エアシステムのトラブルシューティング
イートンフラー 8, 9, 10, 11, 13, 15, そして、18高速伝送エアシステムのトラブルシューティング
症状
- シフトノブでエアリーク
- スレーブバルブでエアリーク
- トランスミッションブリーザーやトランスミッションケースからの空気漏れが加圧され、
- スプリッタシリンダーカバーの排気口での空気漏れ
- ノーまたはスロー範囲低にシフト
- ノーまたはスロー範囲高にシフト
- 範囲はギアにシフトレバーとシフト
警告: エアラインの除去または切断ラインからの空気の流れをチェックするときは注意してください. 高圧空気が突然排出される. 安全メガネを着用してください. エアフィルター/レギュレーターまたはコンビネーションシリンダーカバーを取り外す前に、システムからすべての空気圧を排出してください.
注意: すべてのテスト中, 車両用エア圧がより大きくなければなりません 90 PSI (620 kPaで). テスト中に圧力が下がった場合 90 PSI (620 kPaで), 変速機がニュートラルであることを確認してください, エンジンをかけろ, ガバナーのカットオフに圧力をかけましょう. 圧力が知事に到達した後, テストを続行. システム圧力が事前設定レベルを下回った場合に特定の空気回路への空気供給を遮断する圧力保護バルブが車両に装備されている場合、圧力は重要です.
重要: 症状が複製することができる場合にのみ、部品交換のために、次エアシステムのトラブルシューティング手順を使用します.
問題が断続的である場合, 欠陥のない部分を置き換えることができます.
1. 症状 – シフトノブでエアリーク
通常動作:
- ローからハイにレンジセレクタを移動するときの空気のバーストがシフトノブから排出されます. これは、空気中です
「P」エアラインから排出. - 後方スプリッタボタンを移動するときの空気のバーストがシフトノブから排出されます (低スプリットに移行). この
空気は、「SP」のエアラインから排出されています.
考えられる原因:
- 誤っ付属のエアライン
- スレーブ弁の内部漏れ
- インサートバルブの内部リーク
- シフトノブの内部リーク
トラブルシューティングの手順と可能な解決策については、以下の表をご覧ください。:
| シフトノブでエアリーク | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 | |||
| シフトノブの下スカートを外す. シフトノブのフィッティングに漏れがないか確認してください. | リークが見つかりました。. | フィッティングや空気ラインが漏れ修理 | |
| リーク見つかりません | ステップに行きます 2 | ||
| ステップ 2 | |||
| エアラインをチェックして、すべてのラインがシフトノブの適切なポートに接続されていることを確認します. | エアラインが適切なポートに接続されていません | 適切にラインを接続します | |
| A.) 高レンジが選択されたときに「S」および「P」ラインの逆転は、排気から一定のリークをもたらします. | エアラインは、適切なポートに接続されています. | ステップに行きます 3 | |
| B.) H / Lラインと「SP」ラインを逆にすると、スプリッターボタンが後方にあるときに常にリークが発生します。. | |||
| ステップ 3 | |||
| レンジセレクターレバーを下のレンジに動かします. 排気「E」ポートからの一定の空気の流れを確認します. | から一定の空気の流れ “E” 港. | ノブを交換してください | |
| からの空気の流れません “E” 港. | ステップに行きます 4 | ||
| ステップ 4 | |||
| 高レンジにレンジセレクタを移動. シフトノブの「P」ポートに接続された小さなエアラインを外し. からの空気の流れをチェック ポートやエアライン. |
一定の空気は、「P」ポートまたは「E」ポートから漏れています. | シフトノブを修理または交換します. | |
| 空気が切断エアラインから出てきています. | 1. エアラインをスレーブ弁「P」のポートに接続されていることを確認. | ||
| 2. 正しく接続されている場合, スレーブバルブを交換します. | |||
| 空気はポートまたは切断エアラインのいずれかから漏れていません. | ステップに進みます。 5 | ||
| ステップ 5 | |||
| 「P」ポートにエアラインを取り付け. 低レンジにレンジセレクタを下に移動し、後方スプリッタボタンを移動させます. 「SP」ポートから切断ライン. シフトノブのSPポートから流入する空気をチェック. | 空気はSPラインから流れています. | 1. 必ず「SP」ラインは、スプリッタシリンダカバーに接続されていることを確認してください. | |
| 2. ラインが正しく接続されている場合, 挿入バルブいることを確認します (旧式) 正しくインストールされています (内向き幹) そして、インサートバルブ穴に欠陥がないこと. | |||
| 3. 挿入バルブを交換してください. | |||
| 空気はラインから流れていません. | シフトノブを修理または交換します | ||
2. 症状 – スレーブバルブでエアリーク
通常動作:
スレーブ弁の空気の瞬間的な排気は、レンジシフト中に発生します. レンジシリンダのロー側からの空気は、ハイレンジ側に空気圧がかかると排出されます. 同様に、, ピストンの高域側から空気が排出され、低域側に空気圧がかかる. 排気ポートは伝送取付インターフェースにスレーブ弁に配置されています.
考えられる原因:
- 範囲シリンダ内の内部漏れ.
- スレーブ弁の内部漏れ.
トラブルシューティングの手順と可能な解決策については、以下の表をご覧ください。:
| スレーブバルブでエアリーク | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 | その空気は、スレーブ弁はなくフィッティング又は空気ライン上の排気口から漏れている確認. | 空気はフィッティングや空気ラインから漏れています. | フィッティングや空気ラインを修理または交換. |
| 空気は間違いなく、スレーブバルブ排気口から漏れています. | ステップに進みます。 2 | ||
| ステップ 2 | 低い範囲を選択する範囲選択を下に移動. | 空気がレンジシリンダー上の高域の供給口から流れています. | レンジシリンダカバーを取り外しandrepair範囲ピストン又はピストンシール漏れ. 修理した後、, 適切な範囲操作のために確認してください. |
| 1/4を削除します″ I.D. レンジシリンダに高域供給口にゴムエアライン. | |||
| レンジシリンダー上の開いているポートからの空気の流れのために感じます. | |||
| トランスミッションが高い範囲にあるとき、スレーブ弁の空気漏れのみ発生した場合に気づきます. | |||
| 上記試験を繰り返すが、低域の空気ホースを取り外し、選択された高域に確認. | |||
| 高域ポートからの空気の流れません. | スレーブバルブを修理または交換. | ||
3. 症状 – トランスミッションブリーザーやトランスミッションケースからの空気漏れが加圧され、
通常動作:
トランスミッションブリーザから測定可能な空気の流れがあってはなりません.
考えられる原因:
- レンジヨークバーOリングのリーク
- スプリッタヨークバーOリングのリーク
| トランスミッションブリーザーやトランスミッションケースからの空気漏れが加圧され、 | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 | 低域と高域の両方にシフト伝送と空気漏れをリッスン. | リークは、低域のみです. | レンジシリンダーを取り外し、損傷範囲のヨークバーを検査, ヨークバーOリング, または範囲シリンダー. 必要に応じて修理. |
| リークが両方低域と高域であります. | スプリッタシリンダーを削除します. 損傷を受けたスプリッタヨークバーのための点検, Oリング, またはシリンダー. 必要に応じて修理. | ||
4. 症状 – スプリッタシリンダーカバーの排気口での空気漏れ
通常動作:
低スプリットに移行する際の空気のバーストが、このポートからの排気う (スプリッタボタンが低い範囲内ながら後方に移動します).
考えられる原因:
- 破損した/不良品のインサートバルブ
- 過去のインサートバルブ外部Oリングを漏らします
- 過去スプリッタシリンダピストンリーク
| スプリッタシリンダーカバーの排気口での空気漏れ | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 (旧式) | 挿入バルブを取り外します. 汚染の確認, 損傷したシール, または粘着性の動き. 挿入バルブのOリング、過去の漏洩につながる汚染や損傷のためのスプリッタシリンダカバーの挿入バルブの穴をチェック. | 汚れや破損が見つかりました。. | 必要に応じて修理または交換. |
| 汚れや破損見つかりません. | ステップに進みます。 2 | ||
| ステップ 2 | スプリッタシリンダカバーとピストンを取り除きます. 汚れや破損のためにピストン穴をチェック. 損傷のためのピストンシールをチェック. 注意: 初期の生産送信はシリンダにスプリッタカバーをシールするために紙ガスケットを使用しました, 必要であれば, Oリングを使用して、スプールバルブデザインでこの設定を置き換えます. | 汚れや破損が見つかりました。. | 必要に応じて修理または交換. |
5. 症状 – ノーまたはスロー範囲低にシフト
通常動作:
シフトノブにレンジセレクタは、低い範囲を選択するために下方に移動されるとき, 気圧はシフトノブから “P” スレーブ・バルブのポート. スレーブ弁は、低域通過する空気の圧力を指示する1/4″ レンジをシフトするためのレンジシリンダーへのゴムホース. レンジピストン排気の高域側とスレーブ弁の空気の短いバーストが存在するであろう. 同様に、, 高い範囲が選択されると, 内の空気圧 “P” シフトノブに排出されます. これにより、スレーブバルブが空気をレンジシリンダーピストンの背面に送ります。. 低域側の空気の圧力は、スレーブ弁に排出されます.
考えられる原因:
- 不正なエアラインがフックアップ
- 送信に不十分な空気供給
- 破損または欠陥のエアフィルター / レギュレータ・アセンブリ
- 損傷または欠陥シフトノブマスタバルブ
- 破損または欠陥のあるスレーブバルブ
- 破損または欠陥のある範囲のシリンダー
- 破損または欠陥のある範囲のヨークやヨークバー
- 破損または欠陥のある範囲のシンクロナイザ
- 変速機の補助部に損傷または欠陥のある歯車
| ノーまたはスロー範囲低にシフト | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 (旧式) | ニュートラルにシフトレバーを配置. シフトノブに一定の空気漏れをチェック, スレーブバルブ, そして、変速機ケース 低域と高域の両方が選択されているブリーザ. |
一定の空気漏れが検出されます. | 最初に対応する他の症状に行きます. エアシステムのトラブルシューティングのセクションの開始を参照してください。. |
| 定数を漏れが検出されません. | ステップに進みます。 2 | ||
| ステップ 2 | ニュートラルに入れシフトレバー. 高レンジ位置に範囲選択を上に移動. トランスミッションの背面で, 1/4を切断″ レンジシリンダに低域供給口からゴムエアライン. 低域ポートからの空気の流れをチェック. | 空気は、低域ポートから流れ. | レンジシリンダカバーを外し、レンジピストン又はピストンシール漏れ修理. |
| 低域ポートからの空気の流れません. | ステップに進みます。 3 | ||
| ステップ 3 | 切断エアラインからの空気の流れをチェック. | 空気は切断エアラインから流れ. | ステップに行きます 6. |
| 切断されたエアラインからの空気は流れません. | ステップに進みます。 4 | ||
| ステップ 4 | インストール 100 切断エアラインエンドにおけるPSIのエアゲージ. ニュートラルにシフトレバー付き, 低い範囲を選択する範囲選択を下に移動. ゲージを観察 | ゲージの読み取り 0 PSI. | ステップに行きます 6. |
| ゲージが圧力を読み取りますが、より低いです 58 PSIまたはより高いです 63 PSI. | フィルタ/レギュレータを交換し、適切な範囲の動作を確認. | ||
| ゲージは間を読み込み、 58 – 63 PSI. | ステップに進みます。 5 | ||
| ステップ 5 | シフトレバーが中立であることを確認. アシスタントは、レンジセレクタを移動有し、低域と高域との間のダウン. ハイからローに行くときのゲージで測定された圧力が迅速に対応してい? | 圧力は急速間で変化します 58-63 PSIと 0 ゲージで. | エアシステムは、満足のいく動作しているように見えます. ステップに行きます 10. |
| 圧力は、ゲージで急速に変化しません。. | 1. フィルタ/レギュレータアセンブリに差し込まれたり汚れたフィルターをチェックします. | ||
| 2. ピンチや妨害1/4をチェックします″ フィルタ/レギュレータとスレーブ弁の間にゴム製のエアライン. | |||
| 3. ピンチや妨害1/4をチェックします″ スレーブ弁とテストゲージとの間のゴムエアライン. | |||
| 4. すべてが満足のいくものである場合, ステップに進みます 6. | |||
| ステップ 6 | ニュートラルに入れシフトレバー. シフトノブで, 高い範囲を選択する範囲選択レバーを上に移動. スレーブバルブで, からのエアラインを削除 “P” 港. (黒い線でなければなりません). 切断ラインからの空気の流れをチェック. | 空気は切断ラインから流れ. | 1. エアラインがシフトノブで正しいポートに接続されていることを確認. |
| 2. 行が正しい場合, シフトノブを交換. | |||
| 切断線からの空気の流れません. | ステップに進みます。 7 | ||
| ステップ 7 | からの空気の流れをチェック “P” スレーブ・バルブのポート. | 空気はこのポートから流れ | スレーブバルブを交換してください. |
| このポートからの空気の流れません | ステップに行きます 8 | ||
| ステップ 8 | ニュートラルにシフトレバーを配置. インストール 100 に沿って、PSIの圧力計 “P” ライン. 低から高域に前後にレンジセレクタを移動. ゲージは、急激な圧力変化を示すべきです. | ゲージがゆっくりと応答します. | 1. シフトノブとスレーブ間のバルブ制限ラインをチェック. |
| 2. 行が正しい場合, シフトノブを交換. | |||
| 3. フィルターに詰まったり汚れたフィルターをチェックします / レギュレータ・アセンブリ. | |||
| 4. ピンチや妨害1/4をチェックします″ フィルタ/レギュレータとスレーブ弁の間にゴム製のエアライン. | |||
| 5. スレーブバルブとの間に挟まれたり妨害エアラインをチェック “S” シフトノブ上のポート. | |||
| 6. すべてが良好である場合, シフトノブを交換. | |||
| ゲージが急速に間を移動します 58-63 PSIと 0 PSI. | ステップに行きます 9. | ||
| ステップ 9 | 可能なら, 空気弁をスレーブバルブに取り付けたままにします. トランスミッション側からスレーブバルブを外します. スレーブバルブの下のケースから突き出ているプランジャーピンの自由な動きを確認します. トランスミッションがギアにシフトするとピンが引き出され、ニュートラルにシフトするとピンが後退します。. 注意: 必要に応じて, スレーブバルブは、トランスミッションケースから取り外した状態で作動およびテストできます。. エアライン, もちろん, 残る添付しなければなりません. |
プランジャピンを作動させることにより自由に移動しません | 1. 作動プランジャピンを外し、損傷がないかどうかを確認. |
| 2. 見つからないか壊れて春をチェックします. | |||
| 自由にプランジャーピンの移動を作動させます. | 修理またはスレーブバルブを交換し、適切な範囲操作のために確認してください. | ||
| ステップ 10 | 空気システムは、満足に動作することがテストされ、発見された場合, 補助部は、機械を検査するために除去しなければなりません 問題. 補助部を取り外し、点検のために: •範囲ヨークバーやピストンのバインディング •損傷しているか、欠陥のある範囲ヨーク •損傷しているか、欠陥のある範囲のシンクロ •ひび割れカウンタの溶接部は、シャフトをオンにギアが得られ •損傷または欠陥の範囲滑りクラッチ •補助部は、時間外のギア |
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7. 症状 – ノーまたはスロー範囲高にシフト
通常動作:
シフトノブにレンジセレクタは、低い範囲を選択するために下方に移動されるとき, 空気圧はシフトノブから ‘P” スレーブ・バルブのポート. スレーブ弁は、低域通過する空気の圧力を指示する1/4″ レンジをシフトするためのレンジシリンダーへのゴム供給ホース. レンジピストン排気の高域側とスレーブ弁の空気の短いバーストが存在するであろう.
同様に、, 高い範囲が選択されると, 内の空気圧 “P” シフトノブに排出されます. これにより、スレーブバルブが空気をレンジシリンダーピストンの背面に送ります。. 低域側の空気の圧力は、スレーブ弁に排出されます.
考えられる原因:
- 不正なエアラインがフックアップ
- 送信に不十分な空気供給
- 詰まっているフィルタ
- 誤ったレギュレータ圧
- 損傷または欠陥シフトノブマスタバルブ
- 破損または欠陥のあるスレーブバルブ
- 破損または欠陥のある範囲のシリンダー
- 破損または欠陥のある範囲のヨークやヨークバー
- 破損または欠陥のある範囲のシンクロナイザ
- 変速機の補助部に損傷または欠陥のある歯車
| ノーまたはスロー範囲高にシフト | |||
|---|---|---|---|
| 手順 | 結果 | 次の一歩 | |
| ステップ 1 | ニュートラルにシフトレバーを配置. シフトノブに一定の空気漏れをチェック, スレーブバルブ, ローレンジとハイレンジの両方が選択されている場合のトランスミッションケースブリーザー. | 一定の空気漏れが検出されます. | 最初に対応する他の症状に行きます. エアシステムのトラブルシューティングのセクションの開始を参照してください。. |
| 定数を漏れが検出されません. | ステップに進みます。 2 | ||
| ステップ 2 | ニュートラルに入れシフトレバー. 範囲セレクターを下の位置に移動します. トランスミッション後部, 1/4を外します″ レンジシリンダーの高範囲供給ポートからのゴム製エアライン. シリンダーの高範囲ポートからの空気の流れを確認します. | 高範囲ポートから空気が流れます. | レンジシリンダカバーを外し、レンジピストン又はピストンシール漏れ修理. 修理した後、, 適切な範囲操作のために確認してください. |
| 高域ポートからの空気の流れません. | ステップに進みます。 3 | ||
| ステップ 3 | 切断エアラインからの空気の流れをチェック. | 空気は切断エアラインから流れ. | ステップに行きます 6. |
| 切断されたエアラインからの空気は流れません. | ステップに進みます。 4 | ||
| ステップ 4 | インストール 100 切断エアラインエンドにおけるPSIのエアゲージ. ニュートラルにシフトレバー付き, 高い範囲を選択する範囲選択を下に移動. ゲージを観察 | ゲージの読み取り 0 PSI. | ステップに行きます 6. |
| ゲージが圧力を読み取りますが、より低いです 58 PSIまたはより高いです 63 PSI. | フィルタ/レギュレータを交換し、適切な範囲の動作を確認. | ||
| ゲージは間を読み込み、 58 – 63 PSI. | ステップに進みます。 5 | ||
| ステップ 5 | シフトレバーが中立であることを確認. アシスタントは、レンジセレクタを移動有し、低域と高域との間のダウン. ハイからローに行くときのゲージで測定された圧力が迅速に対応してい? | 圧力は急速間で変化します 58-63 PSIと 0 ゲージで. | エアシステムは、満足のいく動作しているように見えます. ステップに行きます 10. |
| 圧力は、ゲージで急速に変化しません。. | 1. フィルタ/レギュレータアセンブリに差し込まれたり汚れたフィルターをチェックします. | ||
| 2. ピンチや妨害1/4をチェックします″ フィルタ/レギュレータとスレーブ弁の間にゴム製のエアライン. | |||
| 3. ピンチや妨害1/4をチェックします″ スレーブ弁とテストゲージとの間のゴムエアライン. | |||
| スレーブ弁とテストゲージとの間のゴムエアライン. | |||
| 5. すべてが満足のいくものである場合, ステップに進みます 6. | |||
| ステップ 6 | ニュートラルに入れシフトレバー. シフトノブで, 高い範囲を選択する範囲選択レバーを上に移動. スレーブバルブで, からのエアラインを削除 “P” 港. (黒い線でなければなりません). 切断ラインからの空気の流れをチェック. | 空気は切断ラインから流れ. | 1. エアラインがシフトノブで正しいポートに接続されていることを確認. |
| 2. 行が正しい場合, シフトノブを交換. | |||
| 切断線からの空気の流れません. | ステップに進みます。 7 | ||
| ステップ 7 | スレーブバルブから出てくる空気を確認してください “P” 港. | 空気はこのポートから流れ | スレーブバルブを交換してください. |
| このポートからの空気の流れません | ステップに行きます 8 | ||
| ステップ 8 | ニュートラルにシフトレバーを配置. インストール 100 に沿って、PSIの圧力計 “P” ライン. 低から高域に前後にレンジセレクタを移動. ゲージは、急激な圧力変化を示すべきです. | ゲージがゆっくりと応答します. | 1. シフトノブとスレーブ間のバルブ制限ラインをチェック. |
| 2.シフトノブの制限された排気ポートを確認してください. | |||
| 3. フィルターに詰まったり汚れたフィルターをチェックします / レギュレータ・アセンブリ. | |||
| 4. ピンチや妨害1/4をチェックします″ フィルタ/レギュレータとスレーブ弁の間にゴム製のエアライン. | |||
| 5. スレーブバルブとの間に挟まれたり妨害エアラインをチェック “S” シフトノブ上のポート. | |||
| 6. すべてが良好である場合, シフトノブを交換. | |||
| ゲージが急速に間を移動します 58-63 PSIと 0 PSI. | ステップに行きます 9. | ||
| ステップ 9 | 可能なら, 空気弁をスレーブバルブに取り付けたままにします. トランスミッション側からスレーブバルブを外します. スレーブバルブの下のケースから突き出ているプランジャーピンの自由な動きを確認します. トランスミッションがギアにシフトするとピンが引き出され、ニュートラルにシフトするとピンが後退します。. 必要に応じて, スレーブバルブは、トランスミッションケースから取り外した状態で作動およびテストできます。. エアライン, もちろん, 残る添付しなければなりません. | プランジャピンを作動させることにより自由に移動しません | 1. 作動プランジャピンを外し、損傷がないかどうかを確認. |
| 2. 見つからないか壊れて春をチェックします. | |||
| 自由にプランジャーピンの移動を作動させます. | 修理またはスレーブバルブを交換し、適切な範囲操作のために確認してください. | ||
| ステップ 10 | 空気システムは、満足に動作することがテストされ、発見された場合, 機械的な問題を検査するには、補助セクションを削除する必要があります. 補助部を取り外し、点検のために: •範囲ヨークバーやピストンのバインディング •損傷しているか、欠陥のある範囲ヨーク •損傷しているか、欠陥のある範囲のシンクロ その結果•ひびの入ったカウンター溶接 ギアはシャフトをオンにします •損傷または欠陥の範囲滑りクラッチ •補助部は、時間外のギア |
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7. 症状 – 範囲はギアにシフトレバーとシフト
通常動作:
シフトレバーがニュートラルのときにレンジシフトがのみ行われるべき. シフトレバーがギア位置にある間、レンジセレクターを上下に動かすことができます, シフトレバーをニュートラルに移動されるまでが、シフトは発生しません.
考えられる原因:
•磨耗や欠け作動ピンまたはエアバルブシャフト
•磨耗シフトレール
手順:
範囲は、ギアシフトレバーとシフトすることが確認されている場合, 送信側からスレーブ弁をunbolt. 作動ピンが存在し、対応するスレーブバルブの適切な部品番号であることを確認します. 正しい場合は, シフトバーハウジングアセンブリを取り外し、エアバルブシャフトまたはシフトレールの摩耗または損傷がないか確認します。. 必要な部品を交換してください.