Rozwiązywanie problemów
Koncentryczne Dostosowanie do silnika Transmission
Powszechne obawy Spowodowane niewspółosiowości
Bezpośredni bieg slipout
Przekładnią niewydolność łożyska
Przedwczesne zużycie wejściowy wał wielowypustowy od piasty tylnej dwóch sprzęgieł płytowych
koncentryczne wyrównanie
Koncentryczne ustawienie oznacza, że silnik i skrzynia biegów musi mieć wspólną oś. Celem tego rozdziału jest określone procedury, które mają zastosowanie w kontroli do ewentualnego wyrównania.
Podstawowym instrumentem potrzebne do robienia odczytów jest czujnik zegarowy szpiczasty stożek. Dokładność pomiarów jest niezbędna do korygowania problemów wyrównania. Oczyścić wszystkie powierzchnie dokładnie przed postępowaniem.
Przy podejmowaniu następujące odczyty, obrócić silnik ręką, Nie uruchamiaj silnika z rozrusznikiem. Wyjąć świece zapłonowe w silnikach benzynowych, i zwolnić kompresji w silnikach wysokoprężnych.
Uwaga: Przed tarczy wskazując koło zamachowe silnika lub obudowy koła zamachowego, upewnij się, że wał korbowy silnika nie ma nadmiernego end-play. Jeśli to robi, dokładne odczyty nie można uzyskać. Umieścić tarczę wskaźnikową palcem koła zamachowego. Siła wału korbowego iz powrotem z barem podważyć. Jeśli ruch end-play przekracza maksimum określone przez producenta silnika, będzie musiał być poprawiony.
zużyte Obudowy
Sprawdzić, czy nie są zużyte lub fretted pilota zarówno na obudowie sprzęgła biegów i obudowy koła zamachowego silnika. 1/4″ pilot warga obudowy sprzęgła biegów można nosić do obudowy koła zamachowego albo drogą rozluźnienia lub po prostu z wysokim przebiegiem drogi i drgania silnika.
Żadnej istotnej ilości zużycia po obu części spowoduje niewspółosiowość a część powinna zostać zastąpiona.
Zużycie na ogół znajdują się od 3:00 godzina do 8:00 stanowisko godzina.
Koło zamachowe silnika Obudowa pilota
Dial wskazują pilota lub otwór w obudowie koła zamachowego silnika. zegarowy bezpieczne do koła zamachowego silnika ze stożkowym zakończeniem z obudowy pilota. Obróć ręcznie koło zamachowe. Kredą lub steatytu, oznaczyć wysokie i niskie punkty wskaźnika, gdyż jest obracana.
Całkowita bicie będzie różnica między najwyższymi odczytami plus i minus. SAE Maksymalna łączna bicia dla pilota obudowy jest koło zamachowe .008″ z nr 1 i nr 2 obudów SAE.
Średnica koła zamachowego Pilot
Dial wskazują pilota otworze łożyska koła zamachowego. Ze wskaźnikiem przymocowany do obudowy koła zamachowego, poruszać skrajni palec na stykać się z powierzchnią otworu łożyskowego pilota. Obrócić koło zamachowe i uzyskać odczyty. SAE Maksymalna łączna bicia dla łożyska pilotażowego jest .005″.
Transmisja obudowie sprzęgła
Twarz obudowy sprzęgła biegów i pilot nie może być dokładnie sprawdzone w polu bez użycia specjalnych narzędzi pomiarowych. Zalecany maksymalny wybieg dla obudowy sprzęgła biegów twarzy i pilot jest .003″ z SAE nr 1 i nr 2 obudów.
Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.
POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?