Приводная незграбність Усунення

крутильна вібрація

Перевірка карданної передачі U-спільна операція ракурсів

Дія трансмісії з карданним шарніром на обох кінцях працює на кут призводить до своєрідного руху. Трансмісія прискорить і сповільнювати двічі за кожен оберт. Якщо робочі кути на обох кінцях вала рівні, крутильні коливання Результати. Це крутильні коливання будуть прагнути скасувати себе, якщо обидва спільних робочі кути рівні.

види шуму

Шум або вібрація, яка відбувається тільки за певних швидкостях і зменшується в міру збільшення швидкості, як правило, викликані нерівними робочих кутами трансмісій суглобів. Шум або вібрація, яка є постійним у всьому діапазоні швидкостей і змінюється по інтенсивності зі зміною швидкості може бути викликаний незбалансованими трансмісіями, незбалансовані гальмівні барабани або диски, або Трансмісії з карданним не в фазі.

попередні перевірки

Зробіть перевірку наступних перед зняттям показань кута:

1. Перевірте фланець компаньйона або ярмо гайку для пухкості і крутного моменту правильної специфікації, якщо це необхідно.
   
2. Приводная ковзання суглобів, які не мають стрілки або інші маркування, що вказують один з одним призведе до карданної карданні шарніри бути без схильності до частих. Іншими словами, передача універсальний шарнір може бути включений один або більше сплайн вправо або вліво бути поєднаний з універсальним шарніром на протилежному кінці трансмісії.
   • Деяка комп'ютерна розроблена Трансмісія навмисно побудована з U-з'єднаннями з фази. Перевірте специфікації виробника для правильної установки. також, перевірте уважно, щоб переконатися, чи не поворот не стався в насосно-компресорні труби, в результаті чого ці два суглоби, щоб бути без схильності до частих Переконайтеся, що ковзанню спільних робіт вільно і не пов'язаний або конфіскованого. Сліп шви повинні вбирати осі корпусу руху.
3. Несиметричні Трансмісії можуть викликати вібрацію, яка відбувається протягом всього діапазону швидкості транспортного засобу і змінюється по інтенсивності зі зміною швидкості. Трансмісія може бути винні в балансувати і концентричности. Швидка перевірка поля, щоб визначити баланс трансмісії може бути зроблена шляхом забезпечення невеликого шматочка металу або аналогічної ваги з хомутом до передньої частини трубки, де приварений шліцьовій вал. Дорожні випробування автомобіля і продовжувати рухатися вагою навколо труби, поки точка рівноваги нічого очікувати знайдено і вібрація зникає або зведена до мінімуму.
   
   Трансмісії динамічно збалансовані їх передбачуваного швидкості обертання, а не безкінечні швидкості. таким чином, вібрації можна очікувати при перевищенні цього швидкість обертання. Перевірте співвісність трансмісії шляхом установки на токарних центрів і набрати із зазначенням. Перевірте специфікації виробника для биття посібники.
4. Опори двигуна, які носять, зламані або ослаблені, і монтажні колодки, які носять або зносилися повинні бути виправлені, щоб відновити підвіску двигуна до своєї первісної толерантності вібрації.

беручи читання

При виникненні вібрації при роботі порожньо, знімати показання в порожньому стані. Якщо це відбувається при завантаженні, знімати показання при завантаженні. Коли необхідно, щоб виміряти довжину карданної, вимірювання від загального центру до спільного центру

специфікації виробника повинні дотримуватися при проведенні початкової перевірки незграбності. Деякі виробники визнали за необхідне варіювати від ідеалу через геометричних обмежень. Якщо вібрація зберігається після приєднання до специфікаціям виробника, зв'язатися з представником виробника.

Незграбність Перевірка - Паралельні Фланці або Хомути

1. Поодинокі вісь автомобілів
   • кут передачі – Візьміть читання кута передачі. Цей кут є кутом, до якого повинен відповідати кут суглоба задньої осі. Кут передачі матиме читання відміни з 0 в 5 градусів в більшості випадків.
     
   • кут міст. Візьміть читання або з обробленої поверхні корпусу моста або шестерні підшипника,. Цей кут повинен бути в межах одного градуса кута передачі.
     • приклад: Якщо кут передачі читання 3 градусів вниз до задньої частини, кут задньої осі повинен бути 3 градуси вгору.
2. Тандем Вісь або кошти з допоміжними
   • Візьміть передачі кута читання.
   • Візьміть читання з стику переднього здвоєного моста або допоміжного з'єднання. Це значення має бути в межах одного градуса кута передачі.
     • Примітка: Задній стик передньої осі тандемной буде таким же, як передня суглоба.
   • Візьміть читання спільного кута на тандем задньої осі, або вісь з задньої допоміжної. Цей кут повинен бути в межах одного градуса кута передачі.

Спільні межі Робочий кут (паралельний)

Універсальні шарніри мають максимальний робочий кут, в залежності від типу і виробництва. Рекомендується, щоб спільна робоча кут для паралельної спільного складання не перевищує 8 градуси для головних трансмісій більш ніж 40″ довго. Для основних трансмісій при 40″ максимальний кут не повинен перевищувати довжину (L) ділиться на 5. (Це обмеження не поширюється на міжосьова приводних.)

приклад: для 35″ трансмісія, максимальний робочий кут суглоба буде 35 плюс 5 або 7degrees. Цей робочий кут не повинен бути перевищений.

Місце транспортир на трансмісії, щоб отримати кут трансмісії від коробки передач до осі. Різниця між кутом силової передачі і спільним кутом спільним робочим кутом. Наприклад, якщо передача 3 градуси вниз, і кут трансмісія вниз 7 ступеня, передача спільної робочої кут 7 мінус 3 або 4 ступеня.
На тандемного приводу або допоміжних установок, знімати показання таким же чином,, Порівняння універсальних спільних кутів на кут карданного, до якого він прикріплений.

Незграбність Перевірка - непаралельних компенсуючі Куточки або Фланці або Хомути

З тандем провідних осей, Задній міст має нахил вгору, поки її осьової лінії вала провідної шестірні і вперед осьової осі вала провідної шестірні не перетинаються на півдорозі між центрами спільних.

При обчислюючи непаралельних спільні установки, необхідно приймати показання кута трансмісії, а також передачі і вісь показання кута.

1. Поодинокі вісь автомобілів
   • Візьміть кут читання передачі
   • Візьміть кут карданної
   • Візьміть кут читання осі шарніра
   • Для обчислення для правильних кутів:
     • Різниця між кутом силової передачі і кутом передачі буде передача спільної робочої кут.
     • Різниця між кутом карданного і кутом осі буде вісь спільної робочим кутом.
     • Дві робочі кути коробки передач і осі повинні бути рівні.
     • приклад:
       передача 3 градуси вниз
       приводная є 7.5 градуси вниз
       задня вісь 12 градуси вниз
       таким чином 7.5 мінус 3 дорівнює 4.5 ступеня
       12 мінус 7.5 дорівнює 4.5 ступеня, дає 4.5 рівні робочі кути
2. Тандем Вісь або кошти з допоміжними – При знятті показань на тандем ведучих мостів або між допоміжної і задньою віссю, застосовуються ті ж принципи, як з одиночними транспортними засобами на осі. Візьміть показання між коробкою передач і переднім мостом тандемной, або допоміжний. Візьміть показання між осями або між допоміжним і віссю. Іншими словами, знімати показання кута для кожного набору універсальних шарнірів

Спільні межі Робочий кут (непаралельних)

Рекомендується, щоб максимальна спільна робоча кут для непаралельних спільних вузлів не перевищує основну довжину карданної передачі, поділене на 10. Наприклад, якщо довжина головного трансмісії є 55, максимальна спільна робоча кут 55 ділиться на 10 або 5.5 ступеня. (Це обмеження не поширюється на міжосьова приводних.)

осьові Коригування

кути моста зазвичай можуть бути відрегульовані одним із таких способів, в залежності від типу осі.

1. Регулювання крутного моменту стрижнів, якщо регульованого типу.
2. Додати в або зменшити довжину нерегульованими крутний момент стрижнів.
3. Додати або зменшити кількість регулювальних шайб за крутний момент стрижневих кронштейнів.
4. Використовуйте правильну кількість клиноподібних прокладок під пружини на вісь майданчика.

Суспензії - Шестерня вала Кут

Там буде мало чи ні зміни осі кута шестерні з типами підвіска, які мають рух паралелограма. Вони дозволяють диференціальні корпусу для переміщення вгору і вниз у вертикальній прямій під час роботи.
Суспензії не маючи рух паралелограм дозволить вісь шестерні вала коливатися в дузі, тим самим постійно змінюється кут шестерні валу під час роботи. Різна величина вібрації може відбуватися викликану робочими кутами універсальних шарнірів, які перебувають на мить нерівні.
Поодинокі автомобілі Ведучий міст практично не мають зміни кута осі ведучої шестерні під час роботи.

Для настанов та інших вільних ресурсів, будь ласка, відвідайте нашу сторінку завантажень