イートンフラートランスミッションのトラブルシューティングガイド
サービスのご案内とイートンフラー大型トラックの送信を修復, 伝送トラブルの問題を見つけるの支援, 原因を分析し、ために必要な修理を行います 7, 8, 9, 10, 13, 15 そして 18 スピードイートン送信. より詳細な支援が必要な場合は、あなたの伝送モデルのサービスマニュアルを参照するかで私達に呼出しを与えます 877-776-4600. 送信機能は、効率的にエンジンの動力を伝達することです, トルクの面で, 車両の後輪へ. トルクは、エンジンのフライホイールによって送達ねじれ又は円形の力であります. トランスミッションのギア比は、負荷を移動したり、起動に必要な要件に応じてトルクを増減します. ギアリングはまた、速度を増加または減少させます. エンジンは、進行速度変化との最も効率的なRPMの範囲で動作するようにギア比が正確に離間されています. 車両の要件を満たすために、, トランスミッションは、車両の移動を開始するのに十分に低い比率を持っている必要があります, アップグレードの動きを維持するために、, そのピーク効率範囲で動作するエンジンを維持します. トランスミッション, 余りに, ギア選択のための簡単な方法を提供しなければなりません.
次イートンフラー伝送モデルのためのトラブルシューティングガイド:
共通伝送苦情
振動
振動の影響は、伝送に表示されますが、, 振動は通常、ドライブトレインのどこか発信します. 振動は通常、ドライバが感じるか聞くことができます; しかしながら, ある場合には, 振動による伝達の損傷は、ドライバの知識がなくても発生します。.
電車の振動を駆動するために何らかの伝送上の問題:
- アイドル時のギアガラガラ
- 歯車 & シャフトスプライン (フレット)
- ノイズ
- フレットベアリング
- 繰り返さ後部シール漏れ
- 壊れたまたは緩いシンクロ端子
- 押さえネジの緩み連続, ブラケットと取付
- 着用シャフト脊椎ウェア
- 摩耗したユニバーサルジョイント (ない伝送症状, しかし、振動のインジケータ。)
フレットスプライン
ブロークン・シンクロナイザーピン
インプットスプラインウェア
振動の一般的な原因は、駆動系の不均衡やずれを含みます, アンバランスホイールやブレーキドラム, ラフランニングエンジン, 破損または摩耗エンジンマウントと摩耗サスペンション.
ギアSlipoutとJUMPOUT
フロントセクション
滑りクラッチが主軸ギアと係合するように移動されたとき, 嵌合歯が平行でなければなりません. 歯車が回転するテーパー状または着用クラッチ歯が離れて「歩く」にしようとします. 右の条件の下で, slipoutが発生します. これらの条件のいくつかはあります:
- 変速機は、エンジンのフライホイールパイロット偏心搭載しました.
- クラッチ歯を短縮過剰歯車ぶつかり合っ.
- 部分的な係合をもたらす遠隔シフト制御リンケージの誤った調整. また、接続部に緩みや磨耗ブッシングをチェック.
あしらわクラッチ歯
ギアテーパーに身に着けている歯を握りしめ.
戻り止め春
弱いか、または壊れたディテントスプリングからの戻り止めボールに十分な圧力.
着用ヨークバー
ヨークバーの移動止めノッチ上の過度の摩耗
ギヤ抜けを引き起こす可能性があります。条件
- スイングエクストラ重くて長いシフトレバー, 振り子ファッション, 不整地上で動作するから. レバーの鞭打ち動作はディテントスプリングのテンションを克服します.
- フレームに取り付けられたマスターとの機械的なリモコン. エンジン・トランスミッション・パッケージとフレームとの間の相対運動は、歯車の外送信を強制することができ. 磨耗または破損したエンジンマウントは、この条件の効果を高めます.
補助部
補助部におけるSlipoutが着用さクラッチ歯によって引き起こされる可能性が, テーパー, または完全に従事していません. これらの条件は、ギアが回すとの係合から「歩く」ためのクラッチギヤを引き起こします.
欠陥を握りしめ、これらのタイプの原因は、衝突や長寿命の後に通常の摩耗されています. 不適切整列ドライブラインと低空気圧によって設定された振動はslipoutの問題に追加します.
補助部にギヤ抜けは、通常スプリッタギヤセットで発生します. トルクは十分スプリッタシフト中に破壊されていない場合, トルクがギヤに再適用される前に、摺動クラッチギヤは、シフトを完了するための十分な時間がないかもしれません. トルクが再適用されたよう, 部分的に係合されたクラッチギヤスプリッタギアのうち「ジャンプ」. 歯車は、それらにトルクを適用しているので、, 損傷は、相手歯車のクラッチ歯に行われます.
ハードシフト
別の不定1つの変速段から変速レバーを移動させるのに必要な労力. あまりにも偉大な努力が必要な場合には、運転者からの苦情の一定の原因になります.
ほとんどの苦情がcaboverエンジン車に使用されるリモートタイプ結合であります. ハード遠隔連携をシフトするための送信を確認する前に検査する必要があります. リンケージの問題が着用接続またはブッシングから幹, バインディング, 不適切な調整, 関節の潤滑不足や自由な移動を規制する閉塞. トランスミッション自体はハードシフトの原因であるかどうかを確認するには, 変速機の上部からシフトレバーまたはリンクを削除します. それから, PRYバー又はねじ回しを使用して、各変速段にシフトブロックを動かし. ヨークのバーは容易にスライドした場合, トラブルは、リンクアセンブリであります. トラブルが伝送されている場合, それは、一般的に次のいずれかが原因で発生します:
- ツイスト主軸キーの結果として、主軸に結合するクラッチギヤを摺動スプライン, 曲がったシフトヨークやお辞儀主軸キー.
- 割れたハウジングの結果として、バーハウジングに結合ヨークのバー, 過トルクをシフトブロックlockscrew, バネ付きヨークバー, またはヨークバーの領域を膨潤.
ハードシフトは最初、逆にのみ発生した場合, シフトブロックデテントプランジャの移動が規制されてもよいです. これは、プランジャー上のバリに起因することができます, またはプランジャスプリングプラグを締めすぎから. 押し下げられた位置にブロックされたプランジャと, それは春に反対して奥までプラグを締めてください, その後、バックアウト 1/4 に 1/2 順番.
ギアの激突は、ハードシフトと混同すべきではありません. それは主軸ギアとの同期に達する前に試みがクラッチギヤに係合するように構成されているときに歯車ぶつかり合っが発生します.
熱
伝送動作温度は250°Fを超えてはなりません (120°C) 長時間にわたって. それがない場合, オイル意志の破壊やトランスミッションの寿命を短くします.
そのため、可動部分の摩擦, トランスミッションは、熱の一定量を生成します. ほとんどの場合、通常の動作温度は約100°Fであります (40°C) 周囲より. 熱は、変速機ケースを介して放熱されます. 条件は、熱を適切に放散することを防止する場合, その後、過熱が発生します.
過熱の原因をチェックする前に, 油温計、送信ユニットは、それらが正しい測定値を与えていることを確認するために検査する必要があります.
過熱の原因
1. 不適切な潤滑. オイルレベルが低すぎたり高すぎ, 油の間違ったタイプ, 以上の作動角 12 度.
2. 一貫下で動作 20 MPH.
3. 高いエンジン回転数.
4. トランスミッション周りの制限付きの空気の流れ, 送信はフレームレールによって「に箱入り」であることに起因します, デッキリッド, 燃料タンクと取付ブラケット, または大型バンパーアセンブリによって、.
5. 伝送に近すぎるエキゾーストシステム.
6. 周囲温度が高いです.
7. 高馬力, オーバードライブの操作.
8. 落ち込んクラッチと下り坂惰性走行.
ある場合には, 外部のオイルクーラーキットは過熱の問題を修正するために使用することができます.
トランスミッションオイルクーラーは、:
推奨
- のエンジンを搭載しました 350 H.P. 上記のオーバードライブトランスミッションと
必須
- エンジン付き 399 H.Pとオーバードライブと上記
以上のトランスミッションとGCWs 90,000 ポンド. - エンジン付き 399 H.P. そして上記と 1400 Lbs.-FT.
以上のトルク - エンジン付き 450 H.P. そして上記
伝送ノイズ
いつもによる通常の送信動作へのノイズの特定のレベルがあります. しかしながら, そのような泣き声のような過度のノイズや異音, うなり声, または鳴きは、問題のいくつかの種類を示し、.
トランスミッション自体は、過剰または異常なノイズの原因となることができます. さらに, ノイズは、車両内の他の場所で発生する可能性が, しかし伝送によってピックアップされ、増幅され.
1. ノッキングやThudding
- 歯車 - 歯車の歯上のバンプまたは膨潤. このようなバンプやうねりは、ホーンや小さなハンドグラインダーで除去することができます; これらの領域は、ギア歯の表面に高度に洗練ポットとして識別することができます. 概して, ギアがロードされると、このノイズがより顕著です; こうして, ノイズが特定のギア位置で発生する等の問題歯車を配置することができます. バンプやうねりは、前または組立時にギアの不適切な取り扱いによって引き起こされます.
- ベアリング - ノイズは、任意の位置で低シャフト速度ででてきます. これは、破損したボールまたはローラーとベアリングによって引き起こされます, またはピットや剥落軌道面と.
- ひびが入ったギア - 衝撃荷重によって、または、インストール時に、シャフトを押して、亀裂や破損ギアは低速で、この音を生成します. 高速でハウルが存在することになります.
2. 甲高い駄々をこねるか、鳴き
- ギアを着用 - 通常のギアの磨耗の結果, 過度の使用から孔食の歯車の歯を含みます. 高度な悪化で, ハウルが発生します.
- ミスマッチギアセット - このようなギアセットはギア歯の面に偏摩耗パターンにより同定され.
- ベアリング - 「ピンチ」ベアリング, 不十分な軸方向又は半径方向のクリアランスを有します
3. ハスキー
- タイミングエラー - 再構築中の伝送の不適切なタイミング, または起因するギアへの不適切なタイミングは、カウンタをオンにします. 両方の条件は、歯の間隔のエラーを生成します.
車両内の他の場所で発信伝送ノイズの原因:
- ラフアイドリング. (ギアガラガラを見ます)
- エンジンの動作音.
- ばねまたはゴムブロックの減衰作用が摩耗セットまたは破壊によって排除されたクラッチドリブンプレート.
- バランスが崩れてドライブライン.
- 不平等な共同作業角度.
- ユニバーサルジョイントで着用十字架.
- ルースや摩耗センターベアリング.
- リングギアと駆動軸のピニオンに装着又はピット歯.
- リアアクスルベアリングの故障.
- バランスのうち車輪.
- 着用ばねピボット軸受.
- ルース「U」ボルト.
- ブレーキドラムが反ったり、バランスのうち.
トランスミッションのトラブルシューティングのガイドライン
トラブルシューティングの送信のための基本的な手順のガイドラインは次のとおり:
- 下見
- 個人的な観察 - そのような壊れたマウントとして悪用の兆候を探してください, 金具やブラケット; 航空会社をご確認ください.
- 所有者またはオペレータの質問 - 動作条件と車両の使用に関する情報を収集します, 問題の歴史, そして、特性をシフトに影響を受けている場合.
- 単位の歴史を収集 - メンテナンスと潤滑手順を含みます, 過去の失敗, 走行距離や使用時間と.
- トランスミッションを分解
- 不純物のための油試料を保管してください, 必要に応じてチェック.
- 分解中, 正しく取り付け部品をチェック, 行方不明の部品, および非純正部品.
- クリーンと密接に各部分を検査.
- 障害の種類を決定します
- 失敗の原因を判別し、正しいです
トラブルシューティングのガイドラインチャートは、伝送の問題を見つけて修正するために使用されています. ガイドラインを使用するには,
1) 下のボックスに、送信の問題を探します
2) 問題の可能性を見て、次の原因に番号をメモを取るために箱の上にマウスを移動
3) 以下のリストを参照してください、次の問題に記載されている対応する番号を検索します. リストから一致する番号は、あなたの可能性補正を教えてくれます.
4) それぞれの問題について、複数の原因と可能な修正があるかもしれません.
可能な訂正:
- 適切な駆動技術にドライバーに指示.
- 部品を交換してください (その他記載されている可能性の修正をしようとした後、).
- ロックネジを緩め、適切なトルクで増し締め.
- 結果として生じる損害を探し.
- 紙やすりで滑らかな.
- 適切な仕様にリセット.
- 行方不明の部品を取り付けます.
- 航空会社やホースをチェック.
- パーツを締め.
- 制限を修正.
- タイミングを再確認してください.
- クリーンパート.
- 薄膜シリコンを適用します。.
- シーラントを適用.
