Усунення несправностей центрування трансмісії Eaton Fuller
Концентричні Вирівнювання передачі в двигун
Загальні питання, що випливають з порушення співвісності
Пряма передача slipout
Несправність підшипника ведучої шестерні
Передчасний знос вхідного вала сплайна від задньої маточини двох муфт пластинчастих
центрування
Концентричне центрування означає, що двигун і трансмісія повинні мати спільну вісь. Метою цього розділу є викладення процедур, які слід використовувати для перевірки можливої несувісності.
Основним приладом, необхідним для зняття показань, є конічний циферблатний індикатор. Точність показань є важливою для виправлення проблем з центруванням. Ретельно очистіть усі поверхні, перш ніж продовжити.
Беручи такі свідчення, обертати двигун вручну, не запускайте двигун стартером. Зніміть свічки запалювання на бензинових двигунах, і випуск компресії на дизельних двигунах.
Примітка: Перед циферблатом, що вказує маховик двигуна або корпус маховика, переконайтеся, що колінчастий вал двигуна не має надмірного осевого люфту. Якщо це робить, точні показання неможливо отримати. Прикладіть палець покажчика циферблата до маховика. Протягніть колінчастий вал вперед і назад за допомогою ригеля. Якщо кінцевий люфт перевищує максимум, визначений виробником двигуна, він повинен бути виправлений.
зношені Корпуси
Перевірте, чи не зношений пілот як на корпусі зчеплення трансмісії, так і на корпусі маховика двигуна. 1/4″ направляюча губа корпусу зчеплення трансмісії може зношуватися в корпус маховика або через ослаблення трансмісії, або після великого пробігу просто через дорогу та вібрацію двигуна.
Будь-яке значне зношення будь-якої частини призведе до зміщення, і деталь слід замінити.
Знос, як правило, можна знайти з 3:00 годин в 8:00 положення годинника.
Двигун Маховик Корпус Pilot
Циферблат вказує на пілот або отвір корпусу маховика двигуна. Закріпіть циферблатний індикатор на маховику двигуна конічним вістрям проти керма корпусу. Поверніть маховик вручну. Крейдою або мильним каменем, позначте високі та низькі точки індикатора під час його обертання.
Загальне биття буде різницею між найвищими показниками плюс і мінус. Максимальне загальне биття SAE для пілота картера маховика становить .008″ з корпусами SAE № 1 і № 2.
Маховик Pilot Bore
Циферблат показує пілот підшипник отвір маховика. З індикатором, закріпленим на корпусі маховика, перемістіть палець датчика, щоб торкнутися поверхні отвору направляючого підшипника. Поверніть маховик і отримайте показання. Максимальне загальне биття SAE для направляючого підшипника становить .005″.
Трансмісія Корпус зчеплення
Неможливо точно перевірити поверхню картера зчеплення трансмісії та пілот без спеціальних вимірювальних інструментів. Рекомендоване максимальне биття для лицьової сторони картера зчеплення коробки передач і направляючої .003″ з корпусами SAE № 1 і № 2.
будь-який частина передачі вам потрібно їсти його! У той же день перевезення вантажу, світовий.
ПОТРІБНА БЕЗКОШТОВНО ПІДТРИМКУ ВІД ОДНОГО З НАШИХ ФАХІВЦІВ?