イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 116 – 高電圧リレー故障 – (MY09システム)

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. 高電圧リレーは、電源の内部に配置されています
電子キャリア (PEC) リレーボックス単位で. There is one Pre-Charge Relay on the positive side, an additional relay on the positive, and on the negative for a total of three relays. システムがオフのときにこれらのリレーは、通常は開いています. リレーは、インバータを介して制御されています.

コードの障害 116 – 高電圧リレー故障検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • インバータ点火電圧がより大きく、 7 ボルト未満 16 ボルト.

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 3 ときに短く設定されています 12 ボルトは、高電圧継電器の制御側で検出され.
  • 国際通貨基金 4 接地への短絡は、高電圧継電器の制御側で検出されたときに設定されています.
  • 国際通貨基金 5 そして、FMI 10 開回路は、高電圧継電器の制御側で検出されたときに設定されています.
  • 国際通貨基金 7 そして、FMI 14 主負リレーがオンであり、インバータのコンデンサ電圧の低下が10未満ボルトである場合に設定されます / 5 コンデンサ電圧の初期値がより大きかった秒 200 ボルト.

フォールバックするとフォルトコード 116 以下の条件が発生しています:

  • アンバーライト点灯「ハイブリッドを確認してください」.
  • 障害は、ハイブリッド制御モジュールに格納されます (HCM) メモリ.
  • ハイブリッドシステムはオフラインになります.
  • Transmission defaults start gear to 1st in diesel-only mode.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

唯一の非アクティブな障害はServiceRangerを使用してTECUまたはHCM履歴からクリアすることができます. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間. その障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリア 200 時間.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 3, 4, 5, 7, 10, 14
    • HCMへのDC / DCコンバータからの電圧帰還線
  • 国際通貨基金 4
    • リレーボックス
    • 慣性スイッチ
    • インバーター
    • インバータとPEC間の車両ハーネス
    • 主な高電圧サービスヒューズが切れているか存在しません
    • DC高電圧ケーブルインターロック
    • PEC赤いボタンサービススイッチ

コードの障害 116 – 高電圧リレー故障テスト

コンポーネントの識別:

Duetsch 40-way mating connector view Inverter low-voltage connector

Duetsch 40ウェイ相手コネクタビュー
(インバータの低電圧コネクタ)

Mating connector view Deutsch 19-way

相手コネクタビュー
(ドイツ19極コネクタ)

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

Inverter to PEC MY09 Systems

STEP 1.Verify FMISの存在.

  1. 確認とフォロー 警告 & 注意事項.
  2. 9ウェイの診断コネクタを使用してServiceRangerと活断層コードとFMISを取得.
  3. ServiceRangerを使用して, J1939データHVバッテリーの下の「データモニタ」のレコードの読み取り値: パラメーター 520250 HV Battery1潜在的な電圧およびパラメータ 520323 バッテリ電圧RB. いずれかが存在する場合にキーとレコードの電圧ステップの間にバッテリ電圧RB上の電圧を見ます.
  4. どのFMIS存在しています?
    • フォルトコードの場合 116 国際通貨基金 3 リストされています, 進みます 2.
    • フォルトコードの場合 116 国際通貨基金 4 リストされています, 進みます 4.
    • フォルトコードの場合 116 国際通貨基金 5 若しくは 10 リストされています, 進みます 6.
    • フォルトコードの場合 116 国際通貨基金 7 リストされています, 進みます 13.

STEP 2. 修復を検査します.

  1. キーオフ, 待つ 1 分.
  2. 40ウェイインバータコネクタを外してください.
  3. 上のキー (これは、フォルトコードを設定します 88, 修理後の明確な障害).
  4. 車ハーネスオン, ピン上の任意の電圧をチェック 21, 31, 22, 32, 23 そして 33 地面に:
    • 任意の電圧が検出された場合, PECに19ウェイコネクタを取り外し、インバータ40ピンの電圧のための再確認, その後に進みます 3.
    • 電圧は、まだ存在している場合, インバータと40ピンの間に修理車, その後に進みます 3.
    • 電圧がなくなっている場合, 進みます 3

STEP 3. 地面にPECコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. 1. キーオフ.
    2. PEC 19ウェイコネクタを外してください (赤・サービス・スイッチは、まだ引き出されるべき).
    3. 次の19ウェイコネクタ端子に抵抗を測定します:

    • ピン 9 ピンへ 6 そして、ピン 9 ピンへ 12
    • ピン 13 ピンへ 6 そして、ピン 13 ピンへ 12
    • ピン 17 ピンへ 6 そして、ピン 17 ピンへ 12
      • 開回路の場合, 進みます 2.
      • 任意の抵抗が発見された場合, リレーボックスを交換します, その後に進みます 14.

STEP 4. インバータコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
  2. インバータ40ウェイコネクタを外してください (19-PECのウェイコネクタは、赤・サービス・スイッチに接続する必要が引き出さ).
  3. 車ハーネスオン, ピンのグランドへの抵抗をチェック 21 地面に, ピン 22 地面とピンへ 23 地面に:
    • 地面にインバータコネクタから任意の抵抗が発見された場合, PEC 19ウェイコネクタを外し、OEM 40ウェイコネクタを再確認.
    • 抵抗はまだ19ウェイで発見された場合に切断, 車両ハーネスを修理, その後に進みます 14.
    • 抵抗は19ウェイでなくなっている場合は切断, 進みます 5.
    • メーターはOLやオープンサーキットを読み取る場合, インバータを交換します, その後に進みます 14.

STEP 5. 地面にPECコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
  2. PEC 19ウェイコネクタを外してください.
  3. PEC 19ウェイコネクタ上, 計測:
    • ピン 9, ピン 13 そして、ピン 17 地面に
    • ピン 9 ピンへ 7, ピン 9 ピンへ 10, ピン 9 PEC取り付けスタッドへ
    • ピン 13 ピンへ 7, ピン 13 ピンへ 14, ピン 13 PEC取り付けスタッドへ
    • ピン 17 ピンへ 7, ピン 17 ピンへ 14, ピン 17 PEC取り付けスタッドへ
      • 任意の抵抗がグランドにPECピンから発見された場合, リレーボックスを交換します. TRSM2000でMY09 PEC高電圧リレーボックスの取り外しおよび取り付け手順を参照してください。, その後に進みます 14.
      • メーターはOLを読み取る場合, 再試験が必要です, 進みます 4.

STEP 6. PECコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
  2. PEC 19ウェイコネクタを外してください. (PEC上の赤いサービスボタンを引き抜くべきです。)(まだ「ハイブリッドシャットダウン手順」を実行しないでください。)
  3. PECコネクタに抵抗を測定:
    • ピン 9 ピンへ 11
    • ピン 13 ピンへ 15
    • ピン 17 ピンへ 19
      • もしピン間の抵抗 9 そして、ピン 11, そして、ピン 13 ピンへ 15 各33-37オームとピンからの抵抗であります 17 ピンへ 19 112から122オームであります, 進みます 7.
      • 任意の抵抗値が範囲外である場合, 高電圧ヒューズによってエアフィルター開口部の内側や背面のアクセスパネルにある慣性スイッチをリセット, その後に進みます 14.

STEP 7. OEMケーブルの高電圧ケーブルインターロックをチェック.

  1. 慣性スイッチがOKであることを確認します.
  2. OEMケーブルにインターロックピンの抵抗を測定.
    危険: 見る 高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順. ショックを避けるために、手順に従ってください, 不適切な取り扱い高電圧から火傷や死亡.

    • 抵抗値は0から0.3オームである場合, リレーボックスを交換します, その後に進みます 9.
    • 抵抗はOLである場合, 高電圧DCケーブルを交換します, その後に進みます 8.

STEP 8. 地面にPECコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. PECコネクタに抵抗を測定 (赤いサービスボタンスイッチが引き出されます):
    • ピン 9 ピンへ 11
    • ピン 17 ピンへ 19
      • 任意の抵抗はOLである場合, リレーボックスを交換します (配線を交換する前に、リレーボックスに入って点検), その後に進みます 9.

STEP 9.

  1. キーオフ.
  2. 車両は輸出パワーPECが装備されている場合, ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を実行 4, その後、PECから高電圧DC / DCおよび/またはAPG高電圧ケーブルを取り外します. 可能な場合はインターロックキャップを取り付けます:
    • 車両は輸出電源が装備されていない場合, 進みます 11.

STEP 10.

  1. DC / DCおよびAPG高電圧ケーブルが除去された後, pull out red Service Switch and connect 19- PECのウェイコネクタ.
  2. 上のキー:
    • フォルトコード116 / FMIの場合 5 まだアクティブであります, 進みます 12.
    • フォルトコード116 / FMIの場合 5 なくなっている, 進みます 14.

STEP 11.

  1. キーオフ.
  2. PECにバックDC / DCおよび/またはAPGケーブルを接続していることを確認しフォルトコード116 / FMI 5 まだアクティブであります:
    • まだアクティブの場合, 進みます 12.
    • 非アクティブの場合, PEC内部補助リレーが溶着されています. PECを交換してください. MY09パワーエレクトリックキャリアを参照してください。 (PEC) 取り外しと取り付け, 代替エネルギー電気キャリア (PEC) Removal and Installation or 4- バッテリ電源の電気キャリア (PEC) TRSM2000での取り外しおよび取り付け手順.
      さらに, inspect the Auxiliary Relay Circuit for loose Interlock Connections causing relay chatter under load see コードの障害 118 – 補助高電圧リレー制御回路の故障 回路記述について).
    • 修理が完了した後, 進みます 14.

STEP 12. インバータコネクタ回路の連続性を確認してください.

  1. PEC 19ウェイコネクタを接続します.
  2. インバータ40ウェイコネクタを外してください.
  3. 以下の端子にインバータ40ウェイOEMコネクタターミナルで抵抗を測定:
    • ピン 21 ピンへ 31
    • ピン 22 ピンへ 32
    • ピン 23 ピンへ 33
      • もしピン間の抵抗 21 そして、ピン 31 112から122オームとピンからの抵抗であります 22 ピンへ 32, そして、ピン 23 ピンへ 33 各33-37オームであります, インバータを交換します (MY09インバータの取り外しおよび取り付けを参照してください), その後に進みます 14.
      • 抵抗値は、範囲外の場合, インバータとPEC間の車両ハーネスを修理, その後に進みます 14.

STEP 13. バッテリーの電圧を測定します.

  1. タクシーで9ウェイの診断コネクタにServiceRangerを接続します.
  2. 「データモニタ」オプションを選択します.
  3. 高電圧バッテリリストに次のパラメータを見ます:
    • HVバッテリーJ1939データHVバッテリー:
      パラメーター 520250 HV Battery1電位側電圧とパラメータ 520323 バッテリ電圧RB
    • 赤いサービスボタンを押し込み.
    • Battery1電位側電圧とバッテリ電圧RB上の電圧の測定値は、範囲内にある場合 10 互いのボルト (バッテリ電圧RBはにドロップしなければなりません 30 赤いサービススイッチが押し込まれたときにボルト), リレーボックスを交換します. TRSM2000でMY09 PEC高電圧リレーボックスの取り外しおよび取り付け手順を参照してください。, その後に進みます 14.
      注意: 「高電圧サービスのシャットダウンと
      見る 高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順 高電圧ケーブルを取り外す前に実行する必要があります. (メインの場合
      高電圧リレーが溶着されています, 任意の修復を試みる前に、背面のアクセスパネルにある高電圧ヒューズを削除).
    • Battery1電位側電圧とバッテリ電圧RB上の電圧の測定値がより大きい場合 10 互いのボルト (バッテリ電圧RBはにドロップしなければなりません 30 赤いサービススイッチが押し込まれたときにボルト), インバータを交換します, その後に進みます 14.

STEP 14. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 116 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 116 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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