イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 61: 鉄道モータ回路の故障
イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P及びEH-6E706B-UPGハイブリッドトランスミッションは、X-Yシフタ伝達ギアを選択装備されています. X-Yシフターモータはシフトフィンガのいずれかで左右に移動させるTECUによって供給される電流により制御されます (レール選択) または前後 (ギア係脱). コードの障害 61 レールモーターとX-Yのシフトフィンガの左右の移動を制御する回路との失敗を示します. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. DC / DCコンバータは、パワーエレクトロニクスのキャリアに接続されています (PEC), その提供 340 ボルトDC. 電圧は12ボルトDCまで減少し、エンジンオフPTO作動中の12ボルトシステムを維持します. DC / DCは、安定を維持します 14.2 (0.2±) (MY08システム) 若しくは 12.6 (MY09システム) 出力をボルトまでの車両の需要にアンペア数を増加させ 1.5 キロワットまたは 120 アンペア.
コードの障害 61: 鉄道モータ回路の故障検出
システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:
システムは、X-Yシフターレールモーター回路で問題を識別することができます, TECUレールモータコントローラ以下の条件下でTECUへの電源および接地接続:
- 国際通貨基金 1 そして 12 X-Yレールモーターが通電されたときに検出することができます
- 国際通貨基金 5 そして 6 X-Yレールモーターが励磁されていないときに検出することができます
注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)
活断層コードを設定するための条件
- 国際通貨基金 1 - データ有効しかし、通常の下に: トランスミッションは、シフトを完了するのに失敗し、レールモーターの測定された消費電流は、期待値を下回っています.
- 国際通貨基金 5 - ノーマルまたはオープンサーキットの下に現在: TECUは用レールモーター回路に断線や地絡状態を検出します 0.5 第2シフトにパワーアップまたは前に.
- 国際通貨基金 6 - 電流以上ノーマルまたは短絡回路: TECUは用レールモーター回路にショートへの電力を検出し、 0.5 電源投入時または前シフト秒.
- 国際通貨基金 12 - バートインテリジェントデバイス: 変速機は、シフトを完了するのに失敗し、TECUは不十分な接続への供給電圧の間欠変動を検出します, 短絡レールモーター回路やTECUのハードウェア障害.
フォールバックするとフォルトコード 61 以下の条件が発生しています:
- ギア表示の「F」が点滅します.
- サービスランプが点滅 (装備されている場合).
- エンジンは、クランクない場合があります.
- トランスミッションはニュートラルからギアを営むことができません.
- 車両が動いている間伝送がシフトしません.
- 障害が非アクティブになるまで, ドライバは、ギアに伝達してエンジンを遮断する必要がある可能性があり.
フォルトコード非アクティブを設定するための条件
国際通貨基金 1, 12: シフトが完了すると、この障害は、非アクティブに設定されます.
国際通貨基金 5, 6: オープンまたは短絡状態が検出されない場合に、この障害が非アクティブに設定されます 0.5 秒.
この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:
- 国際通貨基金 1, 5
•送信ハーネス
– ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
– グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
•X-Yシフターレールモーター
– ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
– 鉄道モーターはグランドに短絡しました, グランドへの短絡部分, 電源に短絡またはオープン
– レールモーター内部の故障
•TECU
– 内部障害 - 国際通貨基金 6
•送信ハーネス
– 電源に短絡配線
•TECU
– 内部障害 - 国際通貨基金 12
•OEMパワーサプライ
– TECUに悪い電源またはグランド供給 (フォルトコードと連動していてもよいです 33 若しくは 34)
– バッテリ障害
– ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
– グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
•OEMバッテリー
– 内部障害
•OEM 30アンペアのバッテリーヒューズ
– ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
– ヒューズ欠落しているか、正しく取り付けられていません
•TECU
– 内部障害
コードの障害 61: 鉄道モータ回路故障テスト
コンポーネントの識別:
1. X-Yシフター
2. 2-ウェイレールモーターコネクター (黒)
3. 2-ウェイレールモーターコネクタ本体 (黒)
4. 4-ウェイ診断コネクター
5. 38-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ
6. 38-道車両ハーネスコネクタ
7. トランスミッション電子制御ユニット (TECU)
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.
1. トランスミッション電子制御ユニット (TECU)
2. 38-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ
3. 2-ウェイレールモーターコネクタ本体 (黒)
4. 2-ウェイレールモーターコネクター (黒)
5. 4-ウェイ診断コネクター
警告 & 注意事項
危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.
注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.
人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:
1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.
あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.
高電圧の警告 & 注意事項
- CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
- 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
- すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
- シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
- オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
- PECをにカットしたり開いたりしないでください.
- カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
- カットまたはインバータを開けないでください.
バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧・サービスのシャットダウン手順
1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.
高電圧サービスパワーアップ手順
1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム
STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードをチェック.
- エンジンをオフにした状態で上キー.
- 接続ServiceRanger.
- ServiceRanger内のサービス活動レポートを作成することにより、スナップショットやVPAのデータを取得します.
- 利用可能な最新レベルに更新伝送ソフトウェア.
あぶない: TECUの損傷を避けるために、, イートン・承認された通信アダプタを使用してソフトウェアを更新する前に、すべての衛星システムが無効になっていることを確認. - トランスミッション故障コードとFMISを取得し、記録, そして彼らの出現とタイムスタンプ.
STEP 2. 電源とグラウンド電源の状態を確認してください.
- 電気プリテストGen1のECAを実行します. 読書を記録します(S) ステップロードテストから 3 電気プリテストの.
- 電気プレテストが失敗した場合、, 電気プレテストの指示に従って修理. 再テスト車両の運転.
- 電気プレテストは合格した場合, 進みます 3.
STEP 3. 製品の診断を使用します (PD) 断続的な障害を見つけるためのモード.
- パーキングブレーキとホイールぎっしり.
- PDにおける場所送信 (製品Diagnositc) モード.
- ウィグルの配線との間の接続 38- TECUと車両バッテリ電源でウェイOEM車両ハーネスコネクタ. 摩擦や摩擦の兆候を探してください.
- ウィグル配線とTECUと黒の38ウェイ伝送ハーネスコネクタの間の接続 (X-レールモーター) 2-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
- ウィグル配線とTECUおよび青の38ウェイコネクタとの間の接続 (Y-ギアモーター) 2- ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
- 電源を切ることによって終了PDモード.
重要: TECU 2-3分先に進む前に、完全なパワーダウン・シーケンスを実行することを許可します.- 車両ハーネスをウィグリングしながら、任意の断層がアクティブに設定した場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
- 伝送ハーネスをウィグリングしながら、すべての障害がアクティブに設定した場合, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
- どちらかのハーネスをウィグリングしながら、何の障害は、Active設定されていない場合, 進みます 4.
STEP 4. これFMIのセットを確認してください.
- FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
- FMIの場合 1 若しくは 12 セット, 進みます 5.
- FMIの場合 5 設定およびアクティブであります, 進みます 5.
- FMIの場合 5 セットと非アクティブであります, 進みます 11.
- FMIの場合 6 セット, TECUを交換. ステップに進みます。 13.
STEP 5. トランスミッションハーネスとレールモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.
- キーオフ.
- TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
- 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します; 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩い端末; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
- 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、ピン 37. レコードの読み取り.
- 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、地面.
- 読書の比較(S) 指定された範囲に:
- 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 6.
- 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 8.
STEP 6. これFMIのセットを確認してください.
- FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
- FMIの場合 1 セット, X-Yシフターと伝送ハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
- FMIの場合 5 セット, 進みます 7.
- FMIの場合 12 セット, 進みます 8.
STEP 7. TECUの内部回路の抵抗を確認.
- TECUへの再接続38ウェイトランスミッションハーネス.
- 伝送ハーネスから外しブラック2- WayRailモータコネクタ.
- 4ウェイの診断コネクタのコネクタカバーを取り外します.
- 2ウェイコネクタボディ端子A及び4ウェイコネクタピンCとの間の抵抗を測定します. レコードの読み取り(S).
- 逆メーターリードと2ウェイコネクタピンA及び4ウェイコネクタピンCとの間の同一の測定を行います. レコードの読み取り(S).
- 読書の比較(S) 録音中に指定された範囲に.
- 両方の測定値が範囲内にある場合, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
- いずれかの測定値が範囲外である場合, TECUを交換. ステップに進みます。 13.
STEP 8. X-Yレールモータの抵抗値を確認し、モータがグランドに短絡されていないベリファイ.
- キーオフ.
- トランスミッションハーネスから外しブルー2ウェイレールモーターコネクター.
- 2ウェイコネクタは、任意の腐食から自由であることを確認; 端子が曲がっていません, スプレッドまたは緩いです, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
- 黒2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の測定抵抗. レコードの読み取り(S).
- 2ウェイコネクタ端子Aと接地との間の測定抵抗. レコードの読み取り.
- 読書の比較(S).
- 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 9.
- 読書の場合(S) 範囲外にあります, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
STEP 9. これFMIのセットを確認してください.
- FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
- FMIの場合 1 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
- FMIの場合 5 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
- FMIの場合 12 セット, 進みます 10.
STEP 10. 負荷TECUに車両電源をテスト.
- キーオフ.
- OEM自動車ハーネスからTECUバッテリ電源と接地電源が正しく接続され、腐食されないベリファイ, 破損または緩ん.
- TECUで38ウェイ車両ハーネスコネクタを外してください.
- 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します; 端末には曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
- ロード、外部ロード・ソースと車両電源ハーネスをテスト. ピンに取り付けられたシールドビームヘッドランプ又はブロワモーターを使用 35 (パワー) そして、ピン 37 (接地). 以下のための負荷テスト 5 ハーネスを確認する分には、インストールされ、30アンペアのヒューズと負荷を運ぶでしょう.
- ウィグル車両のバッテリーからTECUへの負荷テスト中にハーネス.
- 問題は、車両ハーネスやコネクタで発見された場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照し、負荷テストを継続.
- 車両ハーネスは、負荷を運ぶしない場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
- 何の問題は、車両ハーネスやコネクタと電源で見つからない場合は、負荷を運びます, TECUを交換. ステップに進みます。 13.
STEP 11. トランスミッションハーネスとレールモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.
- キーオフ.
- TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
- 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
- 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、ピン 37. レコードの読み取り(S).
- 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、地面. レコードの読み取り値.
- 記録された読み取りを比較(S).
- 読書の場合(S) 範囲にあり、, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
- 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 12.
STEP 12.Verify X-Yシフターレールモーターの内部抵抗とモータを検証は、グランドに短絡されていません.
- キーオフ.
- 伝送ハーネスから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
- 2ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
- 2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の測定抵抗. レコードの読み取り(S).
- 2ウェイコネクタ端子Aと接地間の抵抗を測定. レコードの読み取り値.
- 記録された読み取りを比較(S).
- 読書の場合(S) 範囲にあり、, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
- 読書の場合(S) 範囲外にあります, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
STEP 3. 修復を検査します.
- キーオフ.
- すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
- エンジンをオフにした状態で上キー.
- クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
- 車を運転して、コードをリセットしたり、問題を再現しようとし.
- コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
- いいえコードの場合, テストは完了です.
- もし、故障コード 61 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
- 以外のコードの場合 61 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.