Eaton Fuller Transmission Wyrównanie Rozwiązywanie problemów
Koncentryczne Dostosowanie do silnika Transmission
Powszechne obawy Spowodowane niewspółosiowości
- Bezpośredni bieg slipout
- Przekładnią niewydolność łożyska
- Przedwczesne zużycie wejściowy wał wielowypustowy od piasty tylnej dwóch sprzęgieł płytowych
koncentryczne wyrównanie
Koncentryczne ustawienie oznacza, że silnik i skrzynia biegów musi mieć wspólną oś. Celem tego rozdziału jest określone procedury, które mają zastosowanie w kontroli do ewentualnego wyrównania.
Podstawowym instrumentem potrzebne do robienia odczytów jest czujnik zegarowy szpiczasty stożek. Dokładność pomiarów jest niezbędna do korygowania problemów wyrównania. Oczyścić wszystkie powierzchnie dokładnie przed postępowaniem.
Uwaga: Przed tarczy wskazując koło zamachowe silnika lub obudowy koła zamachowego, upewnij się, że wał korbowy silnika nie ma nadmiernego end-play. Jeśli to robi, dokładne odczyty nie można uzyskać. Umieścić tarczę wskaźnikową palcem koła zamachowego. Siła wału korbowego iz powrotem z barem podważyć. Jeśli ruch end-play przekracza maksimum określone przez producenta silnika, będzie musiał być poprawiony.
zużyte Obudowy
Sprawdzić, czy nie są zużyte lub fretted pilota zarówno na obudowie sprzęgła biegów i obudowy koła zamachowego silnika. 1/4″ pilot warga obudowy sprzęgła biegów można nosić do obudowy koła zamachowego albo drogą rozluźnienia lub po prostu z wysokim przebiegiem drogi i drgania silnika.
Żadnej istotnej ilości zużycia po obu części spowoduje niewspółosiowość a część powinna zostać zastąpiona.
Zużycie na ogół znajdują się od 3:00 godzina do 8:00 stanowisko godzina.
Koło zamachowe silnika Obudowa pilota
Dial wskazują pilota lub otwór w obudowie koła zamachowego silnika. zegarowy bezpieczne do koła zamachowego silnika ze stożkowym zakończeniem z obudowy pilota. Obróć ręcznie koło zamachowe. Kredą lub steatytu, oznaczyć wysokie i niskie punkty wskaźnika, gdyż jest obracana.
Całkowita bicie będzie różnica między najwyższymi odczytami plus i minus. SAE Maksymalna łączna bicia dla pilota obudowy jest koło zamachowe .008″ z nr 1 i nr 2 obudów SAE.
Średnica koła zamachowego Pilot
Dial wskazują pilota otworze łożyska koła zamachowego. Ze wskaźnikiem przymocowany do obudowy koła zamachowego, poruszać skrajni palec na stykać się z powierzchnią otworu łożyskowego pilota. Obrócić koło zamachowe i uzyskać odczyty. SAE Maksymalna łączna bicia dla łożyska pilotażowego jest .005″.
Transmisja obudowie sprzęgła
Twarz obudowy sprzęgła biegów i pilot nie może być dokładnie sprawdzone w polu bez użycia specjalnych narzędzi pomiarowych. Zalecany maksymalny wybieg dla obudowy sprzęgła biegów twarzy i pilot jest .003″ z SAE nr 1 i nr 2 obudów.
Dla podręczników i innych wolnych zasobów odwiedź naszą stronę pobierania
Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.
POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?