Eaton Fuller híbrido Código falla de la transmisión 39 Intercambiador de calor de retransmisión

Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. El relé de ventilador del intercambiador de calor es un relé abierto conectado al módulo de control híbrido (HCM) en el lado de control.
Cuando el HCM conecta el relé, además de alimentar al circuito de control, el cierre de los contactos del relé. Los poderes relé del ventilador de intercambio de calor del intercambiador de Ventilador de calor situado en el radiador del sistema de refrigeración por líquido híbrido. El ventilador proporciona un flujo de aire adicional en ciertas situaciones como la conducción lenta o la operación ePTO.

Código de fallo 39 – Detección de Intercambiador de Calor Relay

Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:

  • tensión de encendido es mayor que la MCH 7 voltios y menos de 16 voltios.

Nota: Cuando la solución de un código inactivo referirse a la Modo de diagnóstico del producto (PDM)

Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas

  • FMI 3 se establece cuando el HCM detecta un cortocircuito a la batería en el circuito de la bobina del relé del ventilador del intercambiador de calor.
  • FMI 4 se establece cuando el HCM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito de la bobina del relé del ventilador del intercambiador de calor.
  • FMI 5 se activa cuando el HCM detecta un abierto en el circuito de la bobina del intercambiador de calor de relé de ventilador.

Cuando repliegue código de fallas 39 se establece producen las siguientes condiciones:
• ámbar “Check Hybrid” enciende la luz.
• Falla se almacena en el módulo de control híbrido (HCM) memoria.

Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas

Sólo fallas inactivas pueden ser borradas de la Unidad de Control Electrónico de Transmisión (TECU) o la historia de HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas y el HCM borra automáticamente los fallos de la historia después de la falla ha estado inactiva durante 200 horas.

Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:

  • FMI 3, 4, 5
    • Vehículo forma arnés HCM al intercambiador de calor Relay
    • Intercambiador de calor de retransmisión
    • HCM
    • fusible Intercambiador de Calor Relé

Código de fallo 39 – Prueba de relés intercambiador de calor

identificación de los componentes:

Arnés frontal Vista HCM - Conector de interfaz del sistema híbrido

Vista frontal de arnés
(HCM – Conector de interfaz del sistema híbrido)

El interruptor de relé

Interruptor de relé Típica

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

conexiones más completo HCM Intercambiador de Calor
advertencias & precauciones

Peligro: Esto le indica que va a ser lesionado gravemente o morir si no se sigue el procedimiento indicado.
Advertencia: Advertencia indica un peligro inmediato, lo que podría dar lugar a lesiones graves si no se sigue el procedimiento indicado.
Precaución: Precaución indica vehículo o daños a la propiedad podría ocurrir si no se sigue el procedimiento indicado.

Nota: Nota indica un detalle adicional que ayudará en el diagnóstico o la reparación de un componente / sistema de.

Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar daños personales:

1. Si los conos de alta tensión están alrededor del vehículo y el bloqueo está instalado en el PEC, la única persona que debe ser permitido para arrancar el vehículo es la persona que firmó la etiqueta del cierre.
2. Antes de trabajar en un vehículo o salir de la cabina, mientras que el motor está en marcha, usted debe colocar la palanca de cambios en “N” el freno de estacionamiento, y bloquear las ruedas.
3. Por razones de seguridad, siempre los frenos de servicio antes de seleccionar posiciones de engranaje de “N.”
4. Antes de iniciar un vehículo siempre estar sentado en el asiento del conductor, seleccionar “N” en el control de cambio, y los frenos de estacionamiento.
5. En los vehículos con ePTO, el motor y / o
Motor / generador puede iniciar en modo ePTO. Nunca realice trabajos de mantenimiento o en el vehículo, mientras que en esta modalidad.
6. 12-Voltios de la batería positivo (+) y negativa (-) debe ser desconectado antes de cualquier soldadura en cualquier vehículo híbrido equipado.

Precaución: Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar mal funcionamiento del equipo o daños.
Precaución: No suelte el freno de estacionamiento o intentar seleccionar una marcha hasta que la presión del aire es en el nivel correcto.
Precaución: Para evitar daños en la transmisión durante el remolque lugar la palanca de cambios en “N” y levantar las ruedas de tracción del suelo o desconectar la línea de conducción.

Advertencias de alto voltaje & precauciones

  • Utilice CO2 o químico Seco Extintores.
  • El cableado de alta tensión está cubierto en el aislamiento de naranja o tubería complicado y marcados con etiquetas de advertencia en los conectores.
  • Todos los vehículos híbridos de Eaton® diesel / eléctricos serán marcados ‘híbrido’ en el exterior del vehículo, junto con la etiqueta de cambios en el tablero.
  • Consulte OEM para la localización específica de los componentes híbridos montados en el chasis.
  • NO corte los cables de alta tensión de color naranja.
  • NO corte ni abra el PEC.
  • NO corte ni abra el convertidor DC / DC.
  • NO corte ni abra el inversor.

Una zona de amortiguación se debe configurar y de alta tensión con aislamiento guantes de goma (clase 0 con protectores de cuero) se requieren antes de trabajar en alta tensión. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los guantes de goma con aislamiento que debe ser usada cuando se trabaja en el sistema de alto voltaje son de clase 0 con protectores de cuero. Los guantes de goma deben ser probados antes de cada uso siguiendo el procedimiento guantes aislantes de goma prueba que se encuentra en “Herramientas de diagnóstico / Servicio de Publicaciones” en la página 6. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Antes de inspeccionar o trabajar en todos los cables o componentes de alto voltaje del “alto voltaje de servicio de desactivación y Power-Up Procedimiento” en la página 4 debe ser seguido. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los dispositivos de bloqueo y etiquetado sólo deben ser eliminados por el técnico que coloca los dispositivos de bloqueo y etiquetado en el vehículo. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
guantes de goma con aislamiento de alto voltaje (clase 0 con protectores de cuero) deben ser usados ​​cuando se trabaja en cualquier
cables de alta tensión. El “apagado-Alta Tensión de servicio y Power-Up Procedimiento” en la página 4 debe ser seguido antes de retirar los cables de alta tensión. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los cables de alta tensión y los cables son de color naranja y contienen una etiqueta de advertencia en los conectores. Los componentes de alta tensión están marcados con una etiqueta. guantes de goma con aislamiento de alto voltaje (clase 0 con protectores de cuero) debe ser utilizado cuando se trabaja en cualquiera de estos componentes. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.

Procedimientos de apagado de servicio de alto voltaje

De alto voltaje Parada de servicio y el procedimiento de encendido1. Siga “tensión alta área de trabajo” Procedimiento.
2. Localizar el Conmutador de Servicios PEC rojo en la parte frontal del PEC y empuje apagar.
3. Retire la tapa del interruptor de servicio e instalar el soporte de bloqueo (J48506).
4. Fije la etiqueta al bloqueo de soporte.
5. Asegúrese de que el interruptor de servicio PEC no puede pasar de la posición de apagado.
6. Permitir que el sistema establecido por un mínimo de 5 minutos para descarga de alto voltaje.
7. Conecte el ServiceRanger y ver el monitor de datos PID 116 llamado “potencial de alta tensión de la batería.” Uso de SPN 520323 para la conexión J1939 “Tensión de la batería RB” (Caja de relés).
8. La tensión debe ser 30 voltios o menos. Si el voltaje está por encima 30 voltios, no funcionan en el vehículo y en contacto con Eaton al 1-800-826-HELP (4357).
9. Apague el vehículo y proceder a la reparación o el paso de solución de problemas.
Nota: La tensión se reduce a cero cuando la llave está apagado.

Procedimiento de alta tensión de Servicio Power-Up

1. Instalar todos los conectores de alta tensión en sus posiciones bloqueadas.
2. Si usted es la persona trabajando en el vehículo, quitar el soporte de bloqueo y la etiqueta.
3. Vuelva a instalar el soporte de bloqueo sobre el Conmutador de Servicios.
4. Tire del interruptor de servicio y dejar establecida del vehículo para 2 minutos.
5. Comience vehículo cuando sea apropiado.

Eaton componente híbrido y la ubicación del conector

Eaton componente híbrido y Ubicación de los conectores Sistemas MY08

Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Sistemas MY09

Eaton componente híbrido y Ubicación de los conectores Sistemas MY09

PASO 1. Comprobar el estatus del código de fallo activo o inactivo.

  1. Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way.
  2. 2. Intercambiador de calor de cambio de relé de ventilador con otro relé y ver si los retornos de falla:
    • Si el fallo no regresa con nuevo relé, cambiar el relé del ventilador del cambiador de calor, luego pasar al paso 7.
    • Si la falla se repite con el nuevo relé, vaya al paso 2.

PASO 2. Verificar la configuración de HCM.

  1. Llave puesta.
  2. Conecte el ServiceRanger al 9 vías Conector de diagnóstico.
  3. Seleccione el menú “Configuraciones” y elegir la opción “híbrido del módulo de control”.
  4. ¿Hay una opción para Intercambiador de calor Ventilador?
    • La opción del cambiador de calor del ventilador se muestra y el vehículo tiene instalado el híbrido de refrigeración Sistema de Intercambiador de calor Ventilador. Ir a la Etapa 3.
    • La opción del cambiador de calor del ventilador se muestra y el vehículo no tiene el híbrido de refrigeración instalado Sistema Intercambiador de calor Ventilador, Anote el número de modelo en la etiqueta de la transmisión y el contacto en Eaton 1- 800-826-AYUDA (4357).

PASO 3. Verificar las FMI presente.

  1. El cual se enumeraron las FMI desde el paso 1?
    Nota: El relé intercambiador de calor se debe cablear de acuerdo con los requisitos de Eaton para esta prueba funcione correctamente. Si conectado de manera diferente para consultar OEM esquema de cableado correcto.

    • Si FMI 5 está listado, vaya al paso 4.
    • Si FMI 3 está listado, vaya al paso 5.
    • Si FMI 4 está listado, vaya al Paso 6.

PASO 4. Verificar la continuidad de los circuitos HCM arnés.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconecte el arnés HCM 38 vías Conector.
  4. Medir la resistencia entre HCM arnés 38- Conector manera Pin 35 y Pin 37.
    • Si la resistencia entre las Clavijas 35 y 37 es 40-120 ohmios, reemplazar el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 7.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo por un circuito abierto o fusible fundido, luego pasar al paso 7.

PASO 5. Verificar los voltajes de circuitos HCM arnés a tierra.

  1. Llave puesta.
  2. Mida la tensión entre el conector del arnés de 38 vías Sistema HCM Pin 35 y tierra.
    • Si el voltaje entre el Pin 35 y la tierra es 0 voltios, reemplazar el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 7.
    • Si el voltaje entre el Pin 35 y la tierra es 12 voltios, reparar el corto a VBATT en el arnés, luego pasar al paso 7.

PASO 6. Verificar la continuidad de los circuitos HCM arnés a tierra.

  1. fuera de tono.
  2. Desconectar el cable negativo de la batería.
  3. Desconecte el arnés HCM 38 vías Conector.
  4. Mida la resistencia entre el conector del arnés de 38 vías Sistema HCM Pin 35 y tierra.
    • Si la resistencia entre los pines 35 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, reemplazar el módulo de control híbrido (HCM) (sólo si el código de fallo es Activo), luego pasar al paso 7.
    • Si la resistencia está fuera del rango, reparar el arnés del vehículo por un corto a tierra, luego pasar al paso 7.

PASO 7. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
  3. Llave puesta.
  4. códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
  5. Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
  6. Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
    • Si no hay códigos, prueba está completa.
    • Si el código de fallo 39 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
    • Si un código diferente 39 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.

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