이튼 풀러 하이브리드 변속기 전기 모의고사
이 테스트는 이전의 어떤 특정 하이브리드 고장 진단을 수행해야합니다. 이 테스트는 하이브리드 제어 모듈에 표준 배터리 시스템의 품질과 주 전원 및 접지 공급 장치를 확인합니다 (HCM), 변속기 전자 제어 장치 (TECU), 전자 클러치 액추에이터 (ECA).
노트: 이 필요한 경우이 테스트는 절차에 불려.
전기 사전 테스트 감지
파워 업 자체 검사가 자동으로 키를 켤 때마다 수행. 의 키를 켜고 "서비스"빛을보고. 파워 - 업 끊임없이에서 "서비스"빛을 중지하는 경우, 아니면에 제공되지 않습니다, 자기 검사에 오류가 발생했습니다.
조건은 오류 코드가 활성 세트
- IMF 2 DC / DC 전압 피드백 신호보다 큰 판독마다 설정된 15 볼트 이하 10 볼트 ePTO 모드 종사.
- IMF 4 전압 피드백이보다 작다면 설정된 15 볼트보다 10 볼트의 전압 피드백과 차량의 배터리 전압의 차이보다 크다 0.5 대한 볼트 1 초 이상의.
대체:
약한 전원 공급 장치는 변속 성능 등 많은 문제가 발생할 수 있습니다, 파워 - 업 또는 크랭크 실패.
이튼 풀러 하이브리드 변속기 전기 사전 테스트로 표기 가능한 원인
낮은 전압은 다음에 의해 발생할 수 있습니다:
- 낮은 배터리
- 충전 시스템
- TECU에 전원 하네스 연결 또는 퓨즈, HCM 또는 ECA
이튼 풀러 하이브리드 변속기 전기 모의고사 용 구성 요소 식별:

전면보기
(TECU – 차량 인터페이스 커넥터)

ECA – 3-웨이 커넥터

전면보기
(HCM- 차량 인터페이스 커넥터)

ECA – 8-웨이 커넥터
노트: 참고하여주십시오 이튼 하이브리드 구성 요소 및 커넥터 위치 MY08 시스템의 커넥터 위치
노트: 참고하여주십시오 이튼 하이브리드 구성 요소 및 커넥터 위치 MY09 시스템의 커넥터 위치.

경고 & 주의 사항
위험: 표시된 절차를 따르지 않을 경우 위험이 심각한 부상 또는 사망 할 것이다 나타냅니다.
경고: 경고는 즉각적인 위험을 나타냅니다, 당신이 표시된 절차를 따르지 않을 경우 심각한 부상으로 이어질 수있는.
주의: 주의는 표시된 절차를 따르지 않으면 차량이나 재산 피해가 발생할 수 있습니다 나타냅니다.
노트: 주 구성 요소 / 시스템의 진단 또는 수리에 도움이되는 추가 세부 사항을 표시.
부상을 방지하기 위해 지정된 순서로 지정된 절차를 따르십시오:
1. 고전압 콘은 차량 주위 및 잠금은 PEC에 설치되어있는 경우, 차량을 시작할 수 있어야 유일한 사람은 잠금 태그에 서명 한 사람이다.
2. 차량에 작업 또는 택시를 떠나기 전에 엔진이 실행되는 동안, 당신이 "N"에서 변속 레버를 배치해야합니다 주차 브레이크를 설정, 상기 바퀴를 차단.
3. 안전상의 이유로, 전에 항상 "N."에서 기어 위치를 선택에 서비스 브레이크를 참여
4. 차량은 항상 운전석에 착석 시작하기 전에, 변속 제어의 "N"을 선택, 및 주차 브레이크를 설정.
5. ePTO와 차량에서, 엔진 및 / 또는
모터 / 발전기는 ePTO 모드에서 시작할 수 있습니다. 유지 보수를 수행하거나 차량에 작동 마십시오, 이 모드에서.
6. 12-볼트 배터리 긍정적 (+) 음의 (-) 어떤 하이브리드 장착 차량에 모든 용접하기 전에 분리해야합니다.
주의: 장비의 고장 또는 손상을 방지하기 위해 지정된 순서로 지정된 절차를 따르십시오.
주의: 주차 브레이크를 해제하거나 공기 압력이 올바른 레벨이 될 때까지 기어를 선택하지 마십시오.
주의: "N"에서 개최에게 변속 레버를 견인하는 동안 변속기의 손상을 방지하고, 지상에서 구동 바퀴를 들거나 동력을 끊으려면.
고전압 경고 & 주의 사항
- 이산화탄소 또는 드라이 화학 소화기를 사용하여.
- 고전압 배선 오렌지 절연 또는 복잡한 튜브에 덮여와 커넥터에 경고 라벨에 표시되어.
- 모든 Eaton® 하이브리드 디젤 / 전기 자동차가 표시됩니다 '하이브리드’ 차량의 외부에, 대시에 시프트 라벨과 함께.
- 섀시 장착 복합 성분의 특정 위치를 참조 OEM.
- 주황색 고전압 케이블로 절단하지 마십시오.
- PEC를로 자르거나 열지 마십시오.
- 로 절단 또는 DC / DC 컨버터를 열지 마십시오.
- 로 절단 또는 인버터를 열지 마십시오.
버퍼 존이 설정되어야하며, 고압 고무 장갑을 (수업 0 가죽 보호와) 높은 전압에서 작업하기 전에 필요. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
고전압 시스템에서 작업하는 동안 착용해야합니다 고무 절연 장갑 클래스입니다 0 가죽 보호와. 고무 장갑 페이지의 "진단 도구 / 서비스 간행물"에서 볼 수있는 고무 절연 장갑 테스트 절차에 따라 매주 사용하기 전에 테스트해야 6. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
페이지의 "고전압 서비스 종료 및 전력 상승 절차"검사 또는 고전압 케이블 또는 구성 요소에서 작업하기 전에 4 따라야. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
잠금 장치 및 꼬리표은 차량의 잠금 장치 및 꼬리표 배치 기술자에 의해 제거되어야. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
고전압 고무 절연 장갑 (수업 0 가죽 보호와) 어떤 작업을 할 때 착용해야
고전압 케이블. 페이지의 "고전압 서비스 종료 및 전력 상승 절차" 4 어떤 고전압 케이블을 제거하기 전에 따라야합니다. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
고전압 케이블과 배선은 주황색과 커넥터에 경고 라벨을 포함. 고전압 구성 요소는 레이블로 표시됩니다. 고전압 고무 절연 장갑 (수업 0 가죽 보호와) 이러한 구성 요소에 작업 할 때 사용되어야합니다. 이 지침을 따르지 않을 경우 심각한 부상 또는 사망으로 이어질 수있는.
고전압 서비스 종료 절차
1. 에 따라 "고전압 작업 영역"절차.
2. PEC의 전면에있는 빨간색 PEC 서비스 스위치를 찾아 밀어 오프 스위치.
3. 서비스 스위치 커버를 제거하고 잠금 브래킷을 설치 (J48506).
4. 잠금 브래킷에 고정시킵니다 태그.
5. 오프 위치에서 움직이지 수 PEC 서비스 스위치를 확인하십시오.
6. 시스템이 최소 설정 허용 5 분 고전압 방전에.
7. ServiceRanger을 연결하고 데이터 모니터 PID를 볼 수 116 "고전압 배터리 잠재력."라고 사용 SPN 520323 J1939 연결을위한 "배터리 전압 RB" (릴레이 박스).
8. 전압은해야한다 30 볼트 이하. 전압이 이상이면 30 볼트, 차량에 작업하고 1-800-826-HELP에 Eaton® 연락하지 않습니다 (4357).
9. 시동 키를 끄고 수리 또는 문제 해결 단계로 진행.
노트: 전압은 키가 꺼져있을 때 제로로 떨어.
고전압 서비스 파워 업 절차
1. 자신의 고정 위치에 모든 고전압 커넥터를 설치.
2. 당신이 경우 사람이 차량에 작업, 잠금 브래킷 및 태그를 제거.
3. 서비스 스위치를 통해 잠금 브래킷을 다시 설치.
4. 서비스를 당겨 밖으로 전환하고 대한 차량 세트를하자 2 의사록.
5. 적절한 경우 차량을 시작합니다.
이튼 하이브리드 구성 요소 및 커넥터 위치

이튼 하이브리드 구성 요소 및 커넥터 위치 MY09 시스템

단계 1. 섀시의 배터리 전압을 확인
- 키 오프.
- 스타터 검사, 전기 클러치 액추에이터에 배터리와 라인 퓨즈 홀더 연결 (ECA), 하이브리드 제어 모듈 (HCM), 및 변속기 전자 제어 장치 (TECU) 무결성.
노트: ECA, HCM과 TECU 30-A 퓨즈를 사용. 위치는 OEM을 참조하십시오. - 배터리에서 전압을 측정.
- 전압은 12 볼트 시스템에서 11-13 볼트 사이라면, 배터리 부하 테스트 진행. 수리 또는 필요에 따라 배터리를 교체, 단계로 이동 2.
- 전압 범위 밖에 있으면, 수리 또는 필요에 따라 배터리 및 충전 시스템을 대체. 이 단계를 반복합니다.
단계 2. ECA 배터리 전압 및 점화 상태를 확인.
- 키.
- 택시에서 9 방법 진단 커넥터에 ServiceRanger 연결.
- "데이터 모니터"옵션을 선택하고 하이브리드 아래에 다음과 같은 매개 변수를 볼 (클러치 액츄에이터) 명부:
- PID 132 "클러치 액추에이터 배터리 전압."
- PID 160 "클러치 액추에이터 점화 상태를 전환합니다."
노트: 클러치 매개 변수 ServiceRanger에서 볼 수없는 경우 당신은 전압계와 ECA 전원 공급 장치를 확인해야합니다. - PID하는 경우 132 내이다 0.6 배터리 전압과 PID의 볼트 160 읽기 “1”, 단계로 이동 3.
- 중 전압이 범위를 벗어나면, ECA에 주 전원 또는 점화 공급을 복구. 이 단계를 반복합니다.
단계 3. HCM 배터리 전압 및 점화 상태를 확인.
- "데이터 모니터"옵션을 선택하고 하이브리드 제어 모듈 목록에서 다음과 같은 매개 변수를 볼:
- PID 165 배터리 잠재적 전압
- PID 166 점화 스위치 상태
노트: 배터리 잠재적 전압 또는 점화 스위치 상태는 ServiceRanger에서 볼 수없는 경우, 당신은 전압계와 HCM 전원 공급 장치를 확인해야합니다. - PID하는 경우 165 내이다 0.6 배터리 전압과 PID의 볼트 166 읽기 “1”, 단계로 이동 4.
- 중 전압이 범위를 벗어나면, HCM을 메인 전원 또는 점화 공급을 복구. 이 단계를 반복합니다.
단계 4. TECU 배터리 전압을 확인하고 교환.
- "데이터 모니터"옵션을 선택하고 하이브리드 전송 목록에서 다음과 같은 매개 변수를 볼:
- PID 168 배터리 잠재적 전압.
- PID 158 배터리 잠재적 전압 스위치.
노트: 은 "배터리 잠재적 전압"또는 "배터리 잠재적 전압이 전환"경우 ServiceRanger에 볼 수 없습니다, 전원을 확인
전압계로에 공급 TECU. - PID하는 경우 168 내이다 0.6 배터리 전압과 PID의 볼트 158 내이다 0.6 점화 전압의 볼트, 테스트가 완료. 이 단계에 당신을 지시 장애 또는 증상 절차로 돌아 가기.
- 중 전압이 범위를 벗어나면, TECU에 주 전원 또는 점화 공급을 복구. 이 단계를 반복합니다.