приводная незграбність2019-04-10T15:00:47+00:00

Приводная незграбність Усунення

крутильна вібрація

Перевірка карданної передачі U-спільна операція ракурсів

Дія трансмісії з карданним шарніром на обох кінцях працює на кут призводить до своєрідного руху. Трансмісія прискорить і сповільнювати двічі за кожен оберт. Якщо робочі кути на обох кінцях вала рівні, крутильні коливання Результати. Це крутильні коливання будуть прагнути скасувати себе, якщо обидва спільних робочі кути рівні.

види шуму

Шум або вібрація, яка відбувається тільки за певних швидкостях і зменшується в міру збільшення швидкості, як правило, викликані нерівними робочих кутами трансмісій суглобів. Шум або вібрація, яка є постійним у всьому діапазоні швидкостей і змінюється по інтенсивності зі зміною швидкості може бути викликаний незбалансованими трансмісіями, незбалансовані гальмівні барабани або диски, або Трансмісії з карданним не в фазі.

попередні перевірки

Зробіть перевірку наступних перед зняттям показань кута:

  1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
    трансмісія ковзання суглоба
  2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. Іншими словами, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
    • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. також, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
  3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
    незбалансована трансмісія
    Трансмісії динамічно збалансовані їх передбачуваного швидкості обертання, а не безкінечні швидкості. таким чином, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. Перевірте специфікації виробника для биття посібники.
  4. Опори двигуна, які носять, зламані або ослаблені, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

беручи читання

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Take readings with protractor from machined surfaces of yokes or companion flanges. гладкий, крило або тип фланця з'єднання можуть виникнути. Some will require partial disassembly to obtain accurate readings.

На суглобах рівнинних типу, it may be necessary to remove the bearing cap. При знятті показань, make sure the universal joint is in a vertical plane. At the rear axle, take readings from a machined surface differential carrier that is in the same plane as the axle pinion shaft, або з обробленої поверхні, яка перпендикулярна осі ведучої шестерні, в залежності від того легше.

При виникненні вібрації при роботі порожньо, take readings in empty condition. Якщо це відбувається при завантаженні, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

специфікації виробника повинні дотримуватися при проведенні початкової перевірки незграбності. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

Незграбність Перевірка - Паралельні Фланці або Хомути

  1. Поодинокі вісь автомобілів
    • кут передачі – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 в 5 градусів в більшості випадків.
      Передача зчитування кута
    • кут міст. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
      • приклад: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 градуси вгору.
  2. Тандем Вісь або кошти з допоміжними
    • Візьміть передачі кута читання.
    • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
      • Примітка: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
    • Візьміть читання спільного кута на тандем задньої осі, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

Спільні межі Робочий кут (паралельний)

Універсальні шарніри мають максимальний робочий кут, в залежності від типу і виробництва. Рекомендується, щоб спільна робоча кут для паралельної спільного складання не перевищує 8 градуси для головних трансмісій більш ніж 40″ довго. Для основних трансмісій при 40″ максимальний кут не повинен перевищувати довжину (L) ділиться на 5. (Це обмеження не поширюється на міжосьова приводних.)

приклад: для 35″ трансмісія, the maximum joint working angle would be 35 плюс 5 або 7degrees. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, якщо передача 3 градуси вниз, and the driveline angle is down 7 ступеня, the transmission joint working angle is 7 мінус 3 або 4 ступеня.
На тандемного приводу або допоміжних установок, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

З короткими базовими транспортними засобами колеса, які мають мінімальну довжину карданної передачі від осі, трансмісія потрібно для роботи через дуже важкі робочі кути на деяких установках. Це також відноситься і до міжосьовому приводного. Ці важкі спільної робочої кути викликають вібрацію. Для зменшення робочих кутів, вісь не схилили вгору до осьової лінії вала провідної шестірні і передачі головного валу осьової лінії перетинаються посередині між центрами спільних.

angularity check

З тандем провідних осей, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

При обчислюючи непаралельних спільні установки, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

  1. Поодинокі вісь автомобілів
    • Візьміть кут читання передачі
    • Візьміть кут карданної
    • Візьміть кут читання осі шарніра
    • Для обчислення для правильних кутів:
      • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
      • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
      • The two working angles of transmission and axle must be equal.
      • приклад:
        передача 3 градуси вниз
        приводная є 7.5 градуси вниз
        задня вісь 12 градуси вниз
        таким чином 7.5 мінус 3 дорівнює 4.5 ступеня
        12 мінус 7.5 дорівнює 4.5 ступеня, giving 4.5 equal working angles
  2. Тандем Вісь або кошти з допоміжними – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. Іншими словами, take angle readings for each set of universal joints

Спільні межі Робочий кут (непаралельних)

Рекомендується, щоб максимальна спільна робоча кут для непаралельних спільних вузлів не перевищує основну довжину карданної передачі, поділене на 10. Наприклад, якщо довжина головного трансмісії є 55, максимальна спільна робоча кут 55 ділиться на 10 або 5.5 ступеня. (Це обмеження не поширюється на міжосьова приводних.)

осьові Коригування

кути моста зазвичай можуть бути відрегульовані одним із таких способів, в залежності від типу осі.

  1. Регулювання крутного моменту стрижнів, якщо регульованого типу.
  2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
  3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
  4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

Суспензії - Шестерня вала Кут

Там буде мало чи ні зміни осі кута шестерні з типами підвіска, які мають рух паралелограма. Вони дозволяють диференціальні корпусу для переміщення вгору і вниз у вертикальній прямій під час роботи.
Суспензії не маючи рух паралелограм дозволить вісь шестерні вала коливатися в дузі, тим самим постійно змінюється кут шестерні валу під час роботи. Різна величина вібрації може відбуватися викликану робочими кутами універсальних шарнірів, які перебувають на мить нерівні.
Поодинокі автомобілі Ведучий міст практично не мають зміни кута осі ведучої шестерні під час роботи.

Для настанов та інших вільних ресурсів, будь ласка, відвідайте нашу сторінку завантажень

Інструкції передачі PDF

діаграми, Керівництва і PDF-файли частин >>>

будь-який частина передачі вам потрібно їсти його! У той же день перевезення вантажу, світовий.

ПОТРІБНА БЕЗКОШТОВНО ПІДТРИМКУ ВІД ОДНОГО З НАШИХ ФАХІВЦІВ?

ПОДЗВОНИ ЗАРАЗ
EMAIL США
Зателефонуйте зараз Кнопка