Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 84 – Dispositivo de control de cambio no configurado

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo, Internacional, y camiones y equipos pesados. La Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) está conectado al dispositivo de cambio de, el cual envía datos de selección del modo de controlador. El único dispositivo de cambio compatible es el empuje de control de botón de cambio Eaton (CMSP) y OEM suministrado palanca de cambios (si está equipado con parque). El TECU comprueba el vehículo para el tipo de dispositivo de cambio durante la primera potencia de hasta.

Código de fallo 84 – Shift Device Control No configurado Detección

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • tensión de encendido es mayor que TECU 7 voltios y menos de 16 voltios.
  • Sistema TECU voltaje de la batería es baja Fallo Inactivo.
  • TECU se enciende por primera vez y no hay ningún dispositivo de cambio se ha configurado.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 13 se establece cuando las potencias de hasta TECU la primera vez y no reconoce ningún dispositivo de cambio válida conectado al vehículo dentro de los cinco segundos.

Cuando repliegue código de fallas 84 se establece producen las siguientes condiciones:

  • “Servicio” luz roja puede o no puede venir en función de la deficiencia.
  • Fallo se almacena en la memoria TECU.
  • TECU cambia al modo “AutoShift de emergencia”.
  • El motor no arranca.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 13
    • OEM arnés de cableado entre TECU y el dispositivo de control de cambio se desconecta
    • CMSP
  • FMI 14
    • OEM arnés de cableado entre TECU y el dispositivo de control de cambio se desconecta
    • Palanca de cambio

Código de fallo 84 – Shift Device Control No configurado de prueba

identificación de los componentes:

TECU - Vehicle Interface Connector

Vista frontal de arnés
(TECU – Conector de la interfaz del vehículo)

Push Button Shift Control 30-Way Connector

Empuje el botón de cambio de control de 30 vías Conector

4-Pin Park Pawl Actuator Connector

4-Pin conector de trinquete de estacionamiento del actuador

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

TECU PBSC Shift Lever Controller connector

PASO 1. Verificar el estado de la luz Servicio de Transmisión.

  1. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way o manualmente.
  2. fuera de tono.
  3. Clave en y observar el empuje de la luz de servicio del botón
    • Si la luz roja “servicio” se enciende, vaya al paso .
    • Si la luz roja “servicio” no se enciende, vaya al paso .
    • Si FMI 14 está presente, Llamar a 1-800-826-HELP (4357). Ir a la Etapa V.

PASO 2. Verificar el funcionamiento del modo de CMSP Luces.

  1. fuera de tono y en mientras observa el verde “Mode” luces en el CMSP:
    • Si las luces se encienden modo verde, vaya al paso 6.
    • Si las luces del modo Verde no se encienden, reemplazar CMSP, luego pasar al paso 9.

PASO 3. Verificar que la tensión de CMSP.

  1. fuera de tono.
  2. Desconecte el CMSP de 30 vías Conector.
  3. Llave puesta.
  4. Mida la tensión entre el Pin Pin J3 y C1 en el 30 vías Conector:
    • Si el voltaje está dentro de 0.6 voltios de tensión de la batería, reemplazar el CMSP (ver Shift Control), luego pasar al paso 9.
    • Si el voltaje está fuera del rango, vaya al paso 4.

PASO 4. Verificar la continuidad de los circuitos de la palanca de cambios en el arnés del vehículo.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre Pin J3 en el control de cambio 30-Way conector y el Pin 25 en el arnés del vehículo 38 vías Conector.
    • Si la resistencia entre las Clavijas J3 y Pin 25 es 0-0,3 ohmios, vaya al paso 5.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo entre el CMSP y el TECU, luego pasar al paso 9.

PASO 5. Verificar la continuidad de los circuitos de la palanca de cambios en el arnés del vehículo.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre el siguiente:
    • Pin C1 en el control de cambio de 30 vías Conector y Pin 31 en el arnés del vehículo 38 vías Conector
    • Pin C1 en el control de cambio y tierra
      • Si la resistencia entre Pin C1 y Pin 31 es 0-0,3 ohmios y la resistencia entre el pin C1 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, sustituir la unidad de control electrónico de transmisión (TECU)(sólo si el código de fallo es Activo). Ir a la Etapa 9.
      • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo entre el CMSP y el TECU, luego pasar al paso 9.

PASO 6. Verificar tensión de CA en PBSC

  1. fuera de tono
  2. Desconectar el control de cambio 30-Way Conector.
  3. Llave puesta.
  4. Medir el voltaje de CA entre el Pin F1 y F2 Pin:
    Nota: Asegúrese de que el medidor está en la función de auto AC o se establece en el AC 10 escala de voltios.

    • Si el voltaje es 0.10 voltios AC o mayor, sustituir el pulsador Shift Control (CMSP), luego pasar al paso 9.
    • Si el voltaje es 0.10 voltios AC o menos, vaya al paso 7.

PASO 7. Verificar la continuidad entre PBSC arnés y del arnés del vehículo.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre el siguiente:
    • Pin F1 en el control de cambio de 30 vías Conector y Pin 28 en el arnés del vehículo 38 vías Conector
    • Pin F1 en el control de cambio de 30 vías Conector y planta
      • Si la resistencia entre los pines F1 y Pin 28 es 0-0,3 ohmios y la resistencia entre el pin F1 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, vaya al paso 8.
      • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo entre el CMSP y el TECU, luego pasar al paso 9.

PASO 8. Verificar la continuidad entre PBSC arnés y del arnés del vehículo.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre el siguiente:
    • Pin F2 en el control de cambio de 30 vías Conector y Pin 27 en el arnés del vehículo 38 vías Conector
    • Pin F2 en el control de cambio de 30 vías Conector y planta
      • Si la resistencia entre los pines F2 y Pin 27 es 0-0,3 ohmios y la resistencia entre el pin F2 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, sustituir la unidad de control de transmisión electrónica (TECU). Ir a la Etapa 9.
      • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo entre el CMSP y el TECU, luego pasar al paso 9.

PASO 9. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 84 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 84 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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