Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 116 – Przekaźniki wysokiego napięcia -(MY08 Systems)

Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY08) EH 8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. The High-Voltage Relays are located inside the Power Electronics Carrier (PEC) w jednostce Relay Box. There is 1 precharge relay on the positive side, dodatkowy przekaźnik na plusie, i 1 on the negative for a total of 3. Przekaźniki te są normalnie otwarte, gdy system jest wyłączony. Przekaźniki są sterowane przez falownik.

Kod błędu 116 – High Voltage Relays Detection

Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:

  • Napięcie zapłonu falownika jest większa niż 7 wolt i niższego 16 woltów.

Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)

Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki

  • MFW 10 is set when the Inverter detects the input voltage measured at the capacitor is less than 210 volts within 3 seconds after the sub-relay closed in the Relay Box.
  • MFW 14 is set when only the negative relay in the Relay Box is on and capacitor voltage decreases less than 10 volts/5 seconds when initial capacitor voltage was greater than 200 volts and motor speed less than 500 min-1, or there is a detect error in the initial check.

Awaryjna, gdy kod usterki 116 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:

  • Amber „Check Hybrid” miga na FMI 10 and remains solid for FMI 14.
  • Usterka zostaje zapisana w pamięci HCM.
  • Falownik wyłącza układ wysokiego napięcia off.
  • HCM kontynuuje sterowanie pojazdem hybrydowym w trybie tylko do diesla.
  • domyślne przesyłowe rozpocząć bieg na 1.

Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny

Tylko Nieaktywne błędy mogą zostać usunięte z Electronic Control Transmission Unit (TECU) Historia HCM lub używając ServiceRanger. TECU automatycznie usuwa usterki z historii po 200 godziny i HCM automatycznie usuwa usterki z historii po winy jest nieaktywna 200 godziny.

Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::

  • MFW 10
    • PEC
    • APG
    • falownik
    • DC high-voltage cable
    • DC cable interlock loops
    • Przełącznik inercja
    • Przełącznik serwisowy
  • MFW 14
    • falownik
    • PEC

Kod błędu 116 – High Voltage Relays Test

Identyfikacja elementów MY08 Systems:

Delphi 56-Way Mating Connector View

56-Droga Gody Connector View

High Voltage DC Connector View Yazaki Connector

High Voltage DC Connector Zobacz Yazaki Connector

Mating Connector View Deutsch 19 - Way

Mating Connector View Deutsch 19 – Sposób

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems

Inverter PEC connectors Eaton Fuller Hybrid transmission

KROK 1. Zweryfikować FMIs prezent.

  1. Oceń i wykonaj ostrzeżenia & Przestrogi.
  2. Odzyskaj Aktywne kody błędów i FMIs z ServiceRanger użyciu złącze diagnostyczne 9-Way.
    Zagrożenie: Widzieć Wysokiego napięcia wyłączania zasilania-Serwis i procedur. Postępuj zgodnie z procedurami, aby uniknąć porażenia prądem, spalić lub śmierci z niewłaściwym wysokiego napięcia.
  3. Które są obecne FMIs
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 14 znajduje się na liście, przejdź do kroku 9.
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 znajduje się na liście, przejdź do kroku 2.
    • If no Fault Codes are listed, The Service Switch was pushed in. Przejdź do kroku 10.

KROK 2. Verify Data Monitor parameters.

  1. na klucz.
  2. Podłączyć ServiceRanger do diagnostyki złącze 9-Way w kabinie.
  3. Wybierz opcję „Monitor danych”.
  4. View the Battery Pack Voltage (BCU1) PID 118 in the high- voltage Battery list:
    • If the Battery Pack Voltage (BCU1) PID 118 is greater than 200 woltów, przejdź do kroku 3.
    • If the Battery Pack Voltage (BCU1) PID 118 jest mniej niż 200 woltów, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 3. Verify continuity of Inverter connector circuits.

  1. Key off.
  2. If the vehicle is not equipped with a DC/DC Converter or APG, skip this step.
  3. Using ASTM Class 0 electrical insulating rubber gloves with leather protectors, disconnect the DC cable for the DC/DC Converter and APG at the PEC.
  4. With the key off, temporarily remove the Lockout Bracket and pull the Service Switch out.
  5. na klucz.
  6. Czy kod usterki 116 MFW 10 still Active in ServiceRanger?
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 is Active with the DC/DC Converter and APG disconnected, przejdź do kroku 4.
    • Jeśli kod błędu 116 MFW 10 is no longer Active with the DC/DC Converter and APG disconnected, key off and reinstall the Lockout Bracket on the PEC. Replace the Power Electronics Carrier (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 4. Verify continuity of PEC connector circuits to ground.

  1. Key off.
  2. Odłączyć PEC 19-stykowe złącze.
  3. Temporarily remove the Lockout Bracket and pull the Service Switch out.
    Uwaga: Ensure the Key Switch is off.
  4. Measure resistance at the PEC 19-Way Connector Terminal at the following pins:
    • Kołek 17 przypiąć 19
    • Kołek 9 przypiąć 11
    • Kołek 13 przypiąć 15
      • If the resistance between Pins 17 a Pin 19 wynosi 112-122 omów i opór Pin 9 przypiąć 11 a Pin 13 przypiąć 15 mają po 33-37 omów, przejdź do kroku 5.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, przejdź do kroku 6.

KROK 5. Verify continuity of Inverter connector circuits to ground.

  1. Key off.
  2. Reconnect the PEC 19-Way Connector.
  3. Odłączyć falownik 56-stykowe złącze.
  4. Inspect the connector pins for damaged, corroded and/or loose wires.
  5. Measure resistance between the Inverter 56-Way Connector at the following pins:
    • Kołek 29 przypiąć 37
    • Kołek 30 przypiąć 35
    • Kołek 31 przypiąć 36 Uwaga: Delikatnie wyginać falownika 56-stykowe złącze wiązki przewodów w pobliżu złącza podczas monitorowania wartości rezystancji.
      • Jeżeli opór między stykiem 29 a Pin 37 wynosi 112-122 omów i opór Pin 30 przypiąć 35 a Pin 31 przypiąć 36 mają po 33-37 omów, push the Service Switch on the PEC and reinstall the Lockout Bracket. Przejdź do kroku 8.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, repair the Hybrid Harness between the PEC and Inverter, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 6. Verify continuity of PEC connector circuits.

  1. Key off.
  2. Remove the Air Filter Cover and Air Filter from the PEC. Refer to TRSM1000 for procedures.*
  3. An Inertia Switch is located at the front of the PEC inside the box and viewable when the Air Filter is removed.
  4. Using ASTM Class 0 electrical insulating rubber gloves with leather protectors, press the button on the top of the Inertia Switch until heard or felt a click. This switch must be depressed a set distance to reset the switch.
  5. Measure resistance at the PEC 19-Way Connector Terminal at the following pins:
    • Kołek 17 przypiąć 19
    • Kołek 9 przypiąć 11
    • Kołek 13 przypiąć 15
      • qIf the resistance between Pin 17 a Pin 19 wynosi 112-122 omów i opór Pin 9 przypiąć 11 a Pin 13 przypiąć 15 mają po 33-37 omów, the Inertia Switch was tripped. Test is complete. Przejdź do kroku 10.
      • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, push in the Service Switch on the PEC and reinstall the Lockout Bracket, Następnie przejdź do kroku 7.

KROK 7. Verify continuity of Inverter connector circuits.

  1. Key off.
  2. Disconnect the DC High-Voltage Cable at the PEC Bulkhead and at the Inverter Bulkhead.
  3. Measure resistance between the Low-Voltage Interlock Pins on the PEC side of the DC High-Voltage Cable:
    Uwaga: The Interlock Pins are the two small spade terminals located in the same opening.

    • If the resistance is 0–0.3 ohms between the Interlock Loop Pins, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.
    • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, wymień kabel wysokiego napięcia DC, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 8. Verify continuity of DC Cable from PEC to Inverter Connector circuits.

  1. Key off.
  2. Disconnect the DC High-Voltage Cable at the PEC Bulkhead and the Inverter Bulkhead.
  3. Measure the resistance of each high-voltage circuit on the cable:
    • If the resistance of each high-voltage circuit in the cable is 1 omów lub mniej, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 10.
    • Jeśli rezystancja jest poza zakresem, replace the DC High-Voltage Cable, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 9. Verify Data Monitor parameters.

  1. Podłączyć ServiceRanger do diagnostyki złącze 9-Way w kabinie.
  2. Wybierz opcję „Monitor danych”.
  3. View the following parameters in the High-Voltage Battery list.
    • Battery Pack Voltage (BCU1) PID 118
    • Battery Voltage PID 116
      • If the voltage readings on PID 116 i PID 118 are within 10 V siebie, wymień Carrier Power Electronics (PEC), Następnie przejdź do kroku 10.
      • If the voltage readings on PID 116 i PID 118 are greater than 10 V siebie, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 10.

KROK 10. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza i ujemny przewód akumulatora.
  3. na klucz.
  4. kasowanie kodów, widzieć Pogodne Nieaktywne Usterki.
  5. Kierowania pojazdem i próba zresetowania kodu.
  6. Sprawdzić kody, widzieć Zobacz Usterki aktywnych i nieaktywnych.
    • Jeśli nie ma kodów, test jest kompletny.
    • Jeśli kod błędu 116 pojawia się, kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357). Repeat this Step (Krok 10).
    • Jeśli kod inny niż 116 pojawia się, widzieć Lista błędów Kod Index.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL