Пошук і усунення несправності Eaton шестерні & вали
стикаючись Gears
Перемикання передач під час перемикання передач є частими зловживаннями, яким піддаються несинхронізовані трансмісії. Легке ослаблення завдасть невеликої шкоди. Справжньої шкоди завдає різке перемикання передач, спричинене замиканням передач, які далеко не синхронізовані. Це може зламати шматки металу з кінців затискних зубів. Зіткнення передач можна простежити за однією з трьох причин:
Зневажливо Зуби Вцепившись трансмісійні
1. неправильне Shifting
Це стосується водіїв, які не знайомі зі схемою перемикання передач або не вивчили розподіл обертів за хвилину між змінами.
2. зчеплення
Зіткнення під час рушання з місця на першій або задній передачах може бути спричинено недостатнім зазором зчеплення або тяговим зчепленням, яке не відпускається належним чином. Це змушує проміжні вали трансмісії та шестерні головного вала продовжувати обертатися, поки педаль зчеплення натиснута. Зіткнення виникають, коли неповоротна ковзаюча муфта змушена зачепитися з обертовою шестернею головного вала. Подвійне зчеплення під час перемикання важелів також зменшить відчутність і зіткнення.
3. сила інерції
Вали і зубчасті передачі первинного вала зазвичай приймають від 3 в 5 секунд, щоб зупинити обертання після того, як муфта була від'єднується. Спроба сітки зчеплення передач з шестернею головного валу до головного валу шестерні зупиняється призведе стикаючись. Якщо передача не обладнана зчеплення гальма або проміжних гальмами, необхідно зробити паузу на кілька секунд після того, як натискання на педаль зчеплення, перш ніж намагатися початкове зачеплення передачі.
виготовлення знаків
Іноді шестерні замінюють або вважають несправними через сліди, залишені на шестерні виробничими процесами. ці плями, проте, не сприяють виходу з ладу шестерні, тому шестерню не слід замінювати через ці сліди.
варильна Marks
Це сліди або лінії різання, які утворилися під час початкового нарізання зубів шестерні. Сліди від плити на поверхні зубів будуть видалені під час гоління, але сліди від плити в корені зуба швидше за все залишаться, і може бути знайдений навіть на передачах із сильним зносом.
бритвенная Marks
Операція гоління залишає чіткі діагональні сліди на поверхні зуба шестерні. Ці мітки можна відрізнити від залікових міток тим, що вони розташовані по діагоналі, в той час як бальні оцінки більш близькі до вертикальних. Більшість слідів гоління видаляються під час нормальної роботи приладу.
снасті Lipping
Lipping або гоління задирок, це формування «губ» на кінчику зубів шестерні механічною обробкою. Ця «губа» не заподіє шкоди шестірні.
Механізм тріскачки на холостому ходу
Шестерні головного вала розроблені таким чином, щоб мати певний осьовий зазор, який дозволяє їм вільно обертатися на головному валу.. Величина зазору регулюється використанням шайб. Грубий на холостому ходу двигун може налаштувати вібрацію, викликаючи деренчання шестерень головного вала, коли вони стикаються з відповідними шестернями. Цей стан зазвичай можна вилікувати, покращивши характеристики холостого ходу двигуна. Можливо, доведеться змінити шайби з допуском, щоб привести зазор осьової шестерні в межах допуску на агрегатах з великим пробігом. Процедуру та характеристики див. у посібнику з обслуговування.
Twist вала і руйнування
Відмова трансмісійних валів через руйнування або скручування виникає, коли на них накладаються навантаження, більші, ніж вони повинні були витримати. Основними причинами цих збоїв є:
- Неправильні методи схопившись.
- Починаючи з дуже високою передачі.
- тягає.
- Спроба почати з гальмами замкнених.
- Трансмісія, яка використовується для застосування, не була розроблена для витримки.
- Bumping в док при резервному.
- Неправильна установка регульованого 5-го колеса.
Перелом Головний вал
Як і з зубчастим вінцем, вали можуть зламатися в результаті втоми або удару.
Вита Головний вал
Навантаження, недостатньо високі, щоб спричинити переломи валу, можуть спричинити скручування валу.
будь-який частина передачі вам потрібно їсти його! У той же день перевезення вантажу, світовий.
ПОТРІБНА БЕЗКОШТОВНО ПІДТРИМКУ ВІД ОДНОГО З НАШИХ ФАХІВЦІВ?