동력 전달의 경사도 문제 해결

비틀림 진동

동력 전달 U-공동 작업 각도 확인

독특한 움직임의 각도 결과를 통해 작업 중 단부에 유니버설 조인트와 구동계의 작용. 동력 전달 계통은 속도와 각 혁명 회 느려집니다. 샤프트의 양쪽 끝에 작용 각이 동일하지 않은 경우, 비틀림 진동 결과. 이 비틀림 진동은 모두 공동 작업 각도가 동일한 경우 그 자체를 상쇄하는 경향이.

소음의 종류

특정 도로 속도에서 발생 속도가 증가함에 따라 감소 소음 및 진동은 일반적으로 동력 전달 조인트의 부등 각 작업에 의해 발생. 속도 범위에 걸쳐 지속적이고, 속도 변화에 강도 변화 소음 및 진동은 구동 라인 불균형에 의해 야기 될 수있다, 불평형 브레이크 드럼 또는 디스크, 위상은 유니버설 조인트 또는 동계의.

예비 확인

각도 측정을 복용하기 전에 다음의 사항을 확인:

  1. 필요한 경우 적절한 사양에 느슨 함과 토크 동반자 플랜지 또는 요크 너트를 확인.
    동력 슬립 조인트
  2. 서로를 가리키는 화살표 등의 표시가없는 동력 전달 슬립 조인트는 동력 유니버설 조인트는 위상이되고 발생합니다. 다른 말로, 송신 유니버설 조인트는 우측 스플라인 하나 이상을 설정 또는 드라이브 라인의 대향 단부에 유니버설 조인트에 의해 정렬 될 수있다 왼쪽.
    • 일부 컴퓨터 설계 동계의 의도적 위상 U-관절 구축. 적절한 설정에 대한 제조업체의 사양을 확인. 또한, 특정하게 밀접 확인 뒤틀림은 튜브에 발생하지 않은, 이 두 관절을 유발하는 위상으로 자유롭게 확인 슬립 공동 작업을 확인하고 구속이나 압수되지 않는다. 슬립 조인트 차축 하우징의 움직임을 흡수해야한다.
  3. 언밸런스 구동계는 차량의 속도 범위에 걸쳐 발생하여 속도의 변화를 강도 변화 진동을 일으킬. 동력 전달 계통은 균형을 존중하고 동심에 결함이있을 수 있습니다. 동력 밸런스를 결정하기 위해 퀵 현장 검사는 스플라인 샤프트 용접 관의 전면에 호스 클램프 금속 또는 유사한 중량의 작은 조각을 확보 할 수있다. 도로는 차량을 테스트하고 균형점을 찾을 때까지 튜브 주위에 무게를 이동 계속 진동이 사라지거나 최소화.
    불균형 동력
    동계의 동적 무한 속도로 의도 된 회전 속도에 균형 및되지 않습니다. 그러므로, 진동이 회전 속도를 초과 할 때 예상 할 수있다. 선반 센터에 장착하여 동력 전달 계통의 동심도를 확인하고 표시 다이얼. 흔들림 수당에 대한 제조업체의 사양을 확인.
  4. 착용 엔진 지원, 고장 또는 느슨한, 및 마모되거나 열화 실장 패드 원래 진동 내구성에 엔진 정지를 복원하도록 수정되어야.

읽기 촬영

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

멍에 또는 동반자 플랜지의 가공면에서 각도기로 측정 값을 가지고. 평원, 날개 또는 플랜지 타입의 관절이 발생할 수 있습니다. 일부는 정확한 측정 값을 얻기 위해 부분적인 분해가 필요합니다.

일반 타입의 관절에, 이 베어링 캡을 제거 할 필요가있다. 독서를 복용하는 경우, 있는지 확인 유니버설 조인트는 수직면에. 리어 액슬에서, 액슬 피니언 축과 동일한 평면에있는 가공면 차동 캐리어로부터 판독을, 또는 가공면에서 피니언 축에 수직 인 것을, 중 쉽다.

진동이 발생하면 빈 운영하면서, 빈 상태에서 측정을. 로드 할 때 발생하는 경우, 로드 될 때 측정을. 드라이브 라인의 길이를 측정 할 필요가있는 경우, 관절 센터 관절 센터에서 측정

초기 경사도 체크를 할 때 제조업체의 사양에 따라야한다. 일부 제조업체 인해 기하학적 제한 이상적인 다를에 필요를 발견했다. 진동이 제조업체의 사양을 준수 지속되면, 제조 업체의 담당자에게 문의.

경사도 검사 ​​- 평행 플랜지 또는 멍에

  1. 단일 차축 차량
    • 전송 각도 – 전송 각도의 읽기를 타고. 이 각도는 후방 차축 관절 각이 일치해야하는 각도. 전송 각도에서의 편차 독서를해야합니다 0 에 5 대부분의 경우에도.
      전송 각도 읽기
    • 축 각도. 가지고 차축 하우징 또는 피니언 베어링 리테이너의 가공 표면 중 하나를 읽고. 이 각도는 전달 각의 1도 이내 여야합니다.
      • 예: 전송 각도 읽기 인 경우 3 후방 아래 학위, 뒷축 각도이어야 3 최대 학위.
  2. 탠덤 차축 또는 보조 장치와 차량
    • 전송 각도 읽기를 타고.
    • 전면 탠덤 차축 또는 보조 관절의 관절에서 읽기 받아. 이 독서는 전송 각도의 1도 이내 일 것.
      • 노트: 전면 탠덤 액슬 리어 조인트 프론트 조인트와 같은 것.
    • 탠덤 리어 액슬에 관절 각의 읽기를 타고, 또는 보조의 후방 차축. 이 각도는 전송 각도의 1도 이내 여야합니다.

공동 작업 각도 제한 (평행)

유니버설 조인트는 최대 작동 각도가, 타입에 따라 제조. 병렬 공동 어셈블리에 대한 공동 작업 각도를 초과하지 않는 것이 좋습니다 8 40 주 동력 전달계에 대한도″ 긴. (40)에서 주요 동력 전달계의 경우″ 각 최대 길이를 초과하지 않아야 (엘) 로 나눈 5. (이 제한은 구동 라인을 축간 적용되지 않습니다.)

예: 35의 경우″ 동력 전달, 최대 사용 각도는 것 35 ...을 더한 5 또는 7degrees. 이 작업 각도를 초과하지 않아야.

드라이브 라인에 배치 각도기는 차축에 전송에서 드라이브 라인의 각도를 얻기 위해. 구동계 각도 및 관절 각도 차이는 공동 작업 각도. 예를 들면, 송신 인 경우 3 아래 학위, 및 동력 전달 계통의 각도가 다운 7 도, 전송 공동 작업 각도입니다 7 마이너스 3 또는 4 도.
탠덤 드라이브 또는 보조 설치에, 같은 방식으로 측정 값을, 구동계 각도 유니버설 조인트 강도를 비교하는 단계는 부착 된.

경사도 검사 ​​- 비 병렬 력 보상 각도 또는 플랜지 또는 멍에

전송에서 차축에 최소 드라이브 라인의 길이가 짧은 휠베이스 차량으로, 동력 전달 계통은 일부 설치에 매우 심각한 작업 각도로 작동하는 데 필요합니다. 이것은 또한 구동계를 축간 적용. 이러한 심각한 공동 작업은 진동을 유발 각도. 작업 각도를 감소 시키려면, 액슬은 피니언 축 중심선 송신 공동 중심 사이 주축 중심선이 교차 중간까지 위쪽으로 기울어.

angularity check

탠덤 드라이브 액슬, 그 피니언 축 중심선과 전방 차축 피니언 축 중심선이 조인트 중심 사이의 중간에 교차 할 때까지 후방 차축 위로 기울어.

평행하지 않은 공동 설치를 계산하면, 동력 각도 측정뿐만 아니라 전송 및 축 각도 측정을 할 필요가있다.

  1. 단일 차축 차량
    • 전송의 각도 읽기를 타고
    • 드라이브 라인의 각도를 가지고
    • 차축 관절의 각도 읽기를 타고
    • 올바른 각도에 대한 계산하기:
      • 구동계 각도 및 송신 각도의 차이는 송신 공동 작용 각 것.
      • 동력 전달 계통의 각도와 축 각도의 차이는 액슬 공동 작업 각도 될 것입니다.
      • 전송 및 차축의 두 가지 작업 각도는 동일해야합니다.
      • 예:
        전송은 3 아래 학위
        동력 전달은 7.5 아래 학위
        리어 액슬은 12 아래 학위
        그러므로 7.5 마이너스 3 동일 4.5 도
        12 마이너스 7.5 동일 4.5 도, 기부 4.5 동일한 작용 각
  2. 탠덤 차축 또는 보조 장치와 차량 – 탠덤 구동 차축 또는 보조과 후방 차축 사이의 수치를 고려하면, 같은 원칙이 하나의 축 차량과 마찬가지로 적용. 전송 및 전면 탠덤 차축 사이의 수치를 타고, 또는 보조. 차축 사이 또는 보조 및 차축 사이의 수치를 타고. 다른 말로, 유니버설 조인트의 각 세트에 대한 각도 측정을

공동 작업 각도 제한 (비 병렬)

이는 비평 관절 어셈블리에 대한 최대 사용 각도에 의해 분할 된 주 구동 라인 길이를 초과하지 않는 것이 권장 10. 예를 들면, 주요 동력 길이 인 경우 55, 최대 사용 각도입니다 55 로 나눈 10 또는 5.5 도. (이 제한은 구동 라인을 축간 적용되지 않습니다.)

차축 조정

축 각도는 일반적으로 다음과 같은 방법 중 하나에 의해 조절 될 수있다, 차축의 종류에 따라.

  1. 토크 막대를 조정, 조정 입력하면.
  2. 에 추가 또는 비 조정 토크 막대의 길이를 줄.
  3. 추가 토크로드 브래킷 뒤에 심의 수를 줄일 수.
  4. 차축 패드에 스프링에서 쐐기 심의 정확한 양을 사용하여.

정학 - 피니언 샤프트 각도

이있을 것입니다 거의 평행 사변형 운동이 현탁액의 유형 차축 피니언 각도의 변화 없음. 다음은 차동 하우징 운전 중 직선 수직으로 위 아래로 이동할 수 있습니다.
정학은 평행 사변형 운동이 차축 피니언 축이 부채꼴 모양으로 진동 할 수 있지 않는, 계속하여 작동 중에 피니언 축 각도를 변경. 진동의 가변 량을 순간적으로 불균등되는 유니버설 조인트의 작용 각에 의한 발생.
단일 드라이브 액슬 차량 운전시 축 피니언 각도의 거의 또는 전혀 변화가.

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