Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 40 – Enfriamiento relé de la bomba

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. Lea a continuación para aprender cómo poner a prueba, limpiar y reparar errores de código de fallo para su Freightliner, Mack, Cambie, Kenworth, Volvo y camiones Internacional. El relé de la bomba de refrigeración es un relé abierto conectado al módulo de control híbrido (HCM) en el lado de control. Cuando el HCM alimentan el circuito de control, que cierra los contactos del relé y conecta el relé. Los poderes relé de la bomba de refrigeración de la bomba de refrigeración que circula el refrigerante líquido en el sistema híbrido.

Código de fallo 40 – Detección de refrigeración relé de la bomba

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • tensión de encendido es mayor que la MCH 7 voltios y menos de 16 voltios.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 3 se establece cuando el HCM detecta un cortocircuito a la batería en el circuito de la bobina del relé de la bomba de refrigeración.
  • FMI 4 se establece cuando el HCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito de la bobina del relé de la bomba de refrigeración.
  • FMI 5 se activa cuando el HCM detecta un abierto en el circuito de la bobina del relé de la bomba de refrigeración.
  • FMI 14 se establece cuando el siguiente ocurre para 10 minutos o más:
    • temperatura del inversor es mayor que 122 F (50 DO)
    • La diferencia entre la temperatura máxima de la batería y la temperatura del inversor es mayor que 68 F (20 DO)
    • No temperatura de la batería o motor fallos de temperatura

Cuando repliegue código de fallas 40 se establece producen las siguientes condiciones:

  • Ámbar “Check Hybrid” enciende la luz.
  • Fault se almacena en el módulo de control híbrido (HCM) memoria.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 3, 4, 5
    • Arnés del vehículo de HCM para refrigeración relé de la bomba
    • Enfriamiento relé de la bomba
    • HCM
  • FMI 14
    • Enfriamiento relé de la bomba
    • Bomba de enfriamiento
    • Enfriamiento relé de la bomba de alimentación principal
    • refrigerante de baja, Bajo caudal de refrigerante, radiador tapado, el funcionamiento del ventilador

Código de fallo 40 – Prueba de refrigeración relé de la bomba

identificación de los componentes:

Harness Front View HCM - Hybrid System Interface Connector

Vista frontal de arnés
HCM – Conector de interfaz del sistema híbrido

Relay switch

Sensor de temperatura
(Ver arnés – Lado delantero)

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

Eaton Fuller HCM Coolant Pump Connectors

PASO 1. Comprobar el estatus del código de fallo activo o inactivo.

  1. Revisar y seguir el advertencias & precauciones.
  2. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way.
  3. fuera de tono.
  4. Desconectar el conector del sensor de temperatura en el motor / generador.
    Peligro: Ver De alto voltaje Parada de servicio y procesos de encendido. Siga los procedimientos para evitar descargas, quemar o muerte por alta tensión no se manipulan correctamente.
  5. Cambio de refrigeración relé de la bomba con otro relé y ver si los rendimientos de falla:
    • Si el fallo no regresa con nuevo relé, reemplazar el relé de la bomba de refrigeración, luego pasar al paso 9.
    • Si la falla se repite con el nuevo relé, vaya al paso 2.

PASO 2. Verificar FMI presente.

  1. El cual se enumeraron las FMI desde el paso 1?
    Nota: El relé de la bomba de refrigeración debe ser cableado según los requisitos Eaton® (se muestra en la página anterior) para esta prueba funcione correctamente. Si conectado de manera diferente, OEM para consultar esquema de cableado correcto.

    • Si FMI 5 está listado, vaya al paso 3.
    • Si FMI 3 está listado, vaya al paso 4.
    • Si FMI 4 está listado, vaya al paso 5.
    • Si FMI 14 está listado, vaya al paso 6.

PASO 3. Verificar la continuidad de los circuitos HCM arnés.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconecte el arnés HCM 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre el HCM arnés 38- Conector manera Pin 32 y Pin 4.
    • Si la resistencia entre los pines 32 y Pin 4 es 40-120 ohmios, Sustituir el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 9.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo por un circuito abierto, luego pasar al paso 9.

PASO 4. Verificar los voltajes de circuitos HCM arnés a tierra.

  1. Llave puesta.
  2. Mida la tensión entre HCM arnés de 38 vías Conector Pin 32 y la tierra en clave de.
    • Si el voltaje entre el Pin 32 y la tierra es 0 voltios, reemplazar el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 9.
    • Si el voltaje entre el Pin 32 y la tierra es 12 voltios, reparar el corto a VBATT en el arnés, luego pasar al paso 9.

PASO 5. Verificar la continuidad de los circuitos HCM arnés a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconecte el sistema de arnés de HCM 38- Conector camino.
  4. Medir la resistencia entre el sistema de HCM arnés 38-Way Conector Clavijas 32 y tierra:
    • Si la resistencia entre los pines 32 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, reemplazar el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 9.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo por un corto a tierra, luego pasar al paso 9.

PASO 6. Verificar el nivel de refrigerante del sistema híbrido.

  1. fuera de tono.
  2. Tenga en cuenta el nivel del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración líquida híbrido:
    • Si el líquido refrigerante se encuentra dentro de los límites recomendados, vaya al paso 7.
    • Si el líquido refrigerante se encuentra por debajo de los límites recomendados, consulte OEM para el tipo de refrigerante y el procedimiento de llenado. Ir a la Etapa 9.

PASO 7. Verificar el funcionamiento de la bomba de refrigerante Sistema híbrido.

  1. fuera de tono.
  2. Conecte el ServiceRanger al conector de diagnóstico de 9-Way en la cabina.
  3. Llave puesta.
  4. Seleccione las siguientes opciones en el ServiceRanger:
    “Funciones de productos avanzados,”“Módulo de control híbrido,”Y‘Iniciar APF’.
  5. Ir a “Pruebas de producto” y seleccione “relé de la bomba de refrigerante.”
  6. Escucha de la bomba de refrigerante para encender y ver el flujo de refrigerante en el depósito.
    • Si la bomba de agua funciona con refrigerante se mueve a través del depósito, y el Código de fallo activo, Eaton en contacto con 1-800-826-4357.
    • Si la bomba de agua no funciona, vaya al paso 8.
    • Si la bomba de refrigerante y el refrigerante se ejecuta no fluye, comprobar si hay dobleces o curvas cerradas en las líneas de refrigerante. Si bien, OEM para ponerse en contacto con las preocupaciones con bomba de refrigerante.

PASO 8. Verificar los voltajes en la bomba de refrigerante Sistema híbrido.

  1. Llave puesta.
  2. Desconectar el conector de 2 vías en la bomba de refrigerante.
  3. Medir la tensión en el conector de 2 vías del Pin Pin de A a B.
    • Si el voltaje entre los contactos A y B es de ± 0,2 voltios de tensión de la batería, consulte OEM para el problema de bomba de refrigerante.
    • Si el voltaje entre los contactos A y B está fuera del rango, cableado de reparación o problema de retransmisión. Consulte el OEM.

PASO 9. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 40 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 40 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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