이튼 풀러 전송 문제 해결 가이드
서비스 및 이튼 풀러 대형 트럭 전송 수리 안내, 전송 문제의 문제를 찾기 지원, 원인을 분석하고 필요한 수리를 7, 8, 9, 10, 13, 15 과 18 이튼 전송 속도. 자세한 내용은 심층적 인 지원은 전송 모델의 서비스 설명서를 참조하거나에서 우리에게 전화를 해 877-776-4600. 송신 기능을 효율적으로 엔진의 동력을 전달하는 것이다, 토크의 관점에서, 차량의 후륜. 토크는 엔진의 플라이휠에 의해 전달 된 비틀림 힘 또는 원형. 변속기의 기어 비율을 높이거나 이동하거나 부하를 시작하는 데 필요한 요구 사항에 따라 토크를 감소. 기어링은 또한 증가하거나 속도가 감소. 엔진 속도를 점진적인 변화와의 가장 효율적인 RPM 범위에서 작동되도록 감속비가 올바르게 이격. 차량의 요구 사항을 충족하려면, 전송은 이동 차량을 시작하기에 충분히 낮은 비율을 가지고 있어야합니다, 운동을-성적을 유지하기 위해, 그 최대 효율 범위에서 작동하는 엔진을 유지. 전송, 너무, 기어 선택을위한 쉬운 방법을 제공해야합니다.
다음 이튼 풀러 전송 모델에 대한 문제 해결 가이드:
일반적인 전송 불만
진동
진동의 효과는 전송에 표시되지만, 진동은 일반적으로 드라이브 트레인에 다른 곳에서 유래. 진동은 일반적으로 운전자가 느끼는 나들을 수있다; 하나, 일부 경우에, 진동에 의한 전송 손상은 운전자의 지식없이 발생합니다.
기차 진동를 구동하기 위해 (때문에) 전송 문제:
- 유휴 상태에서 기어 딸랑이
- 기어 & 샤프트 스플라인 (초조해)
- 소음
- 초조해 베어링
- 반복 후방 밀봉 누설
- 깨진 또는 느슨한 동기화 핀
- 캡 나사의 지속적인 완화, 브래킷과 마운팅
- 착용 샤프트 척추 착용
- 낡은 유니버설 조인트 (아니 전송 증상, 그러나, 진동의 지표.)
초조해 스플라인
깨진 동기화 핀
입력 스플라인 착용
진동의 일반적인 원인은 구동계 불균형 또는 오정렬을 포함, 또는 휠 브레이크 드럼 언밸런스, 거친 실행 엔진, 깨지거나 마모 된 엔진 마운트 착용 정지.
기어 Slipout 및 Jumpout
앞 절
미끄럼 클러치는 주축 기어와 결합하도록 이동 될 때, 짝짓기 치아 평행해야합니다. 테이퍼 또는 착용 쥐고 이빨 기어가 회전 간격으로 "거리"를 시도 할 것이다. 적절한 조건 하에서, slipout가 발생합니다. 이러한 조건 중 일부는:
- 변속기는 엔진 플라이휠 파일럿으로 편심 장착.
- 클러치 이빨을 단축 과도한 기어 충돌하는.
- 부분적인 결합의 결과로 변속 원격 제어 연동 잘못된 조정. 또한 느슨한 연결 및 마모 부싱 확인.
냉대 쥐고 이빨
기어 테이퍼에 착용 치아를 쥐고.
멈춤 쇠 봄
약하거나 나누어 텐트 스프링 멈춤에서 공 압력 부족.
낡은 멍에 바
요크 바의 멈춤 쇠 노치에 과도한 마모
Jumpout를 초래할 수있는 상태
- 스윙 추가 무겁고 긴 시프트 레버, 진자 패션, 고르지 못한 지형 운영에서. 레버의 채찍 액션 텐트 스프링 장력을 극복.
- 마스터 기계식 리모트 컨트롤은 상기 프레임에 장착. 엔진 투과 패키지와 프레임 사이의 상대적인 운동은 장비로부터 전송을 강제. 착용 또는 깨진 엔진 마운트는이 조건의 효과를 증가.
보조 섹션
보조 섹션에서 Slipout가 마모되는 클러치 치아로 인해 발생할 수 있습니다, 테이퍼, 또는 완전히 종사하지. 이러한 조건은 기어가 회전으로 참여에서 "걸어"할 수있는 클러치 기어의 원인.
결함을 쥐고 이러한 유형의 원인은 충돌 또는 긴 수명 이후 정상적인 마모된다. 잘못 정렬 구동계와 낮은 공기압에 의해 설정된 진동은 slipout 문제에 추가.
보조 섹션 Jumpout 보통 스플리터 기어 세트 발생. 토크는 충분히 스플리터 이동 중에 파손되지 않은 경우, 토크가 기어에 다시 적용되기 전에 슬라이딩 클러치 기어 변속을 완료하기에 충분한 시간이 없을 수도. 토크가 다시 적용되기 때문에, 부분적으로 결합 클러치 기어 스플리터 기어에서 "점프". 기어는 토크가 적용된 이후, 손상은 상대 기어의 클러치 치아에 수행됩니다.
하드 쉬프트
노력은 서로 다름 한 기어 위치로부터 변속 레버를 이동하는데 필요한. 너무 큰 노력이 필요한 경우 운전자로부터 불만의 일정한 원인이 될 것이다.
대부분의 불만은 cabover 엔진 차량에 사용되는 분리형 결합에있다. 하드 결합을 원격 이동을위한 전송을 확인하기 전에 검사해야. 연계 문제를 착용 연결 또는 부싱에서 줄기, 제본, 부적절한 조정, 자유로운 이동을 제한하는 관절에 윤활 또는 장애물의 부족. 전송 자체가 하드 이동의 원인인지 확인하려면, 송신의 정상에서 변속 레버 또는 링크 삭제. 그때, 지레 바 또는 드라이버를 이용하여 각 기어 단으로 변속 블록을 이동. 요크 술집은 쉽게 미끄러 경우, 문제는 연결 어셈블리입니다. 문제는 전송에있는 경우, 그것은 일반적으로 다음 중 하나에 의해 발생합니다:
- 트위스트 주축 키의 결과로서 주축에 결합 클러치 기어 슬라이딩 스플라인, 구부러진 변화 요크 또는 절을 주축 키.
- 금이 주택의 결과로 바 하우징에 결합 멍에 바, 과잉 토크를 시프트 블록 lockscrew, 꼬셔 요크 바, 또는 요크 바 영역을 팽창.
하드 이동은 제 역에서 발생하는 경우, 시프트 블록 멈춤 플런저 이동이 제한 될 수도. 이것은 플런저 버 발생할 수, 또는 플런저 스프링 플러그 치면으로부터. 눌려진 위치에서 차단 플런저, 플러그는 스프링에 대하여 바닥에 닿을 때까지 체결되어야, 다음 i 아웃 1/4 에 1/2 회전.
기어 충돌하는이 하드 이동과 혼동해서는 안. 그것은 주축 기어와 동기에 도달하기 전에 시도는 클러치 기어와 결합하게 될 때 기어 충돌하는 발생.
열
전송 작동 온도는 250 ° F를 초과해서는 안 (120기음) 장시간. 그것은 않는 경우, 오일 의지 고장 및 전송 수명을 단축.
때문에 이동 부품의 마찰, 전송 열 일정량을 생산한다. 대부분의 경우 정상 작동 온도는 약 100 ° F입니다 (40기음) 상기 주변. 열은 변속기 케이스를 통해 소산. 조건은 적절한 열 소산을 방지하면, 다음 과열이 발생.
과열의 원인을 검사하기 전에, 오일 온도 게이지 및 전송 장치는 그들이 정확한 측정 값을 제공하고 있는지 확인하기 위해 검사해야.
과열의 원인
1. 부적절한 윤활. 오일 레벨이 너무 낮거나 너무 높은, 오일의 잘못된 유형, 나보다 더의 작동 각도 이상 12 도.
2. 아래 지속적으로 운영 20 MPH.
3. 높은 엔진 RPM.
4. 제한된 송신 주위 공기 흐름, 송신 프레임은 레일에 의해 "박스에"되기 때문에, 갑판 뚜껑, 연료 탱크 및 장착 브래킷, 또는 큰 범퍼 조립하여.
5. 전송에 너무 가까이 배기 시스템.
6. 높은 주위 온도.
7. 높은 마력, 오버 드라이브 작동.
8. 우울 클러치와 내리막 코스트.
일부 경우에, 외부 오일 쿨러 키트 과열 문제를 해결하는 데 사용될 수있다.
변속기 오일 쿨러입니다:
추천
- 의 엔진 350 H.P. 오버 드라이브 송신 위에서
필수
- 엔진 399 H.P 및 오버 드라이브와 위
전송 및 GCWs 이상 90,000 파운드. - 엔진 399 H.P. 이상과 1400 Lbs. - 포트.
이상 토크 - 엔진 450 H.P. 이상
전송 잡음
항상 인해 정상적인 전송 작업에 잡음이 일정 수준이 될 것입니다. 하나, 이러한 우는 소리가 과도한 소음이나 이상한 소리, 으르렁 거리는 소리, 또는 비명 문제의 어떤 종류를 나타냅니다.
전송 자체가 과도하거나 이상한 소음의 원인이 될 수 있습니다. 또한, 소음은 차량의 다른 곳에서 기인 할 수 있습니다, 그러나 픽업 및 송신에 의해 증폭 될.
1. 노크 또는 철퍼덕
- 기어 - 기어 치아 범프 또는 팽창. 이러한 범프 또는 팽창은 숫돌 또는 작은 손 분쇄기 제거 할 수 있습니다; 이 지역은 기어 치아의 표면에 고광택 냄비로 식별 할 수있다. 일반적으로, 기어가로드 될 때 노이즈가 더 눈에 띄는; 그러므로, 노이즈가 특정 기어 위치로 발생하는 문제 기어 위치 될 수있다. 범프 또는 팽창은 전이나 조립시 기어의 부적절한 취급에 의해 발생.
- 문장 - 소음은 어떤 위치에 낮은 샤프트 속도에 온다. 그것은 손상된 볼이나 롤러 베어링에 의해 발생, 또는 움푹 들어가게하고 spalled 궤도에.
- 금 기어 - 금이나 충격 하중에 의해 또는 설치 중에 축에 눌러 깨진 기어는 저속에서이 소리를 생성합니다. 높은 속도로 짖는 소리가 존재합니다.
2. 고음의 우는 소리 또는 꽤꽥
- 기어 착용 - 일반 기어 마모의 결과, 과도한 사용으로 내공을 포함하여 기어 치아. 고급 열화, 짖는 소리가 발생합니다.
- 일치하지 않는 기어 세트 - 이러한 기어 세트는 기어 치아의 표면에 요철이 마모 패턴에 의해 식별됩니다.
- 베어링 - "끼"베어링, 불충분하거나 축 방향 틈새를 갖는
3. 으르렁
- 타이밍 오류 - 재 조립시 전송의 부적절한 타이밍, 나 때문에 기어 부적절한 타이밍은 카운터 켜기. 두 조건은 치아 간격에 오류가 발생.
차량에서 다른 곳의 발신 전송 소음의 원인:
- 거친 엔진 아이들. (기어 딸랑이를 참조)
- 엔진 작동 중 발생하는 노이즈.
- 스프링이나 고무 블록의 완충 작용이 마모 또는 파손 세트에 의해 제거되어있는 구동 클러치 판.
- 균형을 구동 라인.
- 불평등 공동 작업 각도.
- 유니버설 조인트에 착용 십자가.
- 느슨하거나 마모 센터 베어링.
- 링 기어와 구동축의 피니언에 착용 또는 움푹 들어가게 치아.
- 후방 차축 베어링 실패.
- 균형을 바퀴.
- 착용 스프링 피벗 베어링.
- 느슨한 "U"볼트.
- 브레이크 드럼이 구부러 지거나 균형을.
전송 문제 해결의 가이드 라인
문제 해결 전송을위한 기본 절차 가이드 라인입니다 다음:
- 예비 검사
- 개인 관측 - 같은 깨진 마운트 등의 오용의 흔적을 찾아, 피팅 또는 괄호; 항공사 확인.
- 소유자 또는 운영자 질문 - 작동 조건 및 차량 사용에 대한 정보를 수집, 문제의 역사, 과 특성을 변화에 영향을받는 경우.
- 단위의 역사를 수집 - 유지 보수 및 윤활 절차를 포함, 과거의 실패, 주행 거리 나 사용 시간 및.
- 분해 전송
- 불순물 오일 샘플을 유지, 필요한 경우 확인.
- 분해시, 잘못 설치 부분을 확인, 잃어버린 부분들, 그리고 정품이 아닌 부품.
- 청소와 밀접하게 각 부분을 검사.
- 실패의 유형을 결정
- 결정하고 실패의 정확한 원인
문제 해결 도구의 가이드 라인 차트는 찾아 정확한 전송 문제를 위해 사용된다. 가이드 라인을 사용하려면,
1) 아래 상자에 전송 문제를 찾습니다
2) 다음 가능한 원인 가능한 문제를보고 숫자의 메모를 취할 상자 위로 마우스를
3) 아래 목록을 참조하여 문제 옆에 나와있는 해당 번호를 찾습니다. 목록에서 일치하는 번호는 당신에게 가능한 보정을 말할 것이다.
4) 각 문제에 대한 하나 이상의 원인 및 가능한 수정이있을 수 있습니다.
가능한 수정:
- 적절한 구동 방법에 운전을 지시.
- 부품을 교체 (다른 열거 가능한 수정을 시도하는 후).
- 잠금 나사를 풀고 적절한 토크로 조여.
- 결과 손상 봐.
- 에머리 종이와 부드러운.
- 적절한 사양으로 재설정.
- 없는 부품 설치.
- 항공사 또는 호스 확인.
- 일부를 조.
- 제한을 수정.
- 다시 검사 타이밍.
- 청소 부분.
- 박막 실리콘을 적용.
- 밀봉 제를.
