イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 63: ギアモーター回路異常

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. ハイブリッドトランスミッションは、変速ギヤを選択するX-Yシフタを備えています. X-Yシフターモータはシフトフィンガのいずれかで左右を動かすようにTECUによって供給される電流が制御されます (レール選択) または前後 (ギア係脱). コードの障害 63 ギアモーターと前後X-Yのシフトフィンガの移動を制御する回路の故障を示します.

コードの障害 63: ギアモータ回路の故障検出

システムは、X-Yシフターギアモーター回路で問題を識別することができます, TECUギアモータコントローラまたは以下の条件でTECUへの電源および接地接続:

  • 国際通貨基金 1 そして 12 X-Yギアモータが通電されたときに検出することができます
  • 国際通貨基金 5 そして 6 X-Yギアモーターに通電していないときに検出することができます

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 1 - データ有効しかし、通常の下に: トランスミッションは、シフトを完了するのに失敗し、ギアモーターの測定された消費電流は、期待値を下回っています.
  • 国際通貨基金 5 - ノーマルまたはオープンサーキットの下に現在: TECUは用ギアモーター回路に断線や地絡状態を検出します 0.5 電源投入時または前シフト秒.
  • 国際通貨基金 6 - 電流以上ノーマルまたは短絡回路: TECUは用ギアモーター回路にショートへの電力を検出し、 0.5 シフトする前または電源投入時に秒.
  • 国際通貨基金 12 - バートインテリジェントデバイス: 変速機は、シフトを完了するのに失敗し、TECUは不十分な接続への供給電圧の間欠変動を検出します, 短絡ギアモータ回路又はTECUのハードウェア障害.

フォールバックするとフォルトコード 63 以下の条件が発生しています:

  • ギア表示の「F」が点滅します.
  • サービスランプが点滅 (装備されている場合).
  • エンジンは、クランクない場合があります.
  • トランスミッションはニュートラルからギアを営むことができません.
  • 車両が動いている間伝送がシフトしません.
  • 障害が非アクティブになるまで, ドライバは、ギアに伝達してエンジンを遮断する必要がある可能性があり.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

国際通貨基金 1, 12: シフトが完了すると、この障害は、非アクティブに設定されます.
国際通貨基金 5, 6: オープンまたは短絡状態が検出されない場合に、この障害が非アクティブに設定されます 0.5 秒.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

国際通貨基金 1, 5

  • トランスミッションハーネス
    • シフトが完了すると、この障害は、非アクティブに設定されます.
    • ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    • グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
  • X-Yシフターギアモーター
    • ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    • グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
    • 鉄道モーターはグランドに短絡しました, グランドへの短絡部分, 電源に短絡またはオープン
    • レールモーター内部の故障
  • TECU
    • 内部障害

国際通貨基金 6

  • トランスミッションハーネス
    • 配線電源に短縮
  • TECU
    • 内部障害

国際通貨基金 12

  • OEMパワーサプライ
    • TECUに悪い電源またはグランド供給 (フォルトコードと連動していてもよいです 33 若しくは 34)
    • バッテリ障害
    • ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    • グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
  • OEMバッテリー
    • 内部障害
  • OEM 30アンペアのバッテリーヒューズ
    • ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    • ヒューズ欠落しているか、正しく取り付けられていません
  • TECU
    • 内部障害

コードの障害 63: ギアモータ回路故障テスト

コンポーネントの識別:

歯車モータ回路の故障コンポーネント識別イートンフラー送信

1. X-Yシフター
2. 2-ウェイギアモーターコネクター (青)
3. 2-ウェイギアモーターコネクタ本体 (青)
4. 4-ウェイ診断コネクター
5. 38-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ
6. 38-道車両ハーネスコネクタ
7. トランスミッション電子制御ユニット (TECU)

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

歯車モータ回路の故障のトラブルシューティングのためのTECU場所

STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードをチェック.

  1. エンジンをオフにした状態で上キー.
  2. 接続ServiceRanger.
  3. ServiceRanger内のサービス活動レポートを作成することにより、スナップショットやVPAのデータを取得します.
  4. 利用可能な最新レベルに更新伝送ソフトウェア.
    あぶない: TECUの損傷を避けるために、, イートン・承認された通信アダプタを使用してソフトウェアを更新する前に、すべての衛星システムが無効になっていることを確認.
  5. トランスミッション故障コードとFMISを取得し、記録, そして彼らの出現とタイムスタンプ.
    • いずれかの場合はフォルトコード 33 若しくは 34 アクティブです, 最初のフォルトコードの分離手順に従って、それをトラブルシューティング.
    • フォルトコードの場合 61 アクティブで、フォルトコード 33 またはフォルトコード 34 ある非アクティブまたは設定されていません, 進みます 4.
    • フォルトコードの場合 61 非アクティブであり、 コードの障害 33 若しくは コードの障害 34 ある非アクティブまたは設定されていません, 進みます 2.

STEP 2. 電源とグラウンド電源の状態を確認してください.

  1. 電気プリテストGen1のECAを実行します. 読書を記録します(S) ステップロードテストから 3 電気プリテストの.
    • 電気プレテストが失敗した場合、, 電気プレテストの指示に従って修理. 再テスト車両の運転.
    • 電気プレテストは合格した場合, 進みます 3.

STEP 3. 製品の診断を使用します (PD) 断続的な障害を見つけるためのモード.

  1. パーキングブレーキとホイールぎっしり.
  2. PDにおける場所送信 (製品の診断) モード.
  3. ウィグルの配線との間の接続 38- TECUと車両バッテリ電源で道車両ハーネスコネクタ. 摩擦や摩擦の兆候を探してください.
  4. ウィグル配線とTECUと黒の38ウェイ伝送ハーネスコネクタの間の接続 (X-レールモーター) 2-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
  5. ウィグル配線とTECUおよび青の38ウェイコネクタとの間の接続 (Y-ギアモーター) 2- ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
  6. 電源を切ることによって終了PDモード.
    重要: TECU 2-3分は、先に進む前に、完全なパワーダウン・シーケンスを形成するごとに許可します.

    • 車両ハーネスをウィグリングしながら、任意の断層がアクティブに設定した場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
    • 伝送ハーネスをウィグリングしながら、すべての障害がアクティブに設定した場合, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • どちらかのハーネスをウィグリングしながら、何の障害は、Active設定されていない場合, 進みます 4.

STEP 4. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 63.
    • FMIの場合 1 若しくは 12 セット, 進みます 5.
    • FMIの場合 5 設定およびアクティブであります, 進みます 5.
    • FMIの場合 5 セットと非アクティブであります, 進みます 11.
    • FMIの場合 6 セット, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 5. トランスミッションハーネスとギアモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.

  1. キーオフ.
  2. TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
  3. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します; 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩い端末; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 36 そして、ピン 38. レコードの読み取り(S).38 極コネクタ
  5. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 36 そして、地面. レコードの読み取り(S).メジャー・ギアモータ抵抗イートンフラー送信
  6. 読書の比較(S) 指定された範囲に:
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 6.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 8.

STEP 6. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 63.
    • FMIの場合 1 セット, X-Yシフターと伝送ハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 5 セット, 進みます 7.
    • FMIの場合 12 セット, 進みます 8.

STEP 7. TECUの内部回路の抵抗を確認.

  1. TECUへの再接続38ウェイトランスミッションハーネス.
  2. トランスミッションハーネスから外しブルー2ウェイギアモーターコネクター.
  3. 4ウェイの診断コネクタのコネクタカバーを取り外します.
  4. 2ウェイコネクタピンA及び4ウェイコネクタピンCとの間の抵抗を測定します. レコードの読み取り(S).38 TECUへの道伝送ハーネス
  5. 逆メーターリードと2ウェイコネクタピンA及び4ウェイコネクタピンCとの間の同一の測定を行います. レコードの読み取り(S).イートンフラー 38 TECUへの道伝送ハーネス
  6. 読書の比較(S) 録音中に指定された範囲に.
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 8. X-Yギアモーターの抵抗を確認し、モータがグランドに短絡されていないベリファイ.

  1. キーオフ.
  2. トランスミッションハーネスから外しブルー2ウェイギアモーターコネクター.
  3. 2ウェイコネクタは、任意の腐食から自由であることを確認; 端子が曲がっていません, スプレッドまたは緩いです, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の抵抗を測定します. レコードの読み取り(S).2-ウェイギアモーターコネクター
  5. 2ウェイコネクタ端子Aと接地との間の測定抵抗. レコードの読み取り.2 極コネクタ
  6. 読書の比較(S) 指定された範囲に.
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 9.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 9. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 63.
    • FMIの場合 1 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 5 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 12 セット, 進みます 10.

STEP 10. 負荷TECUに車両電源をテスト.

  1. キーオフ.
  2. 車両ハーネスからTECUバッテリ電源及び接地供給を確認し、適切に接続され、腐食されません, 損傷を受けました, または緩いです.
  3. TECUで38ウェイ車両ハーネスコネクタを外してください.
  4. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 何曲がっはありません, スプレッド, または緩い端末, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  5. 負荷試験外部負荷源を有する車両用電源ハーネス. ピンに取り付けられたシールドビームヘッドランプ又はブロワモーターを使用 36 (パワー) そして、ピン 38 (接地). 以下のためのロードテスト 5 ハーネスを確認する分には、インストールされ、30アンペアのヒューズと負荷を運ぶでしょう.TECU
  6. ウィグル車両のバッテリーからTECUへの負荷テスト中にハーネス.
    • 問題は、車両ハーネスやコネクタで発見された場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照し、負荷テストを継続.
    • 車両ハーネスは、負荷を運ぶしない場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
    • 何の問題は、車両ハーネスやコネクタと電源で見つからない場合は、負荷を運びます, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 11. トランスミッションハーネスとギアモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.

  1. キーオフ.
  2. TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
  3. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 何曲がっはありません, スプレッド, または緩い端末, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 36 そして、ピン 38. レコードの読み取り.トランスミッションハーネスとギアモーターイートンフラー伝送を介して適切な抵抗
  5. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 36 そして、地面. レコードの読み取り.抵抗ギアモータイートンフラー透過を測定
  6. 読書の比較(S) テーブル内の指定された範囲に:
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 12.

STEP 12. X-Yシフタギアモーターの内部抵抗を確認し、モータがグランドに短絡されていないベリファイ.

  1. キーオフ.
  2. トランスミッションハーネスから外しブルー2ウェイギアモーターコネクター.
  3. 2ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 何曲がっはありません, スプレッド, または緩い端末, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の抵抗を測定します. テーブルのレコードの読み取り.シフターギアモーターの地上試験イートンフラー伝送
  5. 2ウェイコネクタ端子Aと接地間の抵抗を測定. レコードの読み取り.歯車モータ抵抗イートンフラー透過を測定
  6. テーブル内の指定された範囲に抵抗を比較.
    • 両方の抵抗値の範囲内にある場合, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • いずれかの抵抗値は、範囲外である場合, Xを交換- Yシフター. ステップに進みます。 13.

STEP 13. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 3. エンジンをオフにした状態で上キー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転して、コードをリセットしたり、問題を再現しようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 63 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 63 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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