Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 61: Usterka obwodu silnika Rail

Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY09) EH 8E406A-E / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P i EH-6E706B-UPG Przekładnia hybrydowa jest wyposażona w dźwignię zmiany biegów X-Y, która wybiera bieg skrzyni biegów. Silniki X-Y Shifter są sterowane prądem elektrycznym dostarczanym przez jednostkę TECU w celu przesuwania palca zmiany biegów na boki (wybór szyny) albo przedniej-tył (zmiany biegów i rozłączenie). Kod błędu 61 wskazuje na awarię w obwodzie sterującym silnikiem szynowym i ruchem na boki palca zmiany biegów X-Y. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. Konwerter DC / DC jest podłączony do Power Electronics Carrier (PEC), który zapewnia 340 V DC. Napięcie jest zredukowana do 12-V DC i utrzymuje system 12-woltowy silnik wyłączony podczas pracy WOM. DC / DC utrzymuje stały 14.2 (± 0,2) (MY08 Systems) lub 12.6 (Układ MY09) volt wyjście i zwiększa natężenie z zapotrzebowaniem pojazdu do 1.5 kW lub 120 ampery.

Kod błędu 61: Wykrywanie Rail Usterka obwodu silnika

Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:

System może zidentyfikować problem z obwodem silnika szyny zmiany biegów X-Y, sterownik silnika szynowego TECU lub połączenia zasilania i uziemienia do jednostki TECU w następujących warunkach:

  • MFW 1 i 12 można wykryć, gdy silnik szyny X-Y jest zasilany
  • MFW 5 i 6 można wykryć, gdy silnik szyny X-Y nie jest zasilany

Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)

Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki

  • MFW 1 - Dane Ważny ale poniżej Normal: Transmisja nie zakończy się poniżej oczekiwane przesunięcie i zmierzony pobór prądu silnika Rail wartości.
  • MFW 5 - Bieżąca Poniżej Normal lub obwód otwarty: Jednostka TECU wykrywa przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w obwodzie silnika szynowego dla 0.5 sekundę po włączeniu zasilania lub przed zmianą.
  • MFW 6 - Bieżąca powyżej normalnego lub zwarcie obwodu: Jednostka TECU wykrywa zwarcie do zasilania w obwodzie silnika szynowego dla 0.5 sekund przy włączeniu zasilania lub przed przesunięciem.
  • MFW 12 - Źle Intelligent Device: Transmisja nie kończy zmiany, a jednostka TECU wykrywa okresowe wahania napięcia zasilania spowodowane słabymi połączeniami, zwarcie w obwodzie silnika szynowego lub awaria sprzętu jednostki TECU.

Awaryjna, gdy kod usterki 61 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:

  • miga „F” na wyświetlaczu biegów.
  • miga serwis (Jeśli jest na wyposażeniu).
  • Silnik nie może zatracić.
  • Transmisja nie może angażować się bieg z neutralnego.
  • Skrzynia biegów nie przesuwa się, gdy pojazd jest w ruchu.
  • Dopóki usterka staje się nieaktywny, Kierowca może trzeba wyłączyć silnik ze skrzynią biegów w przekładni.

Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny

MFW 1, 12: Błąd ten jest ustawiony nieaktywny, gdy zmiana jest zakończona.
MFW 5, 6: Błąd ten jest ustawiony Nieaktywne gdy przerwa lub zwarcie obwodu warunek nie jest wykrywany przez 0.5 sekundy.

Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::

  • MFW 1, 5
    • Transmisja Uprząż
    – terminale zgięty, rozpiętość, skorodowane lub poluzowane
    – Okablowanie zwarte do masy, Zwarcie do zasilania lub otwarte
    • X-Y Shifter Rail Silnik
    – terminale zgięty, rozpiętość, skorodowane lub poluzowane
    – Rail Silnik zwarty do masy, częściowe zwarcie do masy, Zwarcie do zasilania lub otwarte
    – Awaria silnika szyna wewnętrzna
    • TECU
    – awaria wewnętrzna
  • MFW 6
    • Transmisja Uprząż
    – Okablowanie zwarte do władzy
    • TECU
    – awaria wewnętrzna
  • MFW 12
    • Zasilacz OEM
    – Słaba moc lub uziemienie do TECU (może być w połączeniu z kodami usterek 33 lub 34)
    – awaria akumulatora
    – terminale zgięty, rozpiętość, skorodowane lub poluzowane
    – Okablowanie zwarte do masy, Zwarcie do zasilania lub otwarte
    • Baterie OEM
    – awaria wewnętrzna
    • OEM 30-amp Bateria Bezpiecznik
    – terminale zgięty, rozpiętość, skorodowane lub poluzowane
    – brakujący bezpiecznik lub nieprawidłowo osadzony
    • TECU
    – awaria wewnętrzna

Kod błędu 61: Rail silnika obwód testowy Fault

Identyfikacja elementów:

Usterka obwodu silnika Rail

1. X Y Przesuwak
2. 2-Droga Rail Silnik Connector (czarny)
3. 2-Ciało sposób Rail Silnik Connector (czarny)
4. 4-Sposób złącze diagnostyczne
5. 38-Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector
6. 38-Droga pojazdu Szelki Connector
7. Electronic Control Transmission Unit (TECU)

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY09 Systems.

Tecu lokalizacji złącza silnika szyna

1. Electronic Control Transmission Unit (TECU)
2. 38-Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector
3. 2-Ciało sposób Rail Silnik Connector (czarny)
4. 2-Droga Rail Silnik Connector (czarny)
5. 4-Sposób złącze diagnostyczne

KROK 1. Sprawdź, czy aktywne lub nieaktywne kodów usterek.

  1. Klawisz z wyłączonym silniku.
  2. Połącz ServiceRanger.
  3. Odzyskaj Snapshot i VPA danych poprzez tworzenie raportu działalność usługowa w ServiceRanger.
  4. Aktualizacja oprogramowania transmisja najnowszej dostępnej poziomie.
    Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia Tecu, używać Eaton akceptację adaptera komunikacyjnego oraz zapewnić wszystkie systemy satelitarne są wyłączone przed aktualizacją oprogramowania.
  5. Pobierać i zapisywać kody błędów transmisji i FMIs, i ich wystąpień i datowniki.
    • Jeśli któryś kod błędu 33 lub 34 są aktywne, rozwiązać najpierw na kod błędu procedury izolacji.
    • Jeśli kod błędu 61 jest aktywna, a kod błędu 33 lub kod usterki 34 są nieaktywne lub nie ustawione, przejdź do kroku 4.
    • Jeśli kod błędu 61 jest nieaktywny i Kod błędu 33 lub Kod błędu 34 są nieaktywne lub nie ustawione, przejdź do kroku 2.

KROK 2. Sprawdzenie stanu zasilania i uziemienia.

  1. Przeprowadzić elektryczne przed badaniem Gen1 ECA. Nagraj czytania(s) z testu obciążenia w kroku 3 Elektrycznego przed badaniem.
    • Jeżeli wstępny test nie powiedzie elektryczne, naprawy zgodnie z instrukcjami elektryczne przed badaniem. eksploatacja pojazdu retest.
    • Jeżeli wstępny test elektryczny przechodzi, przejdź do kroku 3.

KROK 3. Zastosowanie diagnostyczne produktu (PD) Tryb zlokalizować sporadyczne awarie.

  1. Ustaw hamulce i koła chock.
  2. Transmisja miejsce w PD (Diagnositc produkt) Tryb.
  3. okablowanie i połączenia pomiędzy Wiggle 38- Sposób OEM pojazdu Szelki Connector przy zasilaniu z akumulatora pojazdu i Tecu. Szukać oznak otarcia lub przetarcia.
  4. Wiggle okablowanie i połączenia między 38 Dwukierunkowa transmisja wiązek przewodów złącza na TECU i czarny (Silnik X-Rail) 2-Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector.
  5. Wiggle okablowanie i połączenia między 38-stykowe złącze na TECU i niebieski (Y-Gear silnika) 2- Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector.
  6. Wyjście przez PD Tryb wyłączania.
    Ważny: Pozostawić 2-3 minut na TECU przeprowadzić pełną sekwencję wyłączania przed kontynuowaniem.

    • Jeśli jakieś błędy ustawić aktywny podczas poruszając wiązką przewodów pojazdu, odnoszą się do wytycznych OEM do naprawy lub wymiany instalacji OEM. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli jakakolwiek usterka ustawia aktywny podczas poruszając Transmission Uprzęże, zastąpienia transmisji Uprzęże. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli nie ma usterek ustawić aktywny podczas wiercić albo wiązkę, przejdź do kroku 4.

KROK 4. Sprawdź, które ustalają FMI.

  1. Określić, który zestaw FMI za kod błędu 61.
    • Jeśli FMI 1 lub 12 zestaw, przejdź do kroku 5.
    • Jeśli FMI 5 ustawiony i jest aktywny, przejdź do kroku 5.
    • Jeśli FMI 5 ustawiony i jest nieaktywna, przejdź do kroku 11.
    • Jeśli FMI 6 zestaw, zastąpić Tecu. Przejdź do kroku 13.

KROK 5. Sprawdzenie prawidłowego oporu poprzez przesyłanie Uprząż i Rail Silnik.

  1. Key off.
  2. Odłączyć 38 Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector z TECU.
  3. Upewnić się, że 38-stykowe złącze jest wolne od korozji; zaciski nie są wygięte, rozpiętość, lub luźne zaciski; i nie ma uszkodzeń korpusu złącza.
  4. Zmierz rezystancję pomiędzy 38-stykowe Way 35 a Pin 37. rekord czytanie.
    Zmierz rezystancję pomiędzy 38-stykowe Way 35 a Pin 37. rekord czytanie.
  5. Zmierz rezystancję pomiędzy 38-stykowe Way 35 i ziemia. 38-Złącze sposób sworzeń 35
  6. Porównaj odczyt(s) do określonego zakresu:
    • Jeśli czytanie(s) znajduje się w zasięgu, przejdź do kroku 6.
    • Jeśli czytanie(s) jest poza zasięgiem, przejdź do kroku 8.

KROK 6. Sprawdź, które ustalają FMI.

  1. Określić, który zestaw FMI za kod błędu 61.
    • Jeśli FMI 1 zestaw, zastąpić X-Y i transmisja przesuwnika wiązkę. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli FMI 5 zestaw, przejdź do kroku 7.
    • Jeśli FMI 12 zestaw, przejdź do kroku 8.

KROK 7. Sprawdzić opór wewnętrzny obwód TECU.

  1. Podłącz 38 Dwukierunkowa transmisja Uprząż do TECU.
  2. Odłączyć czarny 2-WayRail Złącze silnika od przekładni Uprząż.
  3. Zdjąć pokrywę złącza 4-Way złącze diagnostyczne w.
  4. Pomiar rezystancji pomiędzy 2 stykowe ciała przypiąć i 4-stykowe wyprowadzenia C. rekord czytanie(s).2-Ciało sposób Connector
  5. Odwrotnej prowadzi metr i ma taki sam pomiar między 2 stykowe przypiąć i 4-stykowe wyprowadzenia C. rekord czytanie(s).Fuller 4-pinowe złącze Pin C
  6. Porównaj odczyt(s) z zakresem określonym w nagraniach.
    • Jeżeli oba odczyty są w przedziale, zastąpić X-Y przesuwnika. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli któryś z odczytów jest poza zasięgiem, wymień Tecu. Przejdź do kroku 13.

KROK 8. Zweryfikować odporność Rail Silnik X-Y i sprawdzić silnik nie jest zwarty do masy.

  1. Key off.
  2. Odłącz niebieski 2-Way Rail Złącze silnika od przekładni Uprząż.
  3. Sprawdź, 2-stykowe złącze jest wolne od korozji; zaciski nie są wygięte, spread lub luzem, i nie ma uszkodzeń korpusu złącza.
  4. Zmierz rezystancję między stykiem A i stykiem B czarnego złącza 2-kierunkowego. rekord czytanie(s). 2-Droga Rail Silnik styków złącza A i B Pin
  5. Zmierzyć opór pomiędzy 2-Way stykowe A i ziemi. rekord czytanie.Eaton Fuller Transmission Rail obwodu silnika 2-stykowe złącze przypiąć
  6. Porównaj odczyt(s).
    • Jeśli czytanie(s) znajduje się w zasięgu, przejdź do kroku 9.
    • Jeśli czytanie(s) jest poza zasięgiem, zastąpić X-Y przesuwnika. Przejdź do kroku 13.

KROK 9. Sprawdź, które ustalają FMI.

  1. Określić, który zestaw FMI za kod błędu 61.
    • Jeśli FMI 1 zestaw, zastąpić transmisji Uprzęże. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli FMI 5 zestaw, zastąpić transmisji Uprzęże. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli FMI 12 zestaw, przejdź do kroku 10.

KROK 10. Obciążenie próbne zasilania pojazdu do TECU.

  1. Key off.
  2. Zweryfikować Tecu energii akumulatora i uziemienie z OEM pojazdu Uprząż jest podłączony prawidłowo i nie skorodowana, uszkodzone lub luźne.
  3. Odłączyć 38-Way pojazdu Szelki Connector na TECU.
  4. Upewnić się, że 38-stykowe złącze jest wolne od korozji; Zaciski ma wygięte, rozpiętość, lub luzem; i nie ma uszkodzeń korpusu złącza.
  5. Obciążenie przetestować pojazd Zasilanie uprząż z zewnętrznego źródła obciążenia. Używać uszczelniony mijania lub silnik dmuchawy dołączony do Pin 35 (moc) a Pin 37 (ziemia). test obciążenia dla 5 minut do weryfikacji wiązkę dokona obciążenia z zainstalowanym bezpiecznikiem 30-amp.Eaton Fuller Transmisja Zasilanie Uprząż
  6. Poruszać wiązkę podczas testu ładunek z akumulatorów samochodowych do TECU.
    • Jeśli problemy są z uprzęży lub złącza pojazdu znaleziono, odnoszą się do wytycznych OEM do naprawy lub wymiany instalacji OEM i kontynuować test obciążenia.
    • Jeśli wiązka przewodów pojazdu nie przewozi ładunek, odnoszą się do wytycznych OEM do naprawy lub wymiany instalacji OEM. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli żadne problemy są z uprzęży i ​​pojazdu lub złącza zasilania znaleziono niesie ładunek, wymień Tecu. Przejdź do kroku 13.

KROK 11. Sprawdzenie prawidłowego oporu poprzez przesyłanie Uprząż i Rail Silnik.

  1. Key off.
  2. Odłączyć 38 Dwukierunkowa transmisja Uprząż Connector z TECU.
  3. Upewnić się, że 38-stykowe złącze jest wolne od korozji, zaciski nie są wygięte, rozpiętość, lub luzem; i nie ma uszkodzeń korpusu złącza.
  4. Zmierz rezystancję pomiędzy 38-stykowe Way 35 a Pin 37. rekord czytanie(s).Fuller Transmission Uprząż i Rail Silnik Badanie odporności
  5. Zmierz rezystancję pomiędzy 38-stykowe Way 35 i ziemia. Rekordowe odczyty. właściwy opór przez wiązkę przesyłowych i testu Rail silnik do przekładni Eaton Fuller
  6. Porównaj nagrany czytania(s).
    • Jeśli czytanie(s) znajduje się w zasięgu, zastąpić X-Y przesuwnika. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli czytanie(s) jest poza zasięgiem, przejdź do kroku 12.

KROK 12.Verify wewnętrzny opór X-Y Shifter Rail silnik i sprawdzić silnik nie jest zwarty do masy.

  1. Key off.
  2. Odłączyć 38 Dwukierunkowa transmisja Uprząż Złącze od przekładni Uprząż.
  3. Sprawdź, czy 2-stykowe złącze jest wolne od korozji, zaciski nie są wygięte, rozpiętość, lub luzem; i nie ma uszkodzeń korpusu złącza.
  4. Zmierz rezystancję między stykiem A i stykiem B złącza 2-drożnego. rekord czytanie(s).Shifter Rail silnika i sprawdzić silnik nie jest zwarty do badania gruntu
  5. Zmierz rezystancję pomiędzy 2-drożny stykowe A i ziemi. Rekordowe odczyty. Eaton Fuller Transmission Rail obwodu silnika 2-stykowe złącze przypiąć
  6. Porównaj nagrany czytania(s).
    • Jeśli czytanie(s) znajduje się w zasięgu, zastąpienia transmisji Uprzęże. Przejdź do kroku 13.
    • Jeśli czytanie(s) jest poza zasięgiem, zastąpić X-Y przesuwnika. Przejdź do kroku 13.

KROK 3. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza i ujemny przewód akumulatora.
  3. Klawisz z wyłączonym silniku.
  4. kasowanie kodów, widzieć Pogodne Nieaktywne Usterki.
  5. Kierowania pojazdem i próba zresetowania kodu lub powielać problem.
  6. Sprawdzić kody, widzieć Zobacz Usterki aktywnych i nieaktywnych.
    • Jeśli nie ma kodów, test jest kompletny.
    • Jeśli kod błędu 61 pojawia się, znaleźć błąd w testowaniu, przejdź do kroku 1.
    • Jeśli kod inny niż 61 pojawia się, widzieć Lista błędów Kod Index.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL