イートンフラーハイブリッドトランスミッション電気プリテスト
この試験は、従来、ある特定のハイブリッド障害を診断するために実行されなければなりません. このテストでは、ハイブリッド制御モジュールに標準電池システムの品質と主電源とグランドの供給を検証します (HCM), トランスミッション電子制御ユニット (TECU), ・電子クラッチアクチュエータ (ECA).
注意: それが必要なときに、このテストは、手続きに呼び出されます.
電気的プレテスト検出
電源投入時のセルフチェックが自動的に実行されるたびにキーがオンになっています. 上のキーを回して、「サービス」の光を見ます. パワーアップは、常に「サービス」の光で停止した場合, またはそれがオンになることはありません, セルフチェックに失敗しました.
活断層コードを設定するための条件
- 国際通貨基金 2 DC / DC電圧フィードバック信号より大きい読み取るたびに設定されています 15 ボルトまたは未満 10 ボルトとEPTOモードが従事しています.
- 国際通貨基金 4 電圧帰還が未満の場合に設定されます 15 ボルトを上回ります 10 ボルトと電圧帰還と車載バッテリ電圧との差がより大きくなります 0.5 用ボルト 1 秒以上.
後退する:
弱い電源装置は、このようなシフトのパフォーマンスなど、多くの問題を引き起こす可能性があります, クランクへのパワーアップや故障.
イートンフラーハイブリッドトランスミッション電気プレテストによって示さ考えられる原因
低電圧は、以下のが原因で発生することができ:
- 低バッテリー
- 充電システム
- TECUへの電源ハーネス接続またはヒューズ, HCMまたはECA
イートンフラーハイブリッドトランスミッション電気プレテストのためのコンポーネントの識別:

正面図
(TECU – 車両インターフェースコネクタ)

ECA – 3-ウェイコネクタ

正面図
(HCM- 車両インターフェースコネクタ)

ECA – 8-ウェイコネクタ
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

警告 & 注意事項
危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.
注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.
人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:
1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.
あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.
高電圧の警告 & 注意事項
- CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
- 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
- すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
- シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
- オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
- PECをにカットしたり開いたりしないでください.
- カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
- カットまたはインバータを開けないでください.
バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧・サービスのシャットダウン手順
1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.
高電圧サービスパワーアップ手順
1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム

STEP 1. シャーシのバッテリー電圧を確認してください
- キーオフ.
- スターターを点検, バッテリー、電気クラッチアクチュエータのラインヒューズホルダ接続で (ECA), ハイブリッド制御モジュール (HCM), そして、トランスミッション電子制御ユニット (TECU) 整合性のために.
注意: ECA, HCMとTECUは、30アンペアのヒューズを使用します. 場所についてはOEMを参照してください。. - 電池の両端の電圧を測定します.
- 電圧は12ボルトのシステム上で11〜13ボルトの間である場合, バッテリーの負荷テストを続行. 必要に応じてバッテリーを修理または交換, 進みます 2.
- 電圧が範囲外である場合, 修理または交換電池を、必要に応じて充電システム. この手順を繰り返します.
STEP 2. ECAのバッテリ電圧と点火の状態を確認します.
- 上のキー.
- タクシーで9ウェイの診断コネクタにServiceRangerを接続します.
- 「データモニタ」オプションを選択して、ハイブリッドの下に、以下のパラメータを表示 (クラッチアクチュエータ) リスト:
- PID 132 「クラッチアクチュエータバッテリー電圧。」
- PID 160 「クラッチアクチュエータ点火は、ステータスを切り替えます。」
注意: クラッチのパラメータがServiceRangerで見ることができない場合は、電圧計でECAへの電源供給をチェックする必要があります. - PIDの場合 132 内であります 0.6 バッテリ電圧とPIDのボルト 160 読み込み “1”, 進みます 3.
- いずれかの電圧が範囲外の場合, ECAに主電源または発火源を修理. この手順を繰り返します.
STEP 3. HCMのバッテリ電圧と点火の状態を確認します.
- 「データモニタ」オプションを選択し、ハイブリッド制御モジュールのリストの下に、以下のパラメータを表示:
- PID 165 バッテリー電位側電圧
- PID 166 イグニッションスイッチの状態
注意: バッテリー電位側電圧またはイグニッションスイッチの状態はServiceRangerで見ることができない場合, あなたは電圧計でHCMへの電源供給をチェックする必要があります. - PIDの場合 165 内であります 0.6 バッテリ電圧とPIDのボルト 166 読み込み “1”, 進みます 4.
- いずれかの電圧が範囲外の場合, HCMに主電源または着火源を修理. この手順を繰り返します.
STEP 4. TECUバッテリーを確認し、電圧を切り替えます.
- 「データモニタ」オプションを選択し、ハイブリッド送信リストの下に次のパラメータを表示:
- PID 168 バッテリー電位側電圧.
- PID 158 バッテリー電位側電圧は、スイッチ.
注意: 「バッテリー電位側電圧」または「バッテリー電位側電圧はスイッチが」ServiceRanger上で閲覧することができない場合, 電源をチェック
電圧計でTECUへの供給. - PIDの場合 168 内であります 0.6 バッテリ電圧とPIDのボルト 158 内であります 0.6 点火電圧のボルト, テストは完了です. このステップにあなたを向ける障害または症状の手順に戻ります.
- いずれかの電圧が範囲外の場合, TECUに主電源または着火源を修理. この手順を繰り返します.