イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 61: 鉄道モータ回路の故障

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P及びEH-6E706B-UPGハイブリッドトランスミッションは、X-Yシフタ伝達ギアを選択装備されています. X-Yシフターモータはシフトフィンガのいずれかで左右に移動させるTECUによって供給される電流により制御されます (レール選択) または前後 (ギア係脱). コードの障害 61 レールモーターとX-Yのシフトフィンガの左右の移動を制御する回路との失敗を示します. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. DC / DCコンバータは、パワーエレクトロニクスのキャリアに接続されています (PEC), その提供 340 ボルトDC. 電圧は12ボルトDCまで減少し、エンジンオフPTO作動中の12ボルトシステムを維持します. DC / DCは、安定を維持します 14.2 (0.2±) (MY08システム) 若しくは 12.6 (MY09システム) 出力をボルトまでの車両の需要にアンペア数を増加させ 1.5 キロワットまたは 120 アンペア.

コードの障害 61: 鉄道モータ回路の故障検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

システムは、X-Yシフターレールモーター回路で問題を識別することができます, TECUレールモータコントローラ以下の条件下でTECUへの電源および接地接続:

  • 国際通貨基金 1 そして 12 X-Yレールモーターが通電されたときに検出することができます
  • 国際通貨基金 5 そして 6 X-Yレールモーターが励磁されていないときに検出することができます

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 1 - データ有効しかし、通常の下に: トランスミッションは、シフトを完了するのに失敗し、レールモーターの測定された消費電流は、期待値を下回っています.
  • 国際通貨基金 5 - ノーマルまたはオープンサーキットの下に現在: TECUは用レールモーター回路に断線や地絡状態を検出します 0.5 第2シフトにパワーアップまたは前に.
  • 国際通貨基金 6 - 電流以上ノーマルまたは短絡回路: TECUは用レールモーター回路にショートへの電力を検出し、 0.5 電源投入時または前シフト秒.
  • 国際通貨基金 12 - バートインテリジェントデバイス: 変速機は、シフトを完了するのに失敗し、TECUは不十分な接続への供給電圧の間欠変動を検出します, 短絡レールモーター回路やTECUのハードウェア障害.

フォールバックするとフォルトコード 61 以下の条件が発生しています:

  • ギア表示の「F」が点滅します.
  • サービスランプが点滅 (装備されている場合).
  • エンジンは、クランクない場合があります.
  • トランスミッションはニュートラルからギアを営むことができません.
  • 車両が動いている間伝送がシフトしません.
  • 障害が非アクティブになるまで, ドライバは、ギアに伝達してエンジンを遮断する必要がある可能性があり.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

国際通貨基金 1, 12: シフトが完了すると、この障害は、非アクティブに設定されます.
国際通貨基金 5, 6: オープンまたは短絡状態が検出されない場合に、この障害が非アクティブに設定されます 0.5 秒.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 1, 5
    •送信ハーネス
    – ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    – グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
    •X-Yシフターレールモーター
    – ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    – 鉄道モーターはグランドに短絡しました, グランドへの短絡部分, 電源に短絡またはオープン
    – レールモーター内部の故障
    •TECU
    – 内部障害
  • 国際通貨基金 6
    •送信ハーネス
    – 電源に短絡配線
    •TECU
    – 内部障害
  • 国際通貨基金 12
    •OEMパワーサプライ
    – TECUに悪い電源またはグランド供給 (フォルトコードと連動していてもよいです 33 若しくは 34)
    – バッテリ障害
    – ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    – グランドに短絡配線, 電源に短絡またはオープン
    •OEMバッテリー
    – 内部障害
    •OEM 30アンペアのバッテリーヒューズ
    – ターミナルを曲げ, スプレッド, 腐食したり緩ん
    – ヒューズ欠落しているか、正しく取り付けられていません
    •TECU
    – 内部障害

コードの障害 61: 鉄道モータ回路故障テスト

コンポーネントの識別:

鉄道モータ回路の故障

1. X-Yシフター
2. 2-ウェイレールモーターコネクター (黒)
3. 2-ウェイレールモーターコネクタ本体 (黒)
4. 4-ウェイ診断コネクター
5. 38-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ
6. 38-道車両ハーネスコネクタ
7. トランスミッション電子制御ユニット (TECU)

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

TECU鉄道車両用コネクタの位置

1. トランスミッション電子制御ユニット (TECU)
2. 38-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ
3. 2-ウェイレールモーターコネクタ本体 (黒)
4. 2-ウェイレールモーターコネクター (黒)
5. 4-ウェイ診断コネクター

STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードをチェック.

  1. エンジンをオフにした状態で上キー.
  2. 接続ServiceRanger.
  3. ServiceRanger内のサービス活動レポートを作成することにより、スナップショットやVPAのデータを取得します.
  4. 利用可能な最新レベルに更新伝送ソフトウェア.
    あぶない: TECUの損傷を避けるために、, イートン・承認された通信アダプタを使用してソフトウェアを更新する前に、すべての衛星システムが無効になっていることを確認.
  5. トランスミッション故障コードとFMISを取得し、記録, そして彼らの出現とタイムスタンプ.
    • いずれかの場合はフォルトコード 33 若しくは 34 アクティブです, 最初のフォルトコードの分離手順に従って、それをトラブルシューティング.
    • フォルトコードの場合 61 アクティブで、フォルトコード 33 またはフォルトコード 34 ある非アクティブまたは設定されていません, 進みます 4.
    • フォルトコードの場合 61 非アクティブであり、 コードの障害 33 若しくは コードの障害 34 ある非アクティブまたは設定されていません, 進みます 2.

STEP 2. 電源とグラウンド電源の状態を確認してください.

  1. 電気プリテストGen1のECAを実行します. 読書を記録します(S) ステップロードテストから 3 電気プリテストの.
    • 電気プレテストが失敗した場合、, 電気プレテストの指示に従って修理. 再テスト車両の運転.
    • 電気プレテストは合格した場合, 進みます 3.

STEP 3. 製品の診断を使用します (PD) 断続的な障害を見つけるためのモード.

  1. パーキングブレーキとホイールぎっしり.
  2. PDにおける場所送信 (製品Diagnositc) モード.
  3. ウィグルの配線との間の接続 38- TECUと車両バッテリ電源でウェイOEM車両ハーネスコネクタ. 摩擦や摩擦の兆候を探してください.
  4. ウィグル配線とTECUと黒の38ウェイ伝送ハーネスコネクタの間の接続 (X-レールモーター) 2-ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
  5. ウィグル配線とTECUおよび青の38ウェイコネクタとの間の接続 (Y-ギアモーター) 2- ウェイトランスミッションハーネスコネクタ.
  6. 電源を切ることによって終了PDモード.
    重要: TECU 2-3分先に進む前に、完全なパワーダウン・シーケンスを実行することを許可します.

    • 車両ハーネスをウィグリングしながら、任意の断層がアクティブに設定した場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
    • 伝送ハーネスをウィグリングしながら、すべての障害がアクティブに設定した場合, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • どちらかのハーネスをウィグリングしながら、何の障害は、Active設定されていない場合, 進みます 4.

STEP 4. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
    • FMIの場合 1 若しくは 12 セット, 進みます 5.
    • FMIの場合 5 設定およびアクティブであります, 進みます 5.
    • FMIの場合 5 セットと非アクティブであります, 進みます 11.
    • FMIの場合 6 セット, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 5. トランスミッションハーネスとレールモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.

  1. キーオフ.
  2. TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
  3. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します; 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩い端末; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、ピン 37. レコードの読み取り.
    38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、ピン 37. レコードの読み取り.
  5. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、地面. 38-道のコネクタピン 35
  6. 読書の比較(S) 指定された範囲に:
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 6.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 8.

STEP 6. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
    • FMIの場合 1 セット, X-Yシフターと伝送ハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 5 セット, 進みます 7.
    • FMIの場合 12 セット, 進みます 8.

STEP 7. TECUの内部回路の抵抗を確認.

  1. TECUへの再接続38ウェイトランスミッションハーネス.
  2. 伝送ハーネスから外しブラック2- WayRailモータコネクタ.
  3. 4ウェイの診断コネクタのコネクタカバーを取り外します.
  4. 2ウェイコネクタボディ端子A及び4ウェイコネクタピンCとの間の抵抗を測定します. レコードの読み取り(S).2-ウェイコネクタ本体
  5. 逆メーターリードと2ウェイコネクタピンA及び4ウェイコネクタピンCとの間の同一の測定を行います. レコードの読み取り(S).フラー4ウェイコネクタピンC
  6. 読書の比較(S) 録音中に指定された範囲に.
    • 両方の測定値が範囲内にある場合, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
    • いずれかの測定値が範囲外である場合, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 8. X-Yレールモータの抵抗値を確認し、モータがグランドに短絡されていないベリファイ.

  1. キーオフ.
  2. トランスミッションハーネスから外しブルー2ウェイレールモーターコネクター.
  3. 2ウェイコネクタは、任意の腐食から自由であることを確認; 端子が曲がっていません, スプレッドまたは緩いです, そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 黒2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の測定抵抗. レコードの読み取り(S). 2-ウェイレールモーターコネクタピンAとピンB
  5. 2ウェイコネクタ端子Aと接地との間の測定抵抗. レコードの読み取り.イートンフラー送信レールモータ回路2ウェイコネクタピンA
  6. 読書の比較(S).
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, 進みます 9.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 9. これFMIのセットを確認してください.

  1. FMIは、フォルトコードに設定しているかを決定 61.
    • FMIの場合 1 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 5 セット, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • FMIの場合 12 セット, 進みます 10.

STEP 10. 負荷TECUに車両電源をテスト.

  1. キーオフ.
  2. OEM自動車ハーネスからTECUバッテリ電源と接地電源が正しく接続され、腐食されないベリファイ, 破損または緩ん.
  3. TECUで38ウェイ車両ハーネスコネクタを外してください.
  4. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します; 端末には曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  5. ロード、外部ロード・ソースと車両電源ハーネスをテスト. ピンに取り付けられたシールドビームヘッドランプ又はブロワモーターを使用 35 (パワー) そして、ピン 37 (接地). 以下のための負荷テスト 5 ハーネスを確認する分には、インストールされ、30アンペアのヒューズと負荷を運ぶでしょう.イートンフラー送信電源ハーネス
  6. ウィグル車両のバッテリーからTECUへの負荷テスト中にハーネス.
    • 問題は、車両ハーネスやコネクタで発見された場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照し、負荷テストを継続.
    • 車両ハーネスは、負荷を運ぶしない場合, OEM配線の修理または交換のためのOEMのガイドラインを参照してください。. ステップに進みます。 13.
    • 何の問題は、車両ハーネスやコネクタと電源で見つからない場合は、負荷を運びます, TECUを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 11. トランスミッションハーネスとレールモーターを通じて適切な抵抗値を確認します.

  1. キーオフ.
  2. TECUから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
  3. 38ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、ピン 37. レコードの読み取り(S).フラー送信ハーネスとレールモーター抵抗試験
  5. 38ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 35 そして、地面. レコードの読み取り値. イートンフラー伝送用送信ハーネスとレールモーターテストを通して適切な抵抗
  6. 記録された読み取りを比較(S).
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, 進みます 12.

STEP 12.Verify X-Yシフターレールモーターの内部抵抗とモータを検証は、グランドに短絡されていません.

  1. キーオフ.
  2. 伝送ハーネスから38ウェイトランスミッションハーネスコネクタを外してください.
  3. 2ウェイコネクタが腐食から自由であることを確認します, 端子が曲がっていません, スプレッド, または緩いです; そして、コネクタ本体に損傷はありません.
  4. 2ウェイコネクタ端子Aと端子Bとの間の測定抵抗. レコードの読み取り(S).シフターレールモーターとモーターを確認するには地上試験に短絡されていません
  5. 2ウェイコネクタ端子Aと接地間の抵抗を測定. レコードの読み取り値. イートンフラー送信レールモータ回路2ウェイコネクタピンA
  6. 記録された読み取りを比較(S).
    • 読書の場合(S) 範囲にあり、, トランスミッションハーネスを交換します. ステップに進みます。 13.
    • 読書の場合(S) 範囲外にあります, X-Yシフターを交換. ステップに進みます。 13.

STEP 3. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. エンジンをオフにした状態で上キー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転して、コードをリセットしたり、問題を再現しようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 61 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 61 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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