ドライブラインの角度性のトラブルシューティング
ねじり振動
ドライブラインU-共同運用を角度をチェックします
独特の動きの角度の結果を介して作業両端に自在継手を有する駆動系の作用. ドライブラインはスピードアップし、各回転のために二倍遅くなります. シャフトの両端の作業角度が等しくない場合, ねじり振動結果. 両方の関節作動角が等しい場合、このねじり振動は、それ自体を相殺する傾向があります.
ノイズの種類
のみ特定の道路速度で発生し、速度が増加するにつれて減少する騒音や振動は、一般的に動力伝達継手の不等作業角度によって引き起こされます. 速度範囲にわたって永続的であり、速度の変化に強度が変化する騒音や振動をアンバランス駆動系によって引き起こされる可能性が, ブレーキドラムやディスクのアンバランス, またはユニバーサルジョイントと駆動系の相のうち.
予備チェック
角度の読み取りを行う前に、以下のチェックを行います:
- 必要に応じて、コンパニオン フランジまたはヨーク ナットの緩みと適切な仕様のトルクを確認してください。.
- ドライブラインのスリップ ジョイントに相互を指す矢印やその他のマークがない場合、ドライブラインのユニバーサル ジョイントの位相がずれます。. 言い換えると, トランスミッション ユニバーサル ジョイントは、ドライブラインの反対側の端にあるユニバーサル ジョイントと位置合わせして、スプライン 1 つ以上右または左に回転させることができます。.
- 一部のコンピューター設計のドライブラインは、位相の異なる U ジョイントを使用して意図的に構築されています。. 適切な設定についてはメーカーの仕様を確認してください. さらに, チューブにねじれが生じていないことを確認するために注意深くチェックしてください, これら 2 つのジョイントが位相をずらしている原因となります。スリップ ジョイントが自由に機能し、拘束されたり固着したりしていないことを確認してください。. スリップジョイントはアクスルハウジングの動きを吸収する必要があります.
- ドライブラインのバランスが崩れると、車両の速度範囲全体で振動が発生し、速度の変化に応じて強度が変化する可能性があります。. ドライブラインのバランスと同心度に問題がある可能性があります. スプラインシャフトが溶接されているチューブの前部に小さな金属片または同様の重りをホースクランプで固定することで、ドライブラインのバランスを判断するための簡単な現場チェックを行うことができます。. 車両を路上テストし、バランスポイントが見つかり、振動が消えるか最小化されるまで、チューブの周りでウェイトを動かし続けます。.
駆動系は、それらの意図された回転速度になく、無限の速度を動的にバランスさ. こうして, この回転速度を超えると振動が予想されます. 旋盤のセンターとダイヤル表示に取り付けてドライブラインの同心度を確認します。. 振れ手当については、製造元の仕様を確認. - 着用されているエンジンのサポート, 壊れたまたは緩いです, エンジンサスペンションを元の耐振動性に戻すには、摩耗または劣化した取り付けパッドを修正する必要があります。.
読み取りを行います
ヨークまたは相フランジの加工面から分度器を使用して測定値を取得します. 平野, 翼またはフランジ型ジョイントが発生する可能性があります. 正確な測定値を得るために部分的な分解が必要なものもあります.
プレーンタイプの関節に, ベアリングキャップを取り外す必要がある場合があります. 読み取りを行う場合には, ユニバーサルジョイントが垂直面にあることを確認してください. 後車軸で, アクスル ピニオン シャフトと同じ平面にある機械加工された表面のディファレンシャル キャリアから読み取り値を取得します。, 又は加工面からピニオン軸に垂直です, やすい方.
振動が発生した場合は、空運転しながら, 空の状態で測定値を取得する. ロードされたとき、それが発生した場合, ロード時に測定値を取得する. 駆動系の長さを測定する必要がある場合, ジョイント中心からジョイント中心までを測定します
初期傾斜度チェックを行うときに、製造元の仕様に従ってください. 一部のメーカーは、幾何学的制限により理想から変更する必要があると判断しました。. メーカーの仕様に従っても振動が続く場合, メーカーの担当者に連絡してください.
堅苦しチェック - パラレルフランジまたはヨーク
- シングルアクスル車
- トランスミッション角度 – 透過角を読み取る. この角度は、リアアクスルジョイントの角度が一致する必要がある角度です. 送信角度の偏角は からになります。 0 に 5 ほとんどの場合、度.
- アクスル角. アクスル ハウジングまたはピニオン ベアリング リテーナーの機械加工面から読み取ります。. この角度は送信角度の 1 度以内でなければなりません.
- 例: 透過角の読み取り値が 3 後方に下がる度, リアアクスル角度は次のようになります 3 アップ度.
- トランスミッション角度 – 透過角を読み取る. この角度は、リアアクスルジョイントの角度が一致する必要がある角度です. 送信角度の偏角は からになります。 0 に 5 ほとんどの場合、度.
- タンデム車軸または補助ユニット付き車
- 読んで伝送角を取ります.
- フロントタンデムアクスルのジョイントまたは補助ジョイントから読み取ります. この測定値は透過角度の 1 度以内である必要があります.
- 注意: フロントタンデムアクスルのリアジョイントはフロントジョイントと同じになります.
- タンデムリアアクスルの関節角度の読みを取ります, または補助装置の後部の車軸. この角度は送信角度の 1 度以内でなければなりません.
共同作業角度の制限 (平行)
ユニバーサルジョイントは、最大作動角を持っています, 種類及び製造に依存. パラレルジョイントアセンブリの共同作用角を超えないことが推奨されます 8 40以上の主要な駆動系用度″ 長いです. 40下のメイン駆動系の場合″ 最大角度は、長さを超えないようにしてください (L) で割った 5. (この制限は、駆動系を車軸間には適用されません。)
例: 35の場合″ ドライブライン, 最大ジョイント作動角は次のようになります。 35 プラス 5 または7degrees. この作動角度を超えてはなりません.
ドライブラインに分度器を置き、トランスミッションからアクスルまでのドライブラインの角度を取得します。. ドライブラインの角度とジョイントの角度の差がジョイントの作動角です. 例えば, 送信がある場合 3 ダウン度, そしてドライブラインの角度が下がっています 7 度, トランスミッションジョイントの作動角は 7 マイナス 3 若しくは 4 度.
タンデム駆動または補助インストールで, 同じ方法で測定値を取得します, ユニバーサル ジョイントの角度とそれが取り付けられているドライブラインの角度を比較する.
角度チェック - 非平行な角度、フランジ、ヨークの補正
タンデム駆動車軸と, 後部車軸は、ピニオン シャフトの中心線と前部車軸のピニオン シャフトの中心線がジョイント中心間の中間で交差するまで上方に傾けられます。.
非平行関節インストールを把握する際, トランスミッションとアクスル角度の測定値だけでなく、ドライブラインの角度の測定値も取得する必要があります。.
- シングルアクスル車
- トランスミッションの角度の読みを取ります
- ドライブラインの角度を取ります
- 車軸関節の角度の読みを取ります
- 正しい角度について計算するために、:
- ドライブラインの角度とトランスミッションの角度の差がトランスミッションジョイントの作動角になります。.
- ドライブライン角度とアクスル角度の差がアクスルジョイントの作動角度になります。.
- トランスミッションとアクスルの 2 つの作動角は等しくなければなりません.
- 例:
トランスミッションは、 3 ダウン度
ドライブラインは、 7.5 ダウン度
リアアクスルは、 12 ダウン度
こうして 7.5 マイナス 3 等しいです 4.5 度
12 マイナス 7.5 等しいです 4.5 度, 与える 4.5 等しい作動角
- タンデム車軸または補助ユニット付き車 – タンデムドライブアクスルまたは補助アクスルとリアアクスルの間で測定値を取得する場合, 単軸車両と同じ原則が適用されます. トランスミッションとフロントタンデムアクスル間の測定値を取得します, または補助的な. 車軸間または補助車と車軸の間で測定値を取得します. 言い換えると, ユニバーサルジョイントの各セットの角度を読み取ります
共同作業角度の制限 (非平行)
非平行なジョイントアセンブリの最大関節作動角がで割った主駆動系の長さを超えないことが推奨されます 10. 例えば, メインドライブラインの長さがある場合 55, 最大のジョイント作動角があります 55 で割った 10 若しくは 5.5 度. (この制限は、駆動系を車軸間には適用されません。)
アクスルの調整
軸角は、一般に、次のいずれかの方法によって調整することができます, 車軸の種類に応じて、.
- トルクロッドを調整します, 調節可能なタイプであれば.
- 調整不可能なトルクロッドの長さを追加または短縮します.
- トルクロッドブラケットの後ろのシムの数を追加または減らします.
- スプリングとアクスルパッドの下に正しい量のウェッジシムを使用します.
懸濁液 - ピニオンシャフト角度
平行四辺形の動きを持っているサスペンションの種類にアクスルピニオン角のほとんど、または全く変化があります. これらは、差動ハウジングが動作中にまっすぐ垂直に上下に移動することができます.
懸濁液は、平行四辺形の動きが軸ピニオンシャフトが弧状に振動することを可能にする持っていません, これにより、常に動作中にピニオン軸角度を変更. 振動の変化量が瞬間的に不均等である自在継手の作動角によって引き起こさて発生することができ.
シングルドライブアクスル車両が運転中に車軸のピニオン角のほとんど、あるいはまったく変化が.
