Eaton Fuller Гібрид Трансмісія Електрична претесту

Це випробування має бути виконано до діагностики деяких конкретних гібридних несправностей. Цей тест перевіряє якість стандартної батареї системи і харчування та наземні джерела в модуль Hybrid Control (HCM), Передача електронного блоку управління (TECU), і електронний привід зчеплення (ECA).
Примітка: Цей тест називається в порядку, коли потрібно.

Electrical Pretest Detection

Включення живлення самоперевірки виконується автоматично кожного разу, коли ключ включений. Поверніть ключ на і дивитися «Сервіс» світло. Якщо включення харчування припиняється з «Service» світло постійно, або він ніколи не приходить на, самодиагностика не вдалося.

Умови Встановити Код помилки Активний

  • МВФ 2 встановлюється всякий раз, коли сигнал зворотного зв'язку по напрузі / DC DC читає більше 15 вольт або менше 10 Режим вольт і ePTO займається.
  • МВФ 4 встановлюється, якщо напруга зворотного зв'язку менше 15 вольт і більше 10 вольт, а різниця між зворотним зв'язком по напрузі і напругою акумуляторної батареї транспортного засобу більше, ніж 0.5 вольт для 1 другий або більше.

Відступати:

Слабкий джерело живлення може стати причиною багатьох проблем, таких як продуктивність зсуву, включення харчування або відмову провернути.

Можливі причини позначених Eaton Fuller Hybrid Трансмісія Електричної претесту

Низька напруга може бути викликане наступним:

  • низькі батареї
  • система завантаження
  • джгутів силових кабелів або запобіжників до TECU, HCM або ECA

Ідентифікація компонентів для Eaton Fuller гібридної трансмісії Електрична претесту:

TECU - Vehicle Interface Connector

Вигляд спереду
(TECU – Роз'єм інтерфейсу автомобіля)

ECA 3-way connector fuller tranmission

ECA – 3-шлях з'єднувача

HCM - Hybrid System Interface Connector

Вигляд спереду
(HCM- Роз'єм інтерфейсу автомобіля)

Eaton Fuller ECA 8 way connector

ECA – 8-шлях з'єднувача

ПРИМІТКА: зверніться до Eaton Гібридні компоненти і роз'єм Розташування місця розташування конекторів в MY08 системах

ПРИМІТКА: зверніться до Eaton Гібридні компоненти і роз'єм Розташування місця розташування конекторів в MY09 системах.

Eaton Fuller TEC-HCM-ECA-ignition relay to battery

КРОК 1. Перевірте напругу акумуляторної батареї шасі

  1. ключ від.
  2. перевірити стартер, батареї і лінія тримач запобіжника з'єднання на електричному приводі зчеплення (ECA), Гібридний модуль управління (HCM), і одиниця передачі електронного управління (TECU) для цілісності.
    Примітка: ECA, НСМ і TECU використовувати 30-запобіжник. Зверніться до OEM для розташування.
  3. Виміряйте напругу на батареях.
    • Якщо напруга знаходиться в межах від 11-13 вольт на системі 12-вольтової, продовжити випробування навантаження батареї. Відремонтувати або замінити батареї відповідно до вимог, перейдіть до кроку 2.
    • Якщо напруга виходить за допустимі, ремонт або заміна батареї і системи зарядки відповідно до вимог. Повторіть цей крок.

КРОК 2. Перевірка ECA напруги акумуляторної батареї і стан запалювання.

  1. ключ на.
  2. Підключення ServiceRanger до 9-діагностичного роз'єму в кабіні.
  3. Виберіть опцію «Монітор даних» та переглядати такі параметри при гібриді (привід зчеплення) список:
    • PID 132 «Привід зчеплення Напруга батареї.»
    • PID 160 «Зчеплення приводу перемикача запалювання положення.»
      Примітка: Якщо параметри зчеплення не можуть бути переглянуті на ServiceRanger необхідно перевірити електроживлення ЄСП за допомогою вольтметра.
    • якщо PID 132 знаходиться в межах 0.6 вольт напруги батареї і PID 160 читає “1”, перейдіть до кроку 3.
    • Якщо будь-яка напруга в межах дії, ремонт основного харчування або харчування запалювання в ECA. Повторіть цей крок.

КРОК 3. Перевірка НСМ напруги акумуляторної батареї і стан запалювання.

  1. Виберіть опцію «Монітор даних» та переглядати такі параметри при Гібридна списку модуля управління:
    • PID 165 Акумулятор Потенціал напруги
    • PID 166 Вимикач запалювання Стан
      Примітка: Якщо потенціал напруга батареї або запалювання перемикач стан не може бути переглянуто на ServiceRanger, ви повинні перевірити електроживлення ГКР за допомогою вольтметра.
    • якщо PID 165 знаходиться в межах 0.6 вольт напруги батареї і PID 166 читає “1”, перейдіть до кроку 4.
    • Якщо будь-яка напруга в межах дії, ремонт основного джерела живлення або запалювання в ГОМ. Повторіть цей крок.

КРОК 4. Перевірте батарею TECU і переключився напруга.

  1. Виберіть опцію «Монітор даних» та переглядати такі параметри під списком передачі гібридного:
    • PID 168 Акумулятор Потенціал напруги.
    • PID 158 Switched батареї Потенціал напруги.
      Примітка: Якщо «Battery Потенційне напруга» або «Battery Switched потенціалу напруги» не може бути переглянутий на ServiceRanger, перевірте харчування
      поставити в TECU за допомогою вольтметра.
    • якщо PID 168 знаходиться в межах 0.6 вольт напруги батареї і PID 158 знаходиться в межах 0.6 вольт напруги запалювання, тест завершено. Поверніться до процедури несправності або симптому, з якої ви до цього кроку.
    • Якщо будь-яка напруга в межах дії, ремонт основного харчування або харчування запалювання в TECU. Повторіть цей крок.

будь-який частина передачі вам потрібно їсти його! У той же день перевезення вантажу, світовий.

ПОТРІБНА БЕЗКОШТОВНО ПІДТРИМКУ ВІД ОДНОГО З НАШИХ ФАХІВЦІВ?

ПОДЗВОНИ ЗАРАЗ
EMAIL США