エアシステムのトラブルシューティング

“Transmission Air Supply Low – May Not Shift”: what the warning means

This warning means the air pressure reaching the transmission has dropped below what the range and splitter cylinders need to shift – on a manual it shows up as a slow or missing range shift, on Eaton automated (UltraShift) units as the dash message itself. Before tearing into the transmission, check the basics in order: vehicle system pressure must be above 90 PSI at governor cut-off; the transmission air filter/regulator must deliver 58–63 PSI to the shift system; and there must be no leak at the slave valve, range cylinder, splitter cylinder or shift knob. A clogged filter/regulator or a leaking range-cylinder piston seal is the usual cause. The step-by-step tests for each symptom follow below; if the filter/regulator, slave valve or range cylinder needs replacing, genuine Eaton Fuller air system parts ship same day.

イートンフラー 8, 9, 10, 11, 13, 15, そして、18高速伝送エアシステムのトラブルシューティング

症状

1. シフトノブでエアリーク
2. スレーブバルブでエアリーク
3. トランスミッションブリーザーやトランスミッションケースからの空気漏れが加圧され、
4. スプリッタシリンダーカバーの排気口での空気漏れ
5. ノーまたはスロー範囲低にシフト
6. ノーまたはスロー範囲高にシフト
7. 範囲はギアにシフトレバーとシフト

警告: エアラインの除去または切断ラインからの空気の流れをチェックするときは注意してください. 高圧空気が突然排出される. 安全メガネを着用してください. エアフィルター/レギュレーターまたはコンビネーションシリンダーカバーを取り外す前に、システムからすべての空気圧を排出してください.

注意: すべてのテスト中, 車両用エア圧がより大きくなければなりません 90 PSI (620 kPaで). テスト中に圧力が下がった場合 90 PSI (620 kPaで), 変速機がニュートラルであることを確認してください, エンジンをかけろ, ガバナーのカットオフに圧力をかけましょう. 圧力が知事に到達した後, テストを続行. システム圧力が事前設定レベルを下回った場合に特定の空気回路への空気供給を遮断する圧力保護バルブが車両に装備されている場合、圧力は重要です.
重要: 症状が複製することができる場合にのみ、部品交換のために、次エアシステムのトラブルシューティング手順を使用します.
問題が断続的である場合, 欠陥のない部分を置き換えることができます.

1. 症状 – シフトノブでエアリーク

通常動作:

• ローからハイにレンジセレクタを移動するときの空気のバーストがシフトノブから排出されます. これは、空気中です
  「P」エアラインから排出.
• 後方スプリッタボタンを移動するときの空気のバーストがシフトノブから排出されます (低スプリットに移行). この
  空気は、「SP」のエアラインから排出されています.

考えられる原因:

• 誤っ付属のエアライン
• スレーブ弁の内部漏れ

• インサートバルブの内部リーク
• シフトノブの内部リーク

トラブルシューティングの手順と可能な解決策については、以下の表をご覧ください。:

2. 症状 – スレーブバルブでエアリーク

通常動作:
スレーブ弁の空気の瞬間的な排気は、レンジシフト中に発生します. レンジシリンダのロー側からの空気は、ハイレンジ側に空気圧がかかると排出されます. 同様に、, ピストンの高域側から空気が排出され、低域側に空気圧がかかる. 排気ポートは伝送取付インターフェースにスレーブ弁に配置されています.
考えられる原因:

• 範囲シリンダ内の内部漏れ.

• スレーブ弁の内部漏れ.

トラブルシューティングの手順と可能な解決策については、以下の表をご覧ください。:

3. 症状 – トランスミッションブリーザーやトランスミッションケースからの空気漏れが加圧され、

通常動作:
トランスミッションブリーザから測定可能な空気の流れがあってはなりません.
考えられる原因:

• レンジヨークバーOリングのリーク

• スプリッタヨークバーOリングのリーク

4. 症状 – スプリッタシリンダーカバーの排気口での空気漏れ

通常動作:
低スプリットに移行する際の空気のバーストが、このポートからの排気う (スプリッタボタンが低い範囲内ながら後方に移動します).
考えられる原因:

• 破損した/不良品のインサートバルブ

• 過去のインサートバルブ外部Oリングを漏らします

• 過去スプリッタシリンダピストンリーク

5. 症状 – ノーまたはスロー範囲低にシフト

通常動作:
シフトノブにレンジセレクタは、低い範囲を選択するために下方に移動されるとき, 気圧はシフトノブから “P” スレーブ・バルブのポート. スレーブ弁は、低域通過する空気の圧力を指示する1/4″ レンジをシフトするためのレンジシリンダーへのゴムホース. レンジピストン排気の高域側とスレーブ弁の空気の短いバーストが存在するであろう. 同様に、, 高い範囲が選択されると, 内の空気圧 “P” シフトノブに排出されます. これにより、スレーブバルブが空気をレンジシリンダーピストンの背面に送ります。. 低域側の空気の圧力は、スレーブ弁に排出されます.
考えられる原因:

• 不正なエアラインがフックアップ
• 送信に不十分な空気供給
• 破損または欠陥のエアフィルター / レギュレータ・アセンブリ
• 損傷または欠陥シフトノブマスタバルブ
• 破損または欠陥のあるスレーブバルブ

• 破損または欠陥のある範囲のシリンダー
• 破損または欠陥のある範囲のヨークやヨークバー
• 破損または欠陥のある範囲のシンクロナイザ
• 変速機の補助部に損傷または欠陥のある歯車

7. 症状 – ノーまたはスロー範囲高にシフト

通常動作:
シフトノブにレンジセレクタは、低い範囲を選択するために下方に移動されるとき, 空気圧はシフトノブから ‘P” スレーブ・バルブのポート. スレーブ弁は、低域通過する空気の圧力を指示する1/4″ レンジをシフトするためのレンジシリンダーへのゴム供給ホース. レンジピストン排気の高域側とスレーブ弁の空気の短いバーストが存在するであろう.
同様に、, 高い範囲が選択されると, 内の空気圧 “P” シフトノブに排出されます. これにより、スレーブバルブが空気をレンジシリンダーピストンの背面に送ります。. 低域側の空気の圧力は、スレーブ弁に排出されます.
考えられる原因:

• 不正なエアラインがフックアップ
• 送信に不十分な空気供給
• 詰まっているフィルタ
• 誤ったレギュレータ圧
• 損傷または欠陥シフトノブマスタバルブ

• 破損または欠陥のあるスレーブバルブ
• 破損または欠陥のある範囲のシリンダー
• 破損または欠陥のある範囲のヨークやヨークバー
• 破損または欠陥のある範囲のシンクロナイザ
• 変速機の補助部に損傷または欠陥のある歯車

7. 症状 – 範囲はギアにシフトレバーとシフト

通常動作:
シフトレバーがニュートラルのときにレンジシフトがのみ行われるべき. シフトレバーがギア位置にある間、レンジセレクターを上下に動かすことができます, シフトレバーをニュートラルに移動されるまでが、シフトは発生しません.
考えられる原因:
•磨耗や欠け作動ピンまたはエアバルブシャフト
•磨耗シフトレール
手順:
範囲は、ギアシフトレバーとシフトすることが確認されている場合, 送信側からスレーブ弁をunbolt. 作動ピンが存在し、対応するスレーブバルブの適切な部品番号であることを確認します. 正しい場合は, シフトバーハウジングアセンブリを取り外し、エアバルブシャフトまたはシフトレールの摩耗または損傷がないか確認します。. 必要な部品を交換してください.

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